時間：2022-11-14 18:25:35
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇擋土墻施工方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵字：公路工程 抗滑擋土墻 施工方案 技術(shù)
中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
公路工程滑坡問題的治理主要分為減滑工程和抗滑工程兩個部分。其中的抗滑工程主要是人為地修筑相應(yīng)的抗滑建筑以支撐滑坡坡體，阻止滑坡的發(fā)生，確保周邊工作、生活、施工的正常、安全進行。公路工程中的抗滑擋土墻主要有加筋土、混凝土等類型。抗滑擋土墻的具體選擇要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況、工程的成本預(yù)算等多種實際情況作出合理的選擇。本文就抗滑樁板擋土墻的施工探討其施工方案。
一、施工準(zhǔn)備工作
（一）場地準(zhǔn)備工作
1、施工的場地布置工作應(yīng)注意生產(chǎn)、生活相分離，以方便施工場地周邊的工作、生活，保證生產(chǎn)施工的順利進行為前提，對施工場地進行合理布置，并隨施工的進程及時進行調(diào)整。
2、施工場地的安排要將安全放在首位。尤其注意施工場地及場地設(shè)施與交通區(qū)域、生活區(qū)域的安全距離等關(guān)鍵點。
3、施工場地的布置要科學(xué)、合理。充分考慮施工場地在施工中的合理、有序性，合理、科學(xué)布置施工場地的各個功能區(qū)域。
4、施工場地的交通應(yīng)進行合理安排，以便于日后機械、材料的順利進出，另外也要考慮到施工場地交通設(shè)置對周邊交通、生活的影響，盡量協(xié)調(diào)施工與周邊生活、工作的道路交通。
5、對施工場地用水、用電合理配備，安排布置良好的水電網(wǎng)絡(luò)。
6、選擇交通便利的地方，就近安排施工材料的倉庫及施工材料加工場地。
（二）施工測量
1、選用先進的、高精度的測量設(shè)備，結(jié)合現(xiàn)代化計算機技術(shù)進行精確的、快速的測距、測角和放線。另外所用儀器設(shè)備應(yīng)是經(jīng)過相關(guān)部門鑒定的正品設(shè)備和儀器，注意對儀器設(shè)備的保管、維護，在進場和使用前對設(shè)備儀器進行嚴(yán)格檢查，并做好相應(yīng)記錄。
2、注意測量中對測量精度的控制，避免測量誤差的積累。根據(jù)設(shè)計中資料對水準(zhǔn)點、控制樁復(fù)測。若復(fù)測結(jié)果與設(shè)計中提供的測量結(jié)果不符，應(yīng)再次測量，經(jīng)測量確定設(shè)計中的定測數(shù)據(jù)有誤的，要及時通知工程單位、監(jiān)理單位及項目單位，組織多方測量。
3、施工測量人員的配備應(yīng)具有一定的專業(yè)性和合理性。組織有經(jīng)驗的工程技術(shù)人員、技術(shù)工人進行施工測量，并有專門的小組負責(zé)現(xiàn)場施工測量的監(jiān)督工作。
（三）機械設(shè)備及材料安排
2、施工所用的機械設(shè)備在入場和使用前應(yīng)進行全面、嚴(yán)格的檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時修理。另外施工機械設(shè)備應(yīng)是經(jīng)權(quán)威部門鑒定的、正規(guī)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，在購進、保管和檢修時都應(yīng)做好詳細記錄。
3、施工材料
施工所用材料一般是鋼筋、C30砼、C20砼等材料，材料在入場和使用前應(yīng)進行全面、嚴(yán)格的檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理。另外施工機械設(shè)備應(yīng)是經(jīng)權(quán)威部門鑒定的、正規(guī)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，在購進、保管和使用時都應(yīng)做好詳細記錄。
（四）施工人員配置
2、施工人員工作分配
將施工人員按工種分組，每組負責(zé)相應(yīng)的施工工作。安全人員和質(zhì)檢人員負責(zé)各組施工過程中的安全防范、安全事故處理、施工質(zhì)量檢驗及施工過程的監(jiān)督工作。
二、施工方案
（一）樁基施工方案
樁基的施工先將施工場地拓平，根據(jù)實際的控制點進行放樣，平整場地后，使用機械和人工共同對施工便道進行修整；之后進行工程定位及測量；開挖，即以人工方式將覆土挖開；進行鎖口護壁工程，將莊孔挖到一定深度后用鋼筋混凝土進行護壁，使用普通鋼模護壁，護壁的鎖口應(yīng)高出地面35cm，在鎖口周圍設(shè)置安全架，在空口四周設(shè)置防水排水設(shè)施；安裝模板，成模檢驗，制安鋼筋，進行成筋檢驗，準(zhǔn)備澆砼，澆灌注樁，進行成樁檢驗。
（二）擋土板的施工
等到樁身的混凝土達到既定的強度和硬度時，將擋土板的底部裝在樁前的填土標(biāo)高之下。首先要在擋土板的鋼筋處搭建腳手架共三排。在砼的強度達到既定標(biāo)準(zhǔn)時，將擋土板都額邊線放出，要注意擋土板的鋼筋與樁身相連時的牢固性和穩(wěn)定性。澆筑擋板混凝土?xí)r要注意混凝土的澆注厚度，以及澆注混凝土的速度把握，以防因混凝土澆注而出現(xiàn)的爆模現(xiàn)象。
（三）冠梁施工
等到擋土墻砼達到達到既定強度之后，將墻后土石方碾壓、回填。放出壓頂梁內(nèi)邊線，支定型弧形側(cè)模。壓頂梁（擋墻外邊）底模用木模配制，支定型弧形側(cè)模。澆筑壓頂梁砼。
進行冠梁施工時將擋板鋼筋提前埋好，之后以鋼管等材料進行加固，用泵送砼。
（四）施工質(zhì)量監(jiān)控
1、施工所用鋼筋必須是經(jīng)有關(guān)部門嚴(yán)格檢查的、由正規(guī)廠家生產(chǎn)的有檢驗報告單及出廠證明的正品原料。且每捆鋼筋都應(yīng)有相應(yīng)的標(biāo)識。在保管和運輸時應(yīng)實行嚴(yán)格、合理的監(jiān)管制度，并做好相應(yīng)的登記和記錄，對入庫和出庫的鋼筋要按照規(guī)定進行抽檢，對于抽檢不合格的鋼筋應(yīng)以廢棄處理。注意保管、運輸和使用過程中對材料的保護，進行整齊堆碼，避免接觸可能發(fā)生毀損或化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)，同時保證表面的潔凈，避免出現(xiàn)油漆、劃損、銹蝕等問題。對于出現(xiàn)嚴(yán)重銹跡的混凝土應(yīng)做廢棄處理。
2、鋼筋在進行加工時要注意不能進行彎曲，注意加工的尺寸和形狀，并對長短鋼筋有效利用，避免因浪費而造成的成本增加。加工過程應(yīng)嚴(yán)格按照所做樣板進行。安排有合格焊接經(jīng)驗和資歷的焊工進行鋼筋焊接等工作，并對焊接及相關(guān)工作進行嚴(yán)格監(jiān)督，防止加工事故發(fā)生。
3、進行鋼筋綁扎、安裝工作時對于鋼筋的配置直徑、數(shù)量、形狀等應(yīng)嚴(yán)格依照施工圖紙及施工計劃進行，注意焊接、綁扎過程中的變形、開焊、漏扎等問題。
（五）施工進度
施工中孔樁開挖大約安排1個月的施工時間；之后的孔樁鋼筋綁扎安排10天時間；孔樁混凝土澆筑需要5天的時間（在孔樁鋼筋綁扎后期開始進行，一般與孔樁鋼筋綁扎同時完工），擋板鋼筋綁扎及混凝土澆筑安排20天施工時間（約與第二、三項工程完工后一周進行）。
緊抓施工安全和施工質(zhì)量兩個方面是保障施工進度順利推進的首要任務(wù)。在施工過程中始終堅持安全第一，加強對各環(huán)節(jié)的安全防范和監(jiān)督，對施工人員的著裝制定嚴(yán)格的規(guī)定并進行考核，尤其不能允許施工人員穿拖鞋、涼鞋、不戴安全帽，另外施工人員和管理監(jiān)督人員的服裝應(yīng)有明確的區(qū)分，便于在施工和管理過程中區(qū)分，在施工場地的危險區(qū)域設(shè)置護欄和醒目的危險標(biāo)志，并安排專人負責(zé)對這些區(qū)域的管理。對每天的施工設(shè)施、機械進行檢修并做好記錄，施工前檢查施工現(xiàn)場千斤繩、腳手架等的安全、可靠情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，問題未得到處理的場地堅決不允許進行施工。負責(zé)安全監(jiān)督的人員應(yīng)佩戴工作牌，高空作業(yè)人員一定要系好安全帶或者掛安全網(wǎng)。施工現(xiàn)場設(shè)置統(tǒng)一的安全標(biāo)語、施工紀(jì)律、防火防患等標(biāo)志。施工過程和完成施工時要對施工場地進行整理，以防留下隱患。準(zhǔn)備施工時要確認并檢查施工區(qū)域有無地下電纜、通信、信號等地下設(shè)施，若施工區(qū)域存在地下設(shè)施，應(yīng)及時與有關(guān)部門進行溝通協(xié)調(diào)，并采取相應(yīng)防護措施。對施工現(xiàn)場的用電進行嚴(yán)格管理控制，室內(nèi)嚴(yán)禁堆放易燃、易爆物質(zhì)。
參考文獻：
[1] 梁金法.探討分析公路擋土墻施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012,(4).
[2] 劉宏濤.公路擋土墻施工技術(shù)及加固措施探討[J].中國科技縱橫,2011,(23):250-250.
[3] 彭朝暉.淺議公路工程中擋土墻施工技術(shù)及工程質(zhì)量[J].中國科技縱橫,2010,(14):270.
[4] 彭程麗,胡戰(zhàn)勝.探討分析公路擋土墻施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2011,(27).
關(guān)鍵詞：復(fù)合式；加筋土擋墻；道路
1引言
我國加筋土的應(yīng)用已有兩千多年的歷史，近年來我國國民經(jīng)濟高速發(fā)展，交通運輸和城建更是突飛猛進，因此也帶動了復(fù)合式加筋土擋土墻在交通運輸工程等領(lǐng)域的應(yīng)用。我國對于道路方面的建設(shè)部分重點放在道路的復(fù)合式加筋土擋墻施工改造方面，由于建國初期的大面積、大規(guī)模的道路建造，道路改造工作量也十分繁重，復(fù)合式加筋土擋墻施工存在很多優(yōu)點，這也是為何要將道路建設(shè)重點放在道路改造方面的原因。對道路進行復(fù)合式加筋土擋墻施工有以下優(yōu)點：投入資金少、對環(huán)境較為友好，不會產(chǎn)生大量建筑垃圾、資金能夠迅速回籠等。
2復(fù)合式加筋土擋墻的原理
加筋土復(fù)合式加筋土擋墻施工機理：在土中沿應(yīng)變方向埋置具有撓性的拉筋材料，土與拉筋材料產(chǎn)生摩擦，使加筋土具有某種程度的粘聚性，從而改變土的力學(xué)特性。復(fù)合式加筋土擋土墻機理：利用拉筋與土之間的摩擦力與墻面所承受的水平土壓力相平衡，達到穩(wěn)定土體的目的，從而改善土體的變形條件提高土體的工程性能。其能夠?qū)⒊兄貥?gòu)件進行局部增強，而且構(gòu)件進行復(fù)合式加筋土擋墻施工之后還能夠恢復(fù)到道路原有的模樣，對道路原有的使用空間不會造成影響。但是進行置換混凝土?xí)r需要進行大量的濕作業(yè)，施工過程中還可能傷害到構(gòu)件中的鋼筋。
3復(fù)合式加筋土擋土墻的設(shè)計方案原則
3.1荷載計算原則
在道路復(fù)合式加筋土擋墻施工設(shè)計的同時需要充分考慮作用在道路結(jié)構(gòu)上的荷載。進行荷載計算時應(yīng)該通過實地調(diào)查驗證并且結(jié)合道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計圖紙進行確定。而道路中的吊車荷載、設(shè)備荷載等應(yīng)該由道路所在單位提供，在荷載計算時，應(yīng)當(dāng)滿足相關(guān)文件的規(guī)定。
3.2與抗震設(shè)防結(jié)合的原則
由于中國地幅遼闊，國內(nèi)含有多條地震帶，因此算是一個多地震國家，很多地區(qū)都達到了6度地震設(shè)防的強度。但是在建國初期建設(shè)的道路并沒有考慮到抗震設(shè)防這一因素，因此原有道路對抗震方面能力較弱。為了保證道路在地震發(fā)生中也能保證一定的安全性能，在進行道路復(fù)合式加筋土擋墻施工改造時應(yīng)該結(jié)合抗震設(shè)防的要求進行施工方案設(shè)計。
3.3檢驗原則
對于任何一項工程而言，在結(jié)束工程施工之后，都需要進行施工質(zhì)量的檢驗，才能夠算是工程的結(jié)束，而后投入生產(chǎn)中。道路復(fù)合式加筋土擋墻施工中的眾多材料都一一通過檢驗，這些材料及檢驗內(nèi)容主要包括：對新增梁部位所使用的鋼筋進行機械性能、冷彎性能檢驗、植筋部分植入的鋼筋進行后錨固檢驗、進行碳纖維布黏貼法時需要對碳纖維布、碳纖維黏貼膠、高強無收縮灌漿料等材料進行檢驗，對新增梁和加大截面梁時都需要進行灌漿，因此還需要對灌漿性能進行檢驗。
4復(fù)合式加筋土擋土墻的施工工序
挖基坑和夯實，面板制作及安裝，填土工程，拉筋鋪設(shè)。在溫度較低時，應(yīng)當(dāng)延續(xù)至一個星期，在氣溫低于零度時，應(yīng)當(dāng)采用草席等將暴露面進行包裹，避免出現(xiàn)開裂的情況，同時在包裹之后，內(nèi)表面應(yīng)當(dāng)是有一些水珠存在的，因為對于整個施工來說，混凝土的加工是十分重要的，盡量的讓養(yǎng)護的時間更多一些。我們都可以認識到系統(tǒng)的各個節(jié)點就是其容易漏水的地方，同時還有一些水管道容易出現(xiàn)較為嚴(yán)重的滲漏，因此我們通過對于屋面防水層的整體設(shè)計，有利于其做到保溫隔熱的效果［1］。性能檢驗。灌漿料的性能檢驗將對道路復(fù)合式加筋土擋墻施工效果產(chǎn)生重要影響。灌漿料性能檢驗主要從流動度、豎向膨脹率、抗壓強度以及對鋼筋的腐蝕作用等方面進行檢驗，檢驗的目的在于減少施工過程中劣質(zhì)灌漿料對施工的影響，以及施工完成后，良好的灌漿料能夠保證道路復(fù)合式加筋土擋墻施工的質(zhì)量。經(jīng)過檢驗后，確定以上幾方面檢驗所得結(jié)果均符合GB/T50448-2008標(biāo)準(zhǔn)，檢驗合格。
5復(fù)合式加筋土擋土墻在道路工程的應(yīng)用
5.1復(fù)合式加筋擋土墻在城市道路的應(yīng)用
在現(xiàn)代化的土地施工過程當(dāng)中，擋土墻的作用是非常顯著的，對于新型道路來說，在規(guī)劃的過程當(dāng)中很容易遇到軟的土地，復(fù)合式的擋土墻可以防止軟性的土地出現(xiàn)了不穩(wěn)定的情況，城市用地緊張的態(tài)勢也會得到進一步的緩解，通過復(fù)合式家庭土擋墻能夠快速的完成施工期難度較小，同時工程不需要占用太多的土地，對于周邊的環(huán)境影響不大，其造價比較低，因此在很多地方有了比較廣泛的應(yīng)用［2］。
5.2生態(tài)型公路擋土墻的應(yīng)用
西北地區(qū)氣候比較干旱，全年的降水量較低，在公路鋪面植被覆蓋量不夠，水土流失較為嚴(yán)重，通過鋼絲網(wǎng)片生態(tài)擋墻可以很好的解決這個問題，能夠降低對于土地的占用，可以通過鋼絲板和鋼筋骨架等來進行填充，能夠有效的對于其印度等進行調(diào)節(jié)，對于面板清繳進行優(yōu)化，使得其同步較為合理化的連接方式來有效的進行加固成為的新型的夾心結(jié)構(gòu)，這樣就能夠很好的對于水土進行保持。
【關(guān)鍵詞】6400T液壓復(fù)式起重機；組裝；處理措施；預(yù)防措施
1.前言
6400T液壓復(fù)式起重機是我公司研發(fā)制造的目前世界上陸地最大的起重機，截止2014年10月27日，已成功完成四臺費托合成反應(yīng)器的吊裝。吊裝作業(yè)能否成功的核心是準(zhǔn)備工作，起重機本體的組裝在整個吊裝準(zhǔn)備工作中所占的工作時間最長，任務(wù)量最大，是準(zhǔn)備工作中最重要的一環(huán)，在起重機本體的組裝工作中需要特別注意一些事項，在此結(jié)合伊泰項目現(xiàn)場的實際情況做一些歸納和總結(jié)。
2.工程概況
伊泰項目現(xiàn)場共有兩臺反應(yīng)器，反應(yīng)器內(nèi)徑9.6m，筒體壁厚130mm，總高度61.4m，現(xiàn)場吊裝時分為上下兩段，上段為上封頭帶一帶板，高度7m，重220噸，下段為裙座到上口分段處，高度54.4m，重2040噸，安裝標(biāo)高為+0.3m，兩臺反應(yīng)器為南北方向布置，南面為A臺，北面為B臺，兩臺反應(yīng)器基礎(chǔ)周邊為6個吊裝塔架基礎(chǔ)和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)作業(yè)坑，現(xiàn)場布置情況詳見附圖2.1。反應(yīng)器A于2014年8月15日吊裝就位，隨后起重機降低高度，拆卸轉(zhuǎn)移至B臺的吊裝位置，10月27日完成反應(yīng)器B的
圖2.1反應(yīng)器基礎(chǔ)與起重機塔架基礎(chǔ)及塔架標(biāo)準(zhǔn)節(jié)作業(yè)坑的平面布置
3.組裝過程中的影響因素及應(yīng)對措施
3.1輔助吊車的配備
所有吊車組件都是以拆卸完全的狀態(tài)進場的，前期需完成塔架底座、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、上下套架等構(gòu)件的單件組裝工作，其中標(biāo)準(zhǔn)節(jié)需要組裝完成58個（主吊車52個，溜尾吊車6個），這些工作需要大量的吊車來完成，隨車輔助吊車為1臺300噸履帶吊、1臺50噸履帶吊、1臺170噸汽車吊、1臺50噸汽車吊，自2014年5月初吊車部件開始進場后，構(gòu)件組裝工作逐步展開，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)集中組對期間，吊車不夠用了，臨時雇了一臺20噸汽車吊，專門用于組裝，項目部原有的2臺吊車也經(jīng)常按需調(diào)配過來配合組裝工作。
3.2起重機組裝與基礎(chǔ)土建工作的交叉作業(yè)
塔架底座于2014年6月4日開始安裝，2臺反應(yīng)器基礎(chǔ)混凝土分別于6月8日和6月10日澆筑，塔基基坑與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)操作坑的擋土墻砌筑、基礎(chǔ)周邊回填工作一直持續(xù)到7月12日，在這期間起重機完成了頂升之前的所有組裝工作，設(shè)備組裝與土建施工的交叉作業(yè)非常頻繁，并且需要相互配合的環(huán)節(jié)比較多。組裝隊與土建施工隊在此期間密切配合，合理安排作業(yè)時間，避開危險交叉作業(yè)，較好地完成了土建與設(shè)備組裝兩項工作，比如在安裝頂部滑移承載梁和主梁時使用300噸履帶吊作業(yè)，這期間起重臂下的土建施工作業(yè)暫停，調(diào)整為其他工作，起重機配電柜底座需要現(xiàn)場砌筑，土建施工隊利用2個晚上加班將底座砌筑好，及時保證了電力供應(yīng)。
3.3塔架基坑與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)作業(yè)坑擋土墻及周邊回填土的影響
3.3.1塔架基礎(chǔ)標(biāo)高與擋土墻設(shè)計
由于塔基基礎(chǔ)在吊裝完成后不拆除，并用作四周框架柱基礎(chǔ)的加深墊層使用，故塔架基礎(chǔ)整體比較深，頂標(biāo)高設(shè)計為-3.200m，現(xiàn)場的自然地坪標(biāo)高約為-0.300m，擋土墻高度約為2.9m，擋土墻采用機紅磚砌筑，除南北兩面設(shè)備運輸通道側(cè)面的擋土墻設(shè)計為500型以外，其余擋土墻設(shè)計為370型，如圖3.3.1、3.3.2所示。
圖3.3.1
圖3.3.2擋土墻的平面布置
3.3.2擋土墻及周邊回填土施工中的問題及應(yīng)對措施
在④號坑擋土墻周邊回填土的過程中，塔架基礎(chǔ)南面的墻出現(xiàn)了第一次坍塌，裂開的磚墻靠在塔架外套架上沒有完全倒塌，隨后③號標(biāo)準(zhǔn)節(jié)作業(yè)坑的西、北兩面墻出現(xiàn)第二次坍塌，將這兩面磚墻采用加厚加磚柱的方法重新砌筑好后，④號標(biāo)準(zhǔn)節(jié)作業(yè)坑的南面墻在回填完成并無其他外力作用下第三次坍塌，并將標(biāo)準(zhǔn)節(jié)推送機構(gòu)掩埋了一部分。
針對擋土墻的連續(xù)倒塌問題，現(xiàn)場人員經(jīng)過分析，認定為是回填材料及方式不當(dāng)與擋土墻自身抗剪能力不足綜合導(dǎo)致的，鑒于塔架組裝工作的連續(xù)性要求和吊裝工作整體進度節(jié)點的時間要求，通過業(yè)主的協(xié)調(diào)幫助，借用現(xiàn)場另一家施工單位做靜載試驗的約80塊鋼筋混凝土試塊，臨時放置在圖3.3.2中C、D、B、A的位置，擺放整齊后覆土整平，供300噸履帶吊和170噸汽車吊站位，及時將滑移承載梁和4根吊裝主梁安裝就位，隨后將鋼筋混凝土塊拆除運走，清理擋土墻周邊坑底及邊坡，將原土邊坡修整成臺階狀，使用PVC材質(zhì)的土工格柵分層鋪設(shè)，同時在磚墻內(nèi)部增加木板和鋼管支撐，用對拉螺桿穿過磚墻在夯實的回填土上做地錨固定，回填材料改為三七灰土，將白灰與級配砂石按3：7的比例機械拌合均勻分層回填，并灑水夯實。
為保證300噸履帶吊的站位需求，⑥號坑提前回填，未砌筑磚擋土墻，①-⑤號坑的擋土墻加固和周邊回填完成后，將⑥號坑挖出來，直接做成壁厚200mm的鋼筋混凝土擋土墻，拆除模板后用級配砂石分層夯填。
在此過程中，組裝隊、土建施工隊、項目部技術(shù)質(zhì)檢人員、監(jiān)理公司、業(yè)主等各方集思廣益，相互配合，共同解決了這個問題，使得起重機組裝與基礎(chǔ)回填工作順利完成，并初步形成了擋土墻問題 的解決方案――直接做成鋼筋混凝土墻，避免擋土墻的坍塌風(fēng)險和返工處理的時間和費用。
3.4雨季防護措施
杭錦旗伊泰化工項目的起重機組裝工作正值當(dāng)?shù)氐挠昙荆?014年7月28日晚突降暴雨，場地大面積積水，六個塔架基坑全部灌滿積水，自7月29日早晨開始抽調(diào)潛水泵進行集中抽水，抽水期間又遇降雨，導(dǎo)致基坑內(nèi)存積水的時間延長，坑底淤泥較多。
針對這種季節(jié)性因素的影響，個人建議回填完畢后在每個基坑周邊用磚墻砌筑一圈擋水墻，高度可根據(jù)當(dāng)?shù)刈畲蠼涤炅亢突游恢玫臉?biāo)高確定，以300mm-600mm為宜，這樣可大大減少抽水工作量和作業(yè)時間，有利于保護起重機部件，減少不利天氣條件帶來的工作時間延誤。
4.總結(jié)
通過以上幾點影響因素的闡述，結(jié)合伊泰項目現(xiàn)場的處置過程，可歸納為以下幾條注意事項及應(yīng)對措施：
（1）組裝需要大量的吊車等機械，需提前考慮好，確保充足的供應(yīng)；
（2）組裝工作一般與土建施工交叉作業(yè)，需協(xié)調(diào)好時間、場地等條件，盡量消除安全隱患，并相互配合順利完成各自的工作；
（3）擋土墻及周邊回填土的進度和質(zhì)量對組裝工作的影響較大，可視具體情況做成鋼筋混凝土墻或其他抗剪能力較大的擋土墻；
（4）雨季塔架基坑容易積水，可在基坑周邊的地面上做一圈擋水壩，防止地面積水灌入。
參考文獻：
1.《MYFQ-6400液壓復(fù)式起重機安裝使用說明書》--太原重工編制
2.《中化二建大機公司吊裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》CCESCC----dj2012
關(guān)鍵詞：變電站；高填方；地基處理；高邊坡
1工程概況
某變電站站址為山前坡地向沖溝過渡地段，自然地面標(biāo)高在559～610之間，地面高差較大，山體云母片巖風(fēng)化厚度變化多樣，地質(zhì)條件較差。
2地基處理方案選擇
建筑場地平整采用挖方填方就地平衡的原則，填方區(qū)最深處深度約為15.0m，回填區(qū)填方全部采用挖方區(qū)所挖出的云母片巖，填料中含有25%的中微風(fēng)化巖石，而且絕大部分是強風(fēng)化片巖。
方案1：采用微風(fēng)化石料，以持力層為支撐砌墩式基礎(chǔ)，此方案需要大量石料，現(xiàn)場不能滿足，不可行；
方案2：對挖方區(qū)挖出的石方首先進行再次破碎后分層碾壓對填方區(qū)回填，此方案對天氣情況要求較高，工期需要延長，且處理后的承載力遠遠不能滿足設(shè)計需求，不可行；
方案3：采用樁基，碎石回填后成孔，此方案施工難度過高，不可行；
方案4：用強夯法處理適合碎石、粉土與粘性土、砂土、雜填土、濕陷性黃土和素填土地基，可予采用。
初步設(shè)計對上述四種方案進行了技術(shù)經(jīng)濟比較，確定強夯為本工程回填區(qū)地基處理的首選方案，并通過了初步設(shè)計評審。
3強夯平整施工方案
3.1場地平整工序
（1）先將站區(qū)場地標(biāo)高572.50m以上的碎石面層全部土方，以及572.50m以下的部分土方，總計60000m3清除至站外，轉(zhuǎn)移到周邊臨時租用地堆放；
（2）對標(biāo)高572.50m以上的巖石進行分層開挖，巖石破碎石至回填區(qū)進行分層回填強夯，直至挖填平衡；
（3）將堆放在場外的土方對整個場地進行分層回填碾壓平整（每層厚度250mm），壓實系數(shù)不小于0.90，從而確定初平標(biāo)高；
（4）站區(qū)內(nèi)基槽余土就地回填，待基礎(chǔ)全部施工后，分層夯實回填至場地設(shè)計標(biāo)高。
3.2施工要求
（1）挖方區(qū)巖石開挖時，應(yīng)分層進行，作為回填料的碎石粒徑不應(yīng)大于150mm；
（2）先在回填區(qū)域平鋪一層多棱角的碎石，粒徑100～150mm，用6000kN?m單擊夯擊能重錘擠密夯實，夯擊點間距為2.5倍夯錘直徑，當(dāng)?shù)谝粚铀槭瘮D入土層后，再平鋪第二層繼續(xù)夯實，直至碎石無法擠入土層中為止；
（3）當(dāng)碎石擠入土層夯實完成后，在填方區(qū)平鋪碎石一層，再用石屑灌縫密實，分層鋪設(shè)厚度至4.0m時，采用4000kN?m單擊夯擊能重錘擠密夯實，夯擊點間距為2.5倍夯錘直徑，循環(huán)操作至場地平衡為止；
（4）每層最后兩擊的平均夯沉量不宜大于100mm，夯坑周圍地面不應(yīng)發(fā)生過大的隆起，不應(yīng)夯坑過深而發(fā)生提錘困難；
（5）夯擊遍數(shù)可采用點夯，不少于3遍，每遍夯擊點應(yīng)錯開，最后再用低能錘滿夯2遍，錘印應(yīng)搭接；
（6）強夯時應(yīng)按規(guī)范要求控制好含水量；
（7）強夯參數(shù)要求：地基承載力fspk≥200kPa，壓縮模量Esp≥8MPa。
3.3強夯試驗
選用回填區(qū)表層填土最深處作為試夯區(qū)，試夯面積400m2，每層夯實完后，進行有效加固深度內(nèi)土層的參數(shù)指標(biāo)原位測試。
3.4質(zhì)量檢驗
（1）根據(jù)試夯指標(biāo)確定了場地強夯方案后，對整個場地按上述施工要求進行施工；
（2）每層檢測達到設(shè)計指標(biāo)后方可進行下一道工序；
（3）場地強夯平整完成后，應(yīng)采用荷載試驗的方法檢測夯實地基土的承載力，500kV配電區(qū)域、主控樓區(qū)域、主變區(qū)域、220kV區(qū)域各取3個點；
（4）分層檢測及站區(qū)驗收檢測應(yīng)提交完整的檢測報告。
4實施結(jié)果
工程施工實施過程中，對強夯試驗區(qū)進行了動力觸探和靜載試驗檢測，出具了正式的檢測報告，地基承載力fspk≥200kPa，壓縮模量Esp≥8MPa，試夯區(qū)強夯合格，滿足設(shè)計要求。根據(jù)試夯的施工方案，由低至高分層回填，大面積組織強夯流水施工作業(yè)，結(jié)合場地的地勢高差，回填區(qū)分三層（每層四米左右）逐層強夯，并按試夯時的參數(shù)進行控制。強夯完成后，采用超重型動力觸探和靜力荷載試驗進行檢測，靜載點12個，出具了檢測報告：“總體而言施工質(zhì)量合格，達到了設(shè)計要求的承載力和壓縮模量控制標(biāo)準(zhǔn)”。
5邊坡穩(wěn)定性分析評價
站址區(qū)西側(cè)、南側(cè)為挖方區(qū)，西側(cè)邊坡開挖不久，因持續(xù)下降特大暴雨，西側(cè)坡體發(fā)生南北向裂縫，裂縫最寬約20cm，出現(xiàn)滑坡先兆。
原始斜坡處于自然穩(wěn)定狀態(tài)，開挖邊坡后，斜坡露出的多為強風(fēng)化云母片巖，因長時間降雨，大量雨水沿巖土體裂隙入滲，強風(fēng)化云母片巖遇水后，抗剪強度降低，導(dǎo)致巖體沿片理及節(jié)理組合的最危險滑動面產(chǎn)生滑動。
站址南側(cè)為基巖高邊坡，主要由強―中等風(fēng)化的云母片巖組成，隨著時間的推移，該邊坡巖石風(fēng)化程度會進一步加深，其強度也會不斷降低。
在施工整平過程中，破壞了原有植被，增大了坡角和坡高，減少了坡體的下部支撐力，同時由于削坡后的卸載作用，導(dǎo)致坡體中的應(yīng)力重新分配，南側(cè)邊坡亦有產(chǎn)生沿軟弱結(jié)構(gòu)面滑移的可能。
6邊坡巖土工程勘察
為查明邊坡的空間形態(tài)、地層巖性、巖土結(jié)構(gòu)、風(fēng)化分帶和物質(zhì)組成，以及水文氣象、水文地質(zhì)資料、地下水條件、場地地震效應(yīng)分析等，進行了邊坡巖土工程勘察，本文僅列出巖土層主要力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)如表1：
根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2002），邊坡工程安全等級為Ⅰ級，安全系數(shù)取 1.35。
7邊坡防治設(shè)計
治理主要措施為板樁式擋土墻、擋土墻工程、格構(gòu)錨桿植草綠化護坡工程和排水工程（含地表、支撐滲溝），本文只介紹板樁式擋土墻和格構(gòu)錨桿植草綠化護坡工程。
7.1板樁式擋土墻
西側(cè)邊坡已出現(xiàn)明顯裂縫，有滑坡先兆，在西側(cè)邊坡坡腳處設(shè)板樁式擋土墻，墻身為18根抗滑樁，抗滑樁斷面尺寸為1.5m×2.5m，樁中心間距5.0m，樁長一般為18m，擋土板斷面尺寸0.25m×1.0m。按照滑坡推力作用、庫倉土壓力作用（一般情況）、庫倉土壓力（地震情況）三種工況，分別計算樁身最大彎距、最大剪力，再進行樁身配筋計算和擋土板內(nèi)力配筋計算，以確定抗滑樁和擋土板的配筋。擋土墻墻身（擋土板）設(shè)置排水孔，樁身不設(shè)排水孔。墻背（擋土板后）設(shè)置厚度為30～50cm的反濾層，反濾層采用透水性材料（如中粗砂、卵石等）填筑。保證樁身嵌入穩(wěn)定基巖的長度不少于總樁長的1/2，板樁式擋土墻樁頂設(shè)1.0×1.0m聯(lián)系梁，并在樁頂設(shè)1.20m高不銹鋼鋼管欄桿。
7.2格構(gòu)錨桿護坡
南側(cè)邊坡按1：1.5～1：1.7的坡比自上而下開挖削坡，邊坡卸載開挖后，進行整體穩(wěn)定計算，穩(wěn)定系數(shù)1.32，整體穩(wěn)定。但經(jīng)搜索，淺層滑體最小穩(wěn)定系數(shù)不滿足安全要求，一般淺層5～7m范圍存在滑動可能，需要采用格構(gòu)錨桿加固。開挖削坡整坡后的坡面，設(shè)鋼筋混凝土格構(gòu)框格，格構(gòu)框格內(nèi)回填20～30cm厚的耕植土，并植草綠化護坡。格構(gòu)梁斷面400mm×300mm，邊坡周邊處格構(gòu)邊梁斷面500mm×400mm，格構(gòu)梁橫向中心間距4m，豎向間距為2m。格構(gòu)梁結(jié)點處設(shè)9m、12m長地面砂漿錨桿，錨桿下傾25°，錨固體直徑110mm，錨桿鋼筋為HRB335級準(zhǔn)25螺紋鋼筋。
8結(jié) 語
隨著推廣實施“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、工業(yè)化”變電站，節(jié)約土地資源必將成為常態(tài)，站址選擇也必將面臨越來越復(fù)雜的建設(shè)條件。復(fù)雜的山區(qū)地形地貌、荒山荒坡，勢必涉及到土方的深挖高填與邊坡防治。因此，做好劈山填谷場地的地基處理與邊坡防治至關(guān)重要。
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附屬工程師市政工程的重要組成部分,在城市市政工程的施工中,附屬工程的工程質(zhì)量的好壞卻是直接影響到市政工程的外觀質(zhì)量和整體質(zhì)量。
二十世紀(jì)九十年代來隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展,人民的生活水平的不斷提高,我國城市建設(shè)也在不斷的發(fā)展,人們的思想觀念、審美觀念都是發(fā)生了重大的變化。市政工程不再滿足于它的實用性,而是進一步向功能性、美觀性、文化性發(fā)面發(fā)展。一條城市道路不僅要寬闊通暢,更要求其美觀大方,給人以一種賞心悅目的美感,通過道路兩側(cè)景觀的不斷變化,反映出一個城市的文化積淀來。在城市中進行游覽、休閑活動的人群,大部分的活動空間都是在附屬工程上,例如:人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求我們的設(shè)計、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計、施工、還要加強附屬工程的設(shè)計、施工和質(zhì)量控制,才能給城市的市民一個美麗、暢通的活動場所。
一、附屬工程的屬性
1、定義 根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ1-99)第六章《附屬結(jié)構(gòu)物》的界定,附屬工程一般指:
(1)道路側(cè)石、路緣石;(2)人行道;(3)收水井、支管;(4)護底、護坡、擋土墻。
2、特點 作為附屬工程,其技術(shù)含量不高,質(zhì)量要求比主體工程低,因此很容易造成施工人員的事項麻痹。其外,附屬工程主要靠人工進行操作,勞動強度不大,但事情繁瑣復(fù)雜,容易造成浪工,一旦管理不善,是最容易產(chǎn)生質(zhì)量問題的。
二、附屬工程的質(zhì)量通病
1、路牙沿
(1)直順度達不到要求;
(2)路牙相鄰高差偏差較大;
(3)路牙沿相鄰塊之間間距不均勻,砂漿勾縫不密石飽滿;
(4)路牙前后錯縫嚴(yán)重;
(5)路牙沿底基層及土基不密實,產(chǎn)生不均勻沉降。
2、人行道
(1)預(yù)制板人行道:目前多為彩色、拼裝式預(yù)制板人行道路面。
a、人行道道板與路亞頂面沒接順;
b、縱橫縫不值順,縫寬大小不一,彎道地段處理不當(dāng);
c、盲道上下坡不平滑;
d、人行道道扳平整度,基層壓實度達不到要求。
(2)瀝青類人行道:瀝青類人行道的基層混合料拌合不均勻,產(chǎn)生夾層土現(xiàn)象,使得基層不能形成一定的強度。同時人行道的壓實機械的相對薄弱,造成基層壓實度達不到要求,以至于瀝青混合料人行道鋪筑完成后,因基層的不均勻沉降造成瀝青路面的不平整。
3、收水井、支管
(1)收水井:是排除路面積水的重要附屬工程。主要表現(xiàn)為幾何尺寸不符合要求,井的內(nèi)外粉刷不均勻,與路緣石相交部位沒有按要求低于路緣石頂面,起不到收水作用。
(2)支管:支管是連接收水井與排水主干線的管道。其主要表現(xiàn)為管道連接不直順,管節(jié)之間砂漿密封不實。管道溝槽回填不密實。
4、護底護坡?lián)跬翂?/p>
(1)護坡、護底:
a、護坡、護底底部土方不密實,產(chǎn)生空鼓、下沉、下滑現(xiàn)象;
b、塊石砌筑沒有按照要求進行施工、產(chǎn)生通縫;
c、砂漿勾縫不飽滿,外部看上去高低不平,甚至右脫落現(xiàn)象。
(2)擋土墻
a、塊石擋土墻砌筑砂漿不飽滿,外露部分砌體勾縫不密實,出現(xiàn)平整度差、裂縫、空鼓、脫落等現(xiàn)象;
b、塊石砌筑沒有按照要求進行施工,產(chǎn)生通縫;
c、水泥混凝土擋土墻幾乎尺寸不符合要求,砼強度達不到設(shè)計指標(biāo);
d、擋土墻基礎(chǔ)沒有處理好,產(chǎn)生不均勻沉降。
三、附屬工程的施工和質(zhì)量監(jiān)控
1、以人為本,提高施工人員的技術(shù)水平
由于新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的使用,市政工程在施工水平、技術(shù)裝備工程質(zhì)量上得到了有力的保障。而附屬工程的施工手段上,由于其空間的局限,技術(shù)要求的相對簡單,仍然以人工為主,施工質(zhì)量的好壞與施工人員的素質(zhì)、技術(shù)水平有很大的關(guān)系。因此在附屬工程開工前,必須要向有關(guān)關(guān)施工員進行施工技術(shù)、質(zhì)量要求交底。必要是要對施工操作人員進行業(yè)務(wù)、技能培訓(xùn),使他們熟悉工藝流程、施工方法和質(zhì)量要求。才能保證附屬股票那個城的施工質(zhì)量。
2、制訂好切實可行的施工方案
開工前,要根據(jù)設(shè)計要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對附屬工程的施工制定好切實可行的施工方案。例如:目前人行道大多數(shù)采用彩色人行道板鋪成五彩的人行道,同時為了方便殘疾人,還專門設(shè)計殘疾人通道。因此在制訂施工方案時,要把這些因素都要考慮到里面去。特別是彎道部分人行道板鋪筑、殘疾人通道的安排、彩色道板花紋的設(shè)計等等。要做到外觀美觀大方,又要保證工程質(zhì)量,還要方便使用。
3、把好施工過程質(zhì)量關(guān)
在施工過程中,施工管理人員應(yīng)主動積極地配合質(zhì)量檢驗人員把好工程質(zhì)量關(guān)。及時查驗施工質(zhì)量,特別是關(guān)鍵部位更要加強管理,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。如石灰土基層拌和與壓實;路牙沿鋪設(shè)時相鄰高差、至順度、穩(wěn)定性等的控制;人行道道板鋪筑中的縱、橫縫控制,平整度控制,鋪底砂漿的拌和質(zhì)量,與路牙頂面高差的控制等;收水井的位置和幾何尺寸、內(nèi)外粉刷質(zhì)量,支管的至順度與接口砂漿的密封性;護坡護底的土基壓實度、塊石的鋪砌和勾縫質(zhì)量;塊石擋土墻砌筑的定順關(guān)系,混凝土擋土墻模板的支位牢固與否等等。同時,還要注意施工工藝流程是否按施工方案進行。
4、把好附屬工程的材料關(guān)
附屬工程的主要材料為原材料和預(yù)制品。原材料一般同主體工程一道控制采購,只要按要求做好進場材料的檢驗關(guān),不合格的材料不準(zhǔn)進場,是不會出現(xiàn)問題的。而預(yù)制品大多數(shù)水泥制品廠生產(chǎn)的半成品,還有少部分是施工現(xiàn)場的預(yù)制品。例如;路牙(側(cè)石)、沿(平石)、人行道板、收水井井框等,這些預(yù)制品的質(zhì)量的好壞直接影響附屬工程的施工質(zhì)量。路牙(側(cè)石)、沿(平石)預(yù)制品的幾何尺寸稍有變化,就會對路牙(側(cè)石)、沿(平石)的直順度、相鄰高差、穩(wěn)定性產(chǎn)生影響,甚至?xí)茐穆费?側(cè)石)、沿(平石)的整體形象;人行道板的幾何尺寸、表面翹曲的變化太大,就會影響到人行道的平整度、縱橫縫的直順度的質(zhì)量。因此,對預(yù)制品的選用,是十分慎重的事情。我市在這方面有過不少經(jīng)驗,我們采取的主要措施為:注重源頭的控制。選擇好生產(chǎn)預(yù)制品的廠家,同他們一起對預(yù)制品的生產(chǎn)過程進行質(zhì)量控制,保證預(yù)制品的出廠質(zhì)量。
我市在市區(qū)主干道的施工中,注重產(chǎn)品質(zhì)量和美觀,采用大理石料石加工而成的路牙(側(cè)石),青灰色大理石料石加工而成的路沿石(平石)施工的路牙沿工程;采用彩色人行道板拼裝圖案施工的人行道。整個工程完工后,色彩鮮艷的路牙、人行道再加上寬闊平坦的道路,給人以賞心悅目的感覺。
四、做好附屬工程的管理工作
【關(guān)鍵詞】崩塌；巖堆；防治；路基；施工；
中圖分類號：P642.21文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
崩塌現(xiàn)象多發(fā)于多山地帶的陡峻山坡上，發(fā)生崩塌時，巖塊或者土體由于自身重力作用突然從高處迅猛的墜落；碎落則是被風(fēng)化的巖石化成一塊塊碎石不斷地墜落到山腳，日積月累，山腳下的崩落物就形成了巖堆。
1. 形成崩塌地區(qū)的條件和因素
1.1 地勢條件。能否形成崩塌與斜坡的陡峻程度有關(guān)，當(dāng)斜坡坡度小于45度時基本不會形成崩塌；當(dāng)斜坡坡度大55度小于75度時最容易導(dǎo)致崩塌，另外，還與是否存在凹坎和懸石有關(guān)。
1.2巖性條件。崩塌易發(fā)生在以下幾種巖性條件中：1.節(jié)理發(fā)達的巖塊或巖層；2.抗風(fēng)化能力差的軟巖層及其夾層；3.軟巖層上有厚巖層覆蓋。
1.3構(gòu)造條件。以下幾種構(gòu)造面傾向臨空并且傾斜角度較大時容易成為崩塌的依附面：1.巖層層面；2.斷層面；3.錯層面；4.錯動面；5.節(jié)理面有裂縫；6.有軟弱夾層。
1.4降雨量。降雨量大容易導(dǎo)致雨水滲透到地下去，同時對地表進行嚴(yán)重的沖刷，使得巖層之間的粘合力減弱，摩擦力降低，并且雨水增加了巖體本身的重量，軟化了裂縫填充物，此種情況下，難以阻止崩塌的發(fā)生。
1.5溫度變化。促使巖石風(fēng)化的因素有：季節(jié)的更替，晝夜溫差及濕度的變化等。
1.6人為因素。過度采伐，不當(dāng)開挖，爆破手段的使用。
以上因素往往不是單一存在的，崩塌現(xiàn)象的發(fā)生往往是多種因素一起促成的，其中地勢和地貌條件是主要問題。而人為因素中的邊坡開挖時一種主要的誘發(fā)因素。
2.防治方案與措施。
（1）在進行施工時，首先要檢查地貌，如果要施工的坡面上有很多巖石裂縫，或者坡面的巖石已經(jīng)破碎不堪了，亦或是因為長期受到雨水的侵蝕以及惡劣氣候的冰凍導(dǎo)致了巖石剝落地段，那么在施工時必須要采取措施來防止巖石繼續(xù)風(fēng)化。通常有兩種方式，一種是噴射砂漿嵌補鐵絲網(wǎng)，具體過程是，首先噴射水泥砂漿穩(wěn)定地貌。噴射厚度在5—10cm之間。但是，如果當(dāng)?shù)貧夂蚍浅：洌敲春穸纫笥?0cm。在非常陡峻的斜坡上施工時，需嵌入鐵絲網(wǎng)，其規(guī)格為直徑2—6mm，間距10—20 cm，嵌入同時要用18—22mm的錨桿鋼筋將其固定，每平方米內(nèi)1到2處即可，最后將砂漿噴射到鐵絲網(wǎng)固定處。另一種是用砂漿堆砌片石來保護斜坡坡面，一般選用厚度在3cm以上的片石，這樣制成的保護面需要每平方米留置一個泄水孔，直徑在6cm以上。
（2）當(dāng)施工過程中遇到發(fā)生過較大崩塌事故的地段時，要盡量繞開。當(dāng)現(xiàn)實情況實在不允許繞開時，就要考慮運用遮擋建筑物如明洞、棚洞或懸臂式棚洞等作為補救方式。
（3）當(dāng)施工地段發(fā)生小型崩塌及碎落時，要及時將散落下來的碎石清除干凈。若崩塌時破壞了基巖，那么就需要構(gòu)筑攔截構(gòu)造物。
（4）邊坡錨固法用來固定附著有較大危石的邊坡的。采用此法，可以加強危石與邊坡的緊密度。運用邊坡錨固法時需要使用預(yù)應(yīng)力錨索和錨栓。采用預(yù)應(yīng)力錨索錨固的方法時，要先用打孔機在基巖上鉆一個有一定深度的孔，然后將預(yù)應(yīng)力錨索去，同時將混合好的高標(biāo)號水泥砂漿灌入錨固段長度內(nèi)，并注意錨固段內(nèi)封錨防護。
邊坡錨固法適合應(yīng)用在風(fēng)化層厚度和防護面積都比較大的坡面上。其錨索間距與長度需要根據(jù)設(shè)計而定。其中需要特別注意的是錨固應(yīng)設(shè)置在強度足夠大的巖石層里面以確保其可靠性和安全性。
（5）對于結(jié)構(gòu)面比較薄弱的高邊坡，為了防止其容易發(fā)生崩塌，需要用支擋墻或者支護墻等措施進行防治。其原理是用支擋墻或支護前支撐邊坡，防止軟結(jié)構(gòu)面不斷擴大和斷裂。
（6）當(dāng)施工路段經(jīng)過有堆積物的山坡并且無法繞開時，需要將有堆積物的山坡進行卸載放緩或者分級處理。
3.巖堆的工程地質(zhì)特性
3.1. 巖堆大部分年代比較近，巖堆的表面坡度通常大約在25度到45度之間，通常認為它與其組成物質(zhì)在相對干燥的情況下形成的天然安息角的角度相接近。巖堆的安息角取決于其組成物質(zhì)的巖性及巖塊的大小程度。
3.2. 巖堆內(nèi)部的層理形式各異，其中向外傾斜的層理比較多見，傾斜的角度與其天然安息角相接近，當(dāng)發(fā)生震動以及有重物掉落在上面的時候，其表層活間層很容易滑動變形。
3.3. 巖堆的組成結(jié)構(gòu)是不均勻的，因為他本身比較松散，碎石空隙很大，隨著時間的累積，碎石不斷的畫風(fēng)剝落，雨水沖刷著地表并深入地下，最終在其空隙內(nèi)形成一些填充物。因此巖堆有以下特點：上部結(jié)實但是下部松散，有松散夾層，有重物打壓時容易產(chǎn)生不均勻沉陷。
3.4.巖堆的基底和傍依區(qū)，基本上都坐落在或其大部分坐落在基巖斜坡之上。巖堆在以下情況下較為容易發(fā)生滑移：1.接觸面被地下水浸濕，2.接觸面上的摩擦力被降低，3.受到外力作用。
4.在巖堆地區(qū)開展路基施工的方案
4.1路堤的方位
路堤適合修筑在巖體下部或坡腳處。修筑路堤的過程中，應(yīng)當(dāng)對其基地進行清理，由于巖堆表層一般較為松軟，需要清除其表層的松散堆積物，并且挖好臺階。擋土墻嵌入基巖是解決巖堆較薄時路堤容易錯位的首選方法。另外，當(dāng)巖堆厚度和面積都比較小時，需要將巖堆全部清除。在基巖面挖筑臺階和填筑路堤。
4.2關(guān)于路塹的施工
4.2.1.路塹邊坡施工方案
通常，路塹邊坡的坡度要與巖堆坡度相吻合。當(dāng)然，如果巖堆非常穩(wěn)定，亦可采用較陡的邊坡坡度。同時，要用石砌來保護邊坡中的松散夾層。階梯型邊坡用于高度超過20米的邊坡。
由于在施工過程中，開挖后的剩余土體容易發(fā)生滑動，因此要額外關(guān)注其穩(wěn)定性。故應(yīng)將邊坡坡度放緩或全部清除剩余土體，將不安定因素消滅在萌芽狀態(tài)。
4.2.2對于切穿巖堆的路塹的施工措施
當(dāng)巖堆厚度較小，挖方邊坡切穿巖堆體，破壞了巖堆的平衡時，為預(yù)防巖堆沿接觸面發(fā)生位移，應(yīng)當(dāng)在其上側(cè)修筑擋土墻來確保可靠性和安全性。
4.3擋土墻的運用
擋土墻的使用條件為：1.巖堆較薄；2巖堆的平衡性遭到破壞；此時，應(yīng)當(dāng)在其上側(cè)修筑擋土墻來確保可靠性和安全性
4.3.1. 擋土墻基于基巖的情況
當(dāng)巖堆厚度較小時，可在基巖上修建擋土墻的基礎(chǔ)。
4.3.2. 擋土墻基于巖堆堆積層內(nèi)的情況
當(dāng)巖堆厚度較大時，可在巖堆堆積層內(nèi)修建擋土墻基礎(chǔ)，但同時需要特別注意下列幾個方面。
(1)擋土墻的基礎(chǔ)是否穩(wěn)固。如果巖堆堆積層的承載力不足，則需結(jié)合其實際情況適當(dāng)?shù)財U大擋土墻的基礎(chǔ)。如果基底的洞數(shù)量比較多，則應(yīng)通過填實和灌漿等措施來確保其穩(wěn)定性和安全性。
(2)擋土墻與巖堆的整體是否穩(wěn)固。在巖堆坡度較陡的情況下，若在巖堆的中上部分修筑高擋土墻和高填土路堤，因為會增加相當(dāng)大的負荷，從而容易引發(fā)巖堆整移或沿基底下的粘土夾層發(fā)生位移；若在巖堆底部修建擋土墻，因為底部巖堆坡度較小，堆積物多是大型石塊，所以其穩(wěn)定性比較高。
(3)如果巖坡坡度較為平緩，那么無論擋土墻的位置與高度處于何種狀態(tài)，其穩(wěn)定性通常都比較高；但是當(dāng)擋土墻的位置處于巖堆上部，墻身高度比較大，并且沿基底下存在粘土夾層的情況下，其穩(wěn)定性就會變得很差，容易發(fā)生位移。
4.4巖堆變形的預(yù)防措施
要預(yù)防巖堆變形的發(fā)生，就必須設(shè)置好排水設(shè)施，坡面采用階梯的形式。此外還可以考慮先在坡面通過撒鋪種植土來填充空隙，然后再在種植土上栽培植被。對于臨河的巖堆，當(dāng)通過加固沿岸河堤來防止坡腳受到?jīng)_刷導(dǎo)致穩(wěn)定性下降。
5.結(jié)語
綜上所述，公路路基施工受以下因素限制：施工路段地貌地質(zhì)如何，所修公路級別如何，所屬地區(qū)氣候情況以及施工方法。因此來講，公路施工的關(guān)鍵就是路基的施工。只有采用科學(xué)合理的施工方案以及優(yōu)良的施工工藝，才能使公路的強度和穩(wěn)定性達到設(shè)計要求。
【參考文獻】
[1]張克.高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析[J].現(xiàn)代公路.2009，43（14）:34-35.
關(guān)鍵詞:質(zhì)量管理;施工；市政附屬工程
Abstract: With the continuous improvement of people's living standard, the development of the construction industry, municipal subsidiary engineering is an important part of the municipal construction. In the city municipal engineering, subsidiary engineering quality of the project has a direct influence on the appearance of the municipal construction quality and the overall quality. Do municipal affiliated construction management and quality control, must humanist, improve the technology level of construction personnel, making a feasible construction scheme, the good quality of construction process, the subsidiary engineering material level.
Key Words: quality management; construction; municipal subsidiary engineering
中圖分類號：TV523文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
前言：
二十世紀(jì)九十年代以來,隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展,人民的生活水平的不斷提高,我國的城市建設(shè)也在不斷的發(fā)展。人們的思想觀念、審美觀念都發(fā)生了重大的變化。市政工程不再滿足于它的實用性,而進一步向功能性、美觀性、文化性方面發(fā)展。一條城市道路不僅要寬闊通暢,更要求其美觀大方,反映出一個城市的文化積淀來。在城市中進行游覽、休閑活動的人群,大部分的活動空間都是在附屬工程上,例如:人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求我們的設(shè)計、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計、施工,還要加強對附屬工程的設(shè)計、施工和質(zhì)量控制,才能給城市的市民們一個美麗、通暢的活動場所。
1. 市政附屬工程的屬性
1. 1定義
我們通常所說的市政附屬工程,主要包括那些內(nèi)容呢?附屬工程一般是指:道路側(cè)石、路緣石;人行道;收水井、支管;護底、護坡、擋土墻等工程。
1. 2特點
作為附屬工程,其技術(shù)含量不高,質(zhì)量要求比主體工程低,因此很容易造成施工人員的思想麻痹。其外,附屬工程主要靠人工進行操作,勞動強度不大,但事情煩瑣復(fù)雜,容易造成人工和材料的浪費,一旦管理不善,是最容易產(chǎn)生質(zhì)量問題的。因此我們應(yīng)當(dāng)重視附屬工程的施工管理,做好附屬工程施工當(dāng)中的質(zhì)量控制工作。
2. 附屬工程的質(zhì)量通病
現(xiàn)將各類附屬工程在施工過程中易產(chǎn)生的質(zhì)量通病,結(jié)合本地實際情況,一一作以說明。
2. 1路牙沿工程
在路牙沿鋪設(shè)施工工程中,通常有以下幾種常見施工質(zhì)量問題;直順度達不到要求;路牙相鄰塊之間間距不均勻,砂漿勾縫不密實飽滿;路牙前后錯縫嚴(yán)重;路牙沿底基層土
基不密實,產(chǎn)生不均勻沉降等問題。這些質(zhì)量問題的發(fā)生,有預(yù)制品的幾何尺寸不規(guī)則的原因產(chǎn)生的,而主要是施工過程中操作不當(dāng)引起的。
2. 2人行道工程
目前本地區(qū)人行道,多為拼裝式預(yù)制版人行道路面,有黑色水泥面和彩色兩種。在施工過程中易發(fā)生的質(zhì)量問題主要有:人行道道板與路牙頂面沒接順;縱橫縫不直順,縫寬
大小不一,彎道地段處理不當(dāng);盲道上下坡不平滑;人行道道板平整度,基層壓實度達不到要求等。人行道工程是廣大市民直接接觸和經(jīng)常看到的附屬工程,關(guān)系到市民的行走方便和安全,因此設(shè)計應(yīng)合理,要做到以人為本。上面所說的幾種質(zhì)量問題,有設(shè)計的原因,也有施工的原因。因此,針對產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因,作好預(yù)防和控制工作是非常必要的。還有一種瀝青類人行道,目前此類人行道比較少了,容易發(fā)生的質(zhì)量問題有:瀝青類人行道的基層混合料拌和不均勻,產(chǎn)生夾層土現(xiàn)象,使的基層不能形成一定的強度。同時人行道的壓實機械的相對薄弱,造成基層壓實度達不到要求,以至于瀝青混合料人行道鋪筑完成后,因基層的不均勻沉降造成瀝青路面的不平整。
2. 3收水井、支管工程
收水井是排除路面積水的重要附屬工程,支管是連接收水井與排水主干線的管道。易見的質(zhì)量通病主要表現(xiàn)為:幾何尺寸不符合要求,井的內(nèi)外粉刷不均勻,與路緣石相交部位沒有按要求低于路緣石頂面,起不到收水作用;管道連接不直順,管節(jié)之間砂漿密封不實;管道溝槽回填不密實等。由于敦煌地區(qū)屬沙漠性氣候,一年四季降水量遠遠少于蒸發(fā)量,所以石油基地主要公路及干道在設(shè)計時均未考慮收水與排水。然而在多年的使用過程中我們發(fā)現(xiàn),有時雨水量稍微大些,雨水沒法收集進行排水,造成很多路面、地段積水,給人們生活和工作帶來了很多的不便。通過實地調(diào)查,我們對易積水的地段進行了改造,增加了收水井,敷設(shè)了排水管道,起到了良好的效果。
2. 4護坡、護底、檔土墻工程施工中易產(chǎn)生的質(zhì)量問題有:護坡、護底底部土方不密實,產(chǎn)生空鼓、下沉、下滑現(xiàn)象;塊石砌筑沒有按照要求進行施工,產(chǎn)生通縫;砂漿勾縫不飽滿,外露部分砌體勾縫不密實,出現(xiàn)平整度差、裂縫、空鼓、脫落等現(xiàn)象;水泥混凝土擋土墻幾何尺寸不符合要求,砼強度達不到設(shè)計指標(biāo);擋土墻基礎(chǔ)沒有處理好,產(chǎn)生不均勻沉降等。這些質(zhì)量問題如果不引起注意和重視,極易釀成質(zhì)量事故,而造成損失。
3. 附屬工程的施工和質(zhì)量監(jiān)控工程質(zhì)量的好壞,是由多種因素構(gòu)成的,施工過程又是
質(zhì)量形成的重要過程。因此,做好附屬工程的施工管理和質(zhì)量監(jiān)控,對于提高附屬工程的質(zhì)量是非常必要的。主要應(yīng)做好以下幾方面的工作:
3. 1以人為本,提高施工人員的技術(shù)水平
由于新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的使用,市政工程在施工水平、技術(shù)裝備工程質(zhì)量上得到了有力的保障。而附屬工程的施工手段上,由于其空間的局限,技術(shù)要求的相對簡單,仍然以人工為主,施工質(zhì)量的好壞與施工人員的素質(zhì)、技術(shù)水平有很大關(guān)系。因此在附屬工程開工前,必須要向有關(guān)施工人員進行施工技術(shù)、質(zhì)量要求交底。必要時要對施工操作人員進行業(yè)務(wù)、技能培訓(xùn),使他們熟悉工藝流程、施工方法和質(zhì)量要求。才能保證附屬工程的施工質(zhì)量。
3. 2制訂好切實可行的施工方案
開工前,要根據(jù)設(shè)計要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對附屬工程的施工制訂好切實可行的施工方案。例如:目前人行道大多數(shù)采用人行道板鋪成五彩的人行道,同時為了方便殘疾人,還專門設(shè)計了殘疾人通道。因此在制定施工方案時,要把這些因素都要考慮到里面去。特別是彎道部分人行道板鋪筑、殘疾人通道的安排、彩色道板花紋的設(shè)計等等。要做到外觀美觀大方,又要保證工程質(zhì)量,還要方便使用。
3. 3把好施工過程質(zhì)量關(guān)
在施工過程中,施工管理人員應(yīng)主動積極的配合質(zhì)量檢驗人員把好工程質(zhì)量關(guān)。及時查驗施工質(zhì)量。特別是關(guān)鍵部位更要加強管理,發(fā)現(xiàn)問題,及時處理。如石灰土基層的拌和與壓實;路牙沿鋪設(shè)時相鄰高差、直順度、穩(wěn)定性等的控制;人行道道板鋪筑中縱、橫控制,平整度控制,鋪底砂漿的。拌和質(zhì)量,與路牙頂面高差的控制等;收水井的位置和幾何尺寸、內(nèi)外粉刷質(zhì)量,支管的直順度與接口砂漿的密封性;護坡護底的土基壓實度、塊石的鋪砌和勾縫質(zhì)量;塊石擋土墻砌筑的丁順關(guān)系,混凝土擋土墻模板的支力牢固與否等等。同時,還要注意施工工藝流程是否按施工方案進行。
3. 4把好附屬工程的材料關(guān)
附屬工程的主要材料為原材料和預(yù)制品。原材料一般
同主體工程一道控制采購,只要按要求做好進場材料的檢驗關(guān),不合格的材料不準(zhǔn)進場,是不會出現(xiàn)問題的。而預(yù)制品大多數(shù)水泥制品廠生產(chǎn)的半成品,還有少部分是施工現(xiàn)場的預(yù)制品。例如:路壓(側(cè)石) 、沿(平石) 、人行道板,收水井井框等,這些預(yù)制品的質(zhì)量的好壞直接影響附屬工程的施工質(zhì)量。路牙(側(cè)石) 、沿(平石)的直順度、相鄰高差、穩(wěn)定性產(chǎn)生影響,甚至?xí)茐穆费?側(cè)石) 、沿(平石)的整體形象;人行道板的幾何尺寸、表面翹曲的變化太大,就會影響到人行道的平整度、縱橫縫的直順度的質(zhì)量。因此,對預(yù)制品的選用,是十分慎重的事情。在這方面我們有過不少經(jīng)驗,我們采取的主要措施為:注重源頭的控制。選擇好生產(chǎn)預(yù)制品的廠家,同他們一起對預(yù)制品的生產(chǎn)過程進行質(zhì)量控制,保證預(yù)制品的出廠質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：隧道工程；半明半暗；偏壓隧道；模擬計算；力學(xué)分析
MECHANICAL ANALYSIS AND LINING DESIGN OF HALF-BURIED TUNNEL
XU Liang
（Shenzhen Municipal Design And Research InstituteCo.,Ltd，Shenzhen，518033）
Abstract：Be limited to road and surface feature conditions,the axis of tunnel central line sometimes oblique or parallel to the formline in tunnel portal sections.It is a difficult chanellenge to aviod huge excavation and filling as well as tunnel building safety and environment protection.This article contrast the result of half-buried building method and ordinary building method，and find the key points of half-buried tunnel designation by mechanical analysis and lining design.This method will demonstrates the important reference to tunnel design in dificullt conditions. Key words：tunnel；half-buried；mechanical analysis；monitoring
0 引言
受線路條件的限制，許多公路傍山隧道存在隧道軸線與地形等高線斜交甚至平行等地形條件，存在較嚴(yán)重的偏壓現(xiàn)象，與鐵路隧道可采用修一座雙線隧道與修兩座單線隧道做必選方式不同的是，公路隧道斷面較大，大多采用雙線分離隧道，受小凈距隧道最小間距的限制，對于外側(cè)隧道，常常采用長拉溝進洞，開挖邊坡并進行錨噴加固的方法，對環(huán)境造成較大破壞。如采用棚洞、半明半暗工法等技術(shù)，可減少邊坡刷方，減小施工爆破、噪音等對環(huán)境的危害。本文以寶安沙井至公明玉律公路鳳巖火山隧道165m長半明半暗隧道為例，對半明半暗工法進行受力分析并指導(dǎo)襯砌設(shè)計，為大偏壓條件下傍山隧道新型設(shè)計技術(shù)提供借鑒。
一、工程概況
沙井南環(huán)至玉津道路工程經(jīng)過鳳巖火山以隧道方式穿越，命名為鳳巖火山隧道，鳳巖火山隧道公明端線路位于采石區(qū)邊緣與規(guī)劃鳳巖水庫之間，從線路大走向、征地、拆遷、兩端路線設(shè)計綜合考慮，確定隧道采用上、下行分離的兩座隧道，單洞三車道，左線隧道總長650米，右線隧道總長670米，隧道平面為直線。隧道中線間距為28.75m，道路左、右線凈距17m，屬小凈距隧道。隧道公明端受地形和兩座水庫限制隧道走向與地形等高線基本平行。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、工程地質(zhì)測繪資料以及物探測試成果，隧道場地內(nèi)發(fā)育有F0、F1、F2、F3、F4、F5、F6七條斷層（或斷層破碎帶），其中公明端明洞165米范圍內(nèi)存在F3、F5、F6多條破碎構(gòu)造帶，圍巖為中風(fēng)化混合花崗巖，受多條破碎構(gòu)造帶影響，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體自穩(wěn)能力較差。經(jīng)方案論證左線隧道公明端明洞165米范圍分別采用“大開挖邊坡支護隧道明作”和“內(nèi)側(cè)拱墻暗挖，外側(cè)拱墻明挖”兩種形式做對比。
2 大偏壓條件下偏壓隧道優(yōu)化設(shè)計
2.1大開挖邊坡支護明洞施工方及弊端
為避免坍方、落石等病害的發(fā)生，常規(guī)做法常采用大邊坡開挖后加接明洞或棚洞，該做法需要大開挖臨時邊坡以便施作明洞或棚洞，在本工程中，出口位置地面橫坡較大邊坡開挖較深，洞門采用“端墻式”洞門，邊仰坡采用鋼筋混凝土骨架護坡，以防止水土流失，確保邊坡穩(wěn)定。明洞施工先開挖臨時邊坡并支護，現(xiàn)澆明洞結(jié)構(gòu)和片石混凝土重力擋墻，結(jié)構(gòu)周圍回填至洞頂2.5米高度。一、二級邊坡為永久邊坡，坡率為1:0.5，采用主動防護網(wǎng)+Φ22全粘結(jié)錨桿，長度6m，間距4.5*2.5m，表面噴混植生。第三級邊坡為臨時邊坡，1:0.3臨時邊坡開挖，邊坡采用混凝土格構(gòu)+8m長Φ32全粘結(jié)錨桿+4m長Φ25全粘結(jié)錨桿。隧道橫斷面圖如圖1所示。
2.2半明半暗施工方案及優(yōu)勢
經(jīng)調(diào)查，左線隧道公明端鄰近水庫水源保護區(qū)，為更好保護環(huán)境，經(jīng)方案比選施工方案安全性、經(jīng)濟性和對環(huán)境的影響等因素后，設(shè)計采用半明半暗施工方案。隧道橫斷面圖如圖2所示
（1）施工開挖方案如圖3所示。
①開挖1：:0.5臨時邊坡并支護；②施作C30混凝土重力式反壓擋墻，墻頂寬1m，墻總高13.2m，面坡垂直隧道壁，背坡坡率1:0.25；③預(yù)埋型鋼鋼架，噴射初期支護砼；④頂部分別回填31cm厚C20素砼和2m厚耕植土；⑤打設(shè)Φ42*3.5超前小導(dǎo)管，間距40cm，上下斷面臺階式環(huán)形開挖，安裝臨時仰拱、豎撐及鋼架。
經(jīng)比較，采用半明半暗施工與采用大開挖邊坡支護方案比較，土方開挖量和邊坡支護工程量均普遍減小，半明半暗施工方案對邊坡的擾動小，盡量保護自然邊坡，除有利于邊坡穩(wěn)定，保護圍巖完整性外，還有利于保護環(huán)境。
3 半明半暗受力分析及襯砌設(shè)計
采用有限元軟件ANSYS進行結(jié)構(gòu)計算。計算中，初期支護、二次襯砌采用彈性梁單元，將初支和二襯簡化為疊合梁考慮，
荷載按照剛度進行分配，地層對襯砌的抗力采用彈簧單元模擬。擋土墻按平面應(yīng)變問題，采用彈塑性等參平面單元，底部豎向采用彈簧單元約束，頂面自由。彈簧單元僅承受壓力，不承受拉力。
隧道結(jié)構(gòu)頂部承受約2米覆土，側(cè)向考慮隧道偏壓影響，按朗肯土壓力理論計算其側(cè)向壓力。隧道頂部豎向荷載根據(jù)填土厚度計算，隧道側(cè)向水平荷載按實際情況，取合適破裂角和覆土厚度計算。
左線隧道出口端165m明洞暗作段襯砌基本位于微、中風(fēng)化混合花崗巖中，計算選取最不利斷面，隧道頂部位于中風(fēng)化混合花崗巖，底部位于微風(fēng)化混合花崗巖。隧道受隧道偏壓影響，隧道承受豎向壓力和水平向推力，隧道受力特征符合推壓組合型襯砌。
經(jīng)對襯砌及擋墻的受力分析，受到偏壓隧道水平推力的影響，部分水平推力通過襯砌傳遞到擋墻，擋土墻的墻趾部位，對該處地基基礎(chǔ)形成較大的壓力，隧道襯砌最大彎矩和軸力位于隧道角部，經(jīng)對襯砌計算的比選，確定初期支護和二次襯砌支護參數(shù)如表2所示：
4 結(jié)論
1）鳳巖火山隧道采用半明半暗施工方案，減小了開挖邊仰坡石方的工程量，縮短施工時間，節(jié)約造價，保護環(huán)境，優(yōu)勢較為明顯。
2）對于推壓型半明半暗隧道，受圍巖水平推力和豎向壓力的共同作用，擋墻與隧道襯砌相交處的水平位移較大，從受力角度來看，此處也是應(yīng)力較為集中區(qū)域，因此設(shè)計時有必要對此處加固設(shè)計，在后期施工時加強監(jiān)控量測。
3）由于半明半暗施工方案結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序較多，施工難度大，后期施工時有必要加強監(jiān)控量測指導(dǎo)施工。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：土木工程；邊坡支護技術(shù)；應(yīng)用
中圖分類號：TU94 文獻標(biāo)識碼： A
引言
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，建筑行業(yè)持續(xù)升溫，土木工程施工技術(shù)不斷得到提升，先進的施工工藝為施工質(zhì)量提供了重要保障。由于現(xiàn)代建筑往往較高，以及要應(yīng)對各種外在條件例如降水以及地震等自然因素的影響，因此對于基坑的質(zhì)量有著更高的要求，作為土木工程基礎(chǔ)的基坑施工是整個建筑施工的關(guān)鍵組成部分，土木工程基坑防護施工質(zhì)量的好壞關(guān)系到基坑是否能夠發(fā)揮其作用，關(guān)系到整個建筑基礎(chǔ)是否穩(wěn)固，以及人們的生產(chǎn)生活安全。
一、邊坡支護技術(shù)的目的、作用和特點
1、邊坡支護技術(shù)的作用和目的
（1）邊坡支護的作用是擋土、擋水、防止邊坡變形。
（2）邊坡支護的目的是：確保基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工安全和基坑開挖、順利；保證環(huán)境安全；保證主體工程地基及樁基的安全，防止地面出現(xiàn)塌陷、坑底管涌等現(xiàn)象。
2、邊坡支護工程的主要特點
（1）建筑趨向高層化，基坑向大而深度方向發(fā)展。基坑開挖深度在6m—20m很普遍；基坑開挖面積大，這給支撐系統(tǒng)帶來很大的難度。
（2）基坑工程大多是臨時性的工程，設(shè)計與施工重視不足，風(fēng)險較大。
（3）基坑工程對周圍環(huán)境影響大。在軟弱土層中，基坑開挖會產(chǎn)生較大的位移和沉降，對市政設(shè)施、周圍建筑物和地下管線造成很大影響。降雨、場地狹窄、重物堆放等對基坑穩(wěn)定性不利，在相鄰場地施工中，打樁、降水、挖土及基礎(chǔ)澆筑混凝土等會相互制約與影響。
（4）設(shè)計與施工難度較大，基坑工程事故頻發(fā)。首先，設(shè)計質(zhì)量不高，方案選擇不合理；其次，監(jiān)理問題，監(jiān)理人員思想上麻痹大意。最后，施工管理混亂，施工中隨意更改或減少支護，常常造成工程事故。
二、土木工程中進行邊坡支護應(yīng)注意的問題
為保證房屋建筑基坑的施工順利進行、保證基坑的施工質(zhì)量，在房屋建筑基坑施工中應(yīng)注意一些問題。首先土方開挖之前，施工人員應(yīng)確認地下管道、光纜、電纜等設(shè)施；開挖之前，先確定好積水管道的位置、走向以及埋深，在開挖的過程中進行有效的控制防止管道破裂，同時應(yīng)在積水管道的周圍保留一部分土方，通過人工清理使給水管道可以保證被看到；當(dāng)新建建筑物附近有其他建筑物時，應(yīng)觀察該地方的土方是否穩(wěn)定，采取防護措施防止突防坍塌導(dǎo)致周圍建筑物下沉。
三、基坑支護結(jié)構(gòu)的型式
1、重力式擋墻
重力式擋土墻，指的是依靠墻身自重抵抗土體側(cè)壓力的擋土墻。重力式擋土墻優(yōu)點是就地取材，施工方便，經(jīng)濟效果好，但是，對于軟土地基或松散砂土層，不能采用直接采用錨桿支護時，可采用水泥土墻。在我國鐵路、公路、水利、港灣、礦山等工程中得到廣泛的應(yīng)用。
2、扶壁式擋墻
扶壁式擋土墻指的是沿懸臂式擋土墻的立臂，每隔一定距離加一道扶壁，將立壁與踵板連接起來的擋土墻。它由樁墻結(jié)構(gòu)及支護結(jié)構(gòu)兩部分組成。樁墻支護是基坑工程應(yīng)用最多的支護方法，它的主要特點是構(gòu)造簡單、施工方便，墻身斷面較小，自身質(zhì)量輕，可以較好地發(fā)揮材料的強度性能，能適應(yīng)承載力較低的地基。
3、懸臂式支護
懸臂式擋土墻指的是由立壁、趾板、踵板三個鋼筋混凝土懸臂構(gòu)件組成的擋土墻。懸臂式擋土墻構(gòu)造簡單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基。懸臂式支護型式深度計算。
4、錨噴支護
錨噴支護具有施工快速方便、工期短、經(jīng)濟適用、加固效果好等優(yōu)點，在許多邊坡工程中得到了廣泛的應(yīng)用。土釘墻護坡同樣也屬于主動支擋體系，其原理在于利用插筋的方式增強土體強度，然后用插筋和坡面噴射的混凝同組成護坡體系，以達到增加坡體穩(wěn)定性的目的。
5、坡率法
在邊坡設(shè)計中，如果通過控制邊坡的高度和坡度而無須對邊坡進行整體加固就能使邊坡達到自身穩(wěn)定的邊坡設(shè)計方法，通常稱之為坡率法，但是坡率法不能用于地下水發(fā)育的邊坡；穩(wěn)定性差的邊坡。
6、預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁支護
預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁支護是近年來在支護結(jié)構(gòu)的發(fā)展上提出的新型邊坡支護結(jié)構(gòu)，是通過對天然巖土體鉆孔灌漿錨固的預(yù)應(yīng)力錨桿和框格梁共同組成的護坡體系。鉆孔灌漿錨固的預(yù)應(yīng)力錨桿是通過灌漿與孔壁周圍的摩擦力將預(yù)應(yīng)力傳遞到深部的巖石之中，同時頂端框格梁與錨桿組成空間框架，共同承擔(dān)邊坡的土壓力，有效地控制了土體的位移。另外，框格梁在邊坡表面會對斜坡土體施加一定的壓應(yīng)力，使得土體的抗剪強度增加，一定程度上改善了土體的力學(xué)性能。同時，框格梁兼有防止邊坡崩塌、防水土流失等作用。這種支護技術(shù)為主動受力的柔性結(jié)構(gòu)，具有自重輕、綜合造價低和外觀美等特點，比起傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有抗震性能好、能適用于高大邊坡等優(yōu)點。
四、土木工程施工中邊坡支護技術(shù)方案
1、深基坑支護施工方案
土木工程邊坡支護工作能夠順利進行，前提是必須建立一套完善可行并且安全的邊坡支護方案，根據(jù)以往施工經(jīng)驗，通常采用土釘支護的方法，土釘支護的原理是將土釘打入土體，使二者相互作用，使邊坡土體具有一定的整體性、穩(wěn)定性。在土體變形的過程中，同時受拉力及彎力作用，所以就需要保證土釘?shù)脑O(shè)計強度并滿足設(shè)計的抗拉力。
（1）在打土釘鉆孔施工中，施工管理人員必須嚴(yán)格要求成孔實際深度，可要求操作工人在孔口進行標(biāo)注，符合深度要求后，方可終孔。
（2）土釘成孔之前必須按規(guī)范要求標(biāo)出孔位及孔位編號。
（3）當(dāng)土釘打人以后，必須進行拉拔試驗，還應(yīng)控制好注漿量以及注漿力，拉拔試驗必須由有相關(guān)檢測資質(zhì)的第三方單位進行，必須保證能滿足設(shè)計及規(guī)范要求的抗拉拔力。
（4）注漿的水灰比須按設(shè)計的要求進行控制，如需添加外加劑，則外加劑的規(guī)格及摻和量須經(jīng)設(shè)計同意并經(jīng)過試驗檢測合格方可投人使用。每天注漿須按規(guī)范要求進行試塊制作，注漿方式可選用重力注漿法進行，注滿為止，在漿液初凝前再進行1-2次的補漿。
2、土木工程中基坑土方開挖
土木工程基坑的開挖實質(zhì)上就是對地面原狀土的平衡狀態(tài)進行破壞，因此在開挖過程中存在著一定的風(fēng)險。而且這種風(fēng)險隨土方開挖的進程擴大，所以在開挖之前的監(jiān)測工作非常重要。土木工程基坑的開挖應(yīng)遵循分區(qū)、分層、分段以及保持平衡的施工原則，做到一開槽先支撐，先支撐后開挖，分層分段開挖，嚴(yán)禁超量開挖，這是為保證基礎(chǔ)施工的安全以及基坑土方的開挖。自由開挖區(qū)范圍應(yīng)控制在距邊坡8m以內(nèi)，而基坑邊緣8m以內(nèi)要實行分層分段開挖，分段長度應(yīng)盡量不大于25m，這時為了加快施工進度，可以采用分段跳挖施工。
3、土木工程基坑周邊監(jiān)測方案
在土木工程基坑開挖作業(yè)時，尤其在周邊條件復(fù)雜或環(huán)境惡劣的深基坑作業(yè)中，工程地質(zhì)以及環(huán)境勘察不全面等都會對工程的設(shè)計和施工產(chǎn)生影響，甚至造成嚴(yán)重的工程事故，因此在施工前，要嚴(yán)格的對工程施工區(qū)域的周邊條件及環(huán)境進行考察，并在土木工程基坑施工時，做到嚴(yán)格監(jiān)測。監(jiān)測方法可根據(jù)工程的特點確定，可由工程規(guī)模、重要程度以及實際地質(zhì)條件等著手。開挖之前須制定合理的基坑邊坡監(jiān)測方案，以確保基坑作業(yè)的安全及質(zhì)量。施工前，可在基坑頂部附近的周邊環(huán)境設(shè)置觀測點，按照工程方案要求進行觀測，觀測人員每次必須將觀測結(jié)果記錄在案，并將數(shù)據(jù)加以整理，一旦觀測結(jié)果達到了土方邊坡變動的警戒值，需立即告知設(shè)計及監(jiān)理單位的責(zé)任管理人員，采取相應(yīng)的補救措施，防止深基坑邊坡土方坍塌事故。
結(jié)束語
經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，對建筑安全提出了更高的要求，邊坡技術(shù)作為土木工程施工初期的一項工程，技術(shù)水平的高低對施工安全以及建筑在運行過程中的安全有著重大影響，因此施工單位應(yīng)在對施工環(huán)境充分了解與把握的基礎(chǔ)上制定切實可行的邊坡支護方案，使施工安全得到有效保障。
參考文獻
[1]楊森.淺談土木工程中的邊坡支護技術(shù)[J].門窗,2013,04:309.
[關(guān)鍵詞]山體邊坡 施工方案 聯(lián)合噴錨 技術(shù)控制
中圖分類號：P694 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）34-0019-01
1、治理區(qū)概況
工程治理區(qū)位于東港市孤山鎮(zhèn)，該治理區(qū)域長81.7m，高31.20m，治理區(qū)面積為3913.6，實際治理面積約為4000，治理區(qū)地形坡度變化較大，最陡處坡角平均在70°-75°，局部近于直立；而最緩處坡角平均在30°左右。
該邊坡巖土體經(jīng)過長時間的風(fēng)化崩解且受連年雨水沖刷，結(jié)構(gòu)已較為松散，植被覆蓋率較低，一旦遇到暴雨等誘發(fā)因素，極易引發(fā)崩塌、滑坡及泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，另外靠近邊坡上下邊緣均是密集的居民區(qū)，地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生會嚴(yán)重威脅居民的人身和財產(chǎn)安全。
2、工程地質(zhì)條件
根據(jù)現(xiàn)場踏勘結(jié)果，場區(qū)內(nèi)地層分布規(guī)律極差，各巖土體厚度變化較大，地層巖土體依次為碎石質(zhì)粉土和強、中風(fēng)化石英巖，而其中碎石質(zhì)粉土的結(jié)構(gòu)較為松散，其厚度從幾十厘米至幾米不等，而局部為基巖區(qū)，且偶含塊石成分，塊石最大粒徑可達50cm。該山體邊坡屬于土質(zhì)及巖質(zhì)邊坡。
3、設(shè)計依據(jù)
①《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2012）
②《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2001）
③《錨桿（索）技術(shù)規(guī)范》（CECS22：2005）
③《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）
⑤《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50003―2001）
⑥《建筑抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50011―2011）
⑦《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTGT D33-2012）
⑧《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021―2001）（2009修改版）
⑨《水利水電工程噴錨支護技術(shù)規(guī)范》（SL377-2007）
4、設(shè)計原則
1、經(jīng)濟安全原則：選擇安全可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進，便于施工的工藝，確保邊坡不發(fā)生破壞。
2、動態(tài)設(shè)計原則：根據(jù)坡面修整情況和不同地段巖土體埋深及風(fēng)化程度變化情況及時調(diào)整治理細節(jié)、優(yōu)化設(shè)計。
3、表面美化原則：由于邊坡為永久性邊坡，而工程治理區(qū)緊臨孤山風(fēng)景區(qū)，因此選擇治理方案時需考慮邊坡美觀、綠化。
5、施工方案
5.1、施工段劃分
根據(jù)該治理工程邊坡角度及基巖埋深和邊坡危險程度劃分為三個區(qū)段。
第一區(qū)段位于邊坡南部溝谷兩側(cè)，該區(qū)段基巖埋深較深，是未來大氣降水的主要排泄通路，通過走訪調(diào)查知，該處水量排泄集中，加之上覆碎石類土厚度較大，極易在豐水期形成泥石流，從而摧毀坡下房屋，該區(qū)段可定為災(zāi)害發(fā)生的危險區(qū)。
第二區(qū)段位于邊坡中部，該區(qū)段基巖埋深較淺，但坡角較第一區(qū)段大，現(xiàn)可見在該區(qū)段已形成小的泥石流遺跡，在豐水期也可形成地質(zhì)災(zāi)害，根據(jù)碎石類土厚度、泥石流遺跡、坡度角及區(qū)段坡體上下建筑物等綜合判定，該區(qū)段為地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的較危險區(qū)域。
第三區(qū)段為治理區(qū)的最北部，該處坡角很大，局部近于直立，雖然基巖埋深淺，但巖石破碎，且坡上即為一棟公寓，而坡下為居民住所，一但發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，坡上下的居民均難以躲避，根據(jù)多種因素綜合分析判定，該區(qū)段為地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的最危險區(qū)段。
5.2、治理方式
該治理可采用兩種方式，一是采用重力式毛石擋土墻，二是采用噴錨聯(lián)合方式進行治理，由于工程場地狹窄，坡面高陡，若采用重力式毛石擋土墻方式進行治理，建筑材料許多都需人力搬運，搬運人員的安全難以保障，且當(dāng)今人工費用很高，從經(jīng)濟方面考慮，其成本費用極高，不經(jīng)濟；若采用噴錨聯(lián)合方式進行治理，雖也有許多不便，但比采用重力式毛石擋土墻治理方式要經(jīng)濟許多，因此，本設(shè)計僅考慮噴錨聯(lián)合方式進行治理。
5.3、施工要求
根據(jù)不同區(qū)段的工程地質(zhì)條件及坡體上下建筑物情況及可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害危害程度，不同區(qū)段采用不同的治理方式，現(xiàn)分述如下：
5.3.1、第一、第二區(qū)段采用土釘噴錨方式進行治理，由于施工前需進行坡面清理，清理厚度有少量差異，加之基巖埋深的差異，因此兩個區(qū)段的土釘長度有所差異，要求土釘若完全在土層內(nèi)，其長度不小于1.8m，若土釘在1.8m之內(nèi)遇基巖，要求入巖深度保證大于0.5m即可，但土釘最小長度不得小于1.0m，因此第一區(qū)段土釘平均長度按1.8m考慮，而第二區(qū)段土釘長度按1.5m考慮，而第三區(qū)段采用錨桿、土釘噴射混凝土聯(lián)合方式進行治理，而土釘長度可按1.0m考慮。
5.3.2、施工前應(yīng)先進行坡面修整，并把修整下來的巖土體外運至允許排土的場區(qū)傾倒，上述工作完成后可進行到下一工序，即噴錨聯(lián)合支護施工工序。
5.3.3、在噴錨聯(lián)合支護施工時，應(yīng)先施工土釘和錨桿，土釘為Φ16的螺紋鋼，錨桿中的錨索為Φ15.2的鋼絞線或總抗拉強度不小于Φ15.2的多根鋼絞線，要求把土釘安置好后，把土釘孔內(nèi)用強度為C20的混凝土進行封實，而錨桿成孔孔徑不小于Φ150，當(dāng)鋼絞線安置好后，用強度為C20的膨脹水泥砂漿進行注漿，且保證注漿飽滿，以防錨孔與鋼絞線未緊密接觸而造成支護結(jié)構(gòu)破壞。
5.3.4、當(dāng)土釘與錨桿均施工完畢后，進行預(yù)制網(wǎng)編制施工，預(yù)制網(wǎng)采用Φ6.5的盤圓，定位器亦采用Φ6.5的盤圓，并與土釘焊牢，定位器鋼筋縱橫間距均為2.0m，要求土釘在表面外露50mm，便于和預(yù)制網(wǎng)掛焊，而預(yù)制網(wǎng)縱橫間距均為200mm；當(dāng)遇突出巖石處，網(wǎng)間距不得大于30mm，該位置不得為施工方便，而把預(yù)制網(wǎng)鋼筋斷開，在特別凹陷處應(yīng)增加土釘及定位固定，保證網(wǎng)面平整平順；縱向預(yù)制網(wǎng)鋼筋上部掛在地梁上，地梁為400×400mm，沿山坡頂部布設(shè)，地梁上皮距地表200mm，強度為C20。
5.3.5、鋼筋網(wǎng)在巖土面噴射一層混凝土后鋪設(shè)，鋼筋與壁面的間隙為30mm，預(yù)制網(wǎng)在噴射混凝土?xí)r不得晃動，在干燥時噴射混凝土前應(yīng)對巖面噴水濕潤，以免漿層成殼脫落，施工時應(yīng)及時自下而上施工，噴射混凝土下部應(yīng)埋入坡下土體150mm。為把錨桿固定和增強錨桿區(qū)域的整體性，所有錨桿最后均與20A槽鋼相聯(lián)。
5.3.6、泄水孔采用Φ50PVC管，按間距（縱、橫）4.0m布設(shè)在土釘圍成的區(qū)域正中，要求泄水管在噴射混凝土內(nèi)長出50mm，端部用滲水土工布包裹，內(nèi)端布設(shè)砂卵石反濾層，反濾層厚100mm，面積為200mm×200mm，而泄水管外部長出噴射混凝外150mm，外端部用編織袋包裹，避免在噴射混凝土?xí)r把泄水管孔堵塞，噴射混凝土完成后，把編織袋去掉，若發(fā)生泄水管堵塞，應(yīng)清凈堵塞物。
5.3.7、噴射混凝土的材料配比催凝劑參量、氣壓、水量、每次噴厚、層次等由現(xiàn)場試驗確定。噴射的水泥為不含氯鹽的水泥，砂石料的最大粒徑為15mm，一般水泥和砂石的重量比為1：4-1：5，砂率為50%-60%，水灰比為1：0.4-1：0.5，速凝劑的添加量應(yīng)按產(chǎn)品的說明書添加，一般為水泥重量的3%左右。
5.3.8、施工時嚴(yán)格按照《水利水電工程錨噴支護施工規(guī)范》的要求進行施工。
5.4、邊坡截排水設(shè)施
在邊坡上部及坡面兩側(cè)設(shè)置一道截洪溝，截洪溝采用C20混凝土，亦可采用噴射混凝土澆筑、截洪溝與坡下部的排水溝相連，最終所有的集水均由排水口統(tǒng)一排出。
5.5、邊坡綠化
考慮工程場區(qū)緊臨孤山風(fēng)景區(qū)，為求環(huán)境美化，可在坡上種植葛藤，間距1.0m左右，坡下種植爬山虎，間距0.8m。
5.6、坡上安全圍擋
為防止人畜發(fā)生滾落摔傷，可在坡上設(shè)一道鐵絲網(wǎng)圍擋。
關(guān)鍵詞：公路；抗滑擋土墻；施工；技術(shù)
滑坡的發(fā)生需要一定的地質(zhì)條件和地形條件，當(dāng)前情況下，因為外界環(huán)境正在不斷的發(fā)生變化，對公路原有的力學(xué)平衡狀態(tài)發(fā)生了破壞性的影響，進而發(fā)生一些不穩(wěn)定山體現(xiàn)象，使公路整體發(fā)生緩慢的變化。對于在公路中可能發(fā)生的一些滑坡事件，需要采取相應(yīng)的治理措施加以修正，避免出現(xiàn)更大的事故，損害人們的安全。
一、對抗滑擋土墻類型以及相關(guān)特點的分析
1.抗滑擋土墻的分類。在當(dāng)前的公路建設(shè)過程中，如果要治理一些小型的滑坡事件，其中用到的最廣泛措施就是實用抗滑擋土墻，抗滑擋土墻的種類很多，需要根據(jù)滑坡產(chǎn)生的狀況以及性質(zhì)和類型等落實擋土墻的類型，并且還要根據(jù)滑坡的特點選擇不同材料以及不同結(jié)構(gòu)的擋土墻。從結(jié)構(gòu)部上分析，擋土墻的主要類型有，重力式抗滑擋土墻、錨桿式抗滑擋土墻以及加筋土抗滑擋土墻，這幾種在公路工程中比較常見，且效果突出。
2.抗滑擋土墻的特點。無論從滑坡的特點上看，還是從滑坡的自然條件以及治理的方法上看都需要使用抗滑擋土墻。抗滑擋土墻的特點有漿砌條石抗滑擋土墻，也就是由石塊構(gòu)成的擋土墻，還有混凝土材料構(gòu)成的擋土墻和加筋土抗滑擋土墻，這樣在治理滑坡的過程中，還要關(guān)注工程擋土墻施工的主要費用，必須在合理選擇擋土墻技術(shù)的同時，節(jié)約成本。
3.抗滑擋土墻的使用條件。在抗滑擋土墻的施工上，首先要對其適應(yīng)的條件進行分析，并且對其所能夠承受的壓力大小以及方向的分布進行研究，它和一般的擋土墻也有很多的相似之處，但是區(qū)別之處也存在，需要在工程施工中進行全面的考慮，綜合的判斷。一般性的擋土墻會在抵抗主動土壓力方面有良好的表現(xiàn)，但是抗滑擋土墻能夠抵御一些滑坡剩余以后的滑動力。
二、抗滑擋土墻布置應(yīng)用的有關(guān)細則分析
在對公路滑坡進行治理的過程中，抗滑擋土墻的位置安排非常重要，不能進行隨機的設(shè)置，應(yīng)該考慮到滑坡發(fā)生的地理位置、地形情況以及滑坡的類型和規(guī)模、滑坡推力等等多個方面，進行綜合性的治理。在這方面，一些基礎(chǔ)的地質(zhì)條件也是常見的影響因素，因此要進行全面的綜合性治理就要對有關(guān)細則進行把握。首先，一般的小型滑坡或者是中型滑坡，可以將抗滑擋土墻設(shè)置在滑坡的前面。遇到多級滑坡的情況或者滑坡推力比較大時，需要抗滑擋土墻的設(shè)置。滑坡比較小的部分如果作用于巖層的鎖扣時，那么設(shè)置的位置應(yīng)該是鎖扣的位置。其次，要避免因為抗滑擋土墻施工所帶來的滑坡活動，應(yīng)該把抗滑擋土墻設(shè)置在較近的建筑物方向，這樣施工的目的是增加擋土墻的抗滑能力，不斷減少擋土墻的下滑力，與此同時，還要在墻體的后面留有一定的空地，為以后加載的施工提供方便。如果滑坡滑面的出口位置上位于邊坡處，那么需要對滑床的地質(zhì)情況進行全面的分析和考慮，選擇適當(dāng)?shù)奈恢媒ㄔO(shè)抗滑擋土墻，一般情況下，會選擇上面遮擋下面保護的方式，這些工作的前提是滑床是較為完整的巖石。在一些發(fā)生滑坡的地區(qū)，因為有較為豐富的地下水，那么鑒于這種情況就需要在抗滑擋土墻施工以前排除地下水，最好使用先進的排水設(shè)備，可以提升工程進度。在部分水庫地區(qū)，因為受到了水位上升以及下降方面的影響，會出現(xiàn)浸水的斜坡方向出現(xiàn)崩塌的問題，由此引發(fā)較大的山體滑坡現(xiàn)象，這樣需要在浸水斜坡坍塌的地方設(shè)置抗滑擋土墻，還需要在水位比較高的地段中布置抗滑樁，以此來對該地區(qū)的水位產(chǎn)生穩(wěn)定作用。
三、抗滑擋土墻的施工
1.抗滑擋土墻填料的選擇。抗滑擋土墻的施工工作不僅要考慮到安全因素，還要考慮到斷面的尺度，尺度不能過小，否則會在工程造價方面出現(xiàn)問題。后墻的施工首先要考慮到墻體的填料，從公路建設(shè)的土壓力理論中可以看到，土壓力與填土的容量有非常大的關(guān)系，會隨著容量的增加而增加，并且內(nèi)摩擦角也會對其產(chǎn)生一定的影響，內(nèi)摩擦角增加會讓土壓力發(fā)生減小的情況。因此，在填料的選擇過程中，需要選擇哪些容量比較小，并且摩擦角度比較大的填料，這樣不僅在透氣性方面有較為突出的表現(xiàn)，在剪力墻的穩(wěn)定上、排水方面也比較容易，一般會選擇塊石和礫石。擋土墻在穩(wěn)定性方面有非常多的影響因素，但是黏性土在壓實性以及透水性方面的性能不足，并且一旦遇水和冷凍天氣就會因為膨脹產(chǎn)生膨脹壓力，并且因為有些特殊原因的存在，還需要特定使用黏土來當(dāng)作填充的材料，在填料的過程中加入一些碎石和塊石，就不用使用淤泥和膨脹土當(dāng)作滑坡?lián)跬翂Φ奶畛洳牧稀Ｌ钔凉ぷ魍瓿梢院螅枰梅謱雍粚嵉姆绞剑@樣可以在強度上有所保證，特別是天氣寒冷的地區(qū)，更不能使用凍脹性的材料來當(dāng)作填料。
2.抗滑擋土墻材料的選擇。墻體材料在選擇上也需要仔細的斟酌，需要在抗滑擋土墻結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)男问较逻M行選擇，并且針對一些重力式的擋土墻材料要選擇條石河塊狀石塊以及混凝土材料。
3.抗滑擋土墻的施工。在對抗滑擋土墻進行施工時，需要考慮的首要問題就是抗滑所出現(xiàn)的變形情況，以及土體已經(jīng)被破壞，但是沒有實施全面的施工情況。抗滑擋土墻的開挖施工可以在比較陡的、臨時性的邊坡分段位置上。如果在已經(jīng)發(fā)生滑坡的位置上去修建抗滑擋土墻，那么還要對地區(qū)的水分進行處理，做好相應(yīng)的排水工作，并且制定出一個較為合理的施工方案，進行集中性的施工，集中施工的主體力量，讓施工的方式得到保證，進而一次性完成抗滑擋土墻的施工工作，避免出現(xiàn)二次返工的情況，這樣做的目的不僅可以讓工作質(zhì)量得到保障，還能減少施工所應(yīng)用的時間，提升工程進度。一些公路的建設(shè)會有季節(jié)性的施工，例如，在多雨的季節(jié)，要盡量避開陰雨季節(jié)的施工，還要避免在陰雨天氣的施工，在滑坡發(fā)生的腳部位置上進行建筑物的開挖工作，如果陰雨嚴(yán)重，那么就會增加滑坡對公路的危害程度，并且在開挖以及填土的工作中，因為含水量大導(dǎo)致地形發(fā)生變化，因此無論在何種情況下，施工都要做好相關(guān)的排水工作，并且使用的施工設(shè)備也需要密切的關(guān)注。在對公路抗滑擋土墻進行施工時，為了進一步減輕滑坡體的下滑力量，就要在滑坡體的上部分實施刷方減載的施工，此過程的施工程序是從上到下。與此同時，還要對減載施工中所保存下來的棄土進行管理和利用，可以使用它作為擋土墻施工的一種材料。如果公路滑坡體在前端的位置上出現(xiàn)了松動的現(xiàn)象，那么就要對前端的部位實施清理和有效的處理工作，也是按照從上往下的方式，以此保證松散現(xiàn)象的消除。抗滑擋土墻的施工要嚴(yán)格的遵守施工過程中的要求，并且一切施工程序按照已有的方案進行，這是保證質(zhì)量以及工程秩序的關(guān)鍵所在。例如，抗滑擋土墻的基礎(chǔ)開挖工作中，最好涉及到滑動面以下的巖土，因為在滑動面的下部分，巖土呈現(xiàn)比較高的穩(wěn)定性，這樣能夠給擋土墻施工帶去一定的穩(wěn)定效果。
四、結(jié)語
綜上所述，本文對公路建設(shè)過程中，用于治理滑坡危險的抗滑擋土墻施工原則以及施工程序和應(yīng)用進行了分析和研究，通過以上的論述，可以得知，要在公路建設(shè)過程中滑坡產(chǎn)生以前做好相應(yīng)的防范工作，提升公路地段巖土的穩(wěn)定性和安全性。
參考文獻：
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中圖分類號： TU476 文獻標(biāo)識碼： A
1工程概況：
該項目為某城中村舊村改造二期地下商業(yè)及車庫工程。該工程東西方向長度約為393米，南北方向約為424米，地下四層，地下一層二層功能為商業(yè)，地下三層四層功能為車庫（機械停車）；地下一層～地下四層的層高分別為6.2m、5.8m、5.2m、5.0m；基礎(chǔ)形式采用復(fù)合樁基筏板基礎(chǔ)，筏板底標(biāo)高-27.55m。因本工程地下為整體大底盤，埋深很深，層高較高，且雙向超長，擋土墻設(shè)計構(gòu)造合理與否，對安全及使用均產(chǎn)生重要影響。現(xiàn)將擋土墻設(shè)計過程中計算簡圖、土水壓力的確定，以及采取的超長抗裂措施等簡要介紹如下，以供參考。
2 擋土墻設(shè)計過程及問題解決：
2.1 擋土墻計算模型的確定：
因本工程地下埋深較深（-27.550m），土水壓力較大，而且擋土墻工程量巨大（擋土墻總長1600m左右），因此計算模型選擇合理與否，對結(jié)構(gòu)安全性、適用性及經(jīng)濟性均至關(guān)重要。按常規(guī)計算模式的計算簡圖如圖1a所示，即基礎(chǔ)固接，頂板鉸接，中間為連續(xù)支座。
圖1
但本工程所采用的擋土墻計算模型為圖1b所示，即地下四層地面處增加一支點，地下室頂部為固接，原因如下：
① 地下四層層高較高，算至基礎(chǔ)頂面達6.15m，且該層土水壓力最大，按常規(guī)計算勢必墻厚及配筋均很大，很不經(jīng)濟。若能減小本層擋土墻計算高度，則對擋土墻的計算是非常有利的。為了減小地下四層擋土墻計算高度，在與擋土墻相鄰一跨設(shè)置剛性地面，使其作為擋土墻有效側(cè)向支撐，如圖2所示。剛性地面采用200厚C35混凝土澆筑，內(nèi)配C10@150雙層雙向鋼筋網(wǎng)片。采取措施后，墻厚及配筋均大幅減小。
圖2
② 因本工程地下一層頂上部覆土較厚（3.25m～4.750m），荷載較大，頂板采用現(xiàn)澆混凝土空心板或為搭在擋土墻上的密肋梁板結(jié)構(gòu)，如圖3、圖4所示，現(xiàn)澆空心板及梁高均為1000mm，因此頂板剛度較大，對擋土墻來說，此處作為固定支座更為適宜。在此擋土墻的支座彎矩較常規(guī)變大。需要說明的是，通常頂部按鉸支座計算擋土墻除非是與較薄平板連接，否則即使是普通梁板結(jié)構(gòu)對擋土墻來說，亦有較大面外剛度，在計算擋土墻配筋時應(yīng)引起注意。
圖3
圖4
2.2確定土、水壓力：
土壓力的確定：根據(jù)本工程擬建場地的土質(zhì)特性，以及擋土墻外側(cè)均設(shè)置護坡樁及錨桿現(xiàn)狀，因此計算擋土墻土壓力時，取主動土壓力，土壓力系數(shù)為0.33。水壓力的確定：本工程目前地下水埋深40米左右，但是考慮到未來30～50年地下水位可能回升因素，本工程考慮抗浮水位為-9.450米。據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）第3.1.1條之條文說明，建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中，對水位不變的水壓力可按永久荷載考慮，而水位變化的水壓力應(yīng)按可變荷載考慮。本工程將該水位視作未來的穩(wěn)定水位，因此水壓力是按照恒載來考慮進行計算。
2.3 擋土墻承載力極限狀態(tài)下抗剪承載力的計算：
擋土墻的計算模式是取單位寬板帶按照連續(xù)梁進行受力分析，通常擋土墻計算只考慮抗彎計算，是因為擋土墻是板類構(gòu)件，其抗剪承載力一般均能滿足要求；當(dāng)擋土墻承受人防荷載或者埋深較深（水土壓力較大）時，其抗剪計算未必滿足。本工程就曾出現(xiàn)擋土墻抗彎計算滿足，但抗剪計算未能滿足情況；因此板類構(gòu)件的抗剪計算仍需關(guān)注。但是考慮到擋土墻屬于壓彎構(gòu)件，其抗剪計算時，可考慮豎向壓力對其抗剪承載力的提高按壓彎構(gòu)件作用進行核算。本工程即按此方式通過了抗彎及抗剪承載力驗算。
2.4 混凝土收縮及溫度裂縫控制：
本工程擋土墻雙向超長（東西方向長度約為393米，南北方向約為424米），如不采取有效措施，裂縫可能會非常嚴(yán)重，為此本工程采取以下措施用于減小溫度收縮引起的裂縫：
⑴ 設(shè)置溫度后澆帶，用于控制施工期間的裂縫。本工程溫度后澆帶設(shè)置間距為40米左右，溫度后澆帶要求兩側(cè)混凝土澆筑兩個月之后，用比設(shè)計強度提高一級的微膨脹混凝土澆筑密實并加強養(yǎng)護。
⑵ 本工程全部采用補償收縮砼，設(shè)計指定限制膨脹率數(shù)值。混凝土膨脹劑添加量須依膨脹率限值要求經(jīng)專業(yè)配比實驗確定；其攪拌、運輸、澆筑、養(yǎng)護等工藝均應(yīng)符合《補償收縮混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》JGJ/T178-2009及《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》GB50119-2003的規(guī)定。
⑶ 設(shè)置構(gòu)造鋼筋。通過適當(dāng)增大水平分布筋配筋率；或者將擋土墻跨中部位的水平分布筋加密，以形成“水平腰帶”的作用；再者當(dāng)擋土墻厚度≥400mm時，在擋土墻中部增加一排構(gòu)造鋼筋等方式（圖5所示）來抵抗溫度應(yīng)力、收縮應(yīng)力，從而控制、減少裂縫的出現(xiàn)。當(dāng)裂縫無法避免時，亦能達到使出現(xiàn)的裂縫“細而密”而為人們所接受的效果。
圖5
⑷ 在擋土墻內(nèi)、外側(cè)設(shè)置“控制縫”。通過對以往工程的總結(jié)，裂縫產(chǎn)生的原因多種多樣，地下連續(xù)多層擋土墻即使采取了以上措施，裂縫仍舊不可避免，為了控制裂縫出現(xiàn)位置，采用設(shè)置“控制縫”的做法（圖6所示），人為設(shè)置擋土墻薄弱部位，引導(dǎo)裂縫開展位置，通過在外側(cè)加強防水，同時增設(shè)止水鋼板，以達到抗?jié)B要求。控制縫設(shè)置間距為不大于25米。
圖6
⑸ 經(jīng)過多年的工程經(jīng)驗積累發(fā)現(xiàn)，即使結(jié)構(gòu)不超長，有的項目甚至在后澆帶封閉之前，擋土墻即出現(xiàn)大量裂縫，可見控制裂縫出現(xiàn)不僅是與設(shè)計相關(guān)，還與施工組織、養(yǎng)護條件、泵送混凝土質(zhì)量等因素密切相關(guān)，需相關(guān)單位共同采取措施，才能盡量減少裂縫出現(xiàn)。
