時間：2022-10-04 14:44:29
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇建筑消防安全總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：性能化設計；風險評估；處方式設計；消防工程
隨著科學技術的快速發展，建筑工程正在朝智能化、結構化、功能多樣化和形態美學化方向發展。然而，傳統的建筑工程防火設計是按照“處方式”規范來進行的，這種“處方式”規范規定了詳細的設計參數和指標，因而具有設計的局限性，使設計出來的建筑工程單調而呆板。因此，傳統的“處方式”防火設計方法越來越不適應現代建筑的飛速發展。上個世紀80年代開始，美國就提出了“以性能為基礎的防火設計”新概念，并開始對傳統的“處方式”建筑防火安全設計法規體系進行改革，提出了制定“以性能為基礎的防火規范”的新思路。性能化設計規范為設計人員提供了很大的靈活性，也使設計更加科學合理。由于性能化防火設計的方法與傳統的“處方式”設計方法相比具有許多優越性，所以很快成為建筑防火的一種新理念，得到越來越廣泛的應用。
1．性能化設計的概念和設計要求
性能化設計是國際上從20世紀80年代初開始發展起來的新興研究領域，其研究成果的應用目的就是建立“以性能為基礎”的防火規范和標準。性能化防火設計是根據建筑物及其消防設施必須達到的預期的性能目標，根據建筑物的形狀、結構、用途和內部可燃物等方面的具體情況，運用工程分析的方法，提出科學合理的最優化設計方案。性能化防火設計利用當今世界的工程技術及數學模型評估決定每一個設計元素。采用性能化消防設計是實現建筑工程既滿足消防安全需要，又滿足建筑使用功能需要的科學方法，也是對防火設計“處方式”規范的變革和完善。性能化規范，不明確規定某項要求的解決方案，只確定建筑要達到的總體目標或功能目標，規定一系列性能目標和可以量化的性能準則及設計準則，且一般附帶一個指導性的技術文件。以性能為基礎的消防安全設計是消防設計的一種工程方法，其基礎是：
（1）具有（或制定）明確的消防安全總體目標和功能目標。消防安全總體目標和功能目標不是隨意制定的，總體目標一般是要建筑物滿足保護生命、財產，保護使用功能，保護環境不受火災的有害影響。功能目標一般為如何達到總體目標提供更多的具體要求。如要防止起火房間發生轟燃，為滿足這一指標，設計師根據該房間可燃物的燃燒性能和火災荷載等情況，建立一個設計目標，將房間起火后上層煙氣溫度限制在500℃，該溫度以下不大可能發生轟燃。
（2）火災場景的確定和概率性評估，提出設計方案。火災場景的建立包括概率因素和確定性因素，即某種火災發生的可能性有多大，如果真的發生，火災如何發展和蔓延。建立了火災場景后，就是建立設計火災曲線，提出設計方案。
（3）根據消防安全總體目標和功能目標對設計方案進行定量評估。設計方案應該有多個，按規范的要求進行評估，以確定最佳方案。評估過程是一個不斷反復的過程。在此過程中，許多消防安全措施都要依據設計火災曲線和功能目標來進行評估。性能化防火設計過程具有嚴格的基本步驟要遵循：即確定設計范圍、確定設計目標、制定設計方針、研究性能評估標準、確定火災假想、制定初步設計方案、評估初步設計方案、選擇最佳方案、提交設計文件等九個方面的步驟開展性能化設計，確保性能化設計應遵循的科學程序。
性能化設計必須對設計中的關鍵要素進行科學的量化分析。如火災按照火災發展和時間的關系可以分成3 種情況：①穩定發展的火災。②與時間函數成平方發展的火災。③快速發展的火災。對可能發生的火災分不同情況進行假想計算，并對典型火災場景下火災和煙氣的發展蔓延過程進行模擬計算。性能化防火設計要求設計師需要經過專門的嚴格訓練，并要有不同建筑物的火災數據以及大量建筑材料的燃燒特性數據、專門的設計和評估工具等作為支撐。為了作出科學合理的性能化設計，往往需要借助計算機火災模擬軟件進行分析和計算，必要時還要做火災模擬實驗，得到更真實和可靠的數據為設計服務。傳統的“處方式”建筑防火規范是對某一時間以前的相關科學技術研究成果和建筑防火歷史經驗教訓的總結，具有一定的科學性和合理性，但也不可避免地具有一定的滯后性。運用“處方式”設計規范就是要滿足條款式標準規定的要求。由于建筑物具體情況千差萬別，特別是隨著經濟的發展，大型復雜建筑越來越多，按照“處方式”規范作出的設計方案可能并不合理，采用性能化設計后可以對設計的實際效果進行評估，得到一個合理的設計方案。性能化設計的方法和技術，是消防工程行業發展最快、潛力最大的高科技，它自身的特征決定了性能化設計是今后消防設計的一個重要方向和發展趨勢。性能化設計所需的工作量較大、費用較高，對設計和審核人員的技術水平要求也相應較高，對于常見的普通建筑和場所，使用“處方式”規范進行設計可能會更加簡單、安全、經濟。性能化防火設計和“處方式”防火設計兩者互有優點，相互補充，并將。
2．性能化設計的關鍵技術
性能化設計的關鍵技術是消防安全評估方法，在世界范圍內，對于這一方法及相關概念體系的逐步完善做出重要貢獻的各類方法和模型主要包括：美國的建筑防火評估方法（BFSEM：The Building Fire SafetyEvaluation Method）、火災致損評估方法（FIVE：fire-induced vulnerability evaluation）、澳大利亞的風險評估模型（RAM：Risk Assessment Modeling）、日本的建筑綜合防火安全設計方法、加拿大的FIRECAM方法等。澳大利亞消防規范改革中心（FCRC）子項目正在進一步開發一個風險評價模型，以量化各類用途建筑消防安全系統性能，該模型叫做CESARE-RISK，CESARE-RISK 是一個量化建筑消防安全系統性能的風險評價模型，它利用事故樹設定多種火災場景，其考慮了火災及對火災的反應的概率特性，采用確定性模型預測建筑內火災環境隨時間的變化。其某些組成部分如下：事件樹與預測值模型（expected value model）、火災發展與煙氣蔓延模型、人員行為模型、消防隊模型和工作人員模型、分隔失效模型、經濟模型。FIRECAMTM（Fire Risk Evaluation and CostAssessment Model）是加拿大國家研究院（NRC）開發的火災風險及損失的計算評估模型，它利用分析所有可能發生的火災場景來評估火災對建筑物內居民造成的預期風險。同時，該模型還評估消防費用（基建及維修）和預期火災損失。通過與性能規范中的性能要求進行比較或者與“處方式”的規范規定的設計中隱含的性能要求進行比較，評價一個設計方案是否滿足性能要求或者是否在生命風險要求方面等同于參照方案。
FIRECAMTM依靠兩個主要參數來評估火災安全設計的火災安全性能，即火災對生命造成的預期風險（ERL）和預期火災損失(FCE）。ERL 和FCE 這兩個數值是由火災增長、火災蔓延、煙氣流動、居民反應和消防部門的反應的動態變化（以時間為函數計算得來的）。而火災場景發生的幾率是由FIRECAMTM運用統計數據來預測的，FIRECAMTM 還運用數學模型來預測火災隨時間的變化。一種火災場景對生命造成的危險可根據其發展的速度和居民撤離的速度計算。這種場景給生命造成的風險可由該火災場景對生命造成的危險乘以該火災場景發生的幾率得出。火災對生命造成的預期風險總值卻為建筑物中所有可能發生的火災場景對生命造成的預期風險的總和。同樣，預期火災損失就是消防費用（基建和維修）的總和與可能發生火災造成的損失的總和相加而得。FIRECAMTM模型主要由火災增長模型、煙氣流動和居民逃生模型組成。FIRECAMTM 對火災蔓延的可能性及火災后修復建筑物的費用采用的是保守的評估模型，所以對財產損失的評估結果要比實際偏高。
3．國外開展“性能化”研究的情況
英國在1985年了第一部性能化的規范，之后，日本、澳大利亞、美國、加拿大、新西蘭以及北歐等發達國家政府先后投入大量研究經費，積極開展了消防安全工程學和性能化安全設計方法理論及技術的研究，取得了一批具有實用價值的研究成果。在此基礎上，澳大利亞、新西蘭、日本、瑞典等國也先后對其傳統的“處方式”規范進行了修訂，頒布了性能化的新規范。美國、加拿大等國目前正在加緊研究制訂各自的性能化規范。南非、埃及、巴西等發展中國家也都紛紛開展了這方面的研究。澳大利亞于1996 年頒布了國家性能化規范《澳大利亞建筑規范―1996》，自1997 年陸續被各州政府采用，至今已在全國應用。新西蘭1992 年了性能化的《新西蘭建筑規范》，新規范中保留了處方式的要求，并作為可接受的設計方法。美國已完成性能目標和基本完成性能級別分級的確定，并于2001 年了《國際建筑性能規范》和《國際防火性能規范》。日本和瑞典對其傳統的處方式規范進行了性能化修訂。目前還有多個國家（法國、荷蘭、挪威、波蘭等）以及國際標準化組織（ISO）、國際建筑研究與文獻委員會（CIB）和歐盟采用或積極發展性能化防火所要求的工程工具和方法，并取得了一定成果。國際標準化組織（ISO）為推進性能化設計和性能化規范的國際化專門設立了TC/92/SC4――“火災安全工程”分技術委員會，目前已制訂出8個相關的標準草案，可望在不久的將來頒布正式的國際標準。西方國家將制訂和推行統一的國際標準作為消除貿易壁壘的重要手段，世界貿易組織（WTO）關于消除貿易上的技術壁壘的協定第二條“技術規則與標準”也作了明確規定。在2000年5月于德國柏林召開的TC/92“火災安全”技術委員會會議上，該會主席就指出：設立TC/92/SC4“火災安全工程”分技術委員會，就是要制定出這方面的國際標準，用于最終取代各國自己的防火設計規范和標準，為消除這一領域里的技術壁壘鋪平道路。應該說，建立以建筑消防安全為目的的性能化規范和法規已經成為全球的發展趨勢。
4．性能化設計研究的必要性及進展
4. 1 “處方式”規范和設計難以適應社會發展要求
（1）我國經濟持續高速增長，大型復雜建筑越來越多，按照“處方式”規范的設計方案可能不合理或者迫使設計人員在建筑的美觀、適用、造價上作出讓步。
（2）“處方式”規范修訂時間過長，不能適應建筑發展的需要，如殼體結構建筑，規范中根本沒有提到。
（3）我國幅員遼闊，各地情況差別較大，用一本“處方式”規范很難解決各種實際問題。
（4）規范的制訂受到各種因素制約和影響較大，在這種環境下制訂的“處方式”規范不可能合理。如一個歌舞廳，即使有報警、噴淋系統，配備了滅火器、應急照明等設施，其它方面也符合2001 年5月以前規范的要求， 但若有一個廳、面積超過了200， 在2001 年5 月以后就不符合規范要求了。這種以面積為惟一標準來劃分火災危險性大小，超出200就要全盤否定的思想和規定是不合理的。
4. 2 發展性能化設計的必要性
（1）北京成功舉辦奧運會，將在今后大興土木。回顧2000 年悉尼奧運會，澳大利亞就是抓住了機遇，大力開展性能化研究，并在場館建設中采用了性能化設計而達到了相當高的防火設計水平。如果能抓住成功舉辦奧運會的機遇，必將促進我國性能化設計的發展。
（2）我國加入WTO，可以預見在不久的將來，國外建筑事務所將大量涌入，它們在性能設計方面的技術優勢，將使國內設計單位在競爭中處于劣勢。只有盡快開展性能化的研究和應用，積累一定的經驗，才能應對今后的國際挑戰。
4. 3 開展性能化設計研究和應用前景
目前性能化設計在我國得到了多方重視，并已經開始了研究和試點工作。早在1996 年有關單位和人員就認識到開展大型公共建筑、大空間建筑、高層民用建筑、高火災危險工業建筑和儲罐區、建筑內的煙氣控制、人員安全疏散的性能化設計和評估技術研究的必要性和迫切性。公安部消防局已在國家科技部立項，將建筑物性能化消防設計研究列入“十五”攻關課題，組織部分科研機構和院校開展性能化消防設計及其計算機評估模型應用技術的研究工作，在全面掌握和分析比較國外性能化規范和評估模型的基礎上，結合我國工程建設的實際，研究提出適合我國國情的性能化消防設計方法以及相配套的設計指南、計算機評估模型。公安部消防局正在推動上海、北京等城市開展性能化消防設計和評估的試點工作，通過與國外的交流與合作，培養我國的專業技術人員，為我國性能化消防設計與評估及其規范的研究積累實踐經驗。天津消防科研所、四川消防科研所和中國科技大學國家重點火災實驗室積極開展研究工作，并已有了評估成功的范例。今后我國性能化消防設計的研究與運用，必將進入一個快速發展期。
5．結束語
隨著建筑的不斷復雜化，以及消防技術的不斷多樣化，采用性能化設計越來越迫切。為了建立適合我國國情的以性能化為基礎的建筑防火設計技術標準體系，需要社會各方面長期共同努力，我國消防界同仁必須共同推進這項事業的發展。
作者簡介：
田建軍，男，漢族，1972年11月17日出生，河南省禹州市人，2009年7月于中國人民武裝警察部隊學院消防工程專業本科畢業，現任職于新疆阿勒泰地區公安消防支隊政治處主任。
參考文獻：
[1]楊玲,張靖巖,肖澤南編著.建筑消防安全與性能化設計[M].北京:化學工業出版社,2010年6月第1版
自2019年春節復工以來，項目安全部認真貫徹上級政府部門及集團公司關于加強施工現場安全管理工作的相關要求，加大施工現場安全管理及揚塵治理力度，始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，貫徹“防風險、除隱患、遏事故”的安全理念，全面落實安全生產責任制，扎實開展了各項安全重要活動。現將2019年上半年安全管理情況匯報如下：
一、2019年上半年安全管理工作總結
1、加強建筑施工安全風險分級管控和隱患排查治理。
結合施工現場實際，梳理編制項目風險分級管控和隱患排查雙重預防清單，按照風險級別不同采取不同的管理措施，結合日常中進行的安全檢查，提高了安全管理的效率和力度。
2、進場分包單位資質審核
截止到目前為止已進場分包單位16家，項目安全部對入場分包單位的企業資質，人員資質進行審核，并與各單位簽訂各項安全管理協議，杜絕企業和人員資質不符合要求的分包單位和人員進場施工。
3、安全教育
項目部安全部組織對進場的16家分包單位作業人員進行安全教育，共累計進行各類安全教育24次，總計教育人員238人，人員入場教育率達到100%。除了對進場人員進行三級教育，項目還積極組織各項安全教育警示活動，通過農民夜校、“講一堂課”等方式，提高施工作業人員的安全意識。
4、全面落實隱患排查制度，積極開展各項專項檢查
項目部認真貫徹上級有關安全生產的文件及會議進精神，積極配合開展各項安全檢查工作。項目安全部每日對現場進行巡查，每周組織所有分包單位負責人、安全員、電工對施工現場進行聯合大檢查。除日常的安全巡查外，項目安全部還積極開展各種專項檢查，如：施工現場吊籃專項檢查、施工現場起重機械專項檢查、施工現場消防安全專項檢查，積極配合寧波市住建委，開展各種隱患排查治理工作。
5、積極開展安全活動
積極響應上級單位要求，開展各項安全活動。今年是全國第十八個“安全生產月”，按照上級單位的活動安排部署，落實集團公司的具體要求，我項目制定了2019年安全生產月活動方案，并于2019年6月3日組織召開了“安全生產月”啟動動員會，并于6月13日開展了安全生產應急預案演練和消防演練。安全月活動期間，我項目積極組織開展安全生產宣傳教育培訓，開展“安全生產大講堂”，由安全總監對施工現場作業人員進行有針對性的安全生產授課活動，同時項目采取多種形式，利用多種渠道，營造學習宣傳貫徹新安全生產法律、法規的強烈氛圍，在施工現場開展活動，向作業人員普及安全生產知識。突出增強管理人員和施工人員的安全應急意識，增加應急處置的科學性、及時性和有效性，以提高應對突發事件的能力。
二、2019年下半年安全管理工作計劃
為貫徹落實國家安全生產方針，積極響應公司對項目施工安全管理的要求，項目部將在總結上半年成果，吸取教訓的基礎上，繼續加強安全管理力度，加強安全生產的宣傳、教育工作，加強安全監督檢查、隱患排查，加大對安全防護設施和施工機械的管理力度，保障2019年下半年安全生產工作順利進行。2019年下半年安全管理工作計劃如下：
1、塔式起重機拆除
2019年下半年，保障起重機械的安全是我項目部的一項重要工作，項目將進行28t屋面吊、10t屋面吊、6t屋面吊拆除作業，項目安全部將嚴格履行安全旁站監督職責，查驗安拆單位資質、作業人員上崗證，對作業人員進行安全技術交底，嚴格按照操作規程要求作業人員進行施工，確保施工現場大型機械拆除作業安全順利的進行。
2、加強對施工現場吊籃的管理
2#、4#地塊現有兩家幕墻單位共計66臺吊籃，預計還需安裝40臺，除塔吊施工電梯，我項目起重機械的管理重點就是吊籃。項目安全部將加強對施工現場吊籃的管理，要求在施的兩家幕墻單位有專人對所轄區域的吊籃進行檢查，并填寫吊籃日檢記錄，項目安全部將對檢查記錄進行核查，雙重保障吊籃的安全使用。除了對吊籃本身的檢查，項目安全部將加強對作業人員的教育，要求作業人員在吊籃上施工時必須遵守吊籃操作規程。遇到大風、大雨、高溫等惡劣天氣，應立即停止幕墻安裝、吊籃使用等室外作業。
3、加強雨季、夏季施工管理
寧波市地處我國東南沿海，馬上進入汛期，要切實落實上級單位要求，進一步加強夏季梅雨、高溫、臺風和汛期的安全管理工作和隱患排查治理工作，進一步完善和落實應急預案，提前做好防暑降溫和防汛防臺的各項準備工作。確保領導帶班、應急隊伍、應急措施、應急物資“四個到位”
4、抓緊特殊時段的安全管理工作
今年是第70周年，更要加強特殊時期的安全管理工作，項目安全部將嚴格按照上級有關文件、會議精神，加強國慶節、中秋節等節假期或政府部門各項會議期間的安全管理工作，并制定相關實施方案及預案。
5、強化安全教育培訓
要加強對作業人員的安全教育培訓，嚴格執行人員持證上崗制度。充分發揮農民工夜校的作用，普及安全生產常識，增強安全生產意識，提高事故防范能力，掌握基本的安全操作技能和防護救護知識。
關鍵詞：橋梁、施工、安全管理、安全風險
一、工程概況
梅觀高速公路至貝爾路銜接段二期工程主要為梅觀高速公路與貝爾路東段的連接匝道及相關配套工程。其中B匝道為單向雙車道匝道，其標準橫斷面寬度為10.5m，長度 660.566m。B匝道橋按孔跨的布置形式分為：2聯6孔（28+35+28）+（3×28）m的預應力混凝土連續箱梁+1聯3孔（28+40+26）m的鋼結構箱梁+2聯5孔（24+37+24）+（2×28）m的預應力混凝土連續箱梁。預應力混凝土連續箱梁采用滿堂支架法施工，鋼結構箱梁采用工廠制作，運送至現場吊裝的方法施工。本工程上跨梅觀高速公路，B匝道7#墩設置在梅觀高速中央分隔帶上，為完成7#墩施工，以及跨路鋼梁安裝，施工將對梅觀高速進行交通疏導。
二、安全管理策劃
1、安全管理目標
杜絕責任死亡生產安全事故；
杜絕重大險情或造成不良影響的事件。
2、安全控制要點
本工程主要為上跨梅觀高速公路的匝道橋施工，施工工藝包括碗扣支架現澆混凝土箱梁施工和鋼箱梁吊裝施工，再加上梅觀高速公路車流量較大，車速快，交通疏解任務重，給施工帶來很多潛在安全風險。因此，本工程安全控制的要點就包括：高處作業、支架坍塌、既有線施工、用電安全、消防安全、交通安全、惡劣天氣等風險較大的施工作業。
3、安全風險分析與對策
為預防施工重特大生產安全事故發生，提高工程施工安全風險控制能力，項目開工前，由公司安質部組織專家成立風險評估小組，按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》的要求，組織對本項目進行安全風險評估。
本工程施工安全總體風險評估采用風險指標體系法，主要考慮橋梁建設規模、地質條件、氣候環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等指標，經評估：橋梁工程安全總體風險等級為III級（高度風險）。
在此基礎上，對橋梁施工作業活動進行專項風險評估，確定了施工過程中存在的重大風險源，并提出了相應的風險控制措施：
3.1碗扣支架法施工風險防控對策
單幅混凝土箱梁橫斷面為單箱雙室斜腹板斷面，底寬8.145m，頂寬12.145m，梁高1.7m。采用碗扣式鋼管支架法施工，支架立桿頂部自由端高度控制在65cm，支架頂端步距60cm，其他地方步距120cm；實腹段（橫梁、腹板、橫隔梁）立桿間距60×60cm，空腹段、懸臂段立桿間距60×90cm。
根據結構特點、混凝土施工工藝和現行有關要求編制碗扣支架法施工安全專項方案，并組織專家進行方案評審，施工中嚴格執行方案；
（1）碗扣支架材質符合現行國家相關技術標準要求，鋼管支架及其配件應由具有資質企業生產，有合格證，并經驗收質量合格；
（2）支架立柱置于平整、堅實的地基上，立柱底部鋪設墊板，支架地基處有排水措施；
（3）支架的立柱設雙向剪刀撐，剪刀撐的夾角以45o為宜；
（4）支架安裝完成后，應對節點和支撐進行檢查，確認符合設計要求，經驗收合格并形成文件后方可進入下道工序；
（5）按通過審批的預壓方案進行加載預壓，并對支架立柱基礎沉降做好監控；
（6）支架拆除時間根據結構的特點、部位和混凝土達到的強度確定，拆除作業自上而下進行。
3.2跨高速公路鋼箱梁吊裝施工風險防控對策
鋼箱梁采用工廠制造，為方便運輸和安裝，將鋼箱梁縱向分5段，橫向分三塊，單塊最大重量為45.6噸，長22.4m，寬3.9m。汽車運送至工地現場后采用200T汽車吊進行安裝。
（1）施工前編制鋼箱梁吊裝施工安全專項方案，并按要求組織專家論證，在論證通過后對技術人員、作業人員進行全面的安全技術交底；
（2）高速公路占道施工前必須編制交通疏解方案，報交警審批，取得《深圳市臨時占用道路許可證》；
（3）交通疏解工程嚴格按交警批復的方案做好交通管制和安全防護，完善交通標志、警示牌、標線等設施；
（4）對吊裝施工的臨時支撐及安全防護支架、吊裝設備、吊繩的選用進行驗算，保證臨時支撐承載力和凈空高度、防護設施及機具的選用滿足要求；
（5）起重操作人員、司索、指揮等特殊工種必須持證上崗，且經過安全教育培訓和技術交底；
（6）配備交通疏導員指揮交通，吊裝區域嚴禁非施工人員、車輛進入；
（7）高處作業人員必須有可靠的作業平臺，并按要求系好安全帶；
（8）夜間施工做好現場照明和安全警示。
三、安全體系建設
1、安全生產領導小組
項目部成立以項目經理為組長，項目總工、安全主任為副組長，各部門負責人為組員的安全生產領導小組，全面負責項目重大安全生產事項的決策、協調和處理。同時堅持安全職責“清單化”。在對安全管理各項要求進行全面細化的基礎上，利用分解工作清單和責任矩陣，明確實施責任人，并根據實施情況不斷改進和完善，做到工作職責清晰明了，簡單易懂，利于操作和實施。
2、項目整章建制
“無規矩不成方圓”，制度是安全管理工作的標準。項目部大力推行安全生產標準化管理，制定安全生產標準化體系文件，規范項目安全管理制度臺帳，科學制定工程項目安全生產策劃書。
（1）安全生產責任制
按照“管生產必須管安全”、“誰主管誰負責”的原則，明確各級各崗位安全生產職責，層層簽訂安全責任狀，利用WBS及RAM分解各個關鍵工序、關鍵作業點安全管理清單及責任矩陣，做到橫向到邊、縱向到底。為確保清單的落實，項目部對安全管理清單及責任矩陣的執行情況按季度進行考核，考核結果作為季度績效獎勵、評優評先的重要依據，連續2個季度達不到合格等級的人員，將采取轉換工作崗位等處理措施，保障了安全清單的有效落實。
（2）安全生產管理制度
依據國家、省市及有關部門關于安全生產法律法規和行業標準，以及本項目施工流程和風險防控，項目部編制了《安全生產會議制度》、《安全生產資金投入及安全生產費用提取、管理和使用制度》、《安全教育培訓制度》、《安全檢查制度和安全生產情況報告制度》、《生產安全事故報告和調查處理制度》、《應急預案管理和演練制度》等一套完整反映施工特點的安全管理制度。
（3）安全操作規程
為了使操作工人更好地掌握、記住操作規程，發生事故時按既定程序處理，項目部將安全操作規程圖表化、流程化。在編寫安全操作規程時，通過抓住崗位有哪些危險和有害因素、充分考慮各崗位人的不安全行為產生而滋生新的不安全行為、考慮事故防不勝防，提請操作工人注意安全以及異常或緊急情況時的正確處理方法等一系列措施制定了《鋼筋工安全操作規程》、《電焊工安全操作規程》、《木工安全操作規定》等覆蓋項目全工種的系統安全操作規程。
（4）應急救援預案
為規范項目部安全事故應急救援工作，加強對安全事故的防范，保證發生安全事故后，能迅速、準確、有效地做好救援工作，防止事故進一步擴大和蔓延，最大限度減少人員傷亡，降低事故損失和危害。項目部根據項目的施工特點和施工區域氣象、地質、水文等環境，編制了《綜合應急預案》和《高處墜落事故專項預案》、《支架坍塌事故專項預案》、《起重吊裝事故專項預案》等多項應急預案，并成立了項目應急救援隊，配備相應的救援物資。
3、安全專項施工方案
依據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質【2009】87號）的規定要求，針對本工程的現澆箱梁和鋼箱梁吊裝，分別編制了《碗扣支架法現澆箱梁施工安全專項方案》和《鋼箱梁吊裝施工安全專項方案》，建立了《安全專項施工方案管理臺賬》、《安全專項施工方案編制評審計劃表》，并邀請專家組對專項方案進行論證審查。
四、安全過程控制
1、安全教育培訓和交底
堅持安全教育培訓“常態化”和“多樣化”。以中國中鐵全員安全教育培訓活動為契機，制定項目部實施方案，分階段、有計劃開展全員安全教育培訓工作。
安全教育培訓分專業分工種針對性常態化進行，由各專業部門和技術工種有經驗的技術工人備課授課，培訓對象為項目管理人員、一線員工、專職安全員及群眾安全監督員、特種作業人員、農民工等五個層面，切實做到全員、全覆蓋。管理人員培訓重點為安全生產法律法規，安全生產管理規章制度和管理理念，本項目各專業、各崗位安全管理規范；一線員工和農民工教育培訓重點為基本的安全生產法律法規，本專業、本崗位安全規范和操作技能，應急救援和自救、互救知識。培訓后采用閉卷考試，考試不合格人員，需重新培訓
培訓充分利用動畫、案例、照片、多媒體等形式，通過培訓提高員工自我保護意識。力求培訓取得實效，防止流于形式。
2、安全檢查
一是嚴查安全隱患。通過項目自控體系以及日檢、周檢、月檢及各專項檢查，同時借助監理、業主、質監站等外部安全檢查的契機，及時發現施工現場的安全隱患。二是落實隱患整改。對檢查出各項隱患嚴格按照“五定”原則落實整改。三是將隱患當事故對待。每處隱患都視同一次“事故”，只有把隱患當事故對待，才能引起員工的重視，減少隱患數量，從而有效落實隱患整改。
堅持安全檢查“表格化”。檢查是消除事故隱患的最有效手段，為了突出體現查“細”，項目部根據施工特點，編制安全專項檢查表，推行“檢查表法”開展安全檢查，消除檢查人員經驗、水平影響，力求檢查取得實效，真正達到減少隱患的目的。
3、安全生產投入
安全生產投入是企業具備安全生產條件的必要物資保障，為保障安全費用能夠落到實處，切實維護員工的合法權益，確保安全生產工作的有序開展，項目部制定了《安全生產資金投入及安全生產費用提取、管理和使用制度》，按照1.5%的工程造價足額計提安全生產費，并建立專門的財務科目，專款專用不足部分在項目成本中列支；編制年度安全生產費用施工計劃，并對各項安全生產費的使用 支出情況按月度統計建賬。項目安質部對安全生產費用的提取、支出、使用實施監督管理。
4、安全防護
項目部及時購置、發放個人防護用品，包括安全帽、安全帶、絕緣手套、絕緣鞋、防護目鏡、工作服等，在安全培訓中詳細指導防護用品的使用方法，安全員巡查時檢查、監督安全防護用品的佩戴施工情況。
針對高空、臨邊作業和既有線施工，認真執行“四口、五臨邊”防護、施工用電安全防護、機械設備安全防護、防火、防臺風、防地質災害等防護措施，并開展經常性的檢查。
5、應急管理
按照審批的應急救援預案配齊配全設備、器械、人員和物資，確定工作方法及職責，同時為了驗證項目部應急預案的可執行性，檢驗和提高救援隊伍的熟練程度及實戰技能，強化應急人員實施事故預警、應急響應、指揮與協調和現場處置能力，項目部定期組織演練，形成演練記錄，以檢驗應急救援應變及實施能力。演練結束后，撰寫應急演練效果評估報告，分析存在的問題，并對應急預案提出修訂意見。
項目經理組織相關部門對綜合應急預案每年評審、修訂一次，對專項應急預案沒半年評審、修訂一次。
五、正確處理“五種關系”
1、安全與進度的關系。安全是確保進度的前提，沒有安全就沒有進度；
2、安全投入與經濟效益的關系。安全生產要算“大帳”，不算“小帳”，事故經濟損失遠遠超過安全生產投入，不發生事故就是最大的效益；
3、總包方與分包方的關系。總包方與分包方一榮俱榮，一損俱榮，要想方設法調動分包方的安全管理積極性，防止包而不管，總包方要主動作為，主動出擊；
4、局部與整體的關系。安全事故往往以點帶面，一處發生事故，整體受影響；
5、安全與質量的關系。安全與質量相互轉化，沒有安全就沒有質量，沒有質量就沒有安全，抓安全就是抓質量，抓質量就是抓安全。
六、持續改進
安全管理是一個經驗積累的過程，是需要通過某一個時期見證后才能發現問題癥結，因此，安全管理需要不斷改進、不斷完善。通過查找安全生產過程中的漏洞，不斷規范和完善安全管理工作中“短板”，對其進行不斷修復和加固，不斷構筑安全防護墻、織牢安全防護網，從而使安全管理工作上臺階、上水平。鼓勵廣大職工積極建言獻策，尤其是戰斗在生產一線員工，他們在安全管理上最有發言權，對那些不合時宜容易引發安全事故的管理條文、陳舊設備等就要及時更新換代，加以改進，最終形成“我要安全”的濃厚氛圍。與此同時，安全管理者敢于自我挑戰，不斷學習新知識、新技能、新方法，了解行業發展新動態，加強行業間的交流與互動，提升自身專業知識水平，特別是對一些舊的安全理念和口號要重新進行回顧、審視、總結和檢驗，樹立系統管理、人本管理、動態管理、追求長期利益等理念，在安全管理中進行科學嚴謹、全面有序、安全穩妥地開展工作，這樣我們的安全工作才能得到進一步保障。
七、結語
梅觀高速公路至貝爾路銜接段二期工程上跨高速公路，交通疏解、鋼梁吊裝施工難度大，具有市政項目施工的所有特點，如多專業工程交錯、綜合施工，與城市交通、市民生活相互干擾，施工用地緊張、空間狹小，工期短以減少對社會干擾等。因此，通過總結、探索項目安全管理中的經驗和方法，將會對城市橋梁工程施工安全管理起到一定促進作用。安全管理是一項長期性系統性復雜性工程，新常態下，安全責任更加重大，安全工作任重而道遠，唯有按照“抓好安全質量，關鍵在管理、根本在落實、重點在項目”的指導思想，牢牢抓住項目精細化管理的主線，嚴格落實安全生產責任制，狠抓現場管理，全面加強對工程項目的動態管理和過程監督，將安全管理工作做精、做細。
參考文獻：
[1] 劉鐵民.安全生產管理知識[M].北京：中國大百科全書出版社.2008
