時間：2022-11-09 18:23:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇箱梁施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；簡支梁；箱梁；預(yù)制；拼裝；施工技術(shù)
1.研究概述
1.1國外研究現(xiàn)狀
由于國外關(guān)于高大橋梁的建設(shè)施工進行較早，在上世紀初甚至是在19世紀大量的進行了橋梁施工[1]，在經(jīng)過了長期的施工經(jīng)驗的總結(jié)下，形成了以大量的不同型號、不同噸位的建橋機械施工例如各式的運梁機、架橋機等[2]。隨著國外機械化程度的發(fā)展，國外現(xiàn)在的橋梁施工主要依靠架橋機械進行現(xiàn)代化施工[3]。根據(jù)文獻參考，使用大量機械施工不但可以節(jié)省大量的人力以及物力還可以極大的縮短施工工期[4]。這樣的先進經(jīng)驗為我國的橋梁建設(shè)提供了大量的寶貴的參考價值。
1.2國內(nèi)主要研究現(xiàn)狀
我國由于在橋梁大規(guī)模施工方面開始的時間較晚，近些年來我國才開始大規(guī)模的進行機械化橋梁施工[5]，所以在具體的一些施工經(jīng)驗上與國外發(fā)達國家相比有著一定的不足[6]。隨著近些年來我國高速公路熱潮的開始，特別是近些年來我國高速公路發(fā)展速度加快[7]，我國開始對大型施工技術(shù)進行了相當(dāng)多的研究。我國在橋梁施工技術(shù)方面的研究特別是簡支箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)方面的研究主要集中在以下幾個方面[8]：
（1）簡支箱梁施工設(shè)備以及施工技術(shù)研究。
（2）簡支箱梁預(yù)制場地以及簡支箱梁存梁區(qū)域研究。
（3）大型橋梁預(yù)制拼裝施工組織設(shè)計研究。
2.大型橋梁簡支箱梁預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究
2.1高速以及鐵路橋梁箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)要求研究
根據(jù)對多年工作經(jīng)驗進行相應(yīng)的總結(jié)并依靠設(shè)計文件中對高速以及鐵路橋梁的施工要求進行研究。作為我國新型的高速以及鐵路大型橋梁應(yīng)當(dāng)具有以下幾個特點：
（1）橋梁剛度較大，整體性要求較高：由于我國高速列車以及汽車工業(yè)的快速發(fā)展。對于橋梁的整體性特別是豎向方向的撓度控制要求越來越高。所以根據(jù)對近些年來橋梁設(shè)計文件的研究，我們可以得到新一代的橋梁施工中關(guān)于橋梁的剛度要求要較為嚴格。
（2）嚴格限制縱向作用力產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)位移，減小無縫線路中的附加壓力：由于經(jīng)過多年工作經(jīng)驗總結(jié)，橋梁易受到溫度影響以及車輛制動影響等外界因素產(chǎn)生變形。這些變形會影響行車安全性。所以，為了保證橋梁可以安全有效的進行工作必須要保證縱向結(jié)構(gòu)位移。
2.2簡支箱梁預(yù)制拼裝施工存梁區(qū)域技術(shù)研究
在現(xiàn)代橋梁施工中預(yù)制箱梁的存梁區(qū)域的選擇決定了橋梁施工的主要施工進度以及施工組織設(shè)計的編制。所以根據(jù)經(jīng)驗，在確定了箱梁的簡支預(yù)制拼裝施工技術(shù)后，應(yīng)當(dāng)馬上選取相應(yīng)的存梁區(qū)域的位置。主要的選取依據(jù)根據(jù)理論分析以及經(jīng)驗總結(jié)有以下幾點：
（1）臺座數(shù)量：由于在施工過程中會受到較大的其他因素影響，例如軟土地區(qū)施工工期較長，應(yīng)當(dāng)盡量設(shè)置較多的施工臺座。所以施工臺座數(shù)量直接影響了存量區(qū)域的選擇。所以在存量區(qū)域選擇確定之前一定要編制好完整的施工組織計劃，科學(xué)確定臺座數(shù)量。
（2）提梁方式以及提梁便道的設(shè)計：由于在現(xiàn)在的大型橋梁施工中，大型運梁機可以節(jié)省較多的施工時間以及人力成本。所以在考慮存梁區(qū)域時應(yīng)當(dāng)考慮到提梁方式以及提梁便道的方式。
3.高速公路以及鐵路大型橋梁簡支箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)研究
3.1具體施工技術(shù)方法研究
由于在上面的研究中我們可以看到對整體剛度的要求較高是預(yù)制箱梁預(yù)制拼裝施工中的施工技術(shù)要點。所以根據(jù)具體的剛度要求以及整體性要求，在高速公路以及鐵路大型橋梁的施工中主要可以采取以下三種具體的施工技術(shù)：
（1）制運架梁法。
（2）桁架法現(xiàn)澆。
（3）架橋機橋位制梁。
主要的施工流程為：現(xiàn)場預(yù)制箱梁，箱梁運輸至架梁位，箱梁架設(shè)安裝。在施工工序中分別有鋼筋綁扎、鋼筋籠制作、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護等一系列工序。在整體施工過程中具體關(guān)于決定架梁工期的主要施工工序主要為：灌注箱梁混凝土與箱梁混凝土養(yǎng)護。
3.2具體施工技術(shù)要求研究
具體的施工技術(shù)方面的研究結(jié)果主要集中在具體的施工工藝上。為了保證箱梁預(yù)制拼裝施工效果滿足現(xiàn)代高速橋梁的整體性高、剛度大以及平順性好的技術(shù)要點關(guān)于施工過程中應(yīng)當(dāng)在以下幾個方面予以重視：
（1）冬季施工技術(shù)要點要求：冬季施工是指平均氣溫低于零下3攝氏度的時間連續(xù)超過十天。在這段時間內(nèi)施工時必須要嚴格參考氣候資料。縮短混凝土運輸時間，并保證混凝土入模時間不低于10攝氏度。特別是在氣溫低于零下5攝氏度時，應(yīng)當(dāng)馬上停止預(yù)制箱梁。以免溫度過低導(dǎo)致箱梁質(zhì)量水平降低，難以滿足橋梁質(zhì)量要求。
（2）夏季施工技術(shù)要點要求：在晝夜平均氣溫高于三十?dāng)z氏度時，關(guān)于箱梁預(yù)制拼裝施工應(yīng)當(dāng)按照夏季施工技術(shù)要點進行施工。具體的施工要點有：入模溫度不能低于35攝氏度。嚴格控制混凝土坍落度，保證每50立方混凝土進行一次混凝土坍落度測定。在進行壓漿施工時一定要保證漿體溫度小于25攝氏度。
（3）施工設(shè)備的篩選：高速橋梁預(yù)制箱梁簡支拼裝施工中具體有三種施工技術(shù)。三種具體的施工技術(shù)可以根據(jù)實際情況進行選擇或者結(jié)合使用。但是，在建設(shè)橋梁時，建議在資金較為寬裕的條件下應(yīng)當(dāng)盡量選擇架橋機施工技術(shù)。可以選擇地有輪胎式架橋機與900t架橋機。這樣的施工技術(shù)可以在保證施工質(zhì)量的同時滿足施工進度的具體要求。
4.結(jié)論與展望
4.1結(jié)論
在進行橋梁施工時特別是在進行箱梁預(yù)制拼裝施工時，因為要保證橋梁的整體性、平順度以及剛度要求。所以應(yīng)當(dāng)考慮到以下幾點施工技術(shù)要點：
（1）明確施工目的，保證施工技術(shù)，保證橋梁在修建完畢后可以保證良好的整體性特別是豎向的撓度與縱向裂縫的質(zhì)量控制。
（2）選擇合適的存梁區(qū)域，根據(jù)大機械化施工技術(shù)特點的要求，保證存梁區(qū)域可以滿足施工工期要求。
（3）嚴格分析施工工藝流程，研究得到了影響施工工期的最主要的施工流程。
（4）為了在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上保證施工進度的要求，對于不同季節(jié)條件下的施工技術(shù)做出了一定的限制。
4.2展望
隨著我國近些年來，高速鐵路的大量修建，對于高速橋梁的建設(shè)特別是關(guān)于高速橋梁預(yù)制箱梁拼裝施工技術(shù)的研究會越來越多。本文通過對橋梁施工技術(shù)理論研究以及多年工作經(jīng)驗的總結(jié)對橋梁的施工技術(shù)提出了一定的施工要求技術(shù)要求。但是隨著社會的發(fā)展，今后這方面研究應(yīng)該更加系統(tǒng)化更加專業(yè)化。
【參考文獻】
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[2]李怡厚主編.鐵路客運專線架梁鋪軌施工設(shè)備[M]北京中國鐵道出版社，2003.
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[6]王喜軍，申全增.秦沈客運專線橋梁新結(jié)構(gòu)綜述[J]鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2002，（1）：9-17.
關(guān)鍵詞：技術(shù) 組織措施海上 掛籃 懸澆
中途分類號：C35 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
掛籃懸澆施工是箱梁施工較為常見的工藝形式，但作為海上橋梁的施工由于施工條件限制，施工時存在一定的難度。下面結(jié)合工時實例對預(yù)應(yīng)力箱梁海上掛籃施工的技術(shù)組織措施進行簡單的分析和總結(jié)
1、實例工程概況：
某港原油碼頭三期工程是大煉油項目的重要配套設(shè)施，設(shè)計為30萬噸級原油裝卸碼頭，年通過能力1800萬噸。工程主體由引橋和碼頭兩個單位工程組成。
引橋上部結(jié)構(gòu)采用兩聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，箱梁梁體混凝土標(biāo)號為C55，抗凍等級F300：引橋全長852.6m，每聯(lián)跨度布置為0.3m+52m+80m×4+52m+0.3m=424.6m。引橋箱梁設(shè)計為單箱單室斷面，箱頂面寬11.25m，底面寬6.05m，兩側(cè)懸臂寬度2.6m，在墩與箱梁相接的根部斷面梁高為5m，跨中段梁高為2.5m，直腹板，其間箱梁底下緣按二次拋物線變化。T 構(gòu)的懸臂各分為9對梁段，其梁段數(shù)及梁段長度從根部至跨中依次為： 3.0 m、2×3.5 m、6×4.0 m，累計懸臂總長度為34m，懸臂澆筑梁段最大控制重量約為112.43t。墩頂0＃塊長度為10m，跨中合攏段長2.0m，邊跨現(xiàn)澆梁段長11m。
引橋箱梁為三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。縱向預(yù)應(yīng)力采用15φs15.2、12φs15.2型號，抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值1860Mpa，錨具采用OVM系列錨固系統(tǒng)，單端或兩端張拉；頂板橫向預(yù)應(yīng)力采用4φs15.2鋼絞線、BM15-4及3φs15.2鋼絞線、BM15-3錨具，布置在頂板縱向預(yù)應(yīng)力鋼束之上，單端交替張拉；箱梁腹板中布置豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，采用φ32 精軋螺紋粗鋼筋，抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值785 Mpa，錨具采用YGM型，在梁頂張拉。
2、工程的特點及難點：
2.1、施工條件惡劣，全部為海上施工。施工現(xiàn)場為開敞水域，受東南風(fēng)向和東北風(fēng)影響大，每月可工作日平均僅在18天左右；特別在六到十月份，是防臺防汛季節(jié)，本施工海域會受東南方向臺風(fēng)的直接襲擊；接近陰歷八月份期間，海上潮差可達5-6m；還有臨近秋冬交替季節(jié)，海上濃霧天氣一個月多達20天；施工區(qū)域附近輪渡及快船、油輪的頻繁過往不斷地對施工海域造成涌浪；施工區(qū)正處在膠州灣與黃海連接通道上，漲退潮時，海流特別大(約在2節(jié)以上)，上述惡劣的海況條件對本工程的正常必需的吊運施工帶來極大困難。
2.2、施工作業(yè)區(qū)域狹小、各單位船舶交叉作業(yè)、施工難度較大。大量的原材料、半成品和機具設(shè)備全部由船舶運輸?shù)礁鱾€墩臺作業(yè)點，近萬立方混凝土全部由海上澆注，施工作業(yè)難度相當(dāng)大。
2.3、本工程工序繁多、技術(shù)要求高。掛籃懸澆箱梁施工工藝技術(shù)復(fù)雜、操作要求嚴格，箱梁為三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，施工技術(shù)含量、要求都較高。
3、施工技術(shù)組織措施：
根據(jù)工程的上述特點、難點，施工中采取了多種技術(shù)組織措施。
3.1、施工工藝
3.1.1、掛籃懸澆工藝
0#塊全部現(xiàn)澆完成并達到設(shè)計強度，張拉、壓漿完成后，即開始安裝掛籃。掛籃安裝時 先將在陸上拼裝好的主桁架及牽引系統(tǒng)（導(dǎo)鏈）安裝到已澆筑完成的0#塊上，利用梁頂豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固主桁架，再安裝底模與外側(cè)模，同時將底模后端錨固于已澆筑完成梁段底部，調(diào)整底模前端標(biāo)高至設(shè)計位置，并調(diào)整兩側(cè)模就位；安裝或綁扎底、腹板鋼筋，同時安裝預(yù)應(yīng)力管道，支立并調(diào)整內(nèi)模就位后，綁扎頂板鋼筋并安裝預(yù)應(yīng)力管道后，然后進行梁段砼現(xiàn)澆施工，待砼達到設(shè)計強度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋并壓漿后，拆除模板，重復(fù)以上工序，如此循環(huán)推進，直至完成全部梁段施工。
3.1.1.1、掛籃的前移
待已灌注梁段砼強度和彈性模量達到設(shè)計要求指標(biāo)后，對縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉并壓漿后，鋪設(shè)墊梁和軌道，軌道錨固后，放松底模架前后吊帶并將底模架后橫梁用2個5t導(dǎo)鏈懸掛在外模行走梁上；拆除后吊帶與底模架的聯(lián)接，先放松所有后吊桿再放松前吊帶，用2臺5t導(dǎo)鏈牽引前支座使菱形桁架帶動底模、側(cè)模前移，就位后安裝后吊帶，將底模吊起。解除外模行走梁吊帶、前移至預(yù)留孔，調(diào)整立模標(biāo)高進入下道工序。
3.1.1.2、掛籃底模、側(cè)模標(biāo)高、位置控制
當(dāng)掛籃安裝完成后，即可進行模板標(biāo)高及中線調(diào)整。模板控制標(biāo)高=設(shè)計標(biāo)高+施工預(yù)留拱度。設(shè)計標(biāo)高由設(shè)計院提供，施工預(yù)留拱度由監(jiān)控單位結(jié)合現(xiàn)場掛籃試壓測試數(shù)值(如彈性變形值)等因素，通過編制的線型控制軟件計算而得。施工時在每個懸澆段地面和頂面上各設(shè)水準(zhǔn)點6個，由全站儀進行觀測，按+10mm的偏差進行控制。
3.1.2、掛籃結(jié)構(gòu)
3.1.2.1、菱形掛籃
自錨平衡式菱形掛籃由菱形桁架、提吊系統(tǒng)、行走及錨固系統(tǒng)、模板系統(tǒng)共四部分組成。菱形桁架是掛籃的主要承重結(jié)構(gòu)，桁架由型鋼加工而成，立于箱梁腹板位置，其間用角鋼組成上下平面聯(lián)結(jié)系，每片桁架均用槽鋼組焊而成，節(jié)點處用δ16結(jié)點板和M30螺栓聯(lián)接，前上節(jié)點處和前上橫梁聯(lián)結(jié)。前上橫梁由兩根工字鋼組焊而成桁架結(jié)構(gòu)，在桁架下的箱梁頂面鋪設(shè)軌道（軌道用鋼板組焊），軌道錨固在梁體的豎向預(yù)應(yīng)力筋上，主桁前端設(shè)有前支座，主桁后端設(shè)有后支座，后支座用后鉤板沿軌道下緣滑動，不需加平衡重，用兩個5t導(dǎo)鏈作牽引，掛籃即可前移。
菱形掛籃的錨固是利用箱梁的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋把軌道錨固在已澆筑完成箱體上，通過后錨扁擔(dān)梁把菱形桁架后節(jié)點錨固在軌道上。根據(jù)菱形掛籃和最大懸澆梁段自重、施工荷載、材料機具自重等因素綜合考慮，其安全系數(shù)控制在2.0以上，錨固筋為18根。
3.1.2.2、三角形掛籃
三角掛籃主桁架由兩片三角桁架和聯(lián)結(jié)系組成。懸吊系統(tǒng)包括前吊帶和后吊帶，均采用16Mn鋼制作。前吊帶下端與底模平臺前下橫銷接，上端吊接前上橫梁，前上橫梁上設(shè)扁擔(dān)梁和千斤頂，可任意調(diào)整底模板標(biāo)高。后吊帶下端與底模平臺后下橫梁銷接，上端吊掛于已成梁段的底板上。
該掛籃采用φ32精扎螺紋鋼筋和后錨扁擔(dān)梁將主構(gòu)架后結(jié)點連同掛籃行走軌道直接錨與箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋上。行走系統(tǒng)包括軌道前支座、后扣輪。掛籃走形時前支座在軌道頂面滑行，連接與后接點的反扣輪在工字鋼翼緣行走。掛籃行走由兩個5t導(dǎo)鏈牽引，掛籃即可前移。
3.1.2.3、貝雷架掛籃
貝雷架由主桁、前橫梁、中橫梁、后橫梁、支撐架、連接系、加強立柱、加強弦桿及前后支點連接組成。
3.1.2.4、三種掛籃結(jié)構(gòu)對比
通過該工程的實際應(yīng)用，可以發(fā)現(xiàn)菱形掛籃具有節(jié)點少、變形小、結(jié)構(gòu)完善、施工方便及作業(yè)空間大，尤其是在海上利用灰罐澆注混凝土?xí)r，更好的適應(yīng)了本次海上懸澆施工。三角形掛籃主要是質(zhì)量輕，節(jié)約鋼材，但上橫梁、縱梁較低，不利于后道工序的跟進施工作業(yè)，需等掛籃移至前面二段后，下道工序才能進行。貝雷架結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕，但作業(yè)面積小、變形大。
3.1.3、合龍段施工工藝
本工程合龍段共計12個，其中中跨8個、邊跨4個。每合龍段長2.0m、砼18.05m3。采用單數(shù)墩掛籃模板前移作支架懸澆合龍的工藝。根據(jù)設(shè)計要求，合龍順序為：先邊跨、后次中跨、再中跨。
工藝流程：
邊跨合攏段：調(diào)整標(biāo)高（如合格則進行下一步）支立模板綁扎鋼筋焊接勁性桿張拉部分預(yù)應(yīng)力配載砼澆筑等強張拉壓漿拆除合龍段支架；
次中跨合攏段：調(diào)整標(biāo)高（如合格則進行下一步）拆除邊墩臨時固結(jié)（注意標(biāo)高變化）支立模板綁扎鋼筋焊接勁性桿張拉部分預(yù)應(yīng)力配載砼澆筑等強張拉壓漿；
中跨合攏段：調(diào)整標(biāo)高（合格后再進行下一步）拆除次中墩臨時固結(jié)（注意標(biāo)高變化）支立模板綁扎鋼筋焊接勁性桿張拉部分預(yù)應(yīng)力配載砼澆筑養(yǎng)生等強張拉壓漿。
每聯(lián)的中墩臨時固結(jié)在本聯(lián)合龍段全部完成后再解除。
3.2、針對難點采取的技術(shù)組織措施
3.2.1、由于工期緊迫，引橋上部結(jié)構(gòu)采用菱形、貝雷片和三角結(jié)構(gòu)三種型式共10付掛籃，兩聯(lián)同時投入施工。為了安全高效優(yōu)質(zhì)完成施工任務(wù)、減少海上施工的作業(yè)強度，采用大構(gòu)件提前拼裝、整體吊裝的工藝。主桁架在陸上拼裝，在海上再用大噸位吊機整體吊裝到0#塊上，大大提高了施工效率。
3.2.2、在施工海域中海況較差，日常的吊運作業(yè)受到較大影響，為此對需要吊運的物件盡量采取分解人工搬運或捆綁整體托架吊運上墩，大大提高了施工效率。
3.2.3、在掛籃懸澆箱梁砼澆筑過程中避免碰撞掛籃和已澆筑的砼結(jié)構(gòu)，除靠岸邊較近的1#、2#墩外項目部均采用混凝土攪拌船來進行混凝土澆注。這樣不僅克服了浮吊在澆注中上下浮動大的問題，同時也縮短了澆注時間、在很大程度上避免了風(fēng)浪對砼澆筑的影響，同時保證了工期。
3.2.4、受工期限制，箱梁混凝土養(yǎng)生至80%的張拉強度只有三天的時間，項目部認真做好箱梁混凝土的養(yǎng)護，及時進行覆蓋和潮濕養(yǎng)生。考慮到海上氣溫較陸上氣溫低，而且11月、12月在自然氣溫條件下混凝土的三天強度不能達到設(shè)計要求。因此項目部配備了5套蒸養(yǎng)設(shè)備做蒸養(yǎng)準(zhǔn)備。在側(cè)模外側(cè)、底板下面粘附了聚苯乙烯板，同時用篷布封堵箱室兩端；以減少混凝土本身熱量散失。在箱梁里面安裝管線進行通汽，并做好升降溫度控制和溫度記錄，達到蒸養(yǎng)的溫度、濕度要求，達到提高預(yù)應(yīng)力混凝土早強和按期張拉的目的。
【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁；掛籃懸臂；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工是橋梁施工中重要的組成部分之一，其中包括支架施工、鋼筋加工安裝、砼澆筑及后期養(yǎng)生、預(yù)應(yīng)力工程等施工環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都關(guān)系到施工的整體質(zhì)量，因此需要做好施工中每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，以確保現(xiàn)澆箱梁施工的順利進行。本文通過工程實例，主要就某預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁掛籃施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施進行了論述，以供大家參考。
1 工程概況
某大橋，主橋為60+3×100+60m三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室截面，箱梁采用菱形掛籃懸臂澆筑施工，箱梁梁高2.6～5.6m，箱體設(shè)計砼強度C50。在懸澆梁段架設(shè)T梁。本工程施工環(huán)境很危險，施工周圍空氣中彌漫著沼氣和各種腐敗氣體，容易引起自燃、爆炸。因此，在這么復(fù)雜的施工環(huán)境下，該橋牽涉到掛籃施工、無落地支架進行0號塊和現(xiàn)澆段的施工、掛籃的線形控制等技術(shù)，施工技術(shù)含量高。主橋立面見圖1。
圖1 主橋立面圖
2 施工工藝流程
安裝施工模板安裝及移動施工掛籃拆除施工掛籃安裝邊跨與次邊跨合攏段施工模板、綁扎鋼筋及澆筑砼拆除次邊跨合攏支架安裝中跨合攏支架安裝中跨合攏段施工模板、綁扎鋼筋及澆筑砼體系轉(zhuǎn)換。
3 預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁掛籃施工技術(shù)
3.1 懸臂施工技術(shù)
0#塊是連續(xù)T構(gòu)的中心，是懸臂的關(guān)鍵梁段，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大。本0#塊采用鋼管支架施工，支架采用￠100鋼管立柱結(jié)合型鋼角架組成，立柱按墩身前、后兩排，每排兩根布置，共計4根/墩。以2I40b工字鋼焊成Ⅱ型作為支架橫梁及斜撐，支架與墩身預(yù)埋件焊接，傳遞拉力及壓力，支架上貝雷片作為橫向分配梁，I16工鋼作為縱向分配梁，在工字鋼分配梁。
3.2 掛籃施工技術(shù)
掛籃結(jié)構(gòu)示意圖2。
圖2
3.2.1 掛籃拼裝
在支架上完成0#塊的澆筑后，待縱向、橫向及豎向預(yù)應(yīng)力體系張拉完畢并且管道壓漿完成后，即可在0#塊上進行掛籃拼裝
（1）主桁架結(jié)構(gòu)拼裝
1）在0#塊梁段澆筑砼時，按設(shè)計要求預(yù)埋好￠25精軋螺紋鋼，外露砼面25cm。待0#梁段張拉完畢后，用1：2水泥砂漿找平鋪枕部位 測量放樣并用墨線彈出箱梁中線、軌道中線和軌道端頭位置線。然后布設(shè)軌枕及軌道，軌道與錨固筋利用螺帽鎖定牢固。前支座處鋪3根軌枕緊挨著，位置為前支座的正下方。
2）安裝菱形桁架，菱形架在制作場地已組拼好，在安裝菱形架前首先安裝前后支座，先從軌道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座。然后利用履帶吊將菱形架吊放至前后支座上，為防止傾倒，采用臨時固定措施，保證兩菱形桁架穩(wěn)定。
3）安裝主桁架間的連接桁架、后千斤頂、后錨桿等，將主桁架后節(jié)點與扁擔(dān)梁連接并通過錨固筋與頂板預(yù)留孔錨固。
4）將前上橫梁吊裝就位，前上橫梁吊裝前，在主構(gòu)架前端先安放作業(yè)平臺，以便站人作業(yè)，作業(yè)平臺應(yīng)設(shè)防護欄桿。
3.2.2掛籃加載預(yù)壓試驗
在施工過程中，掛籃將承受施工設(shè)備和現(xiàn)澆節(jié)段砼的全部重量。為了對掛籃的強度、剛度和穩(wěn)定性進行評價，驗證掛籃的安全性，并獲取掛籃在荷載作用下的變形數(shù)據(jù)及規(guī)律，以便準(zhǔn)確設(shè)置預(yù)拋高量，保證梁體線形，需對掛籃進行預(yù)壓試驗。此時掛籃安裝在0#塊上，預(yù)壓荷載以重量最大的6#塊砼重量的110%進行模擬加載，荷載的布置形式盡量與實際荷載分布吻合，以保證試驗的可靠性和準(zhǔn)確性。
3.2.3箱梁鋼筋施工
鋼筋工藝的重點是波紋管的定位，波紋管采用塑料波紋管，波紋管用“U”型定位鋼筋固定。錨墊板與波紋管的連接頭用膠布包扎完好，波紋管伸入錨墊板內(nèi)必須有足夠的長度，一般是伸到壓漿口邊，一是保證有足夠的長度，防止連接頭脫離，二是避免壓漿口被擋住。錨墊板的定位嚴格按設(shè)計要求進行，并與封頭模板緊貼，防止水泥漿從縫隙流入管道內(nèi)。
3.2.4箱梁砼施工
（1）砼采用商品砼由拖泵送至施工梁段，砼澆筑采用箱梁全斷面一次性澆筑，其澆筑順序為：底板――腹板――頂板。砼澆筑的重點是節(jié)段與節(jié)段的連接處要加強振搗，保證兩節(jié)段砼面間聯(lián)結(jié)完好，還有是鋸齒塊砼的振搗，因為鋸齒塊是承受預(yù)應(yīng)力的張拉端，必須保證砼的密實度和強度。
（2）砼初凝后用土工布覆蓋澆水養(yǎng)護，以砼充分濕潤為宜。梁端模板待砼強度達到2.5MPa后方可拆除，然后進行端面鑿毛。外側(cè)模板和內(nèi)膜待砼強度達到設(shè)計強度的75%后方可拆除。底板必須待預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿完成后方可脫模。各部位模板拆除后應(yīng)及時跟蹤養(yǎng)護，養(yǎng)護期保證7天以上。
3.2.5掛籃的前移
在每一梁段砼澆筑及預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，掛籃將移至下一梁段位置進行施工，直到懸臂澆筑梁段施工完畢。掛籃前移時施工步驟如下：
（1）當(dāng)前梁段預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿施工完成后，即可脫開底模。在前梁段頂板上按0#塊上鋪設(shè)軌道要求找平梁頂面并鋪設(shè)鋼枕及軌道，為掛籃前移做好準(zhǔn)備。
（2）將側(cè)模、底籃、內(nèi)頂板后吊桿進行錨固轉(zhuǎn)換，拆除側(cè)模后吊桿，將吊點轉(zhuǎn)換到懸吊滑輪上吊住側(cè)模行走梁，錨固在翼緣板上。拆除底籃后橫梁上的吊桿轉(zhuǎn)換為兩側(cè)各一個10t葫蘆上，懸吊在側(cè)模行走梁上。拆除內(nèi)頂板后吊桿，將吊點轉(zhuǎn)換到懸吊滑輪上吊住內(nèi)頂板行走梁，錨固在頂板上。
（3）掛籃主桁架后節(jié)點進行錨固轉(zhuǎn)換，將上拔力轉(zhuǎn)給后錨下車，拆除主桁架后錨桿。
（4）檢查掛籃整個系統(tǒng)各個部位之間是否連接穩(wěn)定、牢固。
（5）用水平手拉葫蘆拉緊掛籃前移，將底籃、側(cè)模、主桁架及內(nèi)模一起向前移動，直至下一梁段位置。
3.2.6 掛籃結(jié)構(gòu)拆除
箱梁懸臂澆筑梁段施工完畢后，在拆除掛籃時，先在最后澆筑梁段的位置按拼裝時的相反順序拆除掛籃的底籃及側(cè)模系統(tǒng)，然后將掛籃主桁架退至墩頂位置，按拼裝時的相反順序拆除掛籃主桁架桿件拆除時兩端對稱地進行。
關(guān)鍵詞：高架；節(jié)段箱梁；預(yù)制
一、前言
城市軌道交通線路往往沿著城市道路敷設(shè)，施工時需占用道路作為施工場地，對城市交通影響較大。另外，隨著社會的發(fā)展，人們對于市政工程外觀質(zhì)量要求越來越高。為了縮短施工工期，盡量減小對城市交通的影響，也為了保證施工質(zhì)量，高架區(qū)間主梁可采用節(jié)段預(yù)制箱梁。
本文通過介紹某地鐵高架區(qū)間節(jié)段箱梁預(yù)制施工過程，對節(jié)段箱梁外觀質(zhì)量問題進行總結(jié)，提出合理的建議，為類似工程設(shè)計提供借鑒。
二、工程概述
廣州軌道交通某區(qū)間高架段為雙向車道，梁體主體結(jié)構(gòu)設(shè)計年限為100年，設(shè)計時速為120km/h。區(qū)間線路沿著繁忙公路布置，為了縮短施工工期，保證外觀質(zhì)量，高架主梁采用節(jié)段預(yù)制箱梁施工，預(yù)制節(jié)段分為端頭節(jié)段塊、漸變節(jié)段塊及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段塊三種類型。梁部采用單箱單室截面，梁高2米，箱梁標(biāo)準(zhǔn)段頂寬10.0米，加寬段頂寬10.0m-10.8m，加寬部分采用懸臂加寬形式，懸臂寬2.1-2.4米。
圖一：節(jié)段預(yù)制箱梁示意圖
三、預(yù)制梁場的建設(shè)
梁場占地面積約31000平方米，處于丘陵地帶。梁場劃分為鋼筋堆放區(qū)、鋼筋加工區(qū)、鋼筋網(wǎng)片加工區(qū)、制梁區(qū)、檢修區(qū)、存梁區(qū)、運梁區(qū)、運輸通道、辦公區(qū)、生活區(qū)等功能區(qū)。
高架區(qū)間共有預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁節(jié)段預(yù)制拼裝173孔，共2392個節(jié)段，預(yù)制梁場共設(shè)置12個鋼筋胎模具、12個制梁臺座、18個修整臺、198個存梁臺 （其中標(biāo)準(zhǔn)梁與非標(biāo)梁共用存梁臺座54個，標(biāo)準(zhǔn)梁存梁臺座144個），配置模板12套，極限存梁480片（含制梁區(qū)存梁），1#、2#生產(chǎn)線各設(shè)置一個運梁通道。（附梁場平面布置圖）
圖二：梁場施工平面布置圖
四、預(yù)制節(jié)段梁施工過程
1、模板工程
模板全部為定型鋼模，為了方便操作，模板系統(tǒng)配置了液壓千斤頂與支腿螺桿裝置。模板系統(tǒng)包括底模、側(cè)模、固定端模、活動端模和內(nèi)模，其總體結(jié)構(gòu)型式示意見下圖：
圖三：模板系統(tǒng)圖
三 模板安裝拆除施工流程：固定端模底模安裝匹配梁定位側(cè)模安裝（吊入鋼筋骨架）內(nèi)模安裝（混凝土澆筑）內(nèi)模拆除外側(cè)模拆除匹配梁段移開新澆梁段移到匹配梁位置。
2、鋼筋工程
施工流程：原材料檢驗原材料下料半成品制作鋼筋網(wǎng)片綁扎預(yù)應(yīng)力管道安裝定位預(yù)埋件安裝定位混凝土墊塊鋼筋骨架吊裝安裝。
為了加快施工進度，避免鋼筋綁扎時對已安裝模板的污染，梁段鋼筋采取先綁扎成型、再整體吊裝入模的施工工藝。鋼筋綁扎在固定的鋼筋胎模具上完成，鋼筋綁扎時，在胎模具上定點放樣綁扎。鋼筋網(wǎng)片綁扎時，須對預(yù)埋管道及預(yù)埋件位置定位測量，以及時調(diào)整鋼筋位置避免互相沖突。
3、混凝土工程
節(jié)段箱梁混凝土為C60高性能混凝土，混凝土施工工藝流程：原材料檢驗混凝土攪拌混凝土運輸檢查混凝土物理性能混凝土澆筑試件制作測量點埋設(shè)混凝土養(yǎng)護。節(jié)段預(yù)制梁養(yǎng)護采用自動噴淋系統(tǒng)養(yǎng)護，每排存梁臺座設(shè)置3個360度自動旋轉(zhuǎn)噴淋頭。
4、梁段轉(zhuǎn)運和存放
當(dāng)匹配梁段完成匹配任務(wù)后，即可轉(zhuǎn)運及存放。梁段轉(zhuǎn)運起吊采用專用吊具，龍門吊及吊具經(jīng)過靜載試驗，符合要求。各梁段的吊點位置嚴格按設(shè)計的要求布置，吊點均采取預(yù)留孔道。 箱梁梁段分二層存放，單塊箱梁梁段存放于相鄰的兩個存梁臺座上，考慮到箱梁斷面尺寸較小，為避免在堆存過程中產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力使箱梁損傷，受力點采用橡膠墊片進行調(diào)整。
五、預(yù)制階段箱梁外觀質(zhì)量通病問題及解決措施
1、腹板下產(chǎn)生水印痕跡問題
分析原因：初期養(yǎng)護浮漿沿兩側(cè)腹板流下形成。
采取措施：初期養(yǎng)護盡量清除表面浮漿，加強滴水槽施工質(zhì)量，發(fā)揮滴水槽作用，避免梁上面養(yǎng)護水通過滴水槽流至腹板面，形成水印。
2、吊孔和臨時張拉孔周邊砼局部剝落問題
分析原因：預(yù)留吊孔和臨時張拉孔的PVC管未埋到底，底部存在砼；脫模后，工人野蠻施工，直接將孔捅破，導(dǎo)致砼局部剝落。
采取措施：采用增設(shè)定位架，確保預(yù)埋管垂直、準(zhǔn)確；采用定制波紋管預(yù)埋，兩端平齊、并全包。
3、砼色差較大問題
分析原因：受粉煤灰等主材批次影響；脫模劑涂刷不均勻；模板局部有銹漬；鋼筋有銹蝕；振搗時間不均勻，漏振或過振。
采取措施：嚴格控制粉煤灰等主材；加強對作業(yè)工人脫模劑涂刷、模板打磨、混凝土振搗技術(shù)交底，腹板振搗采用套管保護，并固定專人進行振搗；鋼筋及時除銹。
4、梁體缺菱掉角、剪力鍵受損問題
分析原因：脫模漆涂刷不均勻、不到位；脫模時間過早，強度不足；脫模操作不當(dāng)損壞；吊裝時碰撞。
采取措施：模板上及匹配面上的脫模漆要涂刷均勻到位；到達一定強度后方可脫模；加強脫模作業(yè)人員交底，脫模時嚴格按順序進行，且不得蠻力脫模；吊裝過程專人指揮。
5、氣泡問題
分析原因：砼原材砂太細，含氣量大；腹板斜率大，不易氣泡排出；振搗不到位。
采取措施：加強砂原材的控制，避免采用太細的砂；加強對作業(yè)工人混凝土振搗技術(shù)交底，嚴格按照快插慢拔要領(lǐng)操作，控制砼澆筑分層厚度，插入式、高頻振搗均由固定專人進行操作。
6、蜂窩、麻面問題
分析原因：振搗不到位。
采取措施：加強對作業(yè)工人混凝土振搗技術(shù)交底，嚴格按照快插慢拔要領(lǐng)操作，控制砼澆筑分層厚度，插入式、高頻振搗均由固定專人進行操作，避免漏振。
7、腹板外側(cè)有水滴印問題。
分析原因：澆筑混凝土前模板有水滴或水漬。
采取措施：制梁區(qū)設(shè)置遮雨棚，確保雨水不進入模板面。混凝土澆筑前進行仔細檢查，如有水滴或水漬，必須先進行擦拭清除后才能澆筑混凝土。
六、結(jié)論及建議
節(jié)段預(yù)制箱梁在交通繁忙以及對外觀質(zhì)量要求比較高的情況下是有效的一種工法，本文介紹的預(yù)制階段梁施工過程控制及質(zhì)量通病的原因和處理措施的分析，也為今后類似工程提供了參考。
參考文獻
[1] TB/T3192-2008.鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件 [S].北京：中國鐵道出版社，2008
關(guān)鍵字：箱梁橋 施工 技術(shù)
1、支架砼連續(xù)箱梁的施工順序
現(xiàn)澆支架砼連續(xù)箱梁的施工順序：安裝鋼抱箍搭設(shè)支架支座安裝安裝箱梁模板預(yù)壓調(diào)整預(yù)拱度測量定位、驗收箱梁底腹板鋼筋制安內(nèi)模安裝箱梁模板測量檢查隱蔽工程驗收澆注箱梁底腹板砼綁扎頂板鋼筋箱梁頂板模板測量檢查隱蔽工程驗收澆注箱梁頂板砼養(yǎng)護轉(zhuǎn)入下一段梁體施工。
2、現(xiàn)澆箱梁支架模板的工程
2.1現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計
根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，為了確保工程在施工過程中的施工質(zhì)量，采用落地式鋼管，支承于承臺頂上。鋼管頂上為2[40組合箱形截面橫梁；橫梁懸臂部份較長，采用2[25C組合箱形截面鋼斜撐，鋼斜撐與鋼立柱連接。現(xiàn)澆支架縱梁采用貝雷梁，單幅標(biāo)準(zhǔn)寬箱梁截面的安排15排貝雷縱梁。橫向聯(lián)接采用每3m一道剪刀撐和水平撐。剪刀撐和水平撐采用角鋼制作而成，以保證現(xiàn)澆支架的橫向剛度和整體穩(wěn)定性。
2.2支架預(yù)壓
根據(jù)設(shè)計要求，在支架架設(shè)后進行預(yù)壓，以消除支架自身的非彈性變形和支架基礎(chǔ)的塑性變形，以及掌握并控制支架的彈性變形。根據(jù)設(shè)計要求加在支架上的預(yù)壓荷載為箱梁自重100%，預(yù)壓期不小于3天，預(yù)壓材料采用袋裝砂，并過磅計量，沙袋上面采用堆積部分鋼筋以滿足80%荷載，模擬箱梁設(shè)計斷面布載。支架的預(yù)壓過程中將采用全過程觀測，隨時對布點進行觀測，并詳細作好支架的下沉記錄。支架的沉降標(biāo)準(zhǔn)為24h沉降±1mm。箱梁支架預(yù)壓一段時間后才卸載，卸載過程中對支架的回彈量進行觀測。支架的預(yù)拱度按支架計算彈性變形值、非彈性變形值和加載預(yù)壓的實測值數(shù)據(jù)綜合考慮后設(shè)置，并取得相關(guān)技術(shù)參數(shù)，總結(jié)經(jīng)驗，對今后不同跨徑作相應(yīng)調(diào)整支架的預(yù)拱度，使箱梁的線型流暢。
3、現(xiàn)澆箱梁模板施工工程
3.1現(xiàn)澆箱梁模板由δ=18mm厚膠合模板組合拼裝成型，分底模、模和箱式內(nèi)模。底模擬采用在方木上面直接鋪設(shè)膠合模板，內(nèi)模采用厚度為2cm厚的木板加工而成，在綁扎箱梁上層鋼筋前安設(shè)完成。
3.2內(nèi)模的框架采用由設(shè)置在底模上的砼預(yù)制塊支撐，支撐架采用方木加木楔結(jié)合進行支撐。側(cè)模擬采用膠合模板在場內(nèi)加工成片，運至施工現(xiàn)場由吊機配合人工安裝。側(cè)模支架由Ф48*3.5mm鋼管及腳手架托盤現(xiàn)場拼裝而成，為防止外側(cè)模受砼的壓側(cè)力向外產(chǎn)生位移，兩側(cè)外模用拉條在箱梁體外對拉，外模采用企口連接，并在連接處用封箱膠帶紙再次密封。模板邊角部進行加強處理，在側(cè)模和底模之間的拼縫及縱向拼縫處，采用企口連接，并用封箱膠帶紙貼牢，防止漏漿。同時，內(nèi)模的拼縫要認真檢查，并包裹塑料薄膜防止漏漿。
4、現(xiàn)澆箱梁鋼筋施工工程
在支架上澆筑鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，為減少在支架上的鋼筋安裝工作，梁內(nèi)的鋼筋采用在場地內(nèi)制成平面或立體骨架。制作鋼筋骨架時，要焊接牢固，避免在運輸或吊裝過程中變形。
4.1鋼筋加工
所有結(jié)構(gòu)鋼筋采用現(xiàn)場加工成型，分部位掛牌堆放；鋼筋的級別、種類和直徑按設(shè)計要求進行選用，并經(jīng)復(fù)試合格；鋼筋加工的形式、尺寸將符合設(shè)計要求，表面潔凈，無損傷、油漬、漆漬和鐵銹，不使用帶有顆粒狀或片狀銹蝕的鋼筋。
4.2鋼筋的焊接
鋼筋采用雙面焊或單面焊，焊接和綁扎相結(jié)合進行接筋，施焊部位強度要大于母材強度；鋼筋焊接前，根據(jù)施工條件進行試焊試驗，合格后方可施焊；焊接接頭的試驗方法符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關(guān)規(guī)定。焊接接頭盡量不設(shè)置在箍筋加密區(qū)范圍內(nèi)。上部鋼筋接頭不得位于梁端，下部鋼筋接頭不得位于跨中；鋼筋的接頭相互錯開，混凝土截面內(nèi)，有接頭的鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不大于50%。
4.3鋼筋的綁扎和安裝
箍筋與受力鋼筋垂直設(shè)置，箍筋彎鉤疊合處，沿受力鋼筋方向錯開設(shè)置；鋼筋搭接處，在中心和兩端用鐵絲扎牢，接頭盡量不位于構(gòu)件最大彎矩處；鋼筋安裝時，鋼筋的級別、直徑、根數(shù)和間距均符合設(shè)計要求，鋼筋不得有變形、松脫和開焊現(xiàn)象，同時，要確保鋼筋位置的準(zhǔn)確。保證插筋的位置準(zhǔn)確，底部用?20的限位鋼筋，將插筋焊牢；鋼筋上下層之間加鋼筋支撐，鋼筋支撐與上下鋼筋焊接，確保上下層鋼筋的間距。同時，混凝土保護層墊塊強度滿足要求，間距不大于1米。
5、現(xiàn)澆箱梁砼施工
5.1對材料的選用
盡量采用水化熱低和安定性好的水泥，水泥用量不少于350kg/m3，最好控制在450kg/m3左右；砂率控制在40%-50%，通過0.315mm篩孔的砂不少于15%；采用花崗巖碎石，粒徑控制在5-25mm；砼的塌落度控制在14cm左右，混凝土緩凝時間在入模后大于12小時，混凝土的彈性模良滿足要求；采用緩凝、早強、引氣量小的高效外加劑，避免因外加劑摻量大引起混凝土澆灌浮漿影響外觀，造成色差；砼配合比設(shè)計考慮早強，以利場地和模板周轉(zhuǎn)，并縮短工期；砼養(yǎng)護由專人用水養(yǎng)護并覆蓋土工布。
5.2澆筑砼時注意事項
（1）箱梁豎向采用一次澆注，縱向澆注時從跨中向墩頂方向澆注，最后澆注墩頂兩側(cè)各3m左右范圍內(nèi)的梁段及橫隔梁以防止?jié)沧⑦^程中墩頂位置出現(xiàn)豎向裂縫。另外采用的澆灌順序為：從橋梁的下坡端（底處）開始象上頗方向（高處）順序澆灌混凝土，以克服混凝土振搗時漿四處流淌，影響外觀。
（2）澆筑混凝土前要嚴格檢查各項施工準(zhǔn)備做到位，才開始澆筑混凝土，混凝土垂直卸落入模時，其自由卸落高度不宜超過2m，當(dāng)超過2m時，將通過串筒等設(shè)施使混凝土垂直并緩慢的下降。
（3）澆筑混凝土?xí)r，根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)形狀、鋼筋布置、卸料方法及振動方法等情況，順序分層進行，并在下層混凝土初凝或能重塑以前澆筑完成其上層混凝土（用插入式振動器靠其自重插入混凝土中，振搗15s，振動棒周圍15cm內(nèi)能泛漿并且拔出振動棒后不留孔洞時，即認為是能重塑）。
（4）在澆筑結(jié)構(gòu)混凝土過程中，如發(fā)現(xiàn)混凝土表面有泌水現(xiàn)象，及時采取措施，在不擾動已澆筑混凝土和不流失灰漿的條件下將泌水排除；同時并采取減小水灰比、用水量、坍落度及增加含砂率、延長攪拌時間等措施。
（5）砼振搗采用插入式振動棒，振動時要不斷的上下移動振動棒，以便搗實均勻 ，直到砼表面不出現(xiàn)大量的氣泡，砼已泛漿為止。為保證現(xiàn)澆梁內(nèi)實外光，減少氣泡，振搗混凝土采用初振、全振和輔助振。初振是配合散布混凝土，使底層和鋼筋密集范圍充滿混凝土，采用直徑25mm的振搗棒插搗密實；全振在沿梁體滿灌混凝土過程，采用直徑38mm的振搗棒全面振搗一遍，尤其加強腹板、橫隔梁深插振搗；輔助振在梁內(nèi)滿灌3-4米后，啟動底模外側(cè)安的附著式振動器配合插入式內(nèi)外振搗，每次震動時間不超過30秒，以提高混凝土密實度，減少表面氣泡。
（6）振搗時，為避免孔道變形，不允許振搗觸及套管，振搗時應(yīng)快插慢拔，振至砼停止下沉，不冒氣泡、泛漿、表面平坦為止，振搗時須有工班長帶班。必須定人、定位操作防止漏振過振，工地配有足夠數(shù)量的振搗器，隨時可以替補，在箱梁端部錨固區(qū)，采用附著式外部振搗器加強振搗。梁頂表面處理時應(yīng)拉線、找坡、抹平、壓實、并二次抹面防止龜裂。箱梁頂面高程誤差不大于±2cm，平整度不大于±1 cm。
箱梁砼澆筑完畢，表面收漿后即開始對砼灑水養(yǎng)生，至少保持7天時間砼表面濕潤，并表面履蓋。砼達到設(shè)計強度的85%時方可拆模，支架在砼強度達到95%設(shè)計強度后方可拆除。卸架時從跨中向兩面端卸架。
關(guān)鍵字：橋梁；現(xiàn)澆箱梁支架；施工方案；解析
中圖分類號：K928文獻標(biāo)識碼： A
橋梁工程作為我國基礎(chǔ)通樞紐，也是維持國民經(jīng)濟持續(xù)、健康發(fā)展的重要命脈線，隨著我國橋梁工程項目的不斷增多，以及線型規(guī)模的日益擴大，對橋梁工程的質(zhì)量也相應(yīng)提出了更高和更新的要求。現(xiàn)澆箱梁支架施工作為橋梁工程中一項重要施工工序，若存在施工方案或工藝措施不當(dāng)?shù)葐栴}，將會成為影響整個橋梁工程質(zhì)量的重要因素。基于此，應(yīng)加強對橋梁現(xiàn)澆箱梁支架工程的重視程度，并通過對施工方案及施工工藝的合理選擇與設(shè)計，從而使整個橋梁工程的施工安全與施工質(zhì)量真正得以保證。
一、工程概況
某城市規(guī)劃中，需建設(shè)的一橋梁工程全長186m。合同段箱梁結(jié)構(gòu)形式主要有連續(xù)箱梁與簡支箱梁兩種，均為單箱單室結(jié)構(gòu)。簡支箱梁高1.8m，頂板寬9.3m，連續(xù)箱梁高度在1.8~3m之間。箱梁共計128跨。
根據(jù)《橋梁工程施工及驗收技術(shù)規(guī)范》和現(xiàn)場實際情況，本工程中橋梁上部鋼筋混凝土箱梁的施工工序，主要包括了：箱梁支架地基處理、箱梁支架搭設(shè)、箱梁模板制作及安裝、鋼筋制作安裝、波紋管道安裝、混凝土澆筑等等，其施工流程詳見下圖1所示。
圖1 箱梁施工流程圖
二、優(yōu)選合理的支架結(jié)構(gòu)形式
1、支架的類型和特點
橋梁工程中所采用的支架形式多樣，主要分為落地支架與不落地支架。根據(jù)該工程的實際情況，選用了落地支架作為箱梁的主要支撐體系。當(dāng)前，建筑市場中落地支架主要有普通鋼管腳手架、碗扣腳手架和裝配式門式腳手架這三種，這三種支架的優(yōu)、缺點詳見下表1。
表1 三種鋼管支架的優(yōu)缺點
序號 對比項目 普通鋼管支架 碗扣式支架 門式支架
1 施工安全 稍差 安全 安全
2 施工速度 慢 較快 快
3 工程成本 高 較低 低
4 文明施工 稍差 高 高
5 承載能力 較高 高 高
6 損耗率 高 較低 較低
2、支架的選擇與設(shè)計
從上表1中可以從施工安全、施工速度、工程成本、文明施工以及施工難易度等多個角度對這三種鋼管支架進行綜合比選。該工程中根據(jù)實際情況和綜合比選，采用了重型裝配式門式鋼管支架。而工程中現(xiàn)澆箱梁支架系統(tǒng)則采用的是滿堂門式支架體系。
根據(jù)《扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，該工程中滿堂承重模板支架采用Φ48mm×3.5mm的門式腳手架鋼管進行搭設(shè)，支架的立桿縱向、橫向間距根據(jù)箱梁不同的澆筑位置采用不同的間距形式。其中，在箱梁的端橫梁位置2米范圍內(nèi)，立桿縱橫間距設(shè)置為50cm×60cm，立桿的步距為1.5m；在箱梁中間腹板部分支架立桿間距設(shè)置為60cm×70cm，支架橫桿步距取用1.5m。
三、現(xiàn)澆箱梁支架工程的主要施工工藝
1、施工前的準(zhǔn)備工作
（1）單位工程負責(zé)人應(yīng)當(dāng)按照施工組織設(shè)計中關(guān)于腳手架的相關(guān)要求，向架設(shè)和使用人員進行技術(shù)交底工作。
（2）應(yīng)嚴格按照技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定，以及施工組織設(shè)計的要求對鋼管、扣件、腳手板等進行檢查驗收，不合格產(chǎn)品一律不得使用。
（3）經(jīng)檢驗合格的支架構(gòu)配件，應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)格、品種進行分類堆放，要求堆放時應(yīng)平穩(wěn)、整齊，堆放的場地不得有積水存在。
（4）應(yīng)清除搭設(shè)場地內(nèi)的雜物，并保證搭設(shè)場地的平整以及排水暢通。
2、地基與基礎(chǔ)
（1）在箱梁支架施工前，應(yīng)當(dāng)對箱梁支架范圍內(nèi)的地層進行軟基處理或混凝土硬化等措施，以確保地基的承載力能滿足支架荷載的要求。同時，應(yīng)按照施工組織設(shè)計要求進行放線定位，還可根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況進行鋼管槽鋼或者鋼板基礎(chǔ)的鋪設(shè)。
（2）對于門式支架則應(yīng)當(dāng)澆筑支撐立柱的擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)施工應(yīng)當(dāng)滿足鋼筋混凝土的施工操作規(guī)程。作為模板支架墊板的槽鋼或鋼板應(yīng)通過矯正使其平整，保證不得有損壞、彎曲等現(xiàn)象發(fā)生。
3、支架的搭設(shè)
（1）每搭設(shè)完成一步腳手架以后，應(yīng)當(dāng)按照技術(shù)規(guī)范中的相應(yīng)規(guī)定對布距、縱距、橫距和立桿垂直度進行校正。底座、門架和墊板基礎(chǔ)均應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確的放在定位線上，墊板宜采用鋼板或槽鋼。立桿搭設(shè)應(yīng)使用外徑為48mm的鋼管，相鄰立桿的對接扣件不宜位于同一高度內(nèi)，要求錯開的距離應(yīng)當(dāng)符合技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定。
（2）扣件規(guī)格必須和鋼管的外徑相同，螺栓擰緊扭力矩不應(yīng)小于40N•m，在主節(jié)點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐、橫向斜撐等直角扣件、旋轉(zhuǎn)扣件的中心點之間的相互距離不應(yīng)大于150mm，對接扣件的開口應(yīng)朝內(nèi)或朝上。
（3）為增強支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，墩身處全部水平桿件必須和墩身緊密接觸。相鄰兩跨支架必須連接成為一個縱向整體，以避免在墩身處形成弱斷面。
4、現(xiàn)澆箱梁支架的預(yù)壓
為檢驗支架的彈性變量和檢驗地基礎(chǔ)的承載力，消除因支架豎向非彈性變形對標(biāo)高的影響，應(yīng)當(dāng)在底模鋪裝以后，即對支架進行預(yù)壓。在本工程中，主要是在搭設(shè)完成的支架上加載和現(xiàn)澆箱梁相同重量的沙袋來對支架進行預(yù)壓。
在預(yù)壓過程中，沙袋應(yīng)均勻的布置在要求預(yù)壓的箱梁模板上，預(yù)壓荷載應(yīng)當(dāng)一次性加載，并進行不間斷的預(yù)壓。同時，在加載剛開始時即應(yīng)當(dāng)對箱梁支架的沉降和變形進行觀測，并統(tǒng)計出沉降規(guī)律與變形規(guī)律，待24小時內(nèi)累計沉降不超過1.5mm時，方可繼續(xù)進行箱梁混凝土的澆筑施工，在施工過程中還應(yīng)當(dāng)對梁體與支架變形進行不間斷的觀測。
5、支架的拆除
當(dāng)前現(xiàn)澆箱梁滿足規(guī)范中規(guī)定的底模和支架拆除的混凝土強度要求時，即可進行支架的拆除。在支架拆除過程中，應(yīng)著重注意以下幾點：
（1）在對現(xiàn)澆箱梁支架進行拆除前，應(yīng)全面檢查腳手架的支撐體系、扣件連接情況等是否符合相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范要求，并由單位工程負責(zé)人員進行拆除前的安全技術(shù)交底。
（2）在模板支架拆除過程中，應(yīng)先拆除每跨中間部分，然后再由中間向兩邊對稱拆除，以使箱梁能逐漸受力，防止因突然受力而導(dǎo)致裂紋等問題發(fā)生。拆除作業(yè)應(yīng)當(dāng)由上往下逐層進行，嚴禁上下同時作業(yè)，各構(gòu)配件嚴禁直接拋擲到地面。
（3）運送到地面的構(gòu)配件應(yīng)當(dāng)按照技術(shù)規(guī)范中的要求，進行及時的檢查、整修與保養(yǎng)，并根據(jù)不同的規(guī)格、品種進行堆載與存放。
總結(jié)：
澆箱梁支架施工作為橋梁工程中一項重要施工工序，其工藝特點明顯，施工流程也相對固定，因此被廣泛應(yīng)用于當(dāng)前橋梁工程的建設(shè)當(dāng)中。本文結(jié)合工程實例，主要就橋梁現(xiàn)澆箱梁支架工程中的施工方案、施工工藝措施進行了分析與探討，以此希望能對現(xiàn)澆箱梁支架工程的實際施工建設(shè)能帶來一定的參考與借鑒。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】 橋梁工程 混凝土 外觀缺陷 質(zhì)量控制
隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展以及施工經(jīng)驗的積累與豐富，特別是高等級公路建設(shè)中新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備的大量使用，人們除了關(guān)注混凝土構(gòu)造物的內(nèi)在質(zhì)量，有比較成熟的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)外，對構(gòu)造物的環(huán)保和美觀提出了更高、更嚴格的要求。施工單位應(yīng)將混凝土的外觀質(zhì)量控制擺在十分重要的位置，將混凝土的外觀質(zhì)量作為樹立企業(yè)形象和創(chuàng)精品工程的重要環(huán)節(jié)來抓。筆者根據(jù)自身多年來從事工程項目管理的工作經(jīng)歷，對橋梁工程混凝土外觀質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因進行分析與總結(jié)，并提出對常見缺陷的處理方法。
1 橋梁結(jié)構(gòu)物混凝土外觀缺陷的種類與出現(xiàn)的部位
1.1 外觀缺陷的種類
橋梁結(jié)構(gòu)物混凝土外觀經(jīng)常會出現(xiàn)蜂窩麻面、魚鱗紋斑痕、冷縫、氣泡、砂線、色差等幾種常見的缺陷，這些缺陷雖然不影響結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量和正常使用，但一旦出現(xiàn)，就會破壞結(jié)構(gòu)物的外表美觀，也影響了結(jié)構(gòu)物的整體質(zhì)量。
1.2 各種外觀缺陷常出現(xiàn)的部位
（1）蜂窩麻面
蜂窩麻面經(jīng)常出現(xiàn)在橋梁工程的立柱、墩臺帽，涵洞、通道、墻身的底部，現(xiàn)澆箱梁的倒角處，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)物錨墊板處，鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋的波紋管比較密集處。
（2）魚鱗紋斑痕和云彩式花斑
魚鱗紋斑痕外觀缺陷主要集中出現(xiàn)在橋梁的立柱、墩臺帽的側(cè)面，預(yù)制箱梁的底板和肋板交接處，預(yù)制t梁馬蹄以上的側(cè)面，箱涵和通道的兩側(cè)墻、翼墻處；云彩式花斑經(jīng)常在現(xiàn)澆箱梁、懸澆箱梁的底面和側(cè)面、預(yù)制組合箱梁的側(cè)面靠下部位出現(xiàn)。
（3）冷縫
冷縫主要出現(xiàn)在現(xiàn)澆箱梁和懸澆箱梁的側(cè)面，預(yù)制組合箱梁的梁肋部位，以及澆筑時間相對較長的箱通的箱身或蓋板涵的涵身上。
（4）氣泡與砂線
氣泡在結(jié)構(gòu)物的表面經(jīng)常出現(xiàn)，數(shù)量時多時少，體積忽大忽小；砂線常出現(xiàn)在模板接縫處及構(gòu)件的表面。
（5）色差
色差主要是指混凝土表面相鄰部分在顏色上存在較大的差別，外觀有云彩或夾層的缺陷。主要出現(xiàn)在需分層澆筑或大型混凝土結(jié)構(gòu)物表面。
2 各種缺陷產(chǎn)生的主要原因
2.1 蜂窩麻面產(chǎn)生的原因
（1）模板底部有空隙，澆筑時有漏漿現(xiàn)象。
（2）混凝土拌和時第一盤未適當(dāng)增加砂漿對拌合機進行刷膛，造成第一盤混凝土中砂漿偏少。
（3）混凝土配合比設(shè)計不當(dāng)或未按施工配合比準(zhǔn)確計量，如砂率選擇偏低，粗集料粒徑選擇偏大或施工時砂、石計量不精確。
（4）混凝土的拌和時間較短或澆筑運輸過程中產(chǎn)生離析。
（5）振搗不密實，下料不當(dāng)或下料與振搗配合不默契，混凝土澆筑順序不正確。
2.2 冷縫產(chǎn)生的原因
（1）在混凝土配合比設(shè)計時選用的外加劑不當(dāng)，緩凝時間選擇不合理。
（2）澆筑時采用的分層方式不當(dāng)或分層時前后層澆筑的時間間隔過長，澆筑混凝土與后臺混凝土拌和相互銜接不好或在澆筑前準(zhǔn)備工作不充分。
（3）振搗的方法不正確，沒有采用二次復(fù)振。
2.3 氣泡和砂線產(chǎn)生的原因
產(chǎn)生氣泡的主要原因與外加劑的選用、振搗設(shè)備及振搗時間、配合比設(shè)計、混凝土結(jié)構(gòu)物的澆筑部位有關(guān)；產(chǎn)生砂線的主要原因是模板拼縫不嚴密，澆筑時產(chǎn)生漏漿，水泥用量不足，集料的級配不良和混凝土的坍落度過大引起的。
2.4 魚鱗紋斑痕和云彩式花斑產(chǎn)生的原因
（1）配合比設(shè)計不當(dāng)。
（2）混凝土澆筑過程中坍落度控制不準(zhǔn)，忽大忽小，混凝土忽干忽稀。
（3）混凝土澆筑運輸過程中產(chǎn)生離析，振搗時時間控制不好，有過振的現(xiàn)象。
（4）澆筑順序、振搗方法及振搗工人的素質(zhì)等造成施工工藝偏差。
（5）模板脫模劑涂刷不均勻或脫模劑有色差或模板清理不干凈。
3 控制外觀缺陷產(chǎn)生的措施
混凝土的外觀質(zhì)量與混凝土配合比及原材料的品種質(zhì)量息息相關(guān)，因此必須嚴格掌握混凝土配合比，主要控制以下幾個環(huán)節(jié)：
（1）合理選用水泥標(biāo)號和水泥用量：在配合比設(shè)計中，使水泥標(biāo)號與混凝土設(shè)計強度等級之比控制在1.2～1.8之間，根據(jù)不同標(biāo)號的混凝土選擇相應(yīng)的水泥
標(biāo)號。水泥用量多，光面效果自然就好，水泥用量一般不宜少于300kg/m3，以改善混凝土的和易性，增加混凝土的光潔度。
（2）水的用量：在拌和物中如用水量多，坍落度過大，由于大模板不能吸收水分，則水分蒸發(fā)后在混凝土表面留下較多氣孔，因此，應(yīng)嚴格控制水灰比和坍落度。為減少用水量，同時滿足和易性的要求，摻加減水劑是一種較好的措施。
（3）骨料選擇：混合料級配不恰當(dāng)時空隙率大，造成混凝土不密實，容易形成蜂窩麻面。
（4）砂的用量：砂率過小時，骨料偏粗，混合料保水性差，泌水性大，在混凝土表面形成魚鱗紋。
（5）水泥選擇：礦渣硅酸鹽水泥泌水性大，而硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥泌水性較小，因此建議優(yōu)先選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥（簡稱普通水泥）。
（6）正確使用外加劑：混凝土中摻用的外加劑應(yīng)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢測合格后，在施工中按推薦摻量正確使用。粉狀外加劑要保持干燥狀態(tài)，防止受潮結(jié)塊。
根據(jù)施工中常出現(xiàn)的外觀缺陷，必須針對所產(chǎn)生的原因進行有效控制，以下介紹在施工中常采用的處理措施。
3.1 克服蜂窩麻面的措施
（1）在原混凝土表面立模時采取坐漿立模，模板立好后應(yīng)認真檢查，發(fā)現(xiàn)有空隙采用1：3的砂漿或海綿條在模板外側(cè)堵塞空隙。側(cè)模與底模之間有空隙時，采用玻璃膠封堵空隙。
（2）混凝土拌和的第一盤，按配合比中灰砂比及水灰比不變的原則增加10%～15%的砂漿。
（3）混凝土在拌和機內(nèi)攪拌均勻后再出料，避免運輸澆筑過程中混凝土的離析。如發(fā)現(xiàn)在運輸過程中混凝土離析，要重新拌和均勻后再入模。被澆構(gòu)件的垂直高度過高時要采用串筒澆筑，串筒的底口距離澆筑混凝土面小于2m。
（4）布料人員與振搗人員配合要默契，做到隨時布料隨時振搗。布料的厚度不能太厚，一般小于30cm，但在鋼筋及波紋管密集處其下料厚度不超過20cm。在鋼筋密集的地方振搗時，要用插扦隨時將上層鋼筋上或波紋管之間殘留的石子撥開，以便下料暢通。混凝土的澆筑順序要安排適當(dāng)，要合理制定施工工藝，如澆筑梁端錨墊板處時，要距其水平距離1.5m左右開始向端部方向均勻下料，隨時注意觀察混凝土振搗密實情況。振搗時必須挑選有經(jīng)驗、有技能的工人振搗混凝土，混凝土振搗適度的標(biāo)準(zhǔn)是：振搗混凝土?xí)r不再有顯著沉降，不出現(xiàn)大量的氣泡向上溢出，混凝土表面均勻，平整并已泛漿。
3.2 克服魚鱗紋斑痕和云彩式花斑產(chǎn)生的措施
（1）混凝土運輸過程中避免出現(xiàn)離析。
（2）嚴格控制混凝土的澆筑順序、振搗方法，大部分產(chǎn)生的魚鱗紋斑痕的現(xiàn)象是由混凝土的澆筑順序及振搗方法不當(dāng)造成的，澆筑預(yù)制組合箱梁、現(xiàn)澆箱梁應(yīng)先澆筑底板再澆筑梁肋，必須嚴格控制上、下層混凝土的澆注時間間隔，在澆筑梁肋時不出現(xiàn)涌箱現(xiàn)象為宜。同時澆筑梁肋時第一層下料不宜太厚，一般厚度在25cm左右，若梁肋的斷面大而高，底板澆后在梁底板與肋板的交接導(dǎo)角處要設(shè)30～40cm寬的壓板處理以防涌箱現(xiàn)象，否則就會出現(xiàn)魚鱗紋斑痕現(xiàn)象，嚴重時會出現(xiàn)梁肋底部及導(dǎo)角處混凝土澆空的現(xiàn)象。應(yīng)控制振搗時間，過分的振搗會造成魚鱗紋斑痕的現(xiàn)象，因過分的振搗造成混凝土的離析和泌水，粗集料下沉，砂漿上浮。施工時要挑選專門的混凝土振搗人員，注意振搗的效果，提高操作工人的技能。
（3）脫模劑涂刷均勻，不得漏刷。脫模劑選擇輕機油比較好，不能用廢機油。立模時要將模板清理干凈，便模板內(nèi)側(cè)面無任何雜物、斑點。
（4）嚴格控制澆筑混凝土的坍落度，混凝土坍落度的波動控制在±20mm的范圍內(nèi)（低坍落度設(shè)計的控制在±10mm）
3.3 克服冷縫的措施
（1）混凝土配合比設(shè)計時根據(jù)施工季節(jié)及工藝選擇外加劑，如緩凝劑，其緩凝時間的長短要根據(jù)構(gòu)件澆筑所需的時間、氣溫、混凝土的坍落度損失、施工工藝等方面綜合考慮。測定混凝土凝結(jié)進展到貫入阻力1.5mpa時所需的時間（測定時環(huán)境盡量模擬實際澆筑時的環(huán)境），該時間一定要滿足施工中前后層澆筑間隔時間，使?jié)仓诙踊炷習(xí)r第一層混凝土的凝結(jié)進展到貫入阻力1.5mpa以前，否則易形成冷縫。
（2）混凝土振搗時，震動棒要快速插入混凝土底部，并應(yīng)插入下層混凝土10cm，震搗密實后慢慢拔起，盡量避免冷縫及分層線的產(chǎn)生。
3.4 克服氣泡和砂線的措施
減少結(jié)構(gòu)表面氣泡的生成，應(yīng)
著重從如下幾方面考慮：
（1）盡量采用表面光滑的模板，脫模劑不可太粘以免滯留或粘住水和氣泡。
（2）加料時，每層鋪設(shè)厚度不能太厚，根據(jù)澆筑部位一般在20～30cm，如防撞護欄內(nèi)側(cè)斜角處，分二層布料振搗，可以減少斜角處的表面氣泡。
（3）振搗棒的震動間距、時間掌握適當(dāng)，振搗的順序不當(dāng)也易產(chǎn)生氣泡，振搗時要首先在靠近模板5～10cm左右一側(cè)振搗（不能接觸到模板），使氣泡向構(gòu)件中間涌。振搗時震動棒要快插慢拔，上下抽動，促使砂漿移向模板，有利于減少氣泡數(shù)量與大小。
減少砂線出現(xiàn)主要以下幾方面考慮：
（1）模板的拼縫處要嚴密，有小縫時要用玻璃膠填塞。
（2）在配合比設(shè)計時，在滿足強度條件下，合理選取水泥的品種及水泥用量，如立柱、墩臺帽采用普通方法澆筑時，宜控制在50～70mm；采用泵送混凝土?xí)r，宜控制在120～140mm，同時要特別注意混凝土的保水性能。
（3）砂、石原材料的級配要符合要求，如細集料中0.3mm以下顆粒含量相對較少時容易出現(xiàn)砂線。
4 混凝土外觀缺陷的處理
對于公路構(gòu)造物的外觀，一般是不允許裝飾外表的，但由于各種原因，混凝土出現(xiàn)了外觀缺陷，特別是出現(xiàn)較多的蜂窩、麻面、氣泡、砂線、冷縫等，所以進行人工修補是必要的，一定程度上能夠彌補因缺陷而造成對構(gòu)造物外觀的影響。
（1）麻面的修飾，在修飾前，先用稀草酸溶液清除表面脫模劑的油脂，然后用清水沖洗干凈，讓其表面濕透。修補時采用的水泥品種與原混凝土中水泥一致，水泥用黑白水泥為5：5～7：3進行調(diào)色，使修補后顏色基本一致，調(diào)色前應(yīng)在構(gòu)件上抹一塊面積大約為15×15cm，2d后觀察顏色是否一致，若一致方可進行修飾。將砂漿用刮刀大力壓麻點內(nèi)，即壓即刮平，然后用干凈的干布擦清表面粉塵，隨后進行養(yǎng)護24h左右后用細砂紙打磨。
（2）蜂窩的修飾，在修飾前鑿除蜂窩狀松散薄弱的部分，用清水沖洗干凈，并保持充分濕潤。在蜂窩處涂刷一層素水泥漿，以增強新舊混凝土的粘結(jié)能力。然后用比構(gòu)件高一等級標(biāo)號的細石膨脹混凝土進行修補。修補時將混凝土搗密實，混凝土硬化后（一般24h左右），再按麻面的修飾方法進行外表修飾。
（3）砂線、氣泡、冷縫可參考麻面的方法進行外表修飾，但冷縫處要用粗砂輪首先磨毛后再進行外表修飾。
5 橋梁施工中需注意的幾個細節(jié)
混凝土結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量問題除了上述幾種常見的主要情況外，施工中因細節(jié)控制方面的不夠精細，仍會出現(xiàn)其他問題，對混凝土外觀質(zhì)量造成重要影響。除上述預(yù)防和解決措施外，還應(yīng)注意以下幾個環(huán)節(jié)：
（1）加強測量控制，提高精度，保證構(gòu)造物具有較好的線形、輪廓。
（2）模板由支架支撐的，支架必須具有足夠的承載力、剛度，支架地基穩(wěn)固。
（3）加強養(yǎng)生，且使用潔凈的水源，避免人為污染混凝土表面。
（4）加強宣傳教育，全員參與質(zhì)量行動，提高質(zhì)量管理意識。
（5）加強施工工藝的編制，做好技術(shù)交底工作，加強外業(yè)檢查指導(dǎo)力度，對成熟工藝認真總結(jié)。
6 結(jié)語
影響橋梁混凝土構(gòu)造物外觀質(zhì)量的因素有諸多方面，包括原材料差異、模板表面光潔度、模板支撐強度、配合比是否科學(xué)合理、養(yǎng)護是否到位等，要想達到完善的外觀質(zhì)量確實是有一定的難度。在橋梁工程施工中，監(jiān)理工程師應(yīng)和施工單位技術(shù)人員一道，以預(yù)防為主，對施工中出現(xiàn)的外觀質(zhì)量問題要不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，進行認真的研究分析和總結(jié)，遵循混凝土施工的基本原則，始終做到在施工前對應(yīng)注意的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行充分的交底，在施工中加強過程控制，施工后及時選擇合適的修補方案，才能保證混凝土外觀質(zhì)量。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】本體安裝 易現(xiàn)錯誤 避免方法 技術(shù)措施
中圖分類號：TM 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009―914X（2013）35―505―01
引言
火力發(fā)電廠660MW汽輪發(fā)電機組安裝工程中，汽輪機本體安裝工程非常關(guān)鍵，它的施工工序復(fù)雜、施工周期長、施工工藝要求高。在660MW汽輪機施工中，高中壓汽缸施工對技術(shù)的要求頗高。在汽輪機組的施工工序組織和技術(shù)措施中很多細微之處往往被施工人員所忽略，但就是這些細小環(huán)節(jié)對機組的安全穩(wěn)定運行和技術(shù)指標(biāo)產(chǎn)生了很大的影響，施工中各別小工序施工步驟不對和一個小部件的安裝不正確，就會使大量的工作要從新做起。以下列舉了一些660MW汽輪機組本體安裝中的小錯誤及技術(shù)改進措施。
1 機組安裝中易犯的錯誤
1.1 前軸承箱安裝易犯的錯誤
1.1.1 對于前軸承箱下部油管路與軸承箱的連接方式為焊接的前軸承箱，在臺板檢查和研磨前，應(yīng)將下部油管路全部管路與軸承箱接口連接完。焊接過程中應(yīng)采用全亞弧分段焊接的方式以減少軸承箱底板滑動面的變形。
施工中可知前軸承箱下部油管路焊接量是很大的，以平均焊角高度∠7mm計算：角焊縫沿長米達到了：
（140+114+219+560+76+168+48+219+560）×π=6606.56mm
廠供鋼管長約3m，焊接后在前軸承箱上增加重量：
（0.14×6+0.114×5+0.219×8+0.56×7+0.076×4+0.168×7+0.048×4+0.219×8+0.56×7）π×3×7.8=1059.965Kg≈1噸
綜合以上兩種因素，前軸承箱下部油管路對軸承箱的影響是非常大的，因此在前軸承箱與臺板進行檢查和研磨的施工中應(yīng)采用正確的方法以避免以上因素的影響。正確的施工方法如下：
軸承箱下部油管路直管段全部安裝完，自然冷卻后再進行下道工序。軸承箱在翻轉(zhuǎn)向下進行檢查間隙時，油管路所處位置下部應(yīng)施加一個向上的力以消除油管路施加給軸承箱底面的重量，這個力量與油管路向下的重力應(yīng)大小相等、方向相反。在施工現(xiàn)場可用小型的千斤頂進行操作。
1.1.2 前軸承箱的滑銷系統(tǒng)是保證汽輪機及前軸承箱自由膨脹的重要裝置。在300MW以上機組前軸承箱的滑銷系統(tǒng)主要以下面兩種形式：①前軸承壓板；②前軸承箱聯(lián)系螺栓。
在滑銷安裝時應(yīng)保證位于前軸承箱前部的滑銷壓板應(yīng)與軸承箱有很小的膨脹間隙（約為0.04～0.08mm），這一點我們的施工人員都能做到，但經(jīng)常由于在就位時為了保證前軸承箱和臺板形成整體，在很小的間隙內(nèi)通常放入一塊厚約2mm的石棉橡膠板等材料，通過壓板螺栓的外力使臺板與軸承箱型成鋼性聯(lián)接，這樣做有兩個優(yōu)點：一是保證了前軸承箱與臺板的相對位置；二是能保證在施工板滑動面的清潔，避免灰塵和雜物進入。但在高中壓缸和前軸承箱定位施工中必須將壓板螺栓松開，使前軸承箱和臺板處于自然狀態(tài)，在施工如忽略了這一點會造成汽缸定位工作的全部返工.
前軸承箱在壓板施加外力定位后，必然會在前軸承箱下部產(chǎn)生就增的應(yīng)力，在定位檢查時壓板處存有應(yīng)力的狀態(tài)下，臺板間隙0.05塞尺不入只是虛假現(xiàn)象，在壓板松開后臺板前端必然出現(xiàn)間隙，消除間隙的過程式，就是上一階段的施工的重做。
1.2高中壓汽缸定中心梁安裝
高中壓汽缸汽輪機定中心梁是保證汽缸與軸承箱的正確連接位置，及保證汽缸和前軸承箱熱態(tài)能夠自由膨脹的重要缸外設(shè)備。常規(guī)的本體施工中，定中心梁的安裝應(yīng)在汽輪機安裝的后半段進行，內(nèi)部找中心之前正式安裝就位。但需要提醒的一點是：在高中壓汽缸就位之前一定要將定位中心梁就位在安裝位置上，可以布置在靠軸承箱側(cè)，保留定位中心梁與汽缸間墊片的空隙，不會影響到汽缸下半的就位工作。在國產(chǎn)機組中：在哈汽廠目前的機型中，定位中心梁是可以在汽缸就位后存放到位的，但必須將前軸承箱下部調(diào)整的墊鐵取出一部分，定位的中心梁能夠從前軸承箱下部側(cè)面穿入，向上提升后達到安裝位置，但前軸承箱下部墊鐵的變動，必然會對高中壓缸和前軸承箱的揚度和負荷分配造成不良影響；在上汽廠的產(chǎn)品中，高中壓汽缸就位后，定位中心梁是根本無法進行安裝的。因此定位中心梁在安裝要分成三個階段：①高中壓汽缸就位前，定位中心梁應(yīng)與軸承箱聯(lián)接，存放于安裝位置；②汽缸內(nèi)部找中心前，定中心梁與汽缸間調(diào)整墊片的測量和加工；③定位中心梁與汽缸的正式連接和定位。
1.3 高壓內(nèi)缸聯(lián)系螺栓
國產(chǎn)汽輪機組高中壓缸是雙層缸，高壓內(nèi)缸與高壓外汽缸之間由橫向鍵和縱向鍵確定內(nèi)缸的定位，用內(nèi)缸支承鍵上部和下部的墊片來調(diào)整內(nèi)缸的動靜間隙。以哈爾濱汽輪機廠660MW機組為例，廠家提供的全部資料（包括圖紙及說明書等）沒有對這四個螺栓作的介紹，這就是需要在這兒提到的原因，但細心的技術(shù)人員會找到它的安裝位置，高壓內(nèi)缸下半有四個沒有螺紋的小孔就是它的安裝位置，半缸時再安裝，否則上半合下后就無法安裝了。
1.4 聯(lián)軸器找中心的測量方式
在汽輪機轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器找中心時，廠家都會給出一個定值，由施工人員調(diào)整到要求的范圍內(nèi)，常用的聯(lián)軸器找中心的測量方法的方式包括：
①百分表測量法右圖為百分表測量法
②內(nèi)徑百分表測量法
③標(biāo)準(zhǔn)測量塊配合塞尺測量法
④專用夾子配合塞尺測量法
2 綜合測量法
轉(zhuǎn)動機械屬較常見的方法，但在大型機組安裝中，聯(lián)軸器外型較厚，機組的膨脹量和通流間隙的增大使聯(lián)軸器間墊片厚度也隨之增加，使聯(lián)軸器端面間隙一般在35mm左右，用上圖中方法進行測量時，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動帶動相應(yīng)的百分表到達聯(lián)軸器底部時，支架和表的重量使測量產(chǎn)生誤差，誤差是百分表架的垂弧。
表架的自然下垂是與百分表架的穩(wěn)定性、百分表架材質(zhì)的鋼性等因素分不開的，反應(yīng)的百分表的讀數(shù)上會產(chǎn)生0.02～0.05mm左右的測量誤差，使聯(lián)軸器中心數(shù)值中端面下部張口值和中心的抬高值都會受到影響。在現(xiàn)場我們用百分表法測量與安裝聯(lián)軸器夾子配合塞尺測量進行了比較，證實了這一現(xiàn)象。
3 結(jié)論
在國產(chǎn)660MW機組汽輪機安裝施工中，如果本文所介紹的環(huán)節(jié)能夠引起施工者的注意，并按照以上方法加以改進，必然會減少不必要的返工和重復(fù)的工作，對機組合理安排工序和彌補施工中的不足能起到一定的作用，在元寶山電廠2×660MW機組擴建工程中，成功的消除了以上幾項因素對汽輪機安裝進度和質(zhì)量的影響，質(zhì)量為優(yōu)良的效果。
4 結(jié)束語
以上總結(jié)的施工中需注意的環(huán)節(jié)和方法，這對于大型機組施工中，確保安裝的機組能夠成為達標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)工程有很大的幫助。
關(guān)鍵詞：箱梁 混凝土 移動模架 質(zhì)量控制
移動模架施工法又名支撐先進工法（Advancing shoring method―ASM），由于其造橋的高性價比、高效率機械化作業(yè)等特點，是我國大跨徑橋梁建設(shè)的一個重要發(fā)展方向之一。特別是我國大規(guī)模建設(shè)高速鐵路工程刺激經(jīng)濟方案的出臺，大量鐵路高架橋梁的建設(shè)，移動模架施工高墩大跨薄壁箱梁混凝土的施工技術(shù)在橋梁建設(shè)方面具有重要作用。所以，高強泵送抗裂移動模架施工高墩大跨薄壁箱梁混凝土制備的技術(shù)性突破，能夠促進ASM在橋梁建設(shè)中的廣泛應(yīng)用。
武廣鐵路客運專線建設(shè)中大量采用24m及以上箱梁，移動模架法施工薄壁箱梁混凝土數(shù)方量較大，澆注時間過長，為了不影響澆筑質(zhì)量，必須一次澆筑成型。拌和站將混凝土集中拌合，通過罐車運抵現(xiàn)場，由混凝土泵車將泵送至模內(nèi)振搗，并在插入式振搗過程中輔以腹板側(cè)振。隨著氣溫的季節(jié)性變化，通過相應(yīng)的措施對混凝土進行養(yǎng)護。
1 移動模架高墩大跨薄壁箱梁混凝土的生產(chǎn)和運輸
1.1 混凝土生產(chǎn)
梁體混凝土的生產(chǎn)主要通過大型攪拌站完成，理論上這種攪拌站達到了至少100m3/h的生產(chǎn)能力。在交通方便、較為平坦的地方設(shè)置攪拌站。硬化處理整個場地，且實行封閉化管理。分倉存放各類碎石料和配砂，其儲量至少為單片梁體混凝土用料量的2-3倍。
采用大容量雙臥軸強制式攪拌機，如果攪拌機是1000L的，則根據(jù)每臺至少50m3/h的生產(chǎn)能力來算，設(shè)置2~3臺為宜。通過全自動計量裝置來稱量用于攪拌混凝土的配料，其中，外加劑、礦物摻合料、水泥和水的稱量達到了1%精確度，粗骨料和細骨料稱量達到了2%的精確度（均以質(zhì)量計）水泥及礦物摻合料最好使用散裝罐。
混凝土開盤前，首先對粗骨料和細骨料中的含水量進行測量，根據(jù)測量數(shù)值對用水量及粗、細骨料的含水量做出適當(dāng)調(diào)整；拌和物出機后不允許再摻水。
混凝土的生產(chǎn)必須注意以下幾點：
①精確計量，尤其是對混凝土性能敏感的用水量、高效減水劑等，必須準(zhǔn)確計量。一定要定期檢查計量設(shè)備，各個生產(chǎn)班開始生產(chǎn)前，必須進行計量設(shè)備的零點效核。
②將進場后的水泥入后存放一段時間，以防過熱的水泥使混凝土出機溫度過高，破壞混凝土拌和物的工作性能，影響凝結(jié)過程。
③摻加外加劑時要多次攪拌，以確保其攪拌均勻。
④在溫度較高的夏季施工，用冷水對砂石進行降溫，測定含水率，并堆放在陰涼處以免陽光暴曬。
⑤堆放粉煤灰的地點應(yīng)該具備一定的防潮條件，以免破壞混凝土質(zhì)量。
1.2 混凝土的運輸
最好通過大方量攪拌運輸車運輸混凝土，且途中可以自轉(zhuǎn)。按照澆筑速度及輸送距離的遠近來安排運輸車輛，確保混凝土運輸能力在100m3/h以上，還要有富余，以免運輸途中由于運輸車出現(xiàn)故障而影響進度。
2 高強泵送抗裂混凝土澆筑工藝與振搗工藝
由梁高端向低端逐步推進完成混凝土的澆筑。根據(jù)翼板、頂板、腹板和底板形成的梯度，全斷面分層錯開間距。分四批澆筑移動模架箱梁混凝土，且每批要前后平行作業(yè)，第一批完成兩側(cè)底板混凝土的澆筑，進行腹板的澆筑后，開始第二批中間底板的澆筑。從混凝土兩端的梁開始澆筑到跨中，澆筑斷面之間出現(xiàn)4-5m的距離后，進行第三批腹板的澆筑，逐步依次澆筑到跨中，最后進行頂板、翼板的澆筑。澆筑時，注意每批澆筑施工的間隔時間不宜超過60分鐘，以防產(chǎn)生混凝土施工冷縫。
澆筑底板混凝土?xí)r，從內(nèi)模頂?shù)奶齑翱讓⒒炷料蛳螺斔停趦?nèi)模頂每隔5m設(shè)置一個30×30cm的天窗孔。從天窗孔將底板混凝土輸送到下面振搗，振搗時仍使用插入式振搗器，振棒要垂直點振，不能平拉，不能用振動棒推趕混凝土。點振移動間距保持在振動棒作用半徑的1.5倍的范圍內(nèi)。振搗過程中把握規(guī)律，盡量快插慢拔，注意不要讓振動棒與波紋管、鋼筋、模板接觸等；確保所有部位振搗密實。底板混凝土經(jīng)過振搗后，參照地板厚度用木尺刮平。結(jié)束這個階段底板混凝土的澆筑后，用原模將內(nèi)模頂板的天窗孔封住，再用塑料膜或油毛氈將模板的接縫蓋住，以免接縫漏漿。通過輸送泵將底板兩側(cè)的混凝土經(jīng)腹板完成輸送，澆筑高度應(yīng)該超過腹板倒角，底板兩側(cè)混凝土最好能自然流出，無法一次到位的，要將振搗棒插入腹板，以使混凝土從腹板自然流出，同時和底板中部的混凝土連為一體。通過插入式振動棒對底板兩側(cè)的混凝土進行振搗。確保其密實后，底板多余的混凝土用木尺刮掉。
通過泵車直接將腹板混凝土送入開始振搗，仍使用插入式振動棒，從兩端對稱澆筑腹板混凝土，以免內(nèi)模發(fā)生偏移。通過混凝土泵車將翼板、頂板的混凝土送入振搗器，采用插入式振搗棒振搗，確保其混凝土振搗密實后，按頂板的橫坡通過木尺將其趕壓抹平。結(jié)束混凝土澆筑后，在混凝土初凝前用木尺重新趕壓抹平，通過木模對表面進行搓平和搓毛。
混凝土澆注時必須注意以下幾點要求：
①由混凝土箱梁高端向低端澆注縱向澆筑混凝土，使兩側(cè)均衡受力，確保模板、支架的穩(wěn)定性。
②因為箱梁底板鋼筋分布過于密集，同時存在預(yù)應(yīng)力束管道，空隙不夠，因此為避免出現(xiàn)麻面和蜂窩現(xiàn)象，澆注時必須加強振搗。
③為避免底板中部太多的砂漿破壞局部的混凝土強度，振搗時由中間向兩邊進行。
④振搗前，施工人員可在箱梁底模上操作，結(jié)束振搗后為防止踩踏底板混凝土，施工人員必須蹲在芯模支撐上收面；振搗過程箱中，箱內(nèi)和箱外的操作人員要始終保持聯(lián)系，確保順利完成腹板底角的振搗，以免漏振或過振。
⑤通過插入式振動器振搗時，必須快插慢拔，均勻排列插點，逐點、有序的移動，以確保振搗均勻、密實，不會遺漏。對上一層進行振搗時，為防止上、下層之間出現(xiàn)接縫，上層振搗必須插入下層混凝土面50mm。平板振動器的移動間距必須確保振動器完全能夠?qū)⒁颜駥嵅课贿吘壐采w。
⑥混凝土澆筑過程中，必須指派專人對鋼筋、預(yù)埋件、支架及模板的穩(wěn)定性進行檢查，及時解決施工中產(chǎn)生的位移、變形和松動等問題。
3 移動模架高墩大跨薄壁箱梁混凝土的養(yǎng)護工藝
①結(jié)束混凝土澆筑后，及時用塑料薄膜或麻袋覆蓋混凝土表面進行養(yǎng)護，盡量避免成型后的砼不受風(fēng)吹、冰凍或暴曬。
②當(dāng)外部氣溫或在混凝土溫度急劇下降時不要過早拆模。
③混凝土終凝后可將塑料薄膜掀開，但必須撒水保濕，以免箱梁由于氣候干燥而產(chǎn)生裂縫。
④外部氣溫偏高，會導(dǎo)致混凝土表面脫水，產(chǎn)生較大的收縮，受到內(nèi)部混凝土的約束，在表面出現(xiàn)應(yīng)力而開裂。因此完成澆筑后還要及時養(yǎng)護。
4 小結(jié)
通過上述對移動模架高墩大跨薄壁箱型結(jié)構(gòu)混凝土生產(chǎn)、運輸、澆筑工藝、振搗工藝和養(yǎng)護工藝等方面質(zhì)量控制技術(shù)的總結(jié)，可確保實際施工過程中混凝土的施工質(zhì)量。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：預(yù)制箱梁 節(jié)水 養(yǎng)護
1 概述
預(yù)制箱梁在鐵路建設(shè)中占有相當(dāng)大的比重，隨著我國鐵路建設(shè)的迅速發(fā)展，在干旱風(fēng)沙地區(qū)修建鐵路越來越多，相對于內(nèi)地在混凝土養(yǎng)護方面差異很大，為保證箱梁養(yǎng)護的良好效果和節(jié)約養(yǎng)護用水，根據(jù)以往施工經(jīng)驗，結(jié)合蘭新第二雙線鐵路柳園制梁場施工環(huán)境，總結(jié)出了一套適用于干旱風(fēng)沙地區(qū)預(yù)制箱梁的節(jié)水養(yǎng)護技術(shù)。
2 工程概況
蘭新第二雙線鐵路柳園梁場位于酒泉市瓜州縣境內(nèi)，梁場設(shè)在DK1037+700線路左側(cè)，全長400米，寬223米，占地約145畝。設(shè)計規(guī)劃5個32m箱梁制梁臺座、1個24m箱梁制梁臺座;42個32m存梁臺座、11個24m、32m共用存梁臺座;1個檢測臺座。梁場共預(yù)制箱梁191榀。箱梁斷面端部底寬5.68m、頂寬12.2m、梁中心高為3.028m。32m箱梁混凝土方量310.34m3、梁體重775.9t，24m箱梁混凝土方量為245m3、梁體重612.5t。本工程項目設(shè)計速度為200km/h、使用壽命100年;采用雙線大斷面箱梁，高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計對箱梁預(yù)制質(zhì)量提出了很高的要求。
3 氣候特征
蘭新第二雙線鐵路柳園制梁場地處我國河西走廊干旱的戈壁地區(qū)，為極旱荒漠區(qū)，氣候干燥，風(fēng)沙大，年均降水量45.7mm，年蒸發(fā)量3140.6mm，年相對濕度39―41%，地下水資源極為匱乏，由于氣候干燥，蒸發(fā)量大，大風(fēng)天氣頻繁，造成混凝土施工養(yǎng)護難度大，用水需求量大，然而水資源又極其匱乏，因此確保養(yǎng)護質(zhì)量和節(jié)約養(yǎng)護用水就顯得極為重要。
4 節(jié)水養(yǎng)護原理
主要通過在箱梁外部嚴密覆蓋包裹，以降低梁體水分蒸發(fā)，確保梁體芯部與表面，表面及環(huán)境三者的溫差在規(guī)范要求范圍之內(nèi)。采用梁面鋪設(shè)復(fù)合土工膜，在上層覆蓋大棚塑料布的方式防止水分散失，復(fù)合土工膜下安裝自動噴淋系統(tǒng)定時噴水保濕;在內(nèi)部及翼緣板懸掛加濕器加濕的方式，提高箱梁養(yǎng)護環(huán)境濕度，從而降低了風(fēng)沙、日照、晝夜溫差大等自然環(huán)境對混凝土造成的不利影響。適用于干旱風(fēng)沙地區(qū)，環(huán)境最低溫度大于5℃時，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁保濕自然養(yǎng)護。
5 節(jié)水養(yǎng)護方案
5.1 材料準(zhǔn)備
復(fù)合土工膜（32m×13m）、大棚塑料布（32m×13m）、水管、大棚塑料布（80m×6m）、繩子、電纜線寬膠帶、鋼筋、養(yǎng)護液。水泵、加濕器、定時器、濕度表、剪刀等常用工具。
5.2 施工流程
梁體混凝土養(yǎng)護在澆注完成后立即進行，先在制梁臺座進行蒸汽養(yǎng)護，后移至存梁臺座立即進入節(jié)水養(yǎng)護階段。
①箱梁移位到存梁臺座后，立即用復(fù)合土工膜對頂板（橋面）混凝土進行覆蓋保濕養(yǎng)護，避免太陽直射，并在復(fù)合土工膜下頂板中線位置鋪設(shè)自動噴淋管道，在復(fù)合土工膜上鋪設(shè)大棚塑料布（32m×13m）防止水分散失。
②在箱內(nèi)頂板和腹板部位均勻噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護，封堵底板泄水孔并蓄水養(yǎng)護。
③腹板外側(cè)和翼緣板底部養(yǎng)護。在箱梁第2個和第4個泄水孔（翼板每側(cè)有5個泄水孔）處吊裝加濕器，采用鐵線將橋面泄水孔上的鋼筋與加濕器進行連接并確保穩(wěn)固，加濕器距翼板約50cm。如圖1所示。
■
圖1 懸掛的加濕器
④加濕器內(nèi)蓄滿水，將電源線從通風(fēng)孔處穿入箱內(nèi)，以避免電源遇水漏電，再用電纜線將其連接到3級配電箱上。
⑤用Φ20mm螺紋鋼筋3根，2根10m長，一根12m長，將塑料布裁剪為2塊40m長，把鋼筋并排擺放，塑料布纏在鋼筋上2圈，將塑料固定在橋面上，與頂板鋪設(shè)的大棚塑料布搭接30cm以上。為防止大風(fēng)天氣，用繩子約每3m捆綁一道，上面固定在橋面豎墻鋼筋上。如圖2所示。
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圖2 用繩子進行加固
⑥下側(cè)連接箱內(nèi)底板泄水孔處。用寬膠帶將塑料邊緣全部密封，將通風(fēng)孔、泄水孔全部封堵，防止?jié)駳馔庑埂穸缺頀烊胂渫飧拱迳希员阌^察濕度情況。
每排存梁臺座設(shè)置蓄水池（9m長×2m寬×1.5m高）一個，供應(yīng)梁面自動噴淋系統(tǒng)及自動加濕系統(tǒng)用水。梁場采用自動定時上水及自動加濕系統(tǒng)，每10分鐘加濕3分鐘，根據(jù)測得相對濕度可隨時調(diào)整加濕時間，當(dāng)加濕器內(nèi)水位過低將自動蓄水。腹板外側(cè)和翼緣板底部加濕養(yǎng)護相對濕度95%以上，由專人負責(zé)檢查，每天記錄4次相對濕度和用水量;自動加濕系統(tǒng)自動記錄加濕時間。
人員配置，每個養(yǎng)護工班共由6人組成，其中管理人員1人，技術(shù)人員1人，安裝工4人，大約4小時內(nèi)可安裝完成。
養(yǎng)護最短時間應(yīng)滿足《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2010】241號）要求不小于14天。每一榀梁節(jié)水養(yǎng)護完成后，養(yǎng)護材料、設(shè)備移至下榀梁重復(fù)使用。
6 施工注意事項
①箱梁蒸氣養(yǎng)護完畢后，采用龍門吊提走蒸養(yǎng)棚蓋，立即用復(fù)合土工膜對頂板（梁面）混凝土進行覆蓋，灑水養(yǎng)護，避免太陽直射。
②梁體養(yǎng)護期間應(yīng)有專人負責(zé)，并記錄養(yǎng)護溫度和濕度，確保養(yǎng)護效果。
③梁體包裹完畢后，應(yīng)有專人進行驗收，確保箱梁包裹嚴密，不留死角。
④在梁體內(nèi)外部均設(shè)置溫濕度測定儀，以便隨時掌握養(yǎng)護溫度和濕度。
⑤施工用電應(yīng)堅持“一電一閘一盒一漏”的原則。專職電工要不定期對線路進行檢修，發(fā)現(xiàn)破皮、懸掛高度不夠、以及未按要求設(shè)漏電保護裝置等應(yīng)及時修復(fù)。
7 總結(jié)
該技術(shù)雖較傳統(tǒng)養(yǎng)護方式工序有所增加，但對于干旱風(fēng)沙地區(qū)，采用傳統(tǒng)覆蓋灑水的方式，不僅達不到養(yǎng)護效果，質(zhì)量難以保證且需要大量的養(yǎng)護用水，采用該養(yǎng)護技術(shù)不僅保證了養(yǎng)護質(zhì)量還節(jié)約了大量養(yǎng)護用水。據(jù)測算，每榀箱梁如按傳統(tǒng)養(yǎng)護方式需每2小時灑水一次，一次用水約1噸，每天需補水12次，自然養(yǎng)護14天內(nèi)每榀箱梁用水量為168噸;采用該節(jié)水養(yǎng)護技術(shù)，則每天僅用水2噸，養(yǎng)護期內(nèi)每榀箱梁的用水量僅為28噸，節(jié)約用水140噸。在水資源嚴重匱乏的戈壁的地區(qū)，水資源的價格最高可達50元/噸（包括運費），柳園制梁場承擔(dān)191榀箱梁預(yù)制任務(wù)，采用節(jié)水養(yǎng)護技術(shù)進行養(yǎng)護，養(yǎng)護效果理想。此技術(shù)應(yīng)用于干旱缺水的風(fēng)沙地區(qū)，從提高箱梁養(yǎng)護的質(zhì)量和節(jié)約用水方面均起到良好效果，可為類似施工環(huán)境工程提供參考。
參考文獻：
[1]TZ 210-2005.鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南.中國鐵道出版社，2005.
關(guān)鍵詞：預(yù)制箱梁；施工；外觀質(zhì)量
Abstract: combined with the Wu Yan 04 prefabricated box beam construction, puts forward the measures for controlling the appearance quality.
Key words: prefabricated box beam; construction; appearance quality
中圖分類號： [F235.3] 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
混凝土的外觀質(zhì)量是混凝土質(zhì)量的直接體現(xiàn)，因此做好混凝土的外觀質(zhì)量對混凝土質(zhì)量有其重要意義。在小箱梁生產(chǎn)預(yù)制過程中影響質(zhì)量因素很多，施工質(zhì)量控制難度很大，目前仍存在如氣泡、水波紋、蜂窩、麻面等。對這些外觀質(zhì)量缺陷不能忽視，應(yīng)提到質(zhì)量意識高度上來，需采取行之有效的方法加以控制。文中結(jié)合蕪雁高速04標(biāo)小箱梁預(yù)制施工實際，分析了小箱梁外觀質(zhì)量通病的形成原因，并在此基礎(chǔ)上總結(jié)出控制小箱梁外觀質(zhì)量的一些有效措施。
外觀質(zhì)量通病形成原因
蕪湖至雁翅高速公路地處皖南沿江平原，位于沿海開放和沿江開發(fā)梯度推進的交匯點，是連接安徽省與經(jīng)濟發(fā)達的長三角地區(qū)的交通大通道，具有吸納沿海和長江三角洲發(fā)達地帶輻射并向內(nèi)陸地區(qū)擴散轉(zhuǎn)移的區(qū)位優(yōu)勢。
本項目總體走向為東西向，起點為六郎互通立交，按T型樞紐設(shè)計實施，路線預(yù)留了向沿江高速和規(guī)劃中的過江隧道方向(向西)延伸的建設(shè)條件．路線終點是根據(jù)與江蘇省交通廳的協(xié)議與擬建的高淳至澡陽高速公路相接,近期通過雁翅互通接已建成的蕪太公路。路線總里程16.92Km（K1+899.5～K18+819.925）。本標(biāo)段為第4合同段，起點為裘公河大橋，終點接雁翅互通立交，起訖樁號為：K12+576.5～K16+783，全長4.207km，主要工程量包括1/2裘公河大橋及金寶圩高架橋。本合同工程共計預(yù)制箱梁163跨，其中25米組合箱梁161跨共1288片,采用預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁；19.5米組合箱梁2跨16片為調(diào)節(jié)段。在現(xiàn)場施工總結(jié)發(fā)現(xiàn)，常見的外觀質(zhì)量通病分為氣泡、水波紋、色差、蜂窩麻面、鋼筋印五種，分析原因如下。
1、氣泡
施工中拌制時混凝土水灰比過大，塌落度較大，攪拌時間不足致使混凝土中滯留大量氣泡；混凝土入模后振搗時間不夠，漏振、欠振、振搗順序不對，致使氣泡不能完全排出。
2、水波紋
振搗工藝未滿足要求，澆筑時間間隔過大，內(nèi)模壓板未壓實。
3、蜂窩麻面
振搗不密實，模板接縫不嚴密，有漏漿現(xiàn)象。
4、色差
混凝土外加劑計量不準(zhǔn)確，塌落度水灰比控制不均勻。
5、鋼筋印
腹板鋼筋保護層不夠，澆筑時下料不規(guī)范，有水泥漿飛濺到模板上，振搗不充分。
通過以上原因分析，控制小箱梁外觀質(zhì)量主要從混凝土拌合及塌落度控制，箱梁模板接縫、鋼筋保護層、混凝土振搗及澆筑施工工藝等方面抓起。
二、控制措施
1、混凝土拌合及塌落度控制
水泥必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，并附有生產(chǎn)廠家的水泥品質(zhì)試驗報告等合格證明文件，水泥進場后必須及時進行驗收，對于不合格或者存放過程中結(jié)塊的水泥不予采用，所用的砂子、石子、水等材料均應(yīng)符合《技術(shù)規(guī)范》的要求，細骨料并且必須級配良好，細度模數(shù)在2.6～3.2的中粗砂，粗骨料宜選用質(zhì)地堅硬、級配良好、針片狀少、空隙率小的碎石。砼拌和時嚴格按照砼的拌和順序進行，同時一定要有足夠的拌和時間。水泥的初、終凝時間都必須經(jīng)過嚴格的試驗，符合要求后才能使用。砼必須具有良好的和易性和流動性、坍落度，砼的配合比由實驗室設(shè)計并報監(jiān)理工程師審批后使用，為了減少砼的表面泌水，配合比設(shè)計時選擇泌水性較小的水泥。砼拌和時須有專職的實驗人員在現(xiàn)場把關(guān)、控制，以確保砼的準(zhǔn)確性，對質(zhì)量不合格的砼不予采用。
砼采用在拌合樓集中拌和。砼運輸，主要采用在砼運輸車運至現(xiàn)場后直接用小龍門吊配合料斗澆筑箱梁砼，為避免由于在砼澆注過程中由于砼的供應(yīng)原因造成砼澆注中斷，確保預(yù)制箱梁砼澆注的順利進行，要考慮備用砼運輸車。
在進行砼拌和前，對拌合砼的配料器具進行檢查，所有的器具必須經(jīng)標(biāo)定符合要求后，才能使用，使用過程中應(yīng)按時對器具進行重新標(biāo)定。對骨料的含水量在開盤前或在施工過程中天氣突變時進行檢測，據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量，從而及時調(diào)整混凝土施工配合比。在進行混凝土拌和時要保證有足夠的拌和時間，澆筑過程中試驗室值班人員嚴格控制砼拌和的各項施工參數(shù)，對不符合要求的砼一律不準(zhǔn)入模。
2、混凝土澆筑及振搗施工工藝
箱梁混凝土澆筑采用斜層法澆筑，澆筑時先由一端的底板開始，向另一端推進澆筑箱梁的底板，底板澆筑到5～8米后由先澆筑的一端開始進行肋板的斜分層澆筑，之后進行箱梁頂板的澆筑。底板、腹板和頂板的澆筑呈階梯狀推進，在將近另一端時，為避免梁端砼產(chǎn)生蜂窩等不密實現(xiàn)象，應(yīng)改從另一端向相反方向投料，在距該端2～3米處合攏，采用該方法澆注時，可以一氣呵成，連續(xù)澆注，砼外觀較為美觀，既可避免工作縫，又可以避免砼在振搗過程中流動過大而造成離析。也可采用水平分層澆注。
箱梁砼振搗采用插入式振搗器振搗。箱梁砼澆注時，插入式振搗器的使用與振搗一般砼相同，一定要做到“快插慢拔”，沿腹板振搗時一般以箱梁縱向間隔30～40cm一個插點，每一插點要掌握好振搗時間，一般每點振搗時間為30秒，不能少于10秒；振搗間距一般不大于振動器作用半徑1.5倍，同時要使砼表面泛漿、不出氣泡、不顯著下沉為止。
澆筑箱梁使用插入式振動器時，不能緊貼模板振動，同時，振動棒插入的深度不得觸擊到波紋管，以造成管道脫節(jié)，位移，彎曲或出現(xiàn)局部凹陷，造成孔道堵塞現(xiàn)象，同時，振動棒也盡量避免碰撞鋼筋及預(yù)埋件等。
底板砼要求從頂板進行投料，投料要均勻。底板砼振搗要專人負責(zé)，在箱內(nèi)振搗，并對超高砼進行清理，對支座部位要加強振搗，投料要少并要及時振搗。底板砼澆注完成一段后及時采用鋼板進行壓底，壓底鋼板要固定牢固防止腹板砼澆注時底板砼翻涌，造成腹板外側(cè)差生水波紋。
腹板砼振搗要準(zhǔn)備插釬，對振搗棒振不到的部位或不易振搗密實的部位人工插搗，對腹板要求不能一次投料過多，要分兩至三層投料和振搗，振后要加強對腹板的檢查，對不密實的要重新振搗或插振。
3、模板制作及安裝
預(yù)制箱梁的外觀是橋梁外觀質(zhì)量的重要部分，外模板制作全部采用鋼板加工，模板設(shè)計時，考慮足夠的強度、剛度，而且能夠達到在安裝和砼施工等情況下不變形，模板制作時，既要保證尺寸平整度、又要保證光潔度，并盡量減少板面焊縫，焊縫應(yīng)打磨拋光；模板間接縫采用平縫，模板全部設(shè)計加工成大塊模，以減少拼裝時接縫數(shù)量。箱梁內(nèi)模則采用鋼板拼裝，模板出場時都有編號，拼裝時按編號拼裝。
外模安裝時，為保證底部接縫處嚴密不漏漿，須在臺座側(cè)面與外模接觸處夾墊橡膠泡沫；外模安裝豎向拼縫間夾墊橡膠泡沫以防漏漿，橡膠泡沫條應(yīng)在模板安裝前粘貼在模板上。接縫縫口在模板拼裝好后，須仔細檢查，尤其是邊梁模板，在拼裝好后在模板側(cè)面和模板頂口，用眼觀察接縫有無過寬或錯臺，同時要注意砼的保護層厚度。預(yù)埋鋼板與臺座鋼板之間的縫隙用橡膠泡沫條來處理。
4、鋼筋保護層
在箱梁外模拆除后，發(fā)現(xiàn)腹板以及底部有外層鋼筋印，十分明顯，而且數(shù)量較多，這些都是鋼筋保護層過小或在澆筑時混凝土下料不規(guī)范有水泥漿濺到模板上引起的。鋼筋保護層過小的構(gòu)件負荷幾年后會出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫，然后開始掉水泥砂漿皮，剝落石子，致使鋼筋生銹。由此可見，加強鋼筋保護層控制既能保證內(nèi)在質(zhì)量又可以有效提高預(yù)制箱梁的外觀質(zhì)量。
加強保護層控制應(yīng)從二方面入手：
（1）、規(guī)范化加工箱梁鋼筋骨架，保證骨架順直；
（2）、嚴格檢查箱梁保護層，增加墊塊數(shù)量。
在實踐中為避免小箱梁外觀質(zhì)量通病的產(chǎn)生，一方面應(yīng)從上述幾個方面加強控制，另一方面在允許的條件下，正式預(yù)制箱梁前可以進行一片試驗梁（8m-10m）的預(yù)制，因為通過試驗梁的預(yù)制，能更好的分析總結(jié)問題，更好的保證預(yù)制箱梁的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：模板支架；測量放樣；鋼筋砼；預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿
現(xiàn)澆箱梁技術(shù)現(xiàn)在已發(fā)展到了相對成熟的程度，其中現(xiàn)澆鋼筋砼箱梁具有曲線優(yōu)美、適應(yīng)能力強、工藝成熟等優(yōu)點，被廣大施工人員所接受和認可。但是橋梁施工還是存在裂縫的問題，不僅會影響橋梁的質(zhì)量且影響現(xiàn)澆箱梁之后的正常使用和外觀質(zhì)量，這些問題的出現(xiàn)與施工質(zhì)量的控制密不可分。因此要探討現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量控制，為以后的施工質(zhì)量控制提供借鑒。
1.預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁制作工序
預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁一般按照先進行地基處理，之后進行支架的預(yù)設(shè)預(yù)壓，然后進行施工標(biāo)高的調(diào)整，之后鋪設(shè)底膜、腹膜側(cè)膜、地板鋼筋以及橫梁鋼筋加工安裝的制作工序進行。波紋管定位即在安裝橫梁之后進行，之后進行翼板、頂板鋼筋加工，預(yù)應(yīng)力管道灌漿，最后拆除支架模板。
2.現(xiàn)澆箱梁的施工過程質(zhì)量控制
2.1地基處理
在進行地基處理時，要做到具體問題具體分析，在考慮施工地段地基土實際情況的基礎(chǔ)上，采取有針對性的措施進行施工。
⑴地基土質(zhì)較好時，應(yīng)該在支架里外兩側(cè)預(yù)先開挖排水溝，清除后整平地面表土，保證地基壓實度。
⑵地基質(zhì)量不好時，換填土的方式是需要采用的。在清理軟弱土層的基礎(chǔ)上，采用石方回填以保證承載能力和密實度達到使用要求。軟弱土層厚度較大時，就要采用樁基礎(chǔ)或者采取擴大基礎(chǔ)的方式進行處理。另外，需要根據(jù)地質(zhì)情況，采用樁基礎(chǔ)或者擴大基礎(chǔ)的方式來對跨河現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架地基進行處理。
2.2支架預(yù)置
支架搭設(shè)之前要清理干凈施工現(xiàn)場的雜物，然后進行支架搭設(shè)，同時支架放線和定位要保證在預(yù)置支架的位置。為了確保支架穩(wěn)定性，關(guān)鍵鋼管和扣件檢查要在支架安裝之前要進行。支架組裝是支架預(yù)置的第一步。施工中應(yīng)用最多的是門碗式支架和門式支架。支架預(yù)壓是現(xiàn)澆箱梁質(zhì)量控制中至關(guān)重要的一環(huán)。不同地區(qū)的預(yù)壓重量大小有著不同的規(guī)格。但是相同的一點是，預(yù)壓重量不得小于澆筑箱梁結(jié)構(gòu)自重。
2.3模板的設(shè)計和安裝
目前的工程實際施工過程中，厚度為12-15mm的竹膠板做模板是預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土箱梁工程施工外側(cè)膜通常采用的厚度，利用方木做肋板，曲面形式的外模需要使用定型鋼模作為模板。內(nèi)模使用方木做肋板，竹膠板作為內(nèi)測肋板，內(nèi)模頂板使用厚度在30mm左右。底模使用竹膠板，端模使用整體制作定型木模板。
為了保證模板滿足使用要求，在安裝模板之前，必須要對模板的剛度、強度、穩(wěn)定性和順直度進行仔細檢查。之后在鋼模內(nèi)測涂刷脫模劑進行檢修校正。要協(xié)調(diào)進行模板安裝的鋼筋的綁扎，在鋼筋安裝完成之后才能進行影響鋼筋綁扎的模板的安裝。注意檢查模板的軸線、高程、尺寸等也是模板安裝之后要做到的。
2.4鋼筋安裝的質(zhì)量控制
鋼筋制作和焊接是箱梁結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵是箱梁工程施工。為了達到保證鋼筋尺寸準(zhǔn)確的目的，在進行鋼筋安裝時，需要參照設(shè)計圖紙進行，同時確定彎矩、焊接、綁扎等環(huán)節(jié)施工設(shè)計。
2.5大體積混凝土澆筑施工
對混凝土原材料、配合比、攪拌配置、澆筑作用和振搗作用等進行質(zhì)量檢查是箱梁結(jié)構(gòu)中大體積混凝土的澆筑需要著重注意的點。混凝土的制備可以很大程度上影響大體積混凝土的質(zhì)量。進行混凝土澆筑作業(yè)時可能會出現(xiàn)混凝土離析的現(xiàn)象，從而影響混凝土的質(zhì)量，并進一步改變工程的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，所以對于這一點也要格外重視。
2.6砼澆筑
⑴要根據(jù)設(shè)計的砼標(biāo)號進行符合要求的施工材料的選擇，同時要作好砼的配合比實驗。在施工中，為了適當(dāng)降低砼的水灰使內(nèi)部溫度降低，延緩溫峰的出現(xiàn)，提高砼的強度，要注意加合適的減水劑。
⑵箱梁一般采取兩次澆筑的方法。先澆筑底板腹板，澆腹板砼時，采用斜層法兩側(cè)同時進行。對稱澆筑是應(yīng)用在頂板及翼板砼的澆筑，可以防止支架受力不均而產(chǎn)生變形。澆筑頂板時，先預(yù)留開口，以便于取出芯模。等到頂板砼達到一定強度后，再進行芯模的拆除，最后澆筑開口處的砼。
⑶采用插入式振搗器和平板式振搗器配合的方式對箱梁進行振搗。要保證同步進行振搗與砼澆注這兩個步驟，在振搗時要注意既不漏振，也不過振，以達到防止撞動鋼筋及波紋管的效果。在進行砼振搗時，必須振動到該部位砼停止下沉、無明顯氣泡冒出、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿的現(xiàn)象為止。
2.7預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿
⑴預(yù)應(yīng)力張拉是在混凝土達到設(shè)計強度后進行的，張拉質(zhì)量控制的重點是張拉控制應(yīng)力。安裝錨具、千斤頂拉到初應(yīng)力（設(shè)計應(yīng)力的10%）測量初始長度張拉至設(shè)計應(yīng)力量伸長量回油錨固檢查是否有滑絲、斷絲情況發(fā)生是預(yù)應(yīng)力張拉流程。
預(yù)應(yīng)力張拉時應(yīng)注意：氧氣乙炔火焰在進行切割多余鋼絞線時嚴禁采用的，且應(yīng)保證在距錨具30mm位置以外；必須在對梁體全面檢查的基礎(chǔ)上張拉鋼絞線，要注意是否完好且達到設(shè)計強度，否則不準(zhǔn)張拉；經(jīng)校驗合格后才能使用高壓油表；檢查工具錨處每根鋼鉸線的刻痕是否平齊是張拉完畢后必須要進行的工作，若發(fā)現(xiàn)不平齊的現(xiàn)象，要對滑束進行補拉以達到控制應(yīng)力；為了防止錨具及鋼絞線銹蝕，在張拉錨固后應(yīng)及時灌漿。待預(yù)應(yīng)力束和錨具張拉穩(wěn)定后，即可進行壓漿。壓漿要在張拉完畢24h內(nèi)完成且強度不低于設(shè)計強度。在孔道的一端采用真空泵對孔道進行抽真空，使之產(chǎn)生-0.06～-0.1MPa的真空度，然后用灌漿泵將優(yōu)化后的水泥漿從孔道的另一端灌入，直至充滿整條孔道，并加以0.5～0.6MPa的正壓力即真空壓漿，它可以提高預(yù)應(yīng)力孔道灌漿的飽滿度和密實度。
⑵壓漿時應(yīng)注意：在選用灌漿管材料時，要選擇牢固結(jié)實的高強橡膠管，只有這樣才能達到保證連接牢固，不脫管的要求；同時要嚴格控制漿體配比和用水量；嚴禁采用加水的辦法來增加未及時使用的漿體，而降低流動性漿體的流動性，配制時間過長的漿體不應(yīng)該再使用；按自下而上的順序進行孔道壓漿；要連續(xù)完成每條孔道一次灌注，灌漿完成后，應(yīng)做到及時拆卸、清洗管、閥、空氣濾清器等所有沾有水泥漿的設(shè)備和附件。
3.現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑注意事項
為了杜絕碗扣、剪刀撐松動等情況，以減少或杜絕施工過程中的安全隱患，在澆筑之前需要對支架進行檢查，確保施工質(zhì)量；施工用水和天氣對墊層以下地基的影響也是施工時要注意的；同時要注意控制模板高程測量控制；檢查模板剛度、穩(wěn)定性以防止跑模現(xiàn)象的出現(xiàn)；鋼筋規(guī)格、搭接、位置和圖紙的吻合情況要得到保證；嚴格對混凝土供應(yīng)、施工設(shè)備、動力等供應(yīng)情況進行檢查；要避免高空墜物傷人，同時對工人進行安全教育以提高其高空作業(yè)設(shè)施的安全意識。
4.結(jié)語
在現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工中，要綜合考慮相關(guān)設(shè)計要求、施工技術(shù)規(guī)范及現(xiàn)場施工條件等各方面的情況，對連續(xù)箱梁各道工序、各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，應(yīng)秉承認真、謹慎的態(tài)度，對于以往工程經(jīng)驗教訓(xùn)，應(yīng)善于總結(jié)和借鑒。同時加強事前和事中控制，來節(jié)約成本，保證工程質(zhì)量，確保施工安全。
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