時間：2023-01-07 04:22:04
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇打樁合同，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1高層建筑PHC管樁施工監理的具體措施
1.1掌握監理工作依據，熟悉監理工作內容監理工程師必須要積極認真的學習監理專業知識，對建筑工程質量驗收標準、施工及驗收規范以及樁基技術規范、工程監理規范等做到了然于胸。必須按照這些文件規定的質量控制標準和驗收標準進行監理。同時，還要熟悉PHC管樁施工圖紙，了解地質勘查報告、施工組織設計、檢測方案，熟悉施工合同，并按照這些內容做好相應的重難點監理規劃和監理實施細則。1.2強化施工前的監理，夯實質量基礎施工前的監理主要是對施工合同、施工組織計劃的監理以及管樁和各種設備的進場監理。1.2.1要嚴格按照施工合同對工程施工中相關機構、文件和人員進行監理。監理人員在監理前要對工程有一個總體的把握，具體包括要熟悉工程施工的地質概況，要樹立施工要求和技術標準，合同內容也要全面把握。同時，要按照合同中的要求對施工及檢測單位的資質、人員資質（包括施工單位技術管理人員、質量員和資料員）進行審查，特別是對人員的從業資格要進行重點查驗，確保施工及檢測人員素質和整體管理、施工水平。1.2.2對施工圖紙和施工組織設計進行審查監理。監理人員要要求并督促施工單位在開工前詳細審查圖紙，做好圖紙的會審工作，編制打樁控制圖和施工組織設計，必要時進行監理交底，使監理和施工人員充分了解和把握施工計劃，為PHC管樁施工過程中的監理奠定基礎。1.2.3加強PHC管樁的加工和進場驗收。在高層建筑PHC管樁施工中，PHC管樁的質量直接影響高層建筑樁基質量，關系到使用者的生命財產安全。因此，必須要確保管樁質量的合格。這就要求監理人員加強監控，要對管樁的加工、蒸養、取樣、試驗進行檢查，在PHC管樁進場前要督促施工單位對管樁的外觀、規格、齡期、管樁出廠合格證、管樁技術資料等進行檢查驗收，并形成書面驗收記錄報監理驗收。監理按照圖紙和質量驗收標準對管樁的外觀、規格尺寸、型號、技術資料、合格證等詳細驗收，符合要求簽署驗收文件，準予進場使用。要防止管樁樁身合縫的漏漿風險，防止管樁運輸過程中出現裂隙或斷裂等情況。管樁裝卸和堆放要進行監督檢查，防止裝卸和避免二次搬運對管樁的損傷。1.2.4加強PHC管樁施工和檢測設備的進場驗收。管樁施工所用均為大型設備，監理要對設備的性能和安全情況進行檢查驗收，要查驗設備證件、手續和操作人員的上崗證是否符合規定，檢查設備的性能和完好性是否滿足施工需要，并對設備組裝重點監督。對檢測設備也要加強進場驗收，重點查驗設備的計量認證和完好狀態。對申報進場設備資料齊全、驗收合格的，簽署進場文件，準予進場使用。監理還要檢查檢測人員的上崗證件，以保證檢驗水平。施工過程中，對施工設備要定期檢查，確保設備安全和設備完好狀態。1.3強化施工中的監理，確保無質量隱患監理人員要做好PHC管樁施工過程的監理就必須要掌握管樁的下樁位置、打樁過程中的質量要點、不同規格樁的施打要求、管樁施工中允許出現的誤差值和具體的檢驗辦法等。1.3.1加強PHC管樁打樁過程的監理。在PHC管樁施工中，監理人員必須要做好全過程的監理，在管樁施打時要確保樁的位置和垂直度，要做好樁頭的保護，接樁時確保焊接符合要求，要加強打樁順序監理，避免因打樁次序造成夾樁、擠樁現象，送樁時要保護好樁頭，控制好送樁器的垂直度和標高，確保樁的施工質量。在打樁的過程中，還要重視對壓樁速度的監督，要督促施工人員堅持一根樁一次性打到底的原則，避免中間休歇；還要督促施工單位組織專業人員對樁機進行操作，并記錄好樁機各種數據，這樣能夠及時發現問題。在壓樁過程中，監理人員要明確允許的誤差值，包括樁中心位置偏移允許的偏差值等，依照標準采用經緯儀、水準儀、尺量進行測量控制，對施工質量進行監督監理。1.3.2加強PHC管樁挖土過程的監理。挖土控制是否得當事關PHC管樁的樁身質量。因此，監理人員必須要認真研究圖紙，分析設計和施工對挖土的要求，對施工單位樁間土的開挖進行監督。要嚴格控制標高，避免挖土中擾動原土，在挖土過程中還要禁止所使用的機械設備磕碰到管樁。要求施工單位對挖出的管樁進行標高和樁位等的準確完整記錄，為檢測和驗收做好基礎工作并對出現的問題及時解決。1.4加強施工后的試驗驗收，把好管樁質量關在PHC管樁施工完成后，必須要對管樁進行質量測試和試驗，這樣才能最終確保管樁質量，確保高層建筑安全。因此，監理人員要取得施工單位、檢測單位和建設單位的配合，要在施工完成且樁身土壤固結后對PHC管樁進行小應變及靜載試驗。檢測合格后要組織進行樁基子分部工程驗收，驗收合格后進行下一道工序的施工。需要注意的是在這個過程中施工單位必須先自行對樁基進行質量驗收，然后向監理人員出具書面自檢驗收報告。監理組織驗收中要對樁位、標高、樁外觀以及檢測報告、工程資料進行驗收。
2結束語
綜上所述，施工監理是確保PHC管樁施工質量的關鍵所在，為了充分發揮監理作用，必須堅持施工事前、事中、事后進行全過程的監理，確保PHC管樁整個施工過程中都不存在質量隱患和監督死角，從而確保高層建筑的安全。
作者：李卜卡 單位：陜西華茂建設監理咨詢有限公司
關鍵詞: 港口工程，鋼管樁，施工，質量控制
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A文章編號：
Abstract: combining with engineering practice, steel pipe piles of port engineering construction quality control talk about some views.
Key words: port engineering, steel pipe pile, construction, quality control
一、工程概況
某港口新建兩個五千噸級化工泊位，碼頭總長度179.6m，兩側靠船，引橋一座，總長約177.02m，寬6m。其中碼頭部分包括工作平臺一座、系纜墩3座，消控樓平臺一座。碼頭工程由工作平臺一座、系纜墩3座，消控樓平臺一座組成。其基礎均采用φ1200mm組合樁。組合樁由上部的混凝土大管樁和下部的鋼管樁對接組成。上部φ1200mm混凝土大管樁采用后張法預應力施工工藝制作，下部鋼管樁直徑為φ946mm。組合樁共計104根，工作平臺A.B.E.F行共28根樁，樁長為38m外，其他樁的樁長為40m。組合樁基本為斜樁，斜率最大4.5:1，少數樁為直樁。本工程的管樁全部由專業廠家制作。
二、鋼管樁施工質量控制要點
1、施工準備
（1）原材料質量控制。原材料的相關技術指標直接影響到鋼管的質量，應抓好對原材料質量控制。根據設計要求選定鋼卷、焊劑、焊條、防腐涂料等原材料，原材料的牌號、規格、外觀質量必須符合生產工藝和相關標準的要求。原材料進場時還必須備齊相應的出廠質量檢驗報告或產品合格證書，混合料組份嚴格按配合比進行配制。進場后施工單位還必須按規范要求及時取樣復檢。從根本上保證了原材料的質量，也確保了鋼管樁的質量。
（2）測量準備。
①首級平面施工控制網的復測根據《招標文件》及《港口工程樁基規范》要求，對首級施工控制網進行復測。復測時，外業觀測嚴格按照《全球定位系統（GPS）測量規范》（GB/T18314-2001）中要求按靜態作業模式進行操作，事先編制GPS衛星可見性預報表，依據預報表制定觀測計劃選擇PDOP值小且在時段內穩定、衛星方位分布合理、衛星數多的時間段進行觀測。
②首級高程施工控制網的復測業主提供的首級高程控制網、首級高程加密控制網的精度不低于國家四等水準，水準點的復測用GPS高程法來進行。
2、管樁落駁及海上運輸
由于大管樁尺寸長、重量大、易滾動，為確保運輸安全及大管樁不致損壞，須對駁船進行加固改造。在駁船甲板上設置穩樁鋼支架，支架用型鋼制作，管樁底部用20cm×20cm通長枕木支墊，樁身兩側用楔形木塊；管樁放置三層，頂層用鋼絲繩和手拉葫蘆束縛，樁與鋼絲繩之間墊小枕木；通長枕木每隔4米設一道。
3、沉樁施工
（1）測量。
①測量工具選擇由于本工程距離海岸線較遠，樁基的定位測量主要采用先進的GPS定位技術。在JYZ點（基準站）架設一臺固定GPS，晝夜不斷發送差分信號供其他GPS接受機使用。打樁船裝有3臺GPS，固定在船上，通過軟件對樁船建立船體模型，用全站儀測設出船體參數，在軟件里繪制船體實時監控圖，實時對船置進行監控。根據計算樁的設計坐標，與樁船實時位置的坐標進行比較，移動船體讓樁位不斷向設計位置靠近，直到與設計位置相符，既可進行打樁。整個打樁過程GPS進行實時檢測，發現偏位較大時應及時調整。
②GPS定位系統打樁。采用GPS定位系統打樁主要由GPS實時定位項、測距儀抱樁誤差改正項、聲控傳感器樁錘記錄項、攝象機貫入度監控項和打樁定位系統軟件項等部分組成；其中打樁定位軟件項是實現各個部分的數據組合、解算和定位資料的記錄、輸出；打樁船上所有GPS、測距儀、聲控傳感器等都由一個多串口卡與電腦連接在一起，通過打樁軟件定位系統進行打樁的實時監控。當電腦顯示屏上實時樁位與設計樁位重合時，即穩船下樁。在實時測定和計算樁頂標高和貫入度時，由軟件系統通過專門設計的自動錘擊記錄器采集錘擊數，由人工從CCT攝像機的屏幕上判讀測距儀指示的樁身測點處的刻劃。軟件系統可以自動計算陣貫入度和樁頂標高。由于人工判讀可以很好地消除船體隨波浪的波動引起的有規律的波動誤差，由此計算的陣平均貫入度和樁頂標高受波浪影響較小，數據可靠性高。
③GPS沉樁測量。根據本工程距離海岸較遠的特點，采用GPS系統進行沉樁測量定位，沉樁平面偏位控制標準為：斜樁300mm，直樁250mm。GPSRTK定位精度（平面位置和高程）已達到厘米級，可以滿足沉樁精度要求；利用GPSRTK定位技術進行沉樁定位測量具有定位方便、速度快的特點，可實時提供放樣點的三維坐標且不受天氣影響，可全天候作業，在外海水域作業優點突出。利用該系統進行打樁定位。
④潮位測。樁船在施打前，提前兩天進場拋錨定位。將觀測潮位繪制成曲線，以此指導施工。
（2）替打、樁墊、錘墊。
①替打。打樁船配備的打樁錘為D-138柴油打樁錘與替打連在一起，可以打直徑φ800～φ2000各種規格的樁。
②樁墊。樁墊采用棕繩，厚度18cm。
③錘墊。錘墊采用具有一定彈性及剛度的材料，如直徑25mm以上的粗鋼絲繩割成小段，縱橫分層鋪設制成。
（3）管樁施打。
①打樁船及定位駁拋錨定位。拋錨定位利用GPS-RTK定位技術進行定位。
a.系統設置和調試打樁船到達新的施工區域后，首先對船載GPS海上定位系統接收測控中心提供的基準站發射的數據鏈的情況進行調試準備。將接收機、流動站電臺、手薄按要求設置后，到本標段作業區域內不少于兩個測控中心提供的控制點上進行檢測，其采用RTK方式測量的成果與測控中心提供的點的三維坐標較差應在30mm限差要求范圍內。如不滿足要求，應檢查出原因，重新檢測，直到滿足要求，才能用于打樁控制。
b.定位數據的計算準備打樁前，根據設計圖紙計算出每個墩的所有樁在設計樁頂標高處的平面坐標，樁的方位角等定位數據。并根據打樁船預定的拋錨位置，計算出樁船各錨的錨位坐標，以作樁船拋錨定位使用。所有定位數據計算后都必須有專人復核，確認無誤后，方可使用。
c.打樁船就位為了打樁時，打樁船上各錨纜互不干擾，合理分布，同時保證船體的穩定性，樁船到達打樁的墩位時，根據各錨的錨位坐標，在拋錨艇上以RTK測量方式進行7各個錨的定位拋錨。根據打樁船上GPS定位系統顯示的數據，打樁船由拖輪拖到施工地點附近，進行粗定位。下插定位樁，頂水拋錨，拋錨用50t拋錨船進行。必要的情況下，可以拋兩個前進錨和兩個尾錨。
d.運樁駁就位待打樁船錨拋好后絞纜，樁駁靠打樁船，在打樁船上系纜。
②吊樁。打樁船絞錨靠近運樁船，采用四點吊，吊索與樁軸線夾角不小于45°。樁吊起后移船、立樁、進龍口，提升樁使樁頂套進替打。龍門吊吊樁上運樁方駁及打樁船吊樁施打時，樁體混凝土強度需達到100%的設計強度。大管樁吊運采用四點捆綁起吊，吊點處用麻袋或橡膠包裹，防止吊繩和樁角破壞，樁吊運時，各點同時受力，徐徐起落，防止震動。
③管樁定位。樁進入打樁船龍口后，操縱室通過樁架上的角度測量儀調整樁架的傾斜度，以使樁身斜率符合設計要求；再根據預先輸入的單樁平臺扭角、平面坐標，依據船上專用的GPS定位系統顯示的圖形和數據，通過仰俯樁架調整船位的方法，使樁達到設計位置。
④錘擊。沉樁樁就位后，將打樁船的定位樁插下，以保證樁位的船體穩定。樁自沉穩樁，同時監測樁位的變化，如果樁位變化超過允許的誤差范圍，立即停止樁的下沉，將樁拔起，重新定位。穩樁后壓錘，等樁不再下沉后，查看樁位是否符合要求，如果樁位變化超過允許的誤差范圍，立即停止樁的下沉，將樁拔起，查明原因，重新定位。樁在壓錘穩定后，松開抱樁器，啟動樁錘，沉樁。在沉樁過程中，如出現貫入度異常、樁身突然下降、過大傾斜、移位等現象，應立即停止沉樁，及時查明原因，采取有效措施。
⑤停錘標準。暫定為最后三振的平均貫入度不大于50mm/10擊。當沉樁貫入度已經達到控制貫入度，而樁端未達到設計標高時，應繼續錘擊貫入100mm，或錘擊30～50擊，其平均貫入度不應大于控制貫入度，且樁端距設計標高不應超過1～3m。
⑥沉樁記錄。沉樁時須按要求填寫相應的表格，填寫要及時正確。
4、夾樁施工
本工程樁基施工在海上作業，組合樁沉樁后懸臂端較長，并受水流、風浪、潮流、海冰的影響，打完樁后必須立即進行夾樁施工，夾樁方案與墩臺施工底模支撐系統相結合考慮。
（1）夾樁程序：夾樁準備起重船和方駁拋錨定位臨時夾樁安裝鋼抱箍夾樁拆除臨時夾樁
（2）施工準備將岸上事先加工好的抱箍及各種所需型鋼和相應的配件機具裝到方駁上，將方駁拖到已經施工完的組合樁附近，拋錨定位。
（3）臨時夾樁。用型鋼加工的掛籃掛在組合樁上，作為臨時夾樁施工的工作平臺。臨時夾樁時，夾樁型鋼采用螺栓固定。在臺風及大潮來臨之前，認真檢查，并采取相應的加強聯接措施。
（4）安裝抱箍。組合樁沉放到位后，在組合樁上抄出包箍牛腿頂標高，將已經制作好的鋼抱箍用起重船吊起安裝在組合樁上，同時將鋼抱箍調整到臨時夾樁標高，掛上爬梯后人工用專用扳手緊固高強螺栓，將抱箍固定在組合樁上。
（5）夾樁型鋼安裝。
5、質量保證措施
（1）沉樁前對管樁進行逐根檢查，核實管樁出廠合格證與施工用樁是否相符，檢查管樁外觀質量及運輸中有否損傷。
（2）沉樁船吊起樁身至適當高度后再立樁入龍口，沉樁前，應掌握水深情況，防止樁尖觸及泥面，使樁身折裂。
（3）考慮到本工程區域流速及風浪較大，沉樁應選擇流速、風浪較小時進行。（4）打樁船進退作業時，應注意錨纜位置，防止纜繩拌樁。
（5）吊運時吊索與樁縱軸夾角不大于45°，吊點位置允許偏差+200mm。
（6）吊樁時應考慮樁駁平衡，吊樁順序應對稱起吊。
（7）起吊時要平穩，防止相互碰撞。
（8）下樁過程中，樁架宜與樁的設計傾斜度保持一致。錘擊沉樁時，樁錘、替打、樁身宜保持在同一軸線上，避免產生偏心錘擊。盡量采用仰打。
（9）沉樁時，樁身不得出現裂縫，如出現，應會同設計單位研究處理。
（10）沉樁過程中應采取有效措施防止斷樁發生，如發生，應合同設計單位研究處理。（11）沉樁后對于超過設計標高的樁截除時要避免出現縱向裂縫。
（12）沉樁過程中，要保證管樁排氣孔通暢，以防樁身產生縱向裂縫。
（13）沉樁時嚴禁邊錘擊邊糾正樁位，以免造成斷樁事故。
（14）正位下樁而在沉樁過程中發現有規律偏移時。應取得監理工程師認同采取“保樁不保位”的措施，避免引起斷樁。
（15）樁墊必須及時更換，更換時應將殘留物清除干凈。
（16）運樁、打樁及試驗過程中，嚴禁碰撞管樁、破壞防護涂層。
三、結束語
由此可見，鋼管樁作為碼頭工程的主要樁基結構形式時，其沉樁容易操作，但造價較高，在不需要較高承載需求的情況下可酌情采用。
參考文獻：
二、新建房產的企業包括在我縣登記注冊進行新建房產建設的各類企業（包括個人獨資企業）。新建房產包括廠房、辦公樓、職工宿舍等，不包括“三通一平”和基礎打樁工程項目以及符合增值稅納稅人規定的自產貨物。
三、承建企業新建房產的施工單位和個人，應按規定如實進行納稅申報繳納各稅費，應在新建房產工程項目施工前向工程項目所在地主管地稅機關提供承包工程合同等相關資料，并在工程項目竣工或者投入使用后一個月內，辦理工程項目應繳納各稅費的結算手續，并取得“建筑安裝統一發票”。
承建企業新建房產的施工單位和個人，其申報的建安項目計稅價格不得低于本通知第四條確定的最低計稅價格，但對納稅人申報的計稅價格高于確定的最低計稅價格的，應按納稅人申報的計稅價格計算征收：納稅人申報的計稅價格低于確定的最低計稅價格的，應按最低計稅價格計算征收
納稅人采用最低計稅價格計算征收的，其承建的建安工程項目計稅營業收入＝建筑面積×最低計稅價格。
四、企業新建房產最低計稅價格確定如下（不包括“三通一平”和基礎打樁工程項目金額）：
1、框架結構第平方米500元；
2、磚混結構每平方米400元；
3、其他結構（不包括簡易搭蓋）每平方米300元；
4、簡易搭蓋每平方米150元。
施工單位和個人承建企業“三通一平”和基礎打樁工程項目以及其他另星工程不實行最低計稅價格，按現行稅收政策規定征稅。
以上最低計稅價格根據具體情況定期進行調整。
五、實行“先征稅后辦理產權證”辦法。
新建房產的企業在向房管部門辦理房屋所有權證時，必須向房管部門提供地稅部門開具的完稅證明（樣式附后），房管部門應嚴格把關；對新建房產的企業未能提供地稅部門開具的完稅證明的，房管部門不予辦理房星所有權證。新建房產的企業未按規定索取建筑安裝統一發票的，按照《中華人民共和國發票管理辦法》的規足給予處罰
關鍵詞：棧橋施工 釣魚法施工鋼管樁插打 貝雷梁安裝
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1 工程概述
泉州灣跨海大橋棧橋工程布置在主線橋右側，Ⅰ標段棧橋起訖里程為ZSK0+000～ZSK4+457.9，長4.458km。棧橋按雙向通行設計，橋面寬8.6m，棧橋邊緣與主橋邊緣凈距為7m，橋面標高7.5m。棧橋標準跨為15m。設計行車速度為15km/h，設計使用壽命為5年。
棧橋下部結構采用單排鋼管樁、雙排鋼管樁、鉆孔灌注樁3種不同的基礎形式，全橋共有個橋墩，跨。棧橋梁部采用 “321”型貝雷梁，貝雷梁上安裝I22b橫向分配梁及I12.6縱向分配梁。橋面板采用10mm厚的花紋鋼板。
2、棧橋施工方案的選定：
根據同類工程海上施工經驗，棧橋施工方法通常為：
⑴履帶吊機上橋釣魚法施工，插打首孔棧橋鋼管樁后，安裝墩頂型鋼和連接系，架設安裝貝雷梁和橋面結構，履帶吊機上橋，采用釣魚法安裝次孔棧橋，平均每日安裝1.5孔，計22.5米;
⑵打樁船插打棧橋鋼管樁，浮吊逐孔安裝安裝墩頂型鋼和連接系，架設安裝貝雷梁和橋面結構。平均每日安裝1孔，計15米。
泉州灣跨海大橋棧橋工程施工特點：
1）、建設工期緊、任務重。本合同段內棧橋全長4.4579km，而施工時間只有4個月，計122天。
2）施工難度大，棧橋施工期區域潮汐為正規半日潮，最位相差5-6m。同時施工期正值該地區的臺風活動期，同時也是雨季，因此工期更加緊張。
3）施工期間必須保證S118-S125#墩航道橋位處航運，施工后期方可斷航貫通。
4）安全維護控制難度大主要為水上施工，并受潮汐和臺風影響，安全維護困難較大
5）棧橋主要位于淺灘地段，0-S46#墩共跨無法采用水上施工，除S330～S382#墩共52跨基本不受潮水影響外，S47-S229墩共182跨地段需要乘潮作業。
為保證工期，棧橋施工采用3個作業面同時施工，闡述一下與后面的方案的實施合并，并說明相關機械、船舶配備
因此，靠岸側淺灘棧橋采用履帶吊機釣魚法施工，其它灘地鋼管樁采用打樁船插打鋼管樁形成施工平臺，履帶吊機再上橋釣魚法施工。水中浮吊插打形成施工平臺后，再開展釣魚法施工。為確保工期，本合同段開三個作業面進行棧橋施工。
3、方案的實施
利用履帶吊機采用“釣魚法”由棧橋各個作業面逐孔展開施工。履帶吊停放在已施工完成的棧橋橋面上，利用導向框架精確定位鋼管樁。
第一工作面（S000～S097#墩）：
負責S000～S097#墩305根管樁插打、樁間連接、分配梁及橋面板安裝 (含錯車、調頭平臺樁)插打及樁間連接。采用80噸履帶吊機，釣魚法插打鋼管樁，并依次進行樁間連接和樁頂分配梁施工。半掛車將鋼管樁、組拼好的貝雷梁和橋面分塊運至履帶吊機附近，履帶吊機安裝棧橋上部結構后，進行下一跨作業。
第二個工作面（S098～S190#墩）：
負責S098～S190#墩290根管樁插打、樁間連接、分配梁安裝及S099～S191#墩共15聯73跨貝雷梁（含錯車平臺、掉頭平臺各1處）及橋面板安裝。同步進行S118～S126#墩、S141～S154#墩鉆孔平臺定位樁、鋼護筒、鉆孔平臺安裝及69根鉆孔樁施工作業。
浮吊將S191～S194#墩鋼管樁插打完畢，采用浮吊配合，迅速進行鋼管樁樁間連接、分配梁安裝，并利用浮吊將貝雷梁、橋面板安裝就位，形成水上作業平臺。然后將80t履帶吊機吊裝上橋，向小里程方向鋼管樁插打及上部結構安裝作業。
S154～S141、S126～S118共23個墩為鉆孔樁基礎，水上鉆孔樁基礎施工采用板凳平臺方案。先利用浮吊插打鉆孔平臺定位樁，定位樁固定后，在其上安裝貝雷梁作為鉆孔平臺，貝雷梁結構與棧橋相同，僅安裝位置避開鉆孔樁位。鉆孔樁采用沖擊鉆孔成孔，導管法灌注水下混凝土。混凝土采用船運，浮吊吊裝混凝土料斗至澆筑地點。待鉆孔樁完成后，安裝鋼護筒上分配梁，調整貝雷梁位置，將貝雷梁轉移到鋼護筒上。
第三個工作面（S191～S382#墩）：
負責S191～S382#墩598根管樁插打、樁間連接、分配梁安裝及S190～S191#墩共32聯148跨貝雷梁（含錯車平臺、掉頭平臺各1處）及橋面板安裝。同步進行S305～S-308#墩共4個墩鉆孔平臺定位樁、鋼護筒安裝及12根鉆孔樁施工。
采用打樁船插打S191～S382#墩鋼管樁。將浮吊將25t輪胎吊機吊裝上S191～S194#墩作業平臺，25t輪胎吊機采用釣魚法安裝大里程方向的樁間連接、樁頂分配梁及上部結構。S305～S308#墩鉆孔平臺及鉆孔施工方法同上。
4）、鋼管樁的插打與連接
鋼管樁加工制作完成后，自制導向架，導向架內部尺寸略大于管樁的直徑。利用履帶吊機或浮吊將鋼護筒插入導向架內，調整鋼護筒位置并做好水平限位后將鋼護筒初步著床，滿足精確定位插打。鋼管樁插打結束后應立即進行樁間連接系連接。
1）.鋼管樁插打主要施工步驟
(1)利用測量儀器定出樁位中心線，精確定位。
(2)吊放鋼管樁，測量鋼管樁中心偏差及傾斜度，并進行調整，符合要求后鋼管樁整體下插迅速著床；
(3)鋼管樁各項偏差滿足要求后，利用打樁船或DZ90震動打樁錘插打鋼管樁。因此時鋼管樁入土深度較淺，任何偏載或水平力極易造成鋼管樁傾斜，故應采取措施使打樁錘盡量無偏心力。震動打樁錘開始插打鋼管樁時應先輕打2～3錘，然后檢查并調整鋼管樁的平面位置偏差及傾斜度，再逐步增加打樁次數及頻率。當鋼管樁入土深度達到3m左右后，方可連續沉樁。
根據泉州灣大橋的實際地質情況，棧橋、平臺鋼管樁均按摩擦樁設計，鋼管樁插打以鋼管樁入土深度及樁端承載力為控制依據。若鋼管樁達到設計標高，但貫入度異常時，則需連續沉樁。為防止“假極限”或“吸入”現象，沉樁時，應停錘一段時間再復打。
(4)鋼管樁插打到位后，割除多余管樁，安裝樁頂分配梁及鋼管樁剪力撐，分配梁及剪力撐應與鋼管樁焊接牢固。
5）鉆孔樁施工
鉆孔樁處覆蓋層較薄，部分區域甚至巖層外露，給鉆孔平臺的搭設帶來困難，同時根據地質情況布設8臺沖擊鉆機進行鉆孔樁基礎施工。裸巖區域的鉆孔樁采用搭設馬蹬式鉆孔平臺施工，覆蓋層較厚的區域鉆孔樁則直接插打鋼管樁，搭建成連續鉆孔平臺，進行鉆孔樁施工。為了達到預定的工期目標，平臺搭設完以后先讓吊機及有關車輛通過在另一邊進行用釣魚法插打鋼管樁及上部結構，鉆孔樁施工后，棧橋實行半封閉施工。吊機、車輛可在鉆孔平臺上通行，保證陸地材料運輸至施工點、方便鋼筋籠吊裝施工及混凝土灌注施工。
6）貝雷桁拼裝
貝雷桁于生產區內散拼。為便于吊裝，棧橋分段預拼，以兩組主桁組成整體，一跨為一吊，拼裝完成后要仔細檢查貝雷桁數量、銷子連接質量。
鋼管樁插打到位、樁頂分配梁及鋼管樁剪力撐安裝完成后，利用履帶吊機整組吊裝貝雷桁架。
貝雷桁的安裝時利用測量儀器在樁頂分配梁上精確標示出支座中心線，安裝橡膠墊塊，利用履帶吊吊裝就位。
為保證棧橋貝雷桁架的橫向穩定性，在兩片桁架片組之間設置剪刀撐，在樁頂分配梁處貝雷桁下弦設置卡限器，對貝雷桁進行橫向限位。
7）棧橋橋面系的安裝
(1)分配梁及橋面板安裝：
棧橋橋面板為10mm花紋鋼板，花紋鋼板固定在I12.6縱向分配梁上面,下設I22橫向分配梁。由于建設期工期較緊，采用在加工場內焊接全斷面、長為7.5m的整體定型結構，采用履帶吊吊裝就位。后續I22b橫向分配梁與貝雷桁用騎馬螺栓進行連接。每塊面板間橫縫設置2cm的伸縮縫，縱縫設置2cm的斷縫。
每塊面板間橫縫設置2cm的伸縮縫，縱縫設置2cm的斷縫。為確保施工中水、電的供應，棧橋上設置Φ140mm×3.5mm的無縫鋼管作為電纜管道，Φ120mm×3.5mm的鍍鋅鋼管作為自來水供水管道。
(2)人行道扶手、欄桿安裝：
棧橋橋面護欄豎桿焊接在貝雷梁上的分配梁上，焊角高度不小于4mm，扶手橫桿焊接在豎桿頂端。欄桿的豎桿、扶手續刷上紅白相間的警示反光油漆。路緣石采用[40a，焊接在貝雷梁上的橫向分配梁上，焊角高度不小于10mm。
4、棧橋施工重難點：
為盡快實現工期目標，突破海上施工的各種困難，我部實行三個作業面進行流水施工。鋼管樁插打控制著整個工期，為此鋼管樁插打使用三種施工方法：陸地灘地采用導向架、水中鋼管樁采用浮吊懸伸定位架，打樁船采用GPS定位和樁架測垂直度相結合。
1）、鋼管樁插打的質量保證措施：
(1)沉樁之前，將震動打樁錘與鋼管樁樁頂采用夾持器夾緊，檢查兩者豎直中心線是否一致，樁位是否正確，樁的垂直度是否符合規定。
(2)鋼管樁下沉過程中，及時檢查鋼管樁的傾斜度，發現傾斜及時采取措施調整，必要時停止下沉，采取其它措施進行糾正。
(3)鋼管樁下沉過程中，隨時觀察其貫入度，當貫入度偏小時停振分析原因，或用其它輔助方法下沉，禁止強震久震。
(4)鋼管樁插打以設計樁底標高為主。
(5)鋼管樁入土淺時，任何偏載或水平力極易造成鋼管樁的傾斜，打樁時先打2～3錘，然后檢查鋼管樁的傾斜度，調整完畢，接著增加打樁次數，然后校正樁的傾斜度，
當鋼管樁入土深度達到3m后，方可連續沉樁。
(6)每根樁的下沉一氣呵成，不可中途間歇時間過長，以免樁周的土恢復，繼續下沉困難。每次振動持續時間過短，則土的結構未被破壞，過長則振動錘部件易遭破壞。振動的持續時間長短應根據不同機械和不同土質通過試驗決定，一般不宜超過l0min～15min。
(7)鋼管樁的平均中心偏差允許值為：
最大中心位置偏差：震動錘、打樁船打樁：≤5cm
停錘標準：采用沖擊型及振動型的打樁設備，最后3錘進尺累計低于3cm。
(8)鋼管樁之間的連接必需滿焊，各加長加勁板也需滿焊并符合設計的焊縫厚度要求。經現場技術員檢查鋼管樁連接焊縫質量合格后方可打設鋼管樁。
(9)測量人員現場指揮精確定位，在鋼管樁打設過程中要不斷的檢測樁位和樁的垂直度，并控制好樁頂標高。下沉時如鋼管樁傾斜，及時牽引校正，每振1～2min要暫停一下，并校正鋼管樁一次。設備全部準備好后振樁錘方可插打鋼管樁。
(10)注意事項：
停錘時，以鋼管樁樁頭標高為控制依據。若鋼管樁達到設計標高，但貫入度異常時，則須連續沉樁。為防止“假極限”或“吸入”現象，沉樁時，應休息一天時間再復打。現場應確保鋼管樁的入土深度，并視設計樁尖處的貫入度適當調整鋼管樁樁底標高。
鋼管樁下沉過程中，應及時檢查鋼管樁的傾斜度，發現傾斜應及時采取措施調整導向，必要時應停止下沉，采取其它措施進行糾正。鋼管樁下沉過程中，應隨時觀察其貫入度，當貫入度小于5cm/min時停振分析原因，或用其它輔助方法下沉，禁止強震久震。
2）、鉆孔樁施工質量保證措施：
（1）沖擊鉆進時，機手要隨進尺快慢及時放主鋼絲繩，使鋼絲繩在在每次沖擊過程中始終處于拉緊狀態，既不能多放，也不能少放，放少了，鉆頭落不到底，打空錘，不僅無法獲得進尺反而可能造成鋼絲繩中斷、吊錘。放多了，鉆頭在落到孔底后會向孔壁傾斜，撞擊孔壁造成擴孔。
（2）任何情況下，最大沖程不宜超過6.0m，為正確提升鉆錐的沖程，應在鋼絲繩上做長度標志。
（3）每鉆進2m或底層變化出，應在出渣口撈取鉆渣樣品，洗凈后收進專用袋內保存，
表明土類和標高，以供確定終孔標高。
（4）清孔原則采取二次清孔，即成孔檢查合格后立即進行第一次清孔，并清除護筒內的泥皮；鋼筋籠下好，并在澆筑混凝土前再次檢查沉淀厚度，若超過規定值，必須進行二次清孔，二次清孔后立即澆筑混凝土。
（5）成孔標準：
孔的中心位置偏差不大于50mm
孔徑不小于設計樁徑
傾斜度小于1%
摩擦樁孔深不小于設計規定，支承樁比設計深度超深不小于50mm。
3）、上部結構施工質量控制：
（1）貝雷梁的拼裝，銷子的連接均須嚴格按照圖紙施工。拼裝完畢后，仔細檢查貝雷片數量及銷子的連接情況，合格后方能架設。
（2）為保證棧橋貝雷桁架的橫向穩定性，在兩片桁架片組之間設置剪刀撐，在樁頂分配梁處貝雷桁下弦設置卡限器，對貝雷桁進行橫向限位。
（3）安裝欄桿必須先拉線，欄桿的高度必須控制好，防止安裝好成波浪形。欄桿先臨時安裝，最后20-30孔統一帶鋼絲定位。確保欄桿安裝順直。
5、棧橋施工經驗總結：
1、根據工程施工總進度計劃的控制下，堅持逐周編制出具體的工程施工計劃和工作安排。堅持每天開調度會，緊抓每天的生產計劃進度。確保總進度計劃順利完成。
2、由于受半日潮及天氣影響，為避免船機窩工，加快施工進度，材料運輸必須與施工進度同步，。
3、在施工過程中不斷積累施工經驗，特別是鋼管樁插打，要根據地質情況，加快插打進度，從而加快施工進度。
4、工序之間銜接要緊湊，上一道工序在施工，下一道工序就要準備好。
5、根據工程施工特點，各項工作之間組織平行流水施工作業，以各項施工為主線，輔助配套工配合作業。綜合平衡安排與調整，做到目標明確，偏于人力、物力集中，確保工作進度、質量、安全。
關鍵詞：工民建；樁基工程；施工技術；應用分析
工民建指的是工業與民用建筑專業。提高工民建的施工技術水平，有利于促進建筑行業的長足發展，而樁基工程是工民建筑的重要組成部分，樁基工程的施工技術也是整個工程的重要基礎。因此，只有保證樁基工程的穩定和高質量，才能保證這個施工工程的整體質量，同時也能取得更好的社會效益和經濟效益，也能消除一些后期的隱患和返修問題。
一、樁基的選擇
樁基的選擇根據實際情況具體而定。在進行基礎設計和施工時，要測量好所需要樁基的尺寸、形狀以及支承方式等，然后再進行各種具體形式的選擇。在選擇樁基的過程中，一定要把握細節和一些不定因素，結合實踐具體分析，定制出最適合的工藝和施工方式。
其一，樁基的持力層不宜過深，持力層過深會使得工程的難度和復雜度都會大幅度增加，也使得開銷增大，建造的成本增加，排水工程反而會變得十分困難。所以，持力層的深度一定要經過準確的勘測，然后在進行施工，把握好準確的深度。
其二，關于沖擊鉆和旋轉鉆的選擇。沖擊鉆是依靠沖擊和旋轉來工作的，一般可用于混凝土和天然的石頭，但它不適合鋼筋混凝土；而旋轉鉆是利用旋轉產生的研磨或者切削作用來使巖石破碎。兩種工具的用途雖然相同，但是在最佳適用范圍上也有著細微的差別，所以要仔細研究地質，選擇最佳的工具來進行工作。例如，硬質巖，旋轉鉆就不如沖擊鉆的效果好。
其三，要研究和明確樁基地質的特點，比如，巖石風化物被水浸泡過，容易被軟化，因此在打管樁時，就應該充分考慮這類問題，做出相應的對策，避免自來水的滲漏。
其四，樁基的選擇中，同樣要考慮安全問題。有些地形對樁基的影響特別大，不宜打樁建筑。要選擇比較適合、達到安全標準的地質進行樁基工程，才能避免安全問題的發生。千萬不要勉強施工，安全隱患的積累容易爆發出更大更嚴重的安全問題。
其五，灌注樁和預制樁的選擇。灌注樁指的是先在地上鉆一個長的圓筒形孔，再灌入混凝土，并且預埋桿塔與基礎連接件。這種樁基工程的特點是，在施工時，動靜比較小，振動感也比較小，相對沒有噪音污染。其中，灌注樁又可以分為很多種類，根據成孔法的不同，可分為：爆擴灌注樁、人工挖空灌注樁、沉管灌注樁和鉆孔灌注樁等，它們都有各自的特點；而預制樁是指用沉樁將設備振入或者打入土中，相對灌注樁，預制樁會產生比較大的噪音。預制樁主要有鋼樁和混凝土預制樁兩大類，它們都是在施工現場制作各種打樁的材料，相比于灌注樁，預制樁操作起來更加簡單容易，并且效率更高，因此在城市周邊的地區，采用預制樁進行樁基工程還是比較常見的。
二、樁基施工前的準備
1.明確施工順序
第一,先打樁再挖基，因為只有先打樁，將樁穩定住后，再進行挖基能夠很好的確定樁的位置，使樁位更加穩定和牢固，特別是在處理淺基坑時，要使用遵循這種原則。
第二，在進行排樁的施工時，一定要注意進行分段施工，或者從中間開始向兩頭進行施工，切勿從兩頭向中間施工，否則，會使排樁不齊而影響工程的整體進度。
第三，選擇樁基進行的具體地址時，要注意周圍的建筑情況，若無建筑物，則不用考慮；在有建筑物的情況下進行樁基過程中，不能從無建筑物一側開始施工，這樣可能會因為工程的變化而影響周邊的建筑。
第四，在進行群樁的施工時，要用從中間開始施工逐漸發散到周圍的方式來展開施工，這是在施工順序上必須遵循的原則。
2.考察和各項準備工作
正所謂“磨刀不誤砍柴工”，施工前的各項準備對于工程的整體進度十分重要。其一，要進行詳細的實地考察，對施工地的地質情況進行全面的勘查，并且做出書面的報告；其二，要制定出明確的施工流程和進度表，可以督促整個工程有條不紊的進行，按期完成任務，進度表中需要考慮到，因為一些天氣因素或者突發因素而產生的一些意外，進行備案，這樣才能保證工程萬無一失；其三，在施工前，應該聯系好各項施工單位，確保各項施工單位調度好施工人員，然后根據實際情況和合同需要準備好各項資金；其四，根據提前擬制好的施工圖，對現場進行各種數據的測量和核查，確保各種數據的精確性；其五，關于泥漿制作的問題，要嚴格按照要求的比例進行原料的購買，并且進行一定量的儲備，以防萬一。
三、預制樁的技術特點和需要注意的問題
預制樁主要分為鋼樁和混凝土樁兩大類，其中鋼樁分為H型鋼樁和鋼管型；而混凝土預制樁則具有施工速度較快、堅固耐久和荷載量大的特點，而且它的應用也比較廣泛，其中，也有預應力混凝土空心管樁和混凝土實心方樁兩類。
首先，打樁前，運輸時要注意運輸方式的選擇。在施工場地中，距離相對比較遠的，應該用平臺車運輸；而距離相對比較近的，可以直接用起重機吊運。打樁順序和運輸中，也要主要順序的問題，一定要邊打邊運，才能最大程度上提高效率。
其次，最好不要在施工場地內直接推拉樁體，避免引發安全事故，在施工場地，一定要注意佩戴安全帽。堆放樁體時，應該平躺著堆放，同時也要保證堆放的地面比較結實和平整，這樣也能不對樁體產生損壞。
再次，堆放時，應該注意分類堆放，這樣可以比較大的節省場地的空間，要將相同規格的樁體堆放在一起。
四、灌注樁的技術特點和需要注意的問題
灌注樁的流程相對比較復雜，也相對比較細膩，需要注重的細節也很多。相對預制樁，它的成本要求更高，但是產生的噪音很小，所以灌注樁的應用也比較廣泛。
首先，在準備工作中，應當對地質進行詳細的考察和分析，要對鉆孔的排渣情況進行測試，并且根據測試情況，重新設計鉆孔的形狀和選用合適的鉆孔方法。
其次，為了防止在實際操作中發生開挖面坍塌的情況，要對開挖面設置止漿墻，止漿墻是指預先構筑能夠承受最大注漿壓力并且防止漏漿和跑漿現象發生的混凝土構筑物。止漿墻的構筑也要根據開挖面來具體設置參數，嚴格按照操作步驟，才能避免意外的發生。
關鍵詞：開敞式海域 沉樁 平面布置 設計優化
沉樁通常分為陸上沉樁和水上沉樁，陸上沉樁一般采用打樁機、水上沉樁一般采用打樁船進行樁基施工。本工程地處開敞式近海海域，風浪較大且多變，不適于水上打樁設備進場；工程沒有充分的砂源，考慮造價等因素也不適于將沉樁區回填成陸進行陸上沉樁。
基于本工程EPC模式，由于前期階段提供地質資料與實際不符，碼頭結構型式由重力式調整為高樁結構。考慮到沉樁區存在孤石，綜合對比幾種樁基施工工藝，選擇高樁墩臺結構，樁基全部設計為直樁，采用振動錘+液壓錘、大型起重機吊打施工工藝進行組織安排。
本文展現開敞式近海海域新的沉樁工藝探索過程，并根據沉樁工藝合理調整設計斷面，預留合理的設計偏差，使施工、設計、管理融為一體，實現此環境條件下設計優化，以為類似工程提供借鑒。
1.工程概況
本碼頭工程含1個袋裝水泥泊位與1個滾裝泊位，布置成L形，工程投標階段為重力式結構，合同簽訂后組織現場勘察，在北側道路及碼頭區進行鉆孔，發現與業主初始提供地勘資料不符，碼頭區鉆孔土質多為砂土、粘土、礫石夾砂及弱風化巖層，適合樁基施工，根據現場風浪、環境、設備、施工工藝等綜合考慮，碼頭基礎調整為高樁結構，樁基按全直樁進行設計與施工，樁基采用φ800壁厚16mm鋼管樁，上部結構為現澆鋼筋混凝土墩臺。
2.地質及氣候條件
據區域地質資料及鉆探揭示，工程區上覆地層主要為第四系全新統海相沉積層、殘坡積土層及風化粉砂質泥巖地層，上中部為含礫細砂、含礫中粗砂及粉質粘土層，中下部為含礫粉質粘土殘破積土、強、中風化粉砂質泥巖，同時根據周圍地形判斷，沉樁區可能存在孤石。
本工程地處開敞式印度洋，海上風浪較大，常年浪高約1.5m以上，每年的5～9月為印度洋的季風期，期間浪高達到2～4m，尤其在7～8月份特別嚴重，當地屬于熱帶雨林氣候，每年11月份至來年4月份為雨季，雨水充沛；日平均溫度為25～27℃。
3.工程實施重難點分析
3 . 1沉樁偏位
根據業主提供資料，原地質為風化巖層，但據現場調研與勘察，地質以砂質為主，適合于樁基結構施工；同時，根據碼頭后方存在亂礁石區情況判斷，不能排除沉樁區域出現孤石的可能，這將給碼頭沉樁定位準確性帶來困難。考慮到上述風險源的存在，施工現場與設計院溝通，建議碼頭調整為高樁墩臺結構，同時，聯系長臂挖掘機，以便遇到上述工況時對沉樁區域表面孤石進行清除，以最大限度減少樁基可能偏位帶來的影響。
3 . 2沉樁施工
本工程設計樁長33m，共計36根，如調遣打樁船進場沉樁，經濟上極不合算，風浪條件也不允許，但沉樁又處于水深6～10m處，無法回填構成陸地沉樁場地。項目綜合考慮工期費用，決定推填道路至碼頭沉樁后方區域，采用租賃250T起重機吊打施工工藝，初始采用起重機+振動錘+輔助樁立樁和穩樁，然后采用起重機+液壓錘沉樁至設計要求；同時，考慮到現場處于開敞式海域，無法預計不規則長周期波浪對現場施工的影響，故加工六根輔助工程樁以控制風浪流復雜狀況時的沉樁作業。
沉樁偏位將直接影響到設計計算，項目在充分與設計人員探討施工工藝技術上，對關鍵結構設計進行分析，使設計與施工得到緊密結合，以便最快進度完成工程施工。
4.結構設計分析4 . 1樁基型式分析
從樁基型式考慮，目前常見水工建筑物的樁基有預應力混凝土方樁、PHC管樁、灌注樁、鋼管樁等。預應力混凝土方樁需接樁，整體性、耐久性較差，且造價較目前常用的PHC管樁造價高；PHC管樁結構較新穎，生產工藝先進，制作效率高，耐久性較好，質量較穩定，承載力及抗裂抗彎性較好，造價較低，但地質適應性較差，當持力層埋深較淺、巖面起伏時，樁長較難控制、樁入巖難度大易斷樁，且需專用沉樁設備方可沉樁；灌注樁對地質適應性好，適宜本工程地質情況，但造價較高，施工速度慢，不能滿足本工程工期要求。鋼管樁各項力學特性好，適應性強，但造價稍貴，優點在于當地有生產廠家，能夠及時進行鋼管樁加工，綜合比選，本工程樁基采用鋼管樁。
4 . 2 樁基布置分析
在無陸上和水上打樁設備的條件下，本施工區域沉樁考慮采用大型起重機+振動錘+輔助樁定位沉樁穩樁，然后采用起重機+液壓錘錘擊至設計要求，本起重機吊打施工工藝解決了水上陸上無沉樁設備的難題，但相應樁基將以全直樁為宜，故樁基布置為全直樁。
4 . 3上部結構選型分析
根據地勘和現場調研情況，沉樁區存在孤石的可能性較大，沉樁偏位可能會大于規范容許要求，故上部結構考慮為墩臺結構形式，可解決孤石所帶來的沉樁偏位，且結構型式簡單，施工快捷。
4 . 4平面結構布置分析
滾裝泊位平面布置為滿堂式，與后方道路通過擋墻連接；袋裝水泥泊位平面布置為π型的棧橋式，通過兩座引橋與后方堆場銜接，此設計在滿足碼頭使用功能的同時，通過優化最大限度減少了工程投資。
綜上所述，本次碼頭設計結合地質、風浪水流、外界資源、施工工藝等內容，綜合施工和設計各方需要，在EPC模式下形成此碼頭平面布置和斷面結構的最優化設計。
5.過程驗證與控制
樁基自廠家加工整樁運至現場，選取風浪較好天氣，初始采用起重機+振動錘立樁和穩樁，采用兩臺全站儀岸側監控與報告數據，通過多次調整，立樁偏位兩個方向均可控制在10cm以內，振動錘初始沉樁可滿足穩樁性能要求；若沉樁區淺層如上述判斷遇孤石，長臂挖掘機可輔助開展局部樁位清除工作，使沉樁在設計偏差范圍內得以順利進行。若孤石較大，埋藏較深，原沉樁位無法解決立樁、穩樁和沉樁難題，項目對局部可能偏位較大的樁，由設計單位根據已打樁現場PDA高樁承載力檢測結果，確定偏位沉樁位置樁基最佳偏位方向和最大偏位距離，以指導現場施工實踐。事實證明，此施工工藝與設計思路，極大的促進了施工進度，減少了過程損耗和工程造價，使整體目標得以順利完成。
6.結語
在EPC集成模式下，設計、施工、設備、資源等需緊密的結合在一起，本文從施工實踐指導設計理論，由施工實踐驗證設計理論，使本開敞式近海碼頭工期、進度、費用均處于可控狀態，設計優化布置和控制有效提升了項目的整體效益；國內水運企業正在走國際化、全球化的道路，面對與國內完全不同水文條件下的碼頭設計與施工這一新課題，本工程具有一定的典型性與代表性，相信能為其它類似工程提供良好的借鑒。
參考文獻：
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【關鍵詞】地基基礎；施工管理；質量控制
前言
建筑的地基基礎的穩固是確保建筑安全的基礎和前提，一旦地基基礎發生問題，就會直接影響到建筑的安全性、使用性。因此，為了做好建筑地基基礎穩固工作，我們要對建筑地基基礎進行施工管理和質量控制，以此來確保建筑的安全使用。以下我們就采用樁基礎中的預制樁作為地基基礎的施工管理和質量控制方面，做簡要的分析和探討。
一、建筑地基基礎的施工及管理
1、樁基的施工流程
它的工藝流程為：樁機就位、起吊預制樁、穩樁、打樁、接樁、送樁、中間檢查驗收、移動樁機到下一個樁位。
（1）樁基就位。在打樁前先把打樁機安放就位，確保垂直穩定，在施工中不會發生移動、傾斜等狀況。
（2）起吊預制樁。把要打的樁用鋼絲繩和索具捆住在樁上端吊環附近處，啟動機器吊起預制樁，確保樁尖要垂直對準樁位的中心，緩緩的準確插入后，再扣好樁帽或者樁箍，最后出去索具。
（3）穩樁。在樁尖插入樁位后，先用較小的落距冷錘1-2 次，把樁打入土中一定深度后，再使樁垂直穩定，其插入時的垂直度偏差不能超過0.5%。
（4）打樁。打樁時適合采用重錘低擊的方法，要根據工程地質的類型、樁的種類和結構等條件來選擇重錘，打樁的順序要依照基礎設計的標高先深后淺；依照樁的規格適合先大后小，先長后短。
（5）接樁。在樁不夠長的情況下，宜采用焊接的方法進行接樁，在焊接時，要減少焊縫的變形，焊縫要連續的焊滿；接樁一般在距離地面1 米左右時進行，接樁的上下兩根樁的中心偏差
（6）送樁。當設計要求送樁時，被送樁的中心線要和樁身一致，才可以進行送樁。如果樁頂不平、可以使用麻袋或者厚紙進行墊平。
（7）檢查驗收。要確保每根樁都打到貫入度的要求，使樁尖的標高進入持力層，在接近設計標高時，要停止進行中間驗收。在進行控制時，一般規定最后的三次十錘的平均貫入度不能超過規定的數值；或者根據樁尖至設計標高來進行控制，在達到要求后填寫施工記錄。
在打樁的過程中如果出現：貫入度變化；樁項或樁身出現破碎和裂縫；樁身發生傾斜、位移，有嚴重回彈等情況時要及時與有關單位進行溝通并進行處理。
等到全部的樁都打完后，要開挖至設計標高，進行最后的驗收，同時把技術資料遞交給總包。在冬季凍土區打樁遇到困難時，要先把凍土挖出或者解凍后再進行打樁。
2、樁基礎的施工管理
鋼筋混凝土預制樁的質量要符合設計的要求以及施工規范的規定，并且要附有出廠合格證；打樁的標高和貫入度、樁接頭處的處理都要符合施工規范的有關規定。
樁的設計強度達到69.5%才可以起吊，達到100%時才可以運輸；樁在進行起吊和運輸時，要確保吊點符合設計的規定，要保持平穩不能損壞。
樁的堆放所選的場地要平整堅實，不會發生不均勻的下沉，墊木和吊點的位置要相同，確保其在同一平面內，同號的樁要堆放在一起，使樁尖都面向一側。
二、建筑地基基礎的質量控制
1、建筑地基基礎施工質量的影響因素和構成
地基基礎的質量組成有：施工質量、檢驗質量、設計質量，其中工程的施工質量是一個很重要的環節，影響它的因素既有偶然性的也有異常性的。偶然的因素是指：由于隨機性的原因致使施工、材質、材料等發生細小的差別從而使質量波動；異常因素是指：利用一些手段或者經驗可以對這些影響因素進行發現并解決。例如：施工工藝的編制不合理、原材料的質量不合格、操作者不遵循規定操作、施工環境不符合工藝的要求等這些都是影響工程質量的異常因素。異常因素較之偶然因素對工程質量的影響較大，所以要正確的分析以及解決它們，要制定相對應的措施來徹底的消除這些因素的干擾。
2、地基基礎質量控制原則
實行質量控制，就必須進行一系列的檢測、監控、試驗，要根據計劃和質量來改善要求，保證按照合同、規范的要求進行施工，在施工中應遵守的原則有：
（1）堅持預防為主的原則；
（2）堅持質量第一的原則；
（3）堅持質量標準，嚴格檢查的原則；
（4）堅持遵守公正、守法、科學的職業規范；
（5）要充分的發揮人的作用原則
3、地基基礎質量控制的方法
（1）進行單樁豎向抗壓承載力靜載試驗
選取不少于總樁數1%，不少于3 根的樁進行單樁豎向抗壓承載力靜載試驗。
如果規定的試驗數量不能夠滿足設計的要求時，可以依據實際的情況適當的增加試驗樁的數量。例如：在地質條件變化較大的地區，或者使用了新型樁、新工藝，試驗樁的數量可以增加一些。此外，在進行施工時，樁的參數值如果出現了較大的變化或者施工的工藝發生了變化，那么在施工完成后要根據情況重新選擇試樁。例如：在進行擠土群樁施工時，會因為土體的側擠或者隆起，是樁被擠斷或者拉斷；特別是在進行大面積密集群樁施工時，如果再加上打樁順序的不合理或者打樁的速度太快等因素的影響，常常會引發嚴重的質量問題。
（2）對施工材料進行控制
施工材料直接決定著工程的施工質量，如果使用的施工材料不合格，那么工程的質量就不可能達到設計的要求。所以，在對工程施工質量的控制中，在施工前就要對施工材料進行質量控制，確保材料質量，以此來提高整個工程的施工質量。在對施工材料進行控制時，首先要對材料的供應廠家進行審查，進行多家的對比，要選擇有資質的供應廠家對材料進行供應。然后要對采購的原材料進行嚴格的檢查，例如：質量檢驗報告的檢查、外觀的檢查、理化性質的檢查等，以此來確保進場原材料的質量。
（3）加強建筑地基基礎質量的監督管理
全面健全完善施工單位的建筑地基基礎質量管理體系，在建筑地基基礎施工階段全面加強質量控制和管理，這是加強建筑地基基礎質量控制的關鍵所在。施工單位要積極采取全過程施工質量監控、建筑施工過程記錄、全方位施工監督管理等行之有效的方式。進一步加強建筑地基基礎施工操作層面的規范化建設，注重發揮施工巡視制度的重要作用，對于危險作業、違規作業要及時糾正，確保將施工質量隱患消滅在萌芽狀態。堅持實行施工責任層級推進制度，即施工地基基礎工程時前一道施工質量檢查并驗收合格方可進行下一道工序，有效保障每個施工環節的質量。
（4）加強地基基礎質量因素控制
對于提升建筑地基基礎質量的重要因素有多個方面。其中最重要的因素就是人的因素和施工過程中的不確定因素。建議全面加強建筑地基基礎施工人員、管理人員、技術人員、監督人員等隊伍的建設，進一步提升施工隊伍的整體素質和技能水平。重點加強建筑地基基礎施工過程中的施工作業標準、施工材料搭配、施工設備操作、施工安全管理、施工過程監督等各要素，充分發揮施工人員的重要作用。對于施工過程中所面臨的突發因素和特殊階段。要始終堅持質量第一的原則，選擇專業隊伍進行高技術含量的工程施工，確保每個環節環環相扣。全面加強對于建筑地基基礎施工關鍵過程和特殊過程的監督和管理，定期檢驗施工質量和施工進度，嚴格標準，嚴格控制，采取積極有效的措施和手段，確保施工質量。
施工機械使用費的控制。施工圖預算中的機械使用費=工程量X定額臺班單價。由于項目施工的特殊性,實際的機械利用率不可能達到預算定額的取定水平.再加上預算定額所設定的施工機械原值和折舊率又有較大的滯后性,因而使施工圖預算的機械使用費往往小于實際發生的機械使用費,形成機械使用費超支。
由于上述原因,有些施工項目在取得甲方的諒解后,于工程合同中明確規定一定數額的機械費補貼。在這種情況下,就可以施工圖預算的機械使用費和增加的機械費補貼來控制機械費支出。
(5)構件加工費和分包工程費的控制。在市場經濟體制下,鋼門窗、木制成品、混凝土構件、金屬構件和成型鋼筋的加工,以及打樁、土方、吊裝、安裝、裝飾和其他專項工程(如屋面防水等)的分包,都要通過經濟合同來明確雙方的權利和義務。在簽訂這些經濟合同的時候,特別要堅持 "以施工圖預算控制合同金額"的原則,絕不允許合同金額超過施工圖預算。根據部分工程的歷史資料綜合測算,上述各種合同金額的總和約占全部工程造價的55%~70%。由此可見,將構件加T和分包工程的合同金額控制在施工圖預算以內,是十分重要的。如果能做到這一點,實現預期的成本目標,就有了相當大的把握。
(二)以施工預算控制人力資源和物質資源的消耗
七)加強質量管理,控制質量成本
質量成本是指項目為保證和提高產品質量而支出的一切費用,以及未達到質量標準而產生的一切損失費用之和。質量成本包括兩個主要方面:控制成本和故障成本。控制成本包括預防成本和鑒定成本,屬于質量保證費用,與質量水平成正比關系,即:工程質量越高,鑒定成本和預防成本就越大.故障成本包括內部故障成本和外部故障成本,屬于損失性費用,與質量水平成反比關系,即,工程質量越高,故障成本就越低。
控制質量成本,首先要從質量成本核算開始,而后是質量成本分析和質量成本控制。
1.質量成本核算
即 寫工程造價論文將施工過程中發生的質量成本費用,按照預防成本、鑒定成本、內部故障成本和外部故障成本的明細科目歸集,然后計算各個時期各項質量成本的發生情況。
關鍵詞：公路工程；施工組織；施工成本；施工進度
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
公路是城市、農村經濟發展的重要基礎設施，更是保障社會正常運轉和國民經濟發展的物質基礎，由此，公路建設成了關系到國計民生的大問題。隨著公路建設事業的不斷發展，公路工程承包市場競爭日益加劇，國家對公路建設等級、質量、里程的要求也越來越高，這就使廣大施工企業面臨著嚴峻挑戰，公路施工企業只有完善自身機制，控制施工成本，提高工程效益，才能不斷提高自身競爭力。當前，大多公路施工企業往往更重視先進施工技術的應用以及工程質量和工期的控制，而忽略施工組織設計對施工成本的影響。為此，本文將主要探討施工組織對施工成本的影響，并提出一些優化公路施工組織設計的策略。
一、施工組織對公路工程施工成本的影響
1.施工方案
施工方案是公路工程項目施工組織設計的核心內容，更是施工質量的保證，對整個工程全局具有決定性作用，這主要是因為施工方案一旦確定，整個工程的施工進程、人力物力資源的需要和配置、現場狀況、工程成本和工程質量等也都被確定下來。施工方案內容主要包括施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的安排以及流水施工的組織，其中前兩項屬于技術層次，后兩項屬于組織層次，施工方案是否與工期、企業技術經濟狀況、質量規范以及施工安全要求相符合，將直接決定施工能否順利、安全、高質、文明、低成本的實施。
2.施工準備工作
施工準備是工程施工得以順利實施的前提條件。公路工程的施工準備工作主要是為施工建立必要的物資和技術條件，包括施工技術準備（施工圖紙核對和會審、原始資料的調查和分析、技術交底等）、施工現場準備（生活區域和施工現場區域確定、臨時道路建設、臨時用電用水管網布設、控制網布設等）、勞動組織準備（組織機構建立、施工班組安排、人員進場及崗前培訓、各項規章管理制度的建立健全）、施工物資準備（建材準備、生產設備準備、小型配件和其他小型生產工具準備等），各方面的內容對施工成本都有影響，特別是勞動組織準備對整個工程項目的成本管理有著直接影響，若勞動人員權責不明，必然難以實現成本控制目標。
3.施工總進度計劃和資源調配計劃
編制施工進度計劃時，不僅要使其滿足合同要求，還要考慮企業自身的資金能力和合同條件，一般來說，工期不應太短也不應太長，太短會增加設備、模板等一次性投入和工人加班費用，太長也會使人工費、材料費等增加，當然，如果不考慮工程質量，只是一味趕工期，往往會帶來不良后果。資源調配計劃主要是對人力、物理的調配，比如不同施工階段需要多少人工、材料、機械數量，人工、材料、機械進場和出場時間節點等，通過對其合理安排和調配，可有效減少資源消耗定額，降低成本消耗。
4.技術、經濟管理措施的采用
公路施工技術經濟管理措施包括質量保證、施工安全消防保衛、材料節約、季節性施工、新技術新材料推廣應用等方面的措施，采取不同的措施，施工成本也會隨之發生相應變化。以模板施工為例，為避免混凝土內砂漿流失，防止爛根，一般加設砂漿抹帶，從表面上來看，這增加了人工和質量管理方面的成本，但是由于模板施工質量得到了保證，總體上降低了施工成本。
二、優化施工組織設計降低公路施工成本的策略
在確定施工組織設計時，往往有不同的選擇方案，應通過比較確定出最優方案。比較流程見圖1。從第一章可以看出，公路施工組織對施工成本的影響非常之大，這就要求從優化施工組織設計入手，不斷達到控制施工成本、提高企業效益的目標。
圖1 公路施工組織設計比較流程
1.應用先進經驗，編制前確定施工隊伍和編制人員
編制公路施工組織設計時，應充分借鑒優秀施工經驗，根據公路工程特征，將先進技術、材料應用到具體施工中，筆者建議相關部門成立專門人員收集、整理、歸納優秀的施工組織設計，對于使用新技術、新材料且在施工過程中敢于創新的單位或個人給予獎勵，以提高工作效率，降低施工成本。通常，綜合素質、管理水平、技術應用水平高的施工隊伍能順利完成施工任務，這對于提高施工質量、節約成本具有重要作用，為此，必須合理選擇施工隊伍。以往公路施工組織設計由設計單位負責，但由于相關人員沒有豐富的施工經驗，不常深入施工現場，對工程特點也不了解，所以編制出的施工組織設計與實際情況相差甚遠，筆者建議結合工程具體情況，采用誰負責誰設計的方法，以提高施工組織設計科學性、有效性和指導性，更好控制施工成本。
2.優化施工方案、施工進度計劃和資源需用量
上文已指出，施工方案對公路工程施工成本有著重大影響，具體實踐中，應進一步優化施工方法、施工機具、施工順序、施工流水組織，通過對滿足工程安全、質量、進度要求的施工方案的經濟、技術進行詳細比較，找出一個成本最低的施工方案。以某公路工程橋梁基礎施工為例，設計單位給出了先打樁后挖基、先挖基后打樁兩種施工順序，施工方通過技術比較，發現先挖基后打樁可避免開挖過程中導致的鋼筋混凝土樁傾斜或斷裂，土方開挖難度較低，且不易出現樁位放樣位置錯誤和遺漏等情況，通過成本比較，先挖基后打樁施工順序的施工成本為544920元，遠遠低于先打樁后挖基的654520元，最終決定先挖基后打樁，工期提前了4天，施工成本則降低了109600元。
尋找最佳工期是控制公路施工成本的主要手段，但在工期固定、資源有限的情況下，用最佳工期仍無法有效控制施工成本，筆者建議采用繪制網絡圖的方法進一步明確和展現各個施工工序相互依賴、相互制約的關系，通過計算各任務的時間參數，確定控制工程整體工期的關鍵任務和路線，針對關鍵任務和路線優化施工進度計劃，使企業在不增加資源投入的情況下達到控制施工成本的目的。
優化資源需用量就是優化勞動力計劃、優化施工設備和機具使用計劃、優化材料供應計劃，在此過程中，可通過網絡技術對資源進行經濟、合理的安排。
3.施工組織設計優化評估
公路施工組織設計優化過程是一個具有不確定性、層次性、復雜性和綜合性特點的過程，單一的定量或定性的方法難以完成對其客觀評價，為此，可利用模糊綜合評價法，首先確定指標權重，然后按照建立因素集、建立權重集、建立評價集、單因素模糊評價、模糊綜合評判的順序對優化后的施工組織設計進行評價，確保其合理性和經濟性。
三、結語
總之，隨著公路建設事業的不斷發展，公路工程承包市場競爭日益加劇，公路施工企業要想提高工程效益，提高自身競爭力，就必須重視施工組織對施工成本的影響，并進一步優化施工組織設計，通過施工活動，按照施工技術、組織規律以及設計文件要求，在時間上按照先后順序、在空間上按照一定位置、在數量上按照不同比例，將各種施工資源合理科學地組織起來，以實現對公路建設項目成本的有效控制，使企業達到提高經濟效益的目的。
參考文獻：
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為加快市經濟開發區入園企業建設步伐，實現經濟的跨越式發展，市經濟開發委在這里舉行入園企業加快建設動員大會。通過這種形式推進園區建設進度，這個創意很好。下面，我再講四句話，即認清形勢，抓住機遇，加快發展，全力支持。
一、認清形勢
當前我市形勢很好，從大的方面看，叫心齊、氣順、勁足。前段時間，紹興市委馮順橋書記在嵊州蹲點調研時，以“五個好”，即“好的思路、好的趨勢、好的載體、好的結果、好的班子”，對我們進行了充分的肯定。
從經濟上來說，可謂趨勢看好，發展經濟信心指數持續上升。1-8月份，實現工業投入11.49億元，同比增長138.2%；財政收入4.9億元，同比增長40.4%，其中地方財政收入2.59億元，同比增長48%；工業用電量同比增長24.5%；銀行新增存款11億元，比去年全年新增數還多5億元；此外，餐飲、電信、用水等消耗額與去年同期相比都有了很大的提高。具體來說，一是招商引資掀起。通過全市發動、領導帶頭、全民參與，招商引資掀起。1-8月份，全市合同利用外資5012萬美元，同比增長9.9倍；實到外資2346萬美元，同比增長24倍，增幅居紹興市各縣（市、區）第一，全省排名則由去年的第48位上升到第14位。二是技改投入勢頭猛。1-8月份，全市技改投入11.49億元，同比增長138.2%。特別是“兩個一批”企業的確立，呈現出技改項目單體規模擴大，今天入園奠基企業中技改投入超過1億元的項目有12只，總投資達15億元；項目科技含量提高，全市10只項目總投資計5.2億元，科技含量相對較高；外來企業增加，全市共遷入市外境內和中外合資企業35家，而且伴隨我市投資環境的改善，一些外遷企業開始回流，如普田公司已從上海撤資回家鄉投資1.5億元。一批原來的老國有企業也形成了新一輪的投資熱潮。三是個私經濟發展勢頭好。通過召開千人大會、制定發展規劃、出臺政策和開展結對競賽活動，尤其是成立3個個私工業小區，全市個私經濟發展迅猛，勢頭看好。四是工業園區建設步伐加快。在總投資11.49億元中，園區投資就達10.42億元，占到87%，園區經濟成為嵊州經濟的主體。馮順橋書記在紹興市委全委會上點名表揚的4個工業園區中，我市就占了2個。種種情況說明，今年我市工業經濟發展勢頭很好。
二、抓住機遇
現在是大發展中的大機遇期，可謂天時、地利、人和俱備。WTO加入雖很有挑戰性，但畢竟是機遇大于挑戰，世界各大財團大公司紛紛進駐中國，開拓13億人口大國的市場，中國成為世界的“大工廠”完全有這樣的可能。臺資向大陸轉移將是一個大趨勢，資本市場融資空間大，新增投入及引進設備成本低。我市根據以前的發展階段，設計了開發區這一發展平臺，并積聚了一切資源支持開發區，在這樣的機遇面前，不加快發展，那將是歷史性的錯誤，請同志們充分認識機遇的重要性，切不可錯失良機。
三、加快發展
發展是永恒的主題。大發展大道理，小發展小道理，不發展沒道理。嵊州解決所有問題的關鍵是發展，也只有發展，才能實現我市經濟社會的新跨越。一是要確立觀念是促進發展的第一推動力的理念。我們思想觀念要解放，發展定位要提高，要把經營企業作為一種事業而不是家業來追求。二是要確立打樁就是硬道理的理念。我們的入園企業很多，但真正打樁的卻很少。因此各入園企業要有時間意識、效益觀念，想方設法加快建設進度，在最短時間內響起打樁聲和機器隆隆聲。對企業開工、投產時間要有一個進度表，剛才孫元東同志提出的要求，要嚴格執行，以加快發展。
四、全力支持
園區經濟是嵊州經濟的主體，是實現工業化的重要載體。市委、市政府將一如既往地關心和支持園區經濟，為加快經濟開發區入園企業建設進度創造條件。一是要繼續營造發展平臺。加快開發區一期的建設進度，抓緊啟動開發區二期建設。二是要繼續實施政策優惠。我們將在開發區已有的相關優惠政策基礎上進一步配套完善。三是要繼續倡導寬松環境。繼續深化行政審批制度改革，為企業提供優質服務，加快開發區基礎設施建設，加快城市化推進步伐，為發展創造優良環境，努力實現園區經濟的跨越式發展。
關鍵詞：土建建筑工程；概預算;審核
審核工作中必須注意的關鍵點。
1必須有完備的基礎性文件
審核人員必須向有關部門和人員搜集完備的編制預算的基礎性文件、材料，包括：
1.1建筑和結構專業提交的全套土建施工圖；
1.2總圖專業提交的土石方工程和道路、擋土墻、圍墻等構筑物的平立剖圖；
1.3工程所在地區的綜合預算定額、建筑材料預算價格、間接費用和計取費用的有關規定文件；
2抓住審核重點
2.1工程量和單價的審核
按圖核實工程數量。竣工結算的工程量應依據竣工圖、設計變更和現場簽證等進行核算，并按國家統一規定的計算規則計算工程量。在審核工程量時，口徑必須一致，應注意審查施工圖列出的細目與預算定額中的工程細目是否一致，一些施工單位在編制工程概預算時，往往通過障眼法手段在構造交接部位重復計算，在審核中如不熟悉計算規則，多算冒算的工程量就難以察覺。因此對施工圖工程量的審核最重要的是熟悉工程量的計算規則。一是分清計算范圍，如磚石工程中基礎與墻身的劃分；混凝土工程中基礎與墻、柱的劃分，柱高的劃分、梁與柱的劃分、主梁與次梁的劃分等。二是分清限制范圍。當建筑工程（主體結構）與裝飾裝修工程是一個施工單位施工時，建筑工程按綜合腳手架子目全部計算，裝飾裝修工程不再計算；當建筑工程（主體工程）與裝飾裝修工程不是一個施工單位施工時，建筑工程按綜合腳手架子目的90%計算，裝飾裝修工程另按實際使用外墻單項腳手架或其他腳手架計算。三是應仔細核對計算尺寸與圖示尺寸是否相符，防止計算錯誤。對簽證憑據工程量的審核主要是現場簽證及設計修改通知書應根據實際情況核實，做到實事求是，合理計量。審核時應作好調查研究，審核其合理性和有效性，不能有簽證即給予計量，杜絕和防范不實際或虛報的工程量。
各分部審核的重點又不同，再展開分述如下：
2.1.1土石方分部
應注意、本分部僅適用于土石方、滿堂基礎及基礎定額中未綜合的土石方項目。運土數量中，是否已扣除了回填土數量。如有地下室土石方工程時，在計算承臺或砼基礎時應扣減挖、填、運土的含量。計算挖土高度時，不得把底板(或承臺)的底標高作為挖土高度，應扣除原泥皮線標高。地下室土方量要計入工作面的土方量。要辨明挖土的土壤類別，以防止套錯單價。對高地下水位地區應注意增列地下水排水費用。
2.1.2基礎分部
打樁分部的定額僅適用于工業和民用建筑的陸上樁基工程，不適用打試樁及在室內或支架上打樁。審查時應注意有否忘列各類樁基所對應的機械進、退場費用及組裝、拆卸費用。對于沖(鉆)孔樁、灌注樁、人工挖孔樁等1米內的砍樁頭費用，定額已包括，不得重列。超過1米砍樁頭及吊運機械費用，不得漏計。人工挖孔樁定額已包含擴孔5cm砼工程量，預算中不得重計，人工挖孔樁的棄土工程量不得漏列。
2.1.3墻體分部
磚石墻定額僅適用于平墻，非平墻每m3應增加1.4工日。墻基與墻身的分界線劃分應符合規定。內墻、外墻、框架間墻與非框架間墻應分別計算。墻體工程量不應包括門、窗洞口及0.3m3以上的孔洞數量。計算墻身長度中，屬于框架間墻應扣柱位。墻體高度計算，墻頂是梁應扣梁高，墻頂是板應扣板厚；設有構造柱的磚砌體應計算拉接筋的工程量，一層砌體檐高在3.6m以下者，均應扣除定額內的垂直運輸機械費。墻體計算中不得把門連窗、異形門窗按矩形門窗扣除。
2.1.4腳手架分部
審查時應注意滿堂腳手架的計算有否漏計增加層；住宅底層層高低于2.2m的柴火間不能計算腳手架；六層以上或檐高達20m以上應計算高層建筑增加費；臨街房屋應增加防護措施增加費；天棚高度超過3.6m時應計算滿堂腳手架；有裝飾墻面(天棚)之一為裝飾、刷漿或勾縫時滿堂腳手架應計算50%；墻面和(天棚)均為勾縫或刷漿時應計算20%的滿堂腳手架。磚砌女兒墻高度超過1.2m者應計算雙排腳手架。在高層建筑中，裙房和主樓由于標高不一，應分別套用相應腳手架定額。
2.1.5柱、梁、板分部
本分部適用于按圖示尺寸以立方米實體積計算梁、板、柱的工程量。審查鋼筋砼圈梁、過梁與板，圈梁、過梁與有梁板、平板的界線要分清楚，鋼筋砼挑檐反口高度(或者懸掛檐高度)在1m以上者應按相應鋼筋砼墻計算，小于1m者，按鋼筋砼檐溝計算。有梁板計算中要注意梁高必須扣除板厚，主梁長應扣柱位，次梁長應扣主梁寬。柱與板交接，當柱斷面大于0.3m2者，應扣板中柱位(柱頭)體積。鋼筋砼陽臺、雨蓬的長、寬超過定額規定范圍及寬雨蓬或帶反梁雨蓬，不能按陽臺、雨蓬套價，應按有梁板計算，鋼筋砼量也由投影面積改為立方米體積計算。
2.1.6門、窗分部
門、窗工程量慶與磚墻中所扣除的門、窗面積相符；不同種類的門、窗(如門連窗)應分別套價。審查門、窗數量時要注意門窗表中數量與各層平面圖的門、窗數之和是否相符。門、窗數量計算還要注意配套玻璃種類、厚度是否與定額相同，否則必須換算。
2.2各項費用審核
建筑安裝工程的取費標準應按合同要求或項目建設期間與計價定額配套使用的建筑工程費用定額及有關規定執行，先審核各項費率、價格指數或換算系數是否正確，價差調整計算是否符合要求，再核實特殊費用和計算程序。要注意各項費用的計取基數，如建筑工程間接費等是以直接費為計費基數的。各項費用計取基數應按一般工程項目、打樁項目、裝修項目分別計算。打樁：制作兼打樁按一般土建取費率的80%計算間接費；單獨打樁(不施工上部工程)按土建取費率的40%計算間接費。無論是“單打”和“制打”都以樁的制作和打樁的直接費合計數為計費基數。打樁不計取塔吊費用。高級裝飾：按規定其取費率為土建工程取費率的40%計算間接費。對無定額可套而用市場造價套價的特殊材料項目不能計取間接費只能計取稅金。
2.3防止各種計算誤差
工程概預算子目多、篇幅大，往往有計算誤差應認真核算，防止因計算誤差多計或少算。如計算時的取費基礎是否正確，是以人工費為基礎還是以直接費為基礎，對于費率下浮或總價下浮的工程，在結算時特別要注意變更或新增項目是否同比下浮等。
關鍵詞：施工建設 環境保護
1、 環境因素
在確定因素時應考慮正常、非正常和潛在的緊急狀態。建筑業的特殊性是產品固定，而人員流動。建筑業不僅需要大量的人力、物力，并且在建筑形成過程中將產生大量的灰塵和噪音。在不同的環境下，產生影響的環境因素也是不相同的。如不同的施工工藝也產生不同的后果。如選擇現場潛水灌注樁，并采用泥漿護壁，則產生了噪聲、泥漿對環境的影響。而選擇靜壓柱工藝則對環境影響較小。因此，對建筑業的環境因素分析必須針對項目進行。
(1)環境因素的識別。
(2)確定重大環境因素。
(3)新產品、新工藝或新材料對環境影響。
(4)是否處于環境敏感地區。
(5)活動、產品或服務發生變化對環境因素有什么影響。
(6)環境影響的頻度和范圍。
2、環境影響的識別和評價應考慮以下因素
(1)對大氣的污染。
(2)對水的污染。
(3)對土壤的污染。
(4)廢棄物。
(5)噪聲。
(6)資源和能源的浪費。
(7)局部地區性環境問題，例如一般情況下，震動、無線電波可不視作環境影響，而在特殊條件下，這些因素可成為環境影響。
對以上因素的評價應從法規規定、發生的可能性、影響結果的重大性，是否可獲得預報以及目前的管理狀況等方面進行。評價結果應確定重大環境因素，并制定運行控制以及應急準備和響應措施。
3、污染及其管理
3.1建筑施工的污染種類和防止措施
(1)大氣污染：工程項目應盡量避免采用在施工過程中會產生有毒、有害氣體的建筑材料。
特殊需要時，必需設有符合規定的裝置，否則不得在施工現場熔融瀝青或者焚燒油氈、油漆以及其他會產生有毒、有害煙塵和惡臭氣體的物質。對于柴油打樁機錘要采取防護措施，控制所噴出油污的影響范圍。
(2)建筑材料引起的空氣污染也是環境保護的內容之一。主要有氡（Rn-222）、氨、甲醛、VOCS(苯及揮發性有機物)及石材本身的放射性等，其中氨最為嚴重。氨是由于冬期施工加入了含有尿素的防凍劑和常溫施工中防火板中的阻燃劑等，這些防凍劑和阻燃劑能揮發出氨氣而產生。鋪設不合格的復合地板會造成甲醛超標。
(3)此外，辦公室使用的復印機應安置在通風良好的地點，并配置排風機。
(4)水污染：對建筑施工中產生的泥漿應采用泥漿處理技術，減少泥漿的數量。并妥善處理泥漿水和生產污水，水泵排水抽出的水也要經過沉淀。洗車區應設沉淀池，再與下水接通。食堂下水應經排油池處理方可排出。未經處理的含油、泥的污水不得直接排人城市排水設施和河流；
(5)土壤污染：在城市施工時如有泥土場地易污染現場外道路時可設立沖水區，用沖水機沖洗輪胎，防止污染。修理機械時產生的液壓油、機油、清洗油料等不得隨地潑倒，應集中倒入廢油桶，統一處理。禁止將有毒、有害的廢棄物用作土方回填；
(6)噪聲污染：噪聲是施工現場與周圍居民最容易產生爭執的問題。我國已制定對于城市建筑施工場地適用的國家標準《建筑施工場界噪聲限值》(GBl2523－90)和《建筑施工場界噪聲測量方法》(GB12524－90)，2011年將兩個標準合二為一，修訂為《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）。
3.2 噪聲測量方法
(1) 測量條件：測量應選在無雨、無雪的氣候時進行。當風速超過lm／s時，要求在測量時加防風罩，如風速超過 5m／s時應停止測量。
測量時間一般分為晝間 (06 ： 00 — 22 ： 00) 和夜間 (22 ： 00 — 06 ： 00) 。但在不同的城市夜間可能有不同的劃分，如天津市對夜間的定義為晚 23 ： 00 — 06 ： 00 。測量儀器應為積分聲級計，其性能應符合現行《聲級計的電、聲性能及測試方法》 (GB 3785) 中對 1l 型儀器的要求。在測量前要對使用的聲級計進行校準。如有條件也可使用環境噪聲自動監測儀，但儀器的動態范圍應不小于 50dB 以保證測量數據的準確性。
(2) 測量參數：測量參數為等效連續 A 聲級 L 單位為 dB(A) 。
(3) 測量方法：測量期間，各施工機械應處于正常運行狀態，并應包括不斷進入或離開現場 的車輛。這些車輛均屬于施工現場內的建筑施工活動。
采用環境噪聲自動監測儀進行測量時，儀器動態特性為“快”響應，采樣時間間隔不大于 1s 。白天以 20min 的等效 A 聲級表征該點的晝間噪聲值，夜間以 8h 的平均等效 A 聲級表征該點夜間噪聲值。
4、防止環境污染的方法
(1)防止噪聲影響的方法一是正確選用噪聲小的施工工藝，如采用免振搗混凝土，可減少噪聲的強度，二是對產生噪聲的施工機械采取控制措施。包括打樁錘的錘擊聲以及其他以柴油機為動力的建筑機械、空壓機、震動器等。如可能條件下將電鋸、柴油發電機等盡量設置在離居民區較遠的地點，降低擾民噪聲。夜間施工應減少指揮哨聲、大聲喊叫。要教育職工減少噪聲，注意語言文明。
(2)施工中需要進行爆破作業的，必須經上級主管部門審查同意，并持說明爆破器材的地點、品名、數量、用途、四鄰距離的文件和安全操作規程，向所在地縣、市公安局申請“爆破物品使用許可證”方可進行作業。
(3)光污染：現場晚間施工照明應盡量不照向居民。
(4)垃圾污染：建筑垃圾應有指定堆放地點，并隨時進行清理。高空廢棄物可使用密封式的圓筒作為傳送管道或者采取其他措施處理。運輸建筑材料、垃圾和工程渣土的車輛應采取有效措施，防止塵土飛揚、灑落或流溢。要采取有效措施控制施工過程中的揚塵。提倡采用商品混凝土，以減少建筑垃圾的數量。
(5)建筑施工的一個難點是現場的廁所問題。對于高層建筑尤為突出。在考慮臨時廁所設施時，應按現場人員數量考慮廁所的設置。要求封閉嚴密，通風良好，定期清除糞便。高層建筑工程應考慮設立樓內廁所。目前已有定型的箱式廁所，可通過吸管進行糞便的清除。現場隨地大小便問題只有在解決了相關設施后方能徹底解決。
(6)資源浪費問題。資源浪費也是環境保護的一個要點。除去現場的水電浪費外、還應當著眼于生產過程中的浪費。如工程的質量返工、由于控制不當而造成抹灰過厚等現象，都在應改進的范圍之內。對于原有的綠化也應視作資源進行保護，應盡量保持現場原有的樹木。
(7)建設工程施工由于受技術、經濟條件限制，對環境的污染不能控制在規定范圍內的，建設單位應當事先報請當地人民政府主管部門和環境保護行政主管部門批準。
