時間：2022-03-11 04:29:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道橋專業論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.缺乏一體化的實踐教學體系。中職道橋專業實踐教學體系由專業基礎技能實訓（包括工程制圖CAD實訓、工程測量實訓、工種實訓）、專業崗位技能實訓（包括橋梁施工實訓、基礎工程實訓）、綜合實訓即頂崗實習三部分組成，對應的崗位技能實訓有很大的局限性，同時人文素質的實踐被忽視。高職道橋實踐教學除了專業基礎技能實訓（增設地質實訓）、專項技能實訓（包括土力學與地基基礎實訓、橋梁工程課程實訓、橋隧施工實訓、公路工程實訓、路基路面施工實訓、工程檢測實訓）、崗位能力實訓（綜合性的施工實訓）以及頂崗實習畢業論文四部分組成外，增設了社會實踐環節，培養學生的人文素質。兩者實踐教學體系存在著一定的重復和脫節現象，沒有形成針對對口單招、注冊入學的中高職系統化的實踐教學體系。
2.缺乏統一的實踐教學平臺。我院依托鐵道工程、建筑工程等重點專業群，初步構建由衡陽市交通運輸、建筑、信息、旅游職教集團組成的衡陽職教集團，以便統一管理、統籌規劃、綜合協調，增強辦學效率。職教集團在中高職銜接方面發揮了積極作用，但在實際操作過程中各合作單位獨立性較強，合作還不能廣泛深入，譬如實訓室的重復建造，而使用率不高；校外實訓基地的建立各自為戰；實訓教師包括兼職指導教師沒有流通性，教學經驗方法不能及時相互交流切磋。總而言之，沒有形成實質的集約建設與融合共享。
3.缺乏一體化的實踐教學教材。中職道橋專業各項實訓的教材按照實訓指導書任務書的形式編寫，實訓技能考核點與課程脫節，沒有系統開發題庫，教學做合一不能有效實行。高職實踐教學則更為合理靈活，及時了解交通運輸產業的新技術、新崗位和產業結構優化升級，把“企業的需要”作為辦學的出發點和落腳點，拓展專業技能面。除了實訓指導教材，開發的《標準》及題庫內容基本涵蓋所涉專業的基本技能，對專業技能進行動態調整。由于缺乏一體化的實踐教學教材，進而影響實訓考核評價的客觀性。
二、影響中高職實踐教學體系銜接的原因分析
1.中高職人才培養目標定位模糊。中職和高職屬于同一類型教育的兩個不同層次，在辦學模式上和教學模式上具有非常高的相似性。中職教育是培養具有綜合職業能力，在生產、服務一線工作的高素質勞動者和技能型人才，高職教育是培養第一線需要的高端技能型專門人才，可見二者的人才培養目標定位上具有相似性，都是以技能培養為主線，甚至出現中職和高職畢業生就業崗位相同，用人單位無法區分中高畢業生差異的情況。人才培養目標定位模糊在一定程度上導致了中高職道橋專業實踐教學體系的教學內容、教學方法、考核評價體系等無差異、出現重復現象，造成實訓的有效值降低。
2.區域實踐教學資源的共享機制沒有形成。我院高職道橋專業建有測量實訓室、橋梁模型室、地質實訓室等滿足專業教學需求的校內實訓室（基地）10個，其中工程質量檢測實訓基地、測量實訓基地分別是與上海先科公司、廣州南方測繪儀器有限公司合作建設的生產性實訓基地。而目前的資源共享僅局限于“3+2”模式的中高職院校之間，難以大規模的集中建設。即使對于衡陽職教集團內部，缺乏政府介入無法規劃職業教育資源整合和布局調整工作，區域實踐教學資源的共享機制沒有形成，出現了實踐教學設施基地無法共享、中高職職教師資無法融通、實踐教學教材嚴重脫節的現狀，導致開設該專業的中職校沒有能力建設與專業相配套的實訓基地，無法保證中職道橋專業學生實踐技能的達標，對對口升入高職后的學生的教學組織帶來很大的困難。
三、中高職道橋專業實踐教學體系銜接改革的方向
1.構建統一的人才培養模式。明確中高職人才培養目標定位，利用學校和企業教育資源和教育環境，彌補中職學生人文素質和企業文化理念不足，認真分析中高職學生的差異所在是中高職培養目標銜接的出發點，也是中高職培養標能否銜接的關鍵所在，達到多方共贏的效果。例如，高職培養的道橋專業學生除了應具有中職道橋專業學生具有的專業技能務能力外，還應有一定的工程結構圖分析與施工方案制定、工程項目監理及管理等實踐能力，因而高職道橋專業學生實踐體系內容應更寬泛。二是要體現層次性，中職道橋專業培養目標主要是產業鏈低端的應用技術型人才，如模板工、鋼筋工等，高職專業學生通過在校期間能取得的監理員、檢測員證，將來一部分人能成為助專業工程師，甚至是工程項目經理。
2.構建一體化的教學管理機制。實踐教學實行分層、分模塊教學，以工程測量模塊的實踐教學為例，我們把測量實訓細分為定位及抄平放線、垂直度控制、道橋建筑變形觀測三個專項技能模塊，分別對應相應的專業技能要求，配套專業技能考核標準，明確達到相應要求的知識點。對于中高職學生根據培養目標的不同，確定哪些內容是中職掌握的，哪些歸屬于高職，對于對口單招的中職生，可以免修在中職階段已學習過的技能模塊，只考核新增模塊。以點到面，針對中高職道橋專業對口單招的學生制定教學計劃，教務部門配套一系列免考、增考等政策，中職生進入高職院?？擅庑拗新氹A段合格的課程，避免課程的重復，提高學習的積極性，開發將中高職融入的統一的選課教務管理系統，形成中高職師生信息貫通的集成，實行學分制改革。完善招考制度，中職升高職的入學考試要符合中職“以就業為導向”的辦學目標，同時滿足高職教育的入學基礎要求，將高職的入學考試與中職的考試、證書、社會實踐、技能競賽獲獎等結合，促進中職生的學習，完善注冊入學制度。密切關注中職道橋專業的教學改革，不斷調整自己的教學計劃，尋找教學的平衡點和交互點，主動與中職教育對接。
3.構建資源共享平臺。依托世界大學城網絡空間互動平臺，搭建專業教學資源庫（包含數字圖書、視頻教學、學習材料等）實現資源共享。道橋專業實踐技能培養針對中高職學生分別制定不同的考核技能標準，以便學生升入高職后實踐技能的重復訓練。實踐教學體系以真實的工程項目為載體，以基于工作過程為導向，分七個模塊對學生的專業技能進行全面考核，囊括中高職學生的全部考核要求，即：工程識圖及繪圖技能考試模塊、施工組織技能考試模塊、工程測量技能考試模塊、基礎工程技 能考試模塊、橋梁施工技能考試模塊、隧道工程技能考試模塊、涵洞工程技能考試模塊。各模塊明確專項能力、對應的專項技能、應制定的考核技能標準、主要知識點。通過大學城等資源共享平臺互通互認，構建區域化的認證體系。
參考文獻：
[1]舒岳.中高職會計專業實踐教學體系銜接的構建[J].內蒙古教育，2012，（3）.
[2]李穗芳，高巖.我國中高職課程體系有效銜接之探討[J].高等建筑教育，2005，（1）.
論文關鍵詞：道橋施工,施工技術,質量控制
1 道橋施工技術及質量控制的重要性
如何有效地保證道橋的質量是技術人員應該探討的問題。具體的來說，施工單位可以通過科學地設計和有效地論證來保證施工的質量?？茖W合理的設計與成熟的施工技術不僅能節約企業的施工成本，還可以充分地保障道橋的質量。除此之外，嚴格的施工管理和科學的設計會使道橋的施工周期延長，但是這會節約管理部門后期的維護費用，使道橋的維護成本大大降低。并且能夠在很大的程度上保證行車安全，為經濟的發展和人員的流動提供有效的保障。
2 道橋施工技術控制
2.1 路基路面
路基路面作為道路施工和道橋施工的基礎部分，會直接影響到整個工程的質量。所以，施工企業在施工時一定要保證路基和路面的建設質量。具體的來說，在道路施工前要做好勘測工作，然后根據實測的地質情況設計合理的路基基土的換填方案和路面鋪設方案。在路基換填工作和打夯過程中，技術監理人員要嚴格地遵守施工手冊，有效地保證道路的質量和施工安全；在路面的施工過程之中，保證路面的平整度和壓實度，水泥路面還要嚴格地控制砂石與水泥的配比。在施工的過程中如果能保證兩個具體的環節，就可以使道路的施工質量穩步提高。
2.2 橋梁基礎
在橋梁的施工過程中，最重要的環節就是橋墩的設計和具體的施工，這是保證橋梁穩固性的一個重要環節。具體的施工步驟可以分為以下的4個步驟：（1）勘測樁基選址地點的地質條件、水文條件以及鄰近建筑物的具體情況，確保施工環境的良好；（2）做好樁基施工點的標記，并按照具體的技術要求和施工要求做好施工安排；（3）制定好相應的施工措施和施工預案，保障橋梁的施工質量不會受到季節性因素的影響；（4）施工結束之后，要有專業的技術團隊進行施工質量的檢測，保證橋梁運行前的安全和可靠。
2.3 鋼筋混凝土
道橋的施工中運用到了大量的鋼筋混凝土結構，而這正是整個施工過程的難點和重點。由于混凝土的化學特性，混凝土在施工的過程中會遇到裂縫、滲漏等等問題。如果無法解決有效地控制這類問題，輕則影響到項目的美觀，重則會導致橋梁坍塌，對人民的生命和財產安全造成影響。而導致混凝土施工出現問題的原因有很多種，常見的可能是原材料問題、混凝土的配比問題以及施工技術的問題。所以，在混凝土的施工過程中，要注意每個環節的監管，如鋼筋綁扎、焊接，混凝土運輸、混凝土澆筑、混凝土養護等等。在混凝土攪拌之前，技術人員還要嚴格地檢驗原材料的特點、搭配比例等等。
2.4 路橋過渡段
橋梁的設計過程之中都會設計一段較長的引橋來保證橋面和路面的有效銜接，而由于施工問題和其他因素的影響，這段路面成為了各種事故的多發地段。目前處理這種問題的方法有很多，其中效果比較明顯的方案就是在過渡段安放搭板，boltzmann方程但是這種方法也存在著一定的問題，一旦搭板損壞卻沒來得及更換就會造成事故，無法保證行車安全。并且搭板的維修和設計都需要耗費較大的財力和物力。因此，在銜接段的施工過程中要嚴格地按照技術標準進行施工，絕不為了趕時間和節約成本就放松要求。特別對于銜接段地質結構較軟的位置，還要用換置法、預壓法等方法進行處理。
3 路橋施工質量控制措施
3.1 制定科學的質量計劃和施工方案
在道路施工之前，相關的部門都會根據測繪數據給出一份經過論證的施工方案，而這個方案正是保護道橋施工質量的第一道防線。而預先制定一份方案除了能考慮到整個施工大局之外，還可以對施工過程中的一些細節問題進行預先地處理。這樣預先的設計不僅會保證整個施工過程的順利和有序進行，還會節約很大一部分的時間成本。
3.2 施工原材料質量控制
施工材料的好壞會直接影響到工程的質量。在過去的幾十年里發生的事件中，江西九江的豆腐渣大壩就給我們帶來了血的教訓，這個事故就是由典型的偷工減料而引起的。所以，施工單位首先要在選擇原材料的時候，選擇那些口碑良好的大企業生產的產品，然后要對購買的材料進行檢驗，把好材料質量關，滿足施工的要求。其次，在道橋的施工過程中會使用到大量的混凝土，要想保證混凝土的質量就要從砂、石等施工材料方面入手。施工過程中對砂石的具體要求有以下幾點：（1）作為骨料的碎石，其含泥量不得超過總量的2%；（2）作為板料的砂土，其含土量不得超過總量的3%。
以上兩點是施工過程中所必需要把握的一個標準，若超過這個比例就會影響到混凝土的質量，容易導致混凝土的凝結效果不佳。
再者，混凝土中使用的骨料含水量一定要控制在一定的范圍內。有條件的施工單位要對骨料進行一定時間地晾曬，保證含水量不會影響到整個混凝土的具體配比。如果在混凝土的攪拌過程中沒有很好地控制骨料含水量，就會影響到混凝土凝結之后的強度，無法保證工程質量。所以在骨料的選擇中一定要按照施工要求選擇遇水膨脹較小的骨料，并且在施放的過程要注意連續添加。這樣混凝土在凝結之后就不會產生較大的裂紋，使工程質量和工程的美觀效果得到保證。最后，要格外的注意混凝土的質量檢驗，在施工之前要確定配比和原材料的質量，在施工之后要進行科學地檢測，對存在的施工質量問題進行及時地補救。
3.3 建立質量監測系統
在傳統的道路質量檢測之中，只會在施工之后進行一次全面地檢驗，沒有設立專門的質量檢測系統，這會使得道路的情況無法及時地反饋給維護部門，會對行車安全與人民的生命財產埋下安全隱患。所以，道路維護部門要建立道路質量實時監控系統，對一些特定的路段設置觀察點，實時地對道路安全進行監控，為具體的維護工作提供方便。從而使人民的財產和生命安全得到有效的保障。
4 結語
道路橋梁是公共交通的一個重要的環節，與社會的和諧發展和經濟的平穩運行有著密切的關系，所以相關的部門一定要重視道橋的施工安全與施工質量，在道橋的施工過程中一定要在保證質量的前提下，對施工時間成本進行控制，從而使道橋的質量得到保證，為經濟發展和社會的有序運行提供有力的保障。
參考文獻
[1] 倪日洪.關于防水路基面施工問題的思考[J].建筑工程技術與設計，2014（10）：356.
[2] 張興國.對道橋施工中防水路基面施工技術的研究[J].黑龍江科技信息，2014（21）：219.
橋梁工程畢業設計是土木工程道橋方向教學計劃中最后的重要教學實踐環節。本文首先指出在橋梁工程畢業設計這一環節中出現的問題，接著，針對這些問題分析討論如何在畢業設計環節更好地貫徹實施“高素質”具備工程能力本科畢業生培養的途徑和方法。
關鍵詞：
橋梁工程；畢業設計；教學改革
我國“十三五規劃綱要”第七篇“構筑現代基礎設施網絡”中提到2020年，我國高速鐵路營業里程達到3萬千米，覆蓋80％以上的大城市，新建改建高速公路通車里程約3萬千米，新增城市軌道交通運營里程約3000千米，基本建成京津冀、長三角、珠三角等城市群城際鐵路網，建設其他城市群城際鐵路網主骨架。從此規劃可以看出，隨著經濟發展和鐵路、公路網、軌道交通新建及改造建設工作的不斷深入，道橋工程技術人員在當前和今后一段時期內需求量還將不斷上升。但隨著高校畢業生的增多，在人才市場上的競爭越來越激烈，用人單位對畢業生也提出了更高的要求。如何提高學生在就業市場中的競爭力，高校的培養教育是非常重要的。2004年由麻省理工學院、瑞典皇家工學院等4所大學創立CDIO教育模式。CDIO是構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）、運行（Operate）4個英文單詞的縮寫，它是“做中學”和“基于項目教育和學習”的集中概括和抽象表達，它以工程項目從研發到運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程，使學生養成現代工程技術的職業素養[1]。2007年，美國土木工程師學會（ASCE）出版的專題報告《2025年的土木工程》，在有關工程師培養改革方面，進一步明確了大學教育將工程理論和工程實踐結合的重要性，指出了持續學習的能力、團隊協作與溝通能力、創造性的思維能力是21世紀土木工程師的立業之本。這與CDIO工程教育理念（全過程培養學生的工程能力）基本相同。綜上所述，對土木工程這一與實踐緊密結合的學科專業，我國及世界多個國家都認識到：當今社會，學校不僅要培養學生的專業知識，還要培養學生的動手實踐能力、團隊協作能力、溝通能力、創新思維、工程管理等多方面的素質，造就適應現代土木工程需求的“高素質”人才[2-3]。本文將結合我校土木工程道橋方向橋梁工程畢業設計這一教學計劃中最后的重要教學實踐環節。首先指出我校在畢業設計這一環節中出現的問題，接著，針對這些問題分析討論如何在畢業設計環節更好地貫徹實施“高素質”具備工程能力本科畢業生培養的途徑和方法。
一、橋梁工程畢業設計中存在的問題
1.學生對待畢業設計態度不夠端正，不認真，不積極主動，缺少鉆研精神。相當一部分同學對待畢業設計的態度是敷衍了事，但求及格能畢業就行。在這樣的態度下，進行橋梁方案比選時盡可能地選擇較為容易完成的等截面的簡支轉連續橋型方案。只有少部分同學進行變截面連續梁或者連續剛構的設計。對于鋼管混凝土等橋型則基本沒有同學愿意做。在進行橫向分布系數計算、沖擊系數等手算內容時也是根據范例照葫蘆畫瓢，缺少自己的獨立思考，對于計算結果的對錯也不加判斷，直接將其帶入進行后續的內力計算，從而導致最后的結果也是錯誤的。例如：有的同學連續梁的基頻算出來小于1.5HZ，有的是大于14HZ，明顯不符合連續梁的基頻合理范圍，從而導致求得的沖擊系數過小或是過大，影響活載內力結果。
2.CAD工程圖繪制能力弱，缺少基本的繪圖常識。畢業設計要求提交的圖紙成果較多。主要有方案比選圖、橋型布置圖、主梁構造圖、鋼束布置圖等。很多同學在圖紙繪制時犯一些低級錯誤：例如不按實際尺寸繪圖，各部分構造比例不協調；立面圖與平面圖不對應，尺寸標注字體太小，圖紙布局不合理等。由此反映出很多同學對于基本的繪圖常識不了解，平時對實際工程圖紙關注少，對一些基本的繪圖命令掌握不好，沒有養成良好的圖紙繪制習慣。
3.利用專業軟件完成畢業設計主要的計算內容，缺乏對結果正確與否的判斷。由于畢業設計橋型為多跨連續梁，為多次超靜定結果，學生主要依靠橋梁博士軟件或者MIDAS完成主體計算內容。在畢業設計中需要花時間學習如何利用軟件進行建模，特別是施工過程如何準確地在軟件中加以模擬費時較多。所以很多同學只管利用軟件能算出個結果，而對于結果的對錯卻缺少初步的判斷。例如有同學在支座不均勻沉降值輸入時小數點搞錯，多輸入10倍，造成活載內力結果很大卻還繼續往下配筋，做了無用功。有的同學在施工過程中邊界條件設置錯誤造成計算結果有誤卻不知道問題出在哪里。在進行配筋后的驗算時，很多同學對于截面應力驗算不能通過的情況不知道如何進行調整，亂調一氣，造成越調整問題越多。出現以上問題，總的來說還是學生基本力學概念不清晰，出現問題時不懂得如何從受力原理出發分析產生問題的原因從而有的放矢地進行調整來解決問題。
4.部分同學對畢業設計投入時間、精力不夠。部分同學在畢業設計初期尚未找到工作，因此無心做畢業設計，耗費較多時間外出找工作。另外，考研同學因為要準備研究生復試，在接近一個月的時間里也基本沒有進行畢業設計。這樣就導致這部分同學需要在畢業設計剩下的時間內趕進度，造成畢業設計質量不佳。
5.“雙師型”畢業設計指導教師數量嚴重不足。近幾年學院教師學歷學位的不斷提升，一大批高學歷的年輕教師走上了大學的講壇，盡管這些年輕教師理論基礎雄厚，自學能力強，思維敏捷，但大多從高校到高校，從書本到書本，理論知識具備但缺乏實踐鍛煉，動手能力欠缺，普遍存在“重科學研究，輕工程實踐”，再加上高校“重論文、輕應用”等評價體系的錯位，使專業教師自身不重視工程實踐。
二、橋梁工程畢業設計教學改革途徑和方法
1.將生產實習與畢業設計及今后工作相結合。我校道橋專業學生的生產實習安排在大四上學期，總共八周。同時將暑假的時間也利用起來實習，所以學生在實習單位能夠有16周的實習時間。在安排實習時，詳細了解實習單位將來的用人需求，然后將符合條件的學生安排過去。由于有足夠長的實習考察期，用人單位一般都會優先錄用在實習期間表現良好的學生。這些同學的畢業設計題目跟生產實習期間的工程項目結合起來做，學生進行畢業設計的興趣較高，愿意主動思考解決在畢業設計中遇到的問題。還有的同學畢業設計選題為今后工作的內容，為了提高在今后就業單位的競爭力，這部分同學愿意選擇一些具有挑戰性的題目，并且很積極主動地完成。例如：有個同學的就業單位主要是進行鋼管混凝土拱橋的施工，他的畢業設計橋型就選擇了鋼管混凝土拱橋，且利用MIDAS軟件進行建模計算，雖然該同學之前從未用過該軟件。但在老師的指導和自己的鉆研下順利地利用MI-DAS軟件完成了鋼管混凝土拱橋的3維建模以及施工過程的模擬，最終很好地完成了畢業設計，該畢業設計還被評為學校優秀畢業設計。
2.對學生進行工程圖紙繪制基本常識的培訓。在進行畢業設計前，在計算機房，花兩天時間對畢業生專門講解工程繪圖的一些常識，包括圖框怎么確定；說明字體、標題、標注字體大小如何確定；如何利用分層進行繪圖；圖紙如何合理布局；常用的一些繪圖命令的講解。并且針對以往同學容易犯的錯誤專門進行強調。然后結合交通部T梁和斜腹板小箱梁標準圖進一步讓同學們認識到正規的施工圖紙應該繪制成什么樣。實踐表明通過這樣集中培訓后，基本可以杜絕以往同學易犯的繪圖中的一些低級錯誤，且繪圖效率和圖紙質量明顯提高。
3.加強過程控制，定期組織集中討論。指導老師除了平時在網上通過QQ、微信等方式及時解答同學在畢業設計中遇到的問題外，每周至少組織所帶同學集中在一起面對面的交流畢業設計進展以及討論相關問題。通過這樣的交流討論更能激發同學的學習熱情，許多問題也在討論中迎刃而解，且大家印象深刻。同時也鍛煉了大家的團隊協作能力。
4.提高專業課程教師工程素養，加強“雙師”型師資隊伍建設。一是向專業教師開展有計劃、有步驟、有重點的培養培訓工作，健全專業教師到生產單位進行工程實踐、學習交流的機制。鼓勵支持教師赴企業掛職鍛煉，參加工程項目設計、產學研合作項目研究和技術服務。二是積極開展國際合作與技術交流，培養具有國際視野的教師隊伍，選派教師到國外高等院校學習和開展合作項目研究，選派教師到國際知名企業進行培訓。三是建立一支數量質量穩定、來自生產一線、實踐經驗豐富的兼職教師隊伍，健全專兼結合、校外專家兼職授課機制。四是提倡、鼓勵、促進教師積極參加注冊工程師考試認證、申報工程系列職稱，努力承擔工程設計、檢測、鑒定、咨詢等技術服務項目，參與各種工程技術評審會議，全方位地提升專業教師的工程素養。
三、結語
通過對近幾年來在道橋方向橋梁工程畢業設計中存在的問題分析及探討。文章給出針對性的解決問題的方法及手段。通過將其運用于橋梁工程畢業設計指導中取得了比較明顯的教學效果改善，畢業設計以及人才培養的質量也得以提高。
作者：盧春玲 劉均利 王志兵 單位：桂林理工大學土木與建筑工程學院
參考文獻：
[1]包秋燕.基于CDIO理念探討大學生現代工程意識培養[J].福建工程學院學報，2008，6（5）：451-454.
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。2014年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
根據省教育廳、省財政廳《關于實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本著對畢業生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養，森林工程系認真組織集中安排，并監督實施畢業實習，將XX級森林工程專業的畢業實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程XX級全體同學于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業實習任務。這種做法對于學生落實畢業實習計劃，完成畢業實習教學大綱及其教學內容，及提高畢業論文(設計)質量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業生的及早就業。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業論文選題和撰寫畢業論文奠定了基礎。畢業實習中，同學們將所學知識應用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：
1.內業材料整理。主要包括學會看圖紙、內業的計算處理、實驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。
2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3.采集外業數據，運用學習軟件，根據已有數據進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業數據采集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數據進行設計。
4.參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業人員與時俱進和實干敬業的精神，同時了解單位運作、經營與管理等方面的知識。
5.將課堂知識運用于實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢于提出建議，大膽創新，為企業注入新鮮活力，努力做到“創先爭優”。
現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。
課程體系改革的基本內容按照課程體系改革指導思想的要求，課程體系改革的基本內容有：（1）制定新的培養計劃和教學大綱；（2）了解本專業學科范圍內科學技術的新發展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學參考書；（3）對課程體系、教學內容、教學方法、考核辦法進行改革實踐；（4）建立實習基地，對實習、課程設計和畢業設計等實踐性教學進行改革實踐。課程體系改革的途徑為了適應社會不斷發展的需要，在課堂教學學時少的情況下，優化課程設置，整合和重組課程內容，改進教學方法，以實現學生在知識、能力和素質上協調發展，適應人才市場的需求。1.構建課程平臺，明確專業方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設項目管理等。土木工程專業各個不同的方向，在基礎力學、工程材料和結構分析等方面具有一定的相通性。為了適應學生就業市場的變化和單位對人才的合理配置要求，為了加強學生的工程能力與素質教育，在大學的前三學年，為土木工程專業學生搭建公共教育平臺（即公共基礎課程、大類學科基礎與專業基礎課程），到第四學年由學生自主選擇不同的專業方向（即專業方向課程），只有這樣培養出的學生才能做到真正的面向企業﹑服務社會。2.優化課程設置，突出專業特點。在制定土木工程專業培養計劃上，應對課程內容進行優化設置。如將力學類、結構類、施工管理類及工程材料、工程測量課程等分別采用精簡歸并重復性內容，剝離共性理論性內容，重新構建課程等辦法，避免課程的重復。同時，在課程間反復協調的基礎上，修改課程教學大綱，使學科基礎課實現“寬厚”，專業課實現門類多、內容新、學時精和信息量大。只有這樣才能較好地實現土木工程專業的真正方向，較容易地解決“專業口徑寬、學時少”出現的各種矛盾，以滿足學生專業課學習的要求，滿足畢業生在工作中的專業改向、新項目研究或繼續專業學習的要求，為將來在不同的領域發展奠定基礎。
提高教師素質，建設特色教材。在教學中，教師既要具有扎實的專業知識，又要積極參與實際工程項目，同時還要進行科學研究，在自我學習提高的同時，有義務將本學科最新的研究成果應用到特色教材的建設中。與教學計劃、教學大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實現的手段，也是實現培養目標的重要保證。方向課程體系的教材內容應相互協調，緊密結合工程實際，要與教學計劃要求吻合，要有利于培養和提高學生分析問題、解決問題的能力。結合新的應用型人才培養模式的改革與實施，在路橋方向課程體系的改革研究與實踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測設計》、《土木工程專業路橋方向畢業設計指導》等十幾部教材和教學參考書。緊跟學科發展，培養創新思維。學生專業能力的提高，創新思維是關鍵。為了擴展學生的知識面，我們適當增加了法律、管理、工程經濟和反映本專業新技術的選修課等，例如：《交通工程學》、《公路經濟學》、《公路網規劃》、《道路景觀設計》、《公路測設新技術》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統》、《路基處理技術》、《工程加固技術最新進展》、《道路橋梁檢測新技術》、《midasCivil軟件工程應用》等，努力培養學生的創新思維，滿足企業對創新應用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識，定期邀請設計院﹑施工企業、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學生了解目前道橋工程的發展現狀、存在的問題及今后的發展方向，讓學生了解最新的管理方法、新穎的設計方案、成熟的施工經驗、成功的工程案例和最新的檢測設備和技術。注重實踐教學，加強應用能力。為了全面培養學生的實踐能力和工程能力，提高學生的專業素質，我們有實驗課、工地實習、課程設計、生產實習、畢業實習、畢業設計和課外科技創新等實踐性教學環節，使學生逐步確立工程結構意識。根據課程的特點，對體現專業內容的實驗，在適當增加實踐教學學時的同時，由實驗指導教師根據內容對實驗小組的每位同學進行現場提問考核，重點考核實驗的步驟、環節，確保人人會做。實驗后學生要上交一份內容詳細的實驗報告。充分利用校外的實踐教學資源，選擇央企、大型國有或民營企業，由專業教師帶領學生到工地實習。時間視工程情況而定，一般在6周時間。首先，邀請工地的技術人員給學生介紹工程概況，然后，在技術人員的帶領下分成若干個小組進行現場參觀，技術人員講解技術要求，最后，學生根據所見所聞向技術人員提問。實習期間，學生在工地現場由技術人員安排工作，專業教師協調管理。
實習后學生要上交一份圖文并茂的實習報告。對專業課程設置的課程設計，例如：《橋梁工程》、《道路勘測設計》和《路基路面工程》等均設置1周時間的課程設計。教師列出主要參考資料，引導學生逐步分析基礎資料、認真討論不同的方案。在結構計算中，首先要求學生必須明確工程結構概念，再結合具體設計內容，引導學生重視結構構造問題，并按規范要求認真。設計后，學生要上交一本計算書和施工圖。為了加深學生對橋梁結構的了解，熟悉各種橋梁結構形式、構件構造特點及傳力特點，給出要求，讓學生采用最簡單的材料，自己動手制作模型。通過做模型參加競賽，使學生加深對各種橋梁結構形式構造的了解，讓復雜的理論知識感性化，同時也培養學生團結協作的精神，增進同學間的感情。6.改革考核方法，挖掘學生潛力。學生成績考核的本身，對教學改革有著明確的指導意義。學生成績的考核包括：理論考試、課程設計考核、實驗考核、實習考核、畢業設計考核及參加相關科技活動情況等部分。根據培養內容學分績點的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測試、大作業、命題論文、實習報告等多種形式。在考核內容上力求體現出學生掌握基本知識、理解重點知識、靈活運用綜合知識的能力。這種考核辦法改變了以前學生應付考試、死記硬背書本知識的尷尬局面，激發了學生學習的熱情，充分挖掘其潛力，使學生變被動學習為主動。通過課程體系改革的研究與實踐，我們深刻認識到，教學改革要服務于社會，要努力培養學生的創新意識，提高學生的工程應用能力，使學生真正具備較強的市場適應性和競爭力，以實現滿足社會對人才的需求。
作者：趙青 單位：安徽建筑工業學院
關鍵詞：大修、質量、混凝土
中圖分類號：TV331文獻標識碼： A
縱觀科技期刊學術論文，對公路大修研究的不少，但深入地與理論相結合不多，本文作者結合17年道橋施工經驗分析了公路大修質量控制要點、重點對公路損壞原因進行分析，有望有利于道路施工質量控制。
一、有些路段水泥混凝土面板破損嚴重，需要對混凝土面板甚至基層進行拆除，重新攤鋪、澆筑，重點是施工過程中質量控制。
在破除舊面板時要防止損傷基層，對板體進行更換時要把破裂的面板取除后對基層清掃檢查，當發現基層上有少數裂縫，要加鋪鋼筋網，修復松散基層，用C15混凝土填充、搗實，澆筑面層。對老路面要進行清掃，采用森林滅火鼓風機沿縱向排成斜線將灰土吹凈，必要時用高壓水槍徹底將路表面所有的雜物、泥土、灰塵等沖洗干凈。
二、 新舊基層、水泥混凝土面板銜接的處理措施
基層補強完成后，在新舊混凝土之間加設傳力桿并在舊路面板接縫面涂刷瀝青
，然后澆筑水泥混凝土。水泥混凝土面板攤鋪和澆筑時，要重點控制混凝土的原材料、配合比、水灰比，運輸采用砼攪拌運輸車，采有插入式振搗棒、平板振搗器和三軸整平儀，控制好平整度、橫坡度等。
蘭派打裂水泥混凝土路面施工控制要點
1）、利用重型沖擊式壓路機對原有舊水泥混凝土面板進行碾壓，使舊水泥混凝土面板完全破碎并與下部結構層充分接觸，同時保證水泥混凝土面板體保留大部分強度。
2）控制措施：采用五邊形蘭派沖擊式壓實機進行沖壓。每次連續施工段落一般不大于500m，沖擊寬度為11m，路肩兩側各50cm不沖擊。按照從路邊線到路中線的順序進行沖擊。
控制沖擊速度：先高速（12-15km/h）沖壓以破碎板塊，再中速（9-12km/h）沖壓以穩固碎塊。防震要求高的地段采用低速（7-9km/h）沖壓以減小震動。
控制沖擊遍數：高速行駛沖壓遍數為一般不低于15遍（根據板塊的破碎效果確定）；中速沖壓不低于5遍（根據驗收實際情況確定）。
3）質量控制：要求進行破碎程度、沉降收斂和彎沉值檢測。要求板塊破裂已形成明顯連續縱縫、較細的連續橫縫來衡量，板塊邊長一般為40-60cm，超過60cm邊長的不得超過30%，不得形成大面積板塊破裂。一般3-5遍開始裂紋，5-15遍是沉降，20遍可以達到技術要求?？刂茦嬙煳锏陌踩嚯x。
三、路面施工中，鋪設土工布的應用原理及鋪設時的控制要點
1)原理：加鋪土工布可對夾鋪層起到加筋作用。能夠有效防止和減少路面縱向裂縫的產生，在鋪設土工布前要噴灑粘層油，油量要適中，噴灑要均勻。鋪設土工布時要平整無折、無氣泡，然后把其碾壓至黑色才能鋪設瀝青混凝土。
2)其他材料：玻璃纖維格柵是一種由玻璃纖維制成的平面網格狀材料，具有抗拉強度大、彈性模量高、耐高溫、耐腐蝕、低延伸率、物理化學性能穩定、嵌鎖和限制作用強等特點。采用鋪設玻纖格柵作為加筋夾層能達到提高瀝青加鋪層抗反射裂縫，玻璃纖維格柵能改變瀝青混凝土層在車輛荷載和溫度作用下的受力狀態，大幅減小接縫處的應力集中，從而阻止反射裂縫的產生和發展。玻璃纖維網不是依靠本身的較大變形來擴散應力，其防裂作用實質是一種隔離功能。它分隔了有裂縫或接縫的混凝土板和瀝青混凝土加鋪層．避免了瀝青混凝土層直接處于裂縫或接縫尖端的應力集中區域，而由強度較高的材料承受較大的拉應力，阻礙了裂縫的迅速擴展。采用抗拉強度高的格柵更有利于抑制裂縫的發展,在瀝青混凝土路面施工中，可以采用縱橫向拉力較大的玻纖格柵代替土布鋪設在下面層與上面層之間，施工方法和鋪設土工布的施工方法相同。
四、在收費站、服務區進行加寬車道施工時，加寬車道與舊路水泥混凝土面板連接時，質量控制措施
1）在新舊混凝土之間加設傳力桿并在舊路面板接縫面涂刷瀝青，然后澆筑水泥混凝土。
2）在新舊面板交接處，鋪設兩層玻纖格柵，可有效防止和減少裂縫的產生。
五、瀝青混合料級配是瀝青路面施工關鍵環節，在碎石礦粉加工、存放瀝青、儲存、運輸、混合料拌合質量控制
1）碎石加工：首先按設計要求向石場提供基層、瀝青混凝土面層的篩網尺寸，并且在石場派駐試驗人員，對每天生產的石料進行取樣試驗，對不合格材料堅決不裝車；進場后再由專職試驗員人員進行檢測，各項指標合格后放可將石料卸入指定的各規格石料的場區內，對不合格的材料一律不允許卸車。
2）礦粉存放：礦粉存放主要做好防潮、防雨，礦粉存放場地選擇在地勢較高的場地內，底部采用石灰、塑料布墊底，并且搭設防雨大棚。
3）瀝青儲存、運輸：改性瀝青的存儲要求必須帶有攪拌裝置的瀝青罐內，并且存放時間不易過長，在運輸過程中，在改性瀝青加工廠由試驗人員檢測合格后，裝車、貼封條，到拌和站后，由施工單位確認封條是否完好，試驗人員檢測瀝青的三大指標，合格后，方可卸車。
4）混合料拌和的質量控制：a.主要是溫度控制，瀝青的加工溫度達到規范要求以后，方可開機；b.每盤的瀝青用量、礦粉用量、各種碎石用量要準確;c.拌和時間要保證，確保不出現花白料；d.混合料的出廠溫度要達到規范要求。
六、瀝青混合料拌和過程中，瀝青用量控制
1）瀝青用量采用雙控指標，每天拌和站統計當日的產量和瀝青用量，試驗室每天根據現場的施工段落，計算出理論用油量，并且時行比較，如發生拌和站用油量少的情況，及時檢查拌和站。
2）在每天拌制瀝青混凝土的過程中，試驗人員上、下午用燃燒法各做一次瀝青用量試驗，和理論配合比進行比對；
3）對故意減少瀝青用量的行為，應采取嚴格處罰措施；
七、機制砂質控方面，明確不同設備的生產標準
1）機械砂要求必須是專業的制砂機生產，是由碎石加工整形面成的，和石屑相比具有棱角性。
2）、機制砂的檢驗標準，即是細集料的檢驗標準，不低于路面細集料要求的指標，具體說有：表觀相對密度、堅固性、含泥量、砂當量、亞甲藍值、棱角性等。
八、熱瀝青灌縫、銑刨標線的施工控制有哪些標準？
1）、對路面原有接縫填縫料缺失的，要清理接縫并重新灌滿改性瀝青，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩定性。在處理縫隙時，要把縫隙清理干凈，使用改性瀝青時，要由砼路面嵌縫機加熱至300℃，然后再使用砼路面嵌縫機注膠嘴把改法性瀝青注入接縫內。施工時縫隙要灌滿，不能留有空隙。對接縫進行封閉，一定程度上抑制反射裂縫出現。
2）銑刨標線的施工控制：主要是把標線全部銑刨干凈，否則熱熔涂料在應力吸收層和水泥砼面層之間形成滑動面，影響瀝青混凝土路面的質量。
結束語：
綜上所述，工程質量是企業素質的綜合反映，是項目管理水平的重要標志，質量是企業的生命線。因此公路施工項目的質量管理工作是施工企業的綜合素質的體現。于是我們在路橋施工中要保證質量安全的同時，更要不斷地探索新方法，新工藝，使公路大修施工技術有新的發展
參考文獻：
[1]王東升、高速公路裝配式板橋上部結構早期病害分析【期刊論文】《石家莊鐵道學院學報》ISTIC 2004年z1期
關鍵詞：專業外語；工科；教學；專業知識
作者簡介：李嘉（1981-），女，河南信陽人，鄭州大學水利與環境學院，講師。（河南 鄭州 450002）張景偉（1979-），男，河南郟縣人，鄭州市市直機關事務管理局，工程師。（河南 鄭州 450007）
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）13-0235-02
工科專業外語是在完成公共英語的學習后，結合工科專業而開設的一門交叉課程。對于工科生而言，這門課程能夠學習到與本專業相關的大量的詞匯、習慣表達和語法特點等，為將來讀寫外文文章、參加國際交流等做了充足的準備。[1]可以說，專業外語課程是工科專業課程體系建設中不可缺少的一部分。然而，受客、主觀等諸多因素的影響，目前這門課程陷入了一個尷尬的地步，許多學生甚至教師認為專業外語是一門邊緣課程，教之無味，棄之可惜。筆者結合自身工科專業外語教學實踐，對工科專業外語教學作了初步探析。
一、目前工科專業外語教學中存在的問題分析
1.對專業外語重要性的重視度不夠
當前，大學公共英語的學習和四、六級培訓很大程度上還是停留在應試教育的范疇，對于學生而言，學習英語的目的大多是為了順利畢業或為將來找工作增加籌碼。而且開設在大三或大四的專業外語多屬于專業選修課或限選課的范疇，這個時間段的學生的學習重點放在了專業課的學習或隨之到來的考研復習上，在他們眼中，專業外語課程可選可不選，即使選了也只是為了拿到學分而已，因此學生學習主動性差。[2]同時，對于教師而言，也缺乏專業外語教學的熱情。
新時期的工科大學生是未來技術發展、科技研究的主力軍，隨著其工作和學習的不斷深入，掌握全世界范圍內不斷更新的新技術和新知識的要求越來越高。外語（不管是英語、法語還是日語等）作為世界通用的語言，既是后續工作、學習的有力工具，又是其綜合文化素質的重要組成部分。
2.教師外語水平差別大，教學方法單一，教材匱乏，考核標準不清晰
目前專業外語教師一般由本專業的教師來擔任，雖然也優選有留學背景或者外語底子較好的教師，但是教師對專業外語的規律和教學方法所知有限卻是普遍情況，因此教學水平參差不齊。[3]現在的專業外語教學形式基本上是教導學生背專業詞匯，然后逐句的解釋課文，這種單一的教學僅停留在對文獻的閱讀和翻譯上，而對專業外語相較于普通外語的不同語法特點、翻譯技巧及實用特點則較少涉及。
目前專業外語教材的建設落后于高等教育改革與發展的需要，公開出版的教材較少且專業覆蓋率廣，不具有通用性。另外，專業外語教材的內容相對落后、信息陳舊，沒有隨著教學大綱適時修訂，比如土木工程道橋方向的專業外語教材，文章大多寫于20世紀八九十年代，信息陳舊，如果單純的教授課本內容，很難達到教學目的。
由于對專業外語重視度不夠、教學方法落后、學習目標不清晰，造成了考核標準模糊，難以形成有效的課程教學系統。
二、提高工科專業外語教學水平的建議
1.外語學習與專業學習有機結合
如前文所述，專業外語的開課時間是大三或者大四，這個時間段是學生學習專業課或考研復習的重要時期。在教學中，教師要有機的將學生學習專業的興趣或考研的努力與專業外語的學習結合起來。[4]課堂上不單單是講授外語，而是把重點放在通過外語來了解和學習專業知識上，這樣學生就能結合本專業知識增強自己對專業外語的理解，亦可通過專業外語掌握、了解本專業前沿的學術動態，還可通過外語學習和專業知識的有機結合，充分調動學生的學習積極性。
此外，在考研的第二個環節——復試中，專業外語成績的比重一般占到復試總成績的30%。針對這種情況，可以在課堂教學中，有意識的穿插考研專業外語復試的教學內容：列舉復試中常犯的錯誤、注意要點、復試技巧等，給考研學生提供有益的參考和幫助。2012年筆者所教授的專業外語班級，沒有因專業外語復試不過關而未被研究生招生單位錄取的學生。
2.選取合適的教材，并不斷豐富教材內容
專業外語的教學目標包括兩個方面：一是提高學生的外語能力和應用水平；二是通過外語獲取本專業的相關知識，兩者缺一不可，互為補充，因此合適的教材尤為重要。教材與參考資料不僅要求內容經典、翔實，而且還要反映本學科的最新研究成果。筆者所選的教材，除了土木工程道橋方向專業外語教材外，還摘取了《Pavement Analysis》、《Writing Scientific Paper in English》等經典書的篇章進行講授，這些書有些是專家從國外帶回的珍貴資料，有些是華裔美國教授推薦的寫作用書，極具學習價值。此外，還可從網絡下載最新的SCI、EI文章讓學生傳閱，既學習了寫作技巧，又豐富了專業知識，開闊了視野。新穎、實用且與本專業緊密結合的教材激發了學生的學習興趣，達到了較好的學習效果。
3.改進教學方法，加強實踐教學，完善考核機制，提高教學質量
從教學形式上，改革灌輸式的教學方法，提倡啟發式教學，切實調動學生的學習積極性，提高英語應用能力。[5]在課堂上，緊密結合專業外語的實用性，除了教師傳統授課外，還可安排模擬國際學術大會報告、實用寫作、學生點評文章及略讀和精讀等實踐內容。其中，模擬國際學術大會報告是根據國際學術交流會議的場景設置，請學生準備關于某個原理和技術的英文PPT，課堂上進行5～10分鐘的脫稿英文陳述；實用寫作是節選科技論文，請學生部分或全文翻譯，讓學生掌握或了解論文題目、摘要和全文的翻譯過程；學生點評文章可選取已發表的英文文章的原始初稿，請學生進行修改和點評，通過自己當評閱人進行改錯這種形式讓學生更深層的理解科技英語的寫作特點和手法；略讀和精讀是教師下載本專業最前沿的SCI和EI文章后，首先讓學生進行快速略讀，了解文章的中心意思，然后再進行精讀，查漏補缺，了解文章的細節。經過這種訓練可以大大提高學生看外文文獻的能力。以上教學手段實用、新穎，且與本專業密切結合，經筆者的課堂證實能有效激發學生對專業外語的學習興趣，效果良好。
專業外語是學生獲取本專業動態信息的工具，因此這門課程不僅僅是教授詞匯和文章，更培養了學生的專業知識和外語應用水平。為此，考核方式應該緊緊圍繞課堂的教學目的和內容制定，靈活多變。學生的課堂表現和作業應該在考核成績中占到相當的比例，這樣才能調動學生學習的積極性，引導學生課下復習，課堂積極討論。筆者授課中，將平時表現成績和作業成績提高到總成績的40%～50%，從而改善了單調沉悶的課堂氛圍，提高了學生學習的積極性和教學效果。期末的考試形式亦可靈活，既可以采取出卷考試的形式，又可以讓學生寫或者翻譯外文文章，鞏固教學內容。這種綜合的考核形式可引導學生注重日常的課堂積累，從而提高學生的外語應用能力。
三、結語
本文提出的專業外語與專業知識有機結合，實踐教學、多種考核機制相結合的教學模式，是筆者通過幾年教學實踐摸索出來的，收到了良好的教學效果。由于專業外語教學的實踐性強，教與學的互助對專業外語教學來說更為重要。在教學中，教師與學生要不斷溝通，教師要不遺余力地調動學生的積極性，使學生配合教師主動參與課堂及課后的各項活動。另外，可根據教師本身的特點以及學生的特點，靈活地組織和安排教學。只有不斷地探討、不斷地總結，才能不斷地進步和提高。
參考文獻：
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[4]李宏燕，續京.淺談工科專業的專業外語教學[J].石油化工應用，
Abstract: Now there are some problems which will affect the employment opportunities in future for the graduates in engineering management. These mainly include weakening of the technology curriculum courses, lacking practical courses and so on. These problems weaken the professional knowledge and background to the graduates. These also resulted in the weakness of the graduates’ practical abilities. To solve the problems, some reforms must be taken like providing more technical, practical computer courses for the students. We also need to make some adjustments on practice study and curriculum setting based on the current employment requirements. So we should build a flexible and dynamic curriculum setting system.
關鍵詞： 就業；工程管理專業；課程設置
Key words: employment；engineering management；curriculum setting
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）28-0213-02
0 引言
受國際金融危機影響，今年各行業的大學生招聘就業情況與往年相比有很大不同，金融、貿易、房地產等行業招聘人員減少的情況尤其明顯，而對地方高校的就業影響就更大。從工程管理專業來看，企業的招聘數量和招聘場次都有所減少，與此同時，企業對學生的要求也越來越高，不僅要求專業對口，同時企業更注重學生的解決實際問題的能力、創造性思維能力和綜合協調能力，知識復合、能力復合和思維復合是目前企業對工程管理專業學生的更高要求，這就要求地方建筑類院校的工程管理專業在培養工程管理專業學生的時候，以學生就業和社會需求為導向，適時調整專業課程設置，采取更加靈活、動態的課程管理。
1 目前現狀及存在的問題
1.1 1999年我國建立了工程管理專業的教育評估制度，截止到2008年底，已經完成了全國大部分建筑類院校的工程管理專業的評估工作。這無疑對教學質量的提高、企業對教育的參與以及我國工程管理專業高等教育得到國際認可具有促進作用。
建筑類院校的工程管理專業主要培養的是從事建筑工程的管理人員。工程管理雖然有管理兩個字，但是，并不是畢業后就一定從事純管理的工作。國外工程管理的范疇主要是對系統工程、工業工程、計算機、化學工程等廣泛的管理運作；而國內的工程管理，大都集中于對土木工程的管理安排，也就是對一個工程從概念設想到正式運營的全過程(具體工作包括:投資機會研究、初步可行性研究、最終可行性研究、勘察設計、招標、采購、施工、試運行等進行管理)。從學科設置上看，國外很多大學都設置了工程管理專業，但這門專業往往是碩士學位的一門專業，它要求學生有工程類的學士學位或相關的學術背景。而在中國,這門專業往往被設置在管理學院或土木工程學院，并且作為本科的一門專業。建筑類院校的工程管理專業學生，為了達到所謂的“工程管理”，在課程設置上既要學習土木工程類專業的有關技術類課程，又要學習有關技術經濟和管理學方面的知識，造成了“什么都學，什么都不精”的尷尬現狀，人才培養效果與市場需求之間的巨大差異和距離，導致在就業時，對將要從事的工程管理方面的技術知識有所欠缺，嚴重影響了就業層次和就業率。
1.2 企業對人才的需求是高等教育發展的出發點和落腳點。目前從企業反饋的信息來看，企業對學生的要求越來越高，尤其針對建筑類高校的工程管理專業的學生，即要求他們掌握有關工程施工的有關技術，又要求他們具備項目管理的基本知識，很多學生到了工作單位，不能馬上適應企業的要求。鑒于建筑類高校的工程管理專業的特殊性，傳統的教學方法已經不能完全滿足學生求學的要求，不能跟上現有人才的需要。工程管理專業是一個有較強的實踐性的專業，尤其是更應側重于培養實際操作技能。目前，該專業在課程設置中也有一些實踐課程，如認識實習、課程實習、畢業實習等，但由于客觀上的各種因素，難以形成較固定實習基地，多數實習流于形式，走馬觀花，實踐量不足，學生掌握的專業技能不能滿足實際工作的需要。另外，隨著計算機技術的發展，企業對學生的計算機應用能力有了更高的要求，各種軟件的應用不僅僅是局限在OFFICE，還要求會應用較為專業的CAD、項目管理以及造價管理的軟件，這就局限了學生的就業范圍和就業能力。
1.3 從國內大多數高等學校目前畢業設計（論文）的現狀來看，一般都是在第7學期末由相關專業的指導教師提出畢業設計選題，然后公布給學生，讓學生選擇適合自己的題目，在第7學期末或第8學期畢業設計開始前下達設計任務書，也有少數的學校在第8學期畢業設計進行時才給學生分配相應的設計題目。以上兩種方式，學生基本上均處于被動的角色。這就造成了多數情況下,學生想做的題目，教師沒有給出，而教師拿出的設計題目與學生今后的工作基本上沒有關系，因此，畢業設計本來這一最重要實踐性教學環節，卻成了學生為了應付畢業而必須要完成的一項任務，即大多數學生把畢業設計看成是“要我做”，從而在設計過程中一般也是應付了事[1]。另外，目前大多數高校為了應付本科教學評估，在畢業設計中往往過分注重形式和規范的要求，例如，什么時間應該完成開題報告、什么時間應該完成文獻綜述、什么時間應該完成外文翻譯、文獻綜述和外文翻譯應不少于多少字等等，這也在一定程度上影響了畢業設計內在質量的提高，也忽略的學生的就業興趣和方向。
2 對策
2.1 優化教學內容，加大技術內容課程的比例 從國內外的情況看，中外工程管理專業教育的一個顯著特點是，無論在平臺課，還是在專業方向課上，都具有極強的專業技術性，是純管理專業無法相比的；同時，技術課程貫穿工程管理專業教育的各個方面。這就決定了它所實施的管理必須是基于技術之上的管理，沒有技術作保障，管理就無從落地。實際上，現在的工程管理專業是1998年國家教委對高等教育專業目錄進行重大調整后形成的。這次調整將原來的工程管理、房地產管理和投資造價管理等專業合并成工程管理專業，而將它們作為工程管理專業下的三個不同專業方向。可見，工程管理專業與傳統的管理專業是有很大的不同，它所涉及的技術內容較多。在用人單位對畢業生的考量因素中，“專業能力”是十分重要的指標之一，這反映了學生的學習能力、學習態度，若是崗位和專業對口，更反映了學生將來適應崗位要求的潛力。雖然不能像土木類學生所學的課程完全相同，但是主要的技術課程應在課時和教學資源配置上應一致，提高工程管理專業學生的技術專業水平，以適應目前就業的形勢。
2.2 建立實訓基地，增加實踐課程的比例 近年來的實踐表明，實踐、實習經歷對于促進大學生就業有相當大的作用，越來越多的用人單位要求應聘者有工作經驗，不少經歷過求職的大學生也會反映“實踐能力”在求職中起到重要的影響。尤其是對于建筑類的工程管理專業的大學生來說，參加社會實踐和實習，是將理論知識與實際應用結合的有效途徑。在實踐、實習過程中，他們得以提前體驗職業角色，不僅積累工作經驗，還可以積累社會閱歷、鍛煉人際溝通能力，為職業發展做好心理上的準備。此外，不少學生通過實踐、實習，展示了自身的良好形象，直接獲得了就業的崗位。
加強實踐教學，建立穩定的實訓基地，增加實踐課程的比例，廣泛開展畢業生的技能培訓和就業見習，提升畢業生的實踐能力和就業能力，進一步擴大高校畢業生就業見習基地的地域范圍和數量，可改變過去單純走馬觀花是的實習方式。通過現場實習，使學生加深對理論知識的理解，體驗理論知識的實用價值，掌握分析問題、解決問題的方法和從事工程施工與管理的基本技能。在課程教學實習的基礎之上，還應注意發揮高校的科研優勢，加強對學生科研創新活動的支持力度，充分發揮學生的主觀能動性，激發其實現個人成才、實現自我價值的愿望。
2.3 運用現代技術，強化計算機應用課程 在建筑領域，計算機應用技術日趨完善，無論是設計、施工還是管理等方面，已開發出了不少應用軟件，許多施工單位和項目管理單位已在使用各種輔助管理系統。在經濟發達地區，建筑類工程管理畢業生是否掌握計算機應用技術，已成為用人單位招聘人才的重要條件之一。建筑類院校的工程管理專業培養的學生，培養的正是懂設計、會施工的管理人才，因而，對建筑類院校的工程管理專業的傳統教學內容進行改革，強化計算機教學勢在必行。與此同時，高校也應加強提高教師隊伍的相關軟件的應用能力和技術水平，安排有關老師參加建筑應用軟件的學習與培訓，以便更好的為教學和實踐服務。
2.4 根據就業趨向，改革畢業設計 建筑類地方院校的工程管理畢業設計（論文）大都是由指導教師選題，選題范圍也局限于以往的題目和有關的應用圖紙，技術方面也大都是工民建的內容。另外，我國為了擴大內需，計劃兩年內投資4萬億元擴大內需，重點放在了鐵路和基礎設施方面，這對工程管理專業學生的就業市場會有正面影響。鑒于此，加大畢業設計的選題和指導力度，實時調整畢業設計（論文）的內容和形式，加大交通和道橋等專業的指導內容，真正提高畢業設計質量，使畢業設計內容和要求與學生就業趨向密切結合，把畢業設計（論文）由“要我做”變成“我要做”，充分發揮學生的主觀能動性，結合學生的就業趨向，指導學生根據自己的興趣和將來的工作，完成畢業設計（論文），實現就業前對大學四年所學知識的實踐和應用，并為就業做好第一份答卷。
對于高校而言，只有摒棄傳統的專業化教育模式，注重學生知識復合、能力復合和思維復合，適時調整專業設置，才能為社會發展輸送更多的復合型高素質人才，提高工程管理準也學生的就業率。
關鍵詞：安全工程;校企聯合;培養模式;課程體系
一、人才培養目標及課程體系的建設
1.人才培養目標。人才培養“以培養應用技術型人才為目標，以化工、建筑安全為專業教學方向，以實現人才培養與企業需求緊密銜接為重點，以實習實踐課程由校、企共同指導考核為特色。”培養掌握安全科學與工程基本理論，具備扎實安全工程專業知識、工程實踐能力和創新精神的高級應用技術型人才。2.課程體系的構建。提出“通識培養+聯合培養”課程設置方案；通識培養階段為第1～6學期，包括德育、外語、身心素質、基礎課和專業基礎課系列；聯合培養階段（與企業聯合培養）為第7～8學期，包括應用專業類、技術研究類、創新創業類和國際拓展類四個方向。其中，通識培養階段的專業基礎課系列分為應用專業、技術研究、創新創業和國際拓展四類（第5～6學期），學生可以對這四類進行選擇，但必須與聯合培養階段的方向一致。通識培養階段主要為理論課，聯合培養階段主要是實踐課程。（1）理論教學內容的優化。首先，收集國家安全行業的最新法律、法規及相關研究單位的最新技術研究成果。然后到化工、建筑類企業進行調研，與往屆在相關企業工作的畢業生進行訪談，分析企業現場工作急需的安全知識及技能；為課程教學內容的優化及應重點講解的內容提供現實依據和理論依據。例如，了解當前化工企業安全監管過程中存在的關于企業選址、布局及生產中的隱患問題等，有針對性地調整化工安全等相關課程內容，刪除與當前規定不符的內容，由董文庚老師等與企業合作開發編寫《化工安全原理與應用》《安全檢測》等教材。（2）實踐教學體系的改革。校企共建實踐教學體系必須以專業崗位需求為目標，構建實踐教學體系的內容與形式，優化實踐教學的各個環節，強化實踐與理論之間的有機結合，實現應用型人才培養的整體功能。首先，積極向學校爭取實驗室建設資金，完善本科實驗條件。其次，實習的教學要求在合作企業中進行，部分專業課的學習、個性化教育和畢業設計都要求與企業導師結合。把行業、企業的一線需要作為畢業設計選題來源，畢業設計（論文）指導教師選取“專職教師+兼職教師”相結合的雙導師制，技術主要由企業導師負責，進度及格式等由專職導師負責，實現學生技能方面的零距離就業。3.實踐教學基地的建設。按照“校企聯手，雙向互動”的思路以及校企資源優化整合的建設目標，與石藥集團、河北誠信化工、河北電力建設集團、河北道橋交通集團有限公司等聯合建立校外實習實踐基地，爭取企業為學生實習提供食宿的經費。與安監局、企業合作，共建“河北科技大學安全培訓中心”，獲得住建部“一級機電建造師繼續教育培訓”資質，成為集教學、實習、培訓與技術服務為一體的開放型綜合實踐基地。
二、教師隊伍建設及教學方式改革
1.教師隊伍的建設。建立一支知識、技術共享的“雙師雙能型”專兼職教師隊伍。首先，以共建的實習基地為基礎，安排專職教師進企業進行工程實踐鍛煉，提高專職教師的工程實踐能力，實現“大學為企業人才進行理論提升，企業為青年教師進行工程實踐培養”的目標。另外，建立強大的兼職教師隊伍，主要由兩部分組成：一是聘請行業內具有注冊安全工程師資格或高級工程師資格的技術人員；二是在實習階段聘請企業實踐能力強的技術人員為校外實習導師。學校還出臺“雙師雙能型”型教師隊伍建設的鼓勵政策，如青年教師有3個月以上的工程實踐，評職稱時優秀考慮。學校還每年定期組織部分教師去國內其他高校進行短期訪學，提高專職教師的教學實踐能力，調動兼職教師的教學積極性。2.教學方式的改革。為充分體現教師的主導和學生的主體地位，全面推行案例教學、項目教學；充分利用現代多媒體，聲情并茂與視聽相結合，使傳統教學中抽象的難以理解的內容通過視頻、圖片的形式，直觀清晰地呈現在學生面前。校企共同設計教學方案和教學內容，共同開發教學課件和教學資源，理論教學內容以學校教師為主，案例及實踐教學內容以企業兼職教師為主。
三、教學效果考核體系的構建
1.加大理論課課上討論、回答問題、作業成績比例，占總成績的30%～50%，每次課程結束后評出成績交給授課教師；實現對整個學習過程的考核，規范學生的學習方式，提高學生的學習積極性。2.實踐課程采取答辯與作業相結合的形式考核，加強對學生理解、分析和綜合解決能力的考核。答辯組由學校教師和企業教師組成。校企合作共建人才培養體系實現了河北科技大學理工學院向應用型大學的轉型，發揮了學校理論教學、企業工程實踐有機融合的特長。通過共建校企大學生工程實踐教學基地、聯合培養的課程內容、雙師型教師隊伍等，提升校企共建的人才培養能力，不但推動了安全工程專業學生“學以致用、學以致產”的步伐，還鍛煉了青年專業課教師、企業技術管理人員的工程教育、實踐能力。
參考文獻：
[1]孫香云.關于高職文科專業校企共建人才培養模式的探索[J].廣東交通職業技術學院學報，2014
[關鍵詞] 校企合作 人才培養模式 “2+1框架”
一、人才培養模式的構建
1.準確定位人才培養目標
目前,企業急需大批的懂現代專業技術、懂現代企業管理、知識面寬、技術應用能力強及社會能力及創新能力強的市政專業技術人才。而這正是高等職業技術學院的人才培養目標,面向行業一線培養高等職業技術性人才,具有十分廣闊的市場和發展前景。
市政行業各單位技術人員需求和崗位設置可以歸納為:施工員、測量員、試驗員、質檢員、監理員、造價員、資料員、安全員等員。
在對市政建設行業一線高等技術應用型人才需求調研的基礎上,根據高等職業教育“以社會需求為目的,人才培養目標是面向市政施工生產一線,培養德智體美全面發展,具有良好的職業道德,掌握市政工程技術的基本理論知識,具有市政管道工程、市政道橋工程施工與技術管理等方面專業技能、能在市政行業企業從事施工、管理等職業崗位工作,具有職業生涯發展基礎的高等技術應用性人才。從根本上解決了為誰培養人和培養什么人的問題。
2.構建人才培養模式
針對目前人才培養模式不能很好適應社會需要的問題,對市政工程技術專業進行了大刀闊斧地改革。從課程內容體系改革人手,構建了工作過程系統化課程體系;制定出特色人才培養方案;開發了工學結合課程的標準;建成了專兼結合的教學團隊;在校內建設了理論實踐一體化實訓平臺;在企業建設了滿足頂崗實習和就業需要的實習基地。形成了校企合作教育2+1框架下“工學融合、項目主導、雙證融通”人才培養模式,見圖1。
校企合作教育2+1框架就是把高中起點入學的3年制學生的學習過程分成兩個階段,第一個階段在校內學習,時間為2年,學生在校內學習實施工學結合,使學生通過職業訓練,掌握專業技術并形成職業崗位基本能力和基本素質;第二個階段到企業生產一線,采用師傅帶徒弟的方式,進行“職業綜合實踐”和“頂崗實習”,時間為一年,以全面提高綜合職業技術應用能力和職業綜合素質。
校企合作教育2+1的指導思想是,“以企業需求為宗旨、以學生就業為導向、以培養學生職業能力、本領和職業素質為目標,充分利用學校和社會的教育資源,學校與企業共同培養合格人才”。
校企合作教育2+1框架下“工學融合、項目主導、雙證融通”人才培養模式的內涵,是遵循職業人才的培養規律,實施人才培養全過程工學結合。按1條主線、2個育人環境、3個系統、4個結合的1234建設思路,見圖2。
1――以培養學生職業行動能力和職業素質為一條主線;
2――是學校與企業的育人環境;
3――實踐教學系統、基礎教學系統、素質教育系統三個系統;
4――學校教育與企業教育、課程設置與職業能力、教學內容與企業標準、學習與工作4個結合。
二、“工學融合、項目主導、雙證融通”人才培養模式實施
1.人才培養質量顯著提高
我們對采用“2+l”人才培養模式培養的畢業生就業情況進行調查,結果表明,近3年畢業生的就業率為98%,優良率82%。用人單位普遍認為,本專業培養的畢業生愛崗敬業,工作能力強,掌握的專業知識系統、全面和實用,具有較強的實踐能力、解決問題能力和合作能力,能夠很好地滿足企業的實際需求。
2.有效地利用企業教育資源
學生在企業實踐期間,除了在業務崗位進行跟班工作之外,還要定期、分專題接受企業有關技術人員的培訓。由于企業的技術人員多年在生產一線工作,具有豐富的實踐經歷,掌握大量的新技術、新工藝、新材料的信息,可以根據學生的實習崗位和工程的具體情況開展有針對性的教育和教學活動,真正做到了有的放矢。
3.促進了學生就業
校企合作教育2+1框架下“工學融合、項目主導、雙證融通”的人才培養模式,學生在實習所在單位就業的比例約在85%以上,極大地緩解了學生的就業壓力,促進了學生的就業工作。畢生生就業率一直保持98%左右。出現了供不應求的局面。就業火帶來招生旺,市政專業在校生人數從2006年的40人增加到320人,發展勢頭非常好。
4.促進了雙師型教師隊伍建設
我們采用直接外派教師到企業鍛煉、帶領學生參加頂崗實習、到實訓基地參加新技術培訓、承擔應用性開發研究課題等方式,提高教師專業實踐能力。通過培養,這些教師不但能夠解決生產實際問題,受到社會歡迎,而且指導學生實驗實訓能力強,講課理論聯系實際、內容豐富,受到學生歡迎。
5.促進了專業建設
教師發表教改及科研論文30余篇;完成“市政工程技術專業人才培養模式的研究”等20余項教學改革課題;獲得各類教學成果獎19項(其中黑龍江省教育廳高校應用技術教學成果一等獎一項,二等獎二項);完成技術科研課題12項;建設國家級精品課程1門,省級精品課程2門,院級精品課程4門;編寫教材11門;有2名教師評為省級名師;1名教師評為全國優秀教師;本專業教學團隊2008年評為國家級教學團隊。
三、結論
關鍵詞： 居住小區;指示系統;分析與研究
Abstract: In this paper, through field investigation and Research on the part of residential area road Urumqi shayibake indicating system, observation and analysis of the spatial characteristics, community greening rate, the volume of residential facilities, guide elements, and then analyzes the residential roads refers to some of the problems that exist in the system, puts forward some scientific and reasonable suggestions and improvement methods.
Key words: residential area; indicator system; analysis and research
中圖分類號：[F292]
住宅小區指示系統作為一種指示標志，不僅具有指示和引導道路方向的作用，還對美化小區的整體形象有著至關重要的作用。但是部分住宅小區的標識系統并沒有跟上發展速度，標識系統不夠完善，較為滯后，沒有規范化和標準化的體系，對住宅小區標識系統不夠重視，基于這些問題本論文進行了初步分析與研究，以達到對沙依巴克區居住小區標示系統完善的目的。
1新疆烏魯木齊市沙依巴克區居住小區指示系統現狀
國外在除了重視居住小區建筑的特色之外還特別重視到小區道路指示標識的設計，使小區建筑與道路標識系統融為一體 [1]。在我國，隨著國家經濟的發展和住宅制度改革，人們對住房的要求越來越高，開發商越來越重視社區標識帶來的文化、商業效應，對小區道路指示系統的開發與設計不斷改善與重視，但是還是存在著一些問題，比如小區標識系統維護的少，沒有設立一定的標識系統的體系，政府沒有成立相關的專業維護組織，設置不合理，國際化欠缺等。通過本次調研的烏魯木齊沙依巴克區14個不同層次的小區中發現烏魯木齊居住小區對指示系統的重視度不夠，缺乏對小區指示系統開發與運用的理念。指示系統的發展滯后，指示系統標識牌大多以不銹鋼、木質材料為主，指示牌形式過于單一缺乏藝術感，新疆處于多民族的地區，但是雙語標示比較缺失。在下文中將對我們調查發現的問題做一分析。
2居住小區指示系統存在的問題
2.1公共標識缺失
公共標識具有指示作用，在居住小區中運用比較普遍。普遍性規范缺失，比如在東方花園小區設置的假山、小橋旁邊經常有很多兒童在玩耍，但很多這樣的場所卻沒有發現“兒童游玩需家長陪同”的警示。對于兒童玩耍的地方，標識系統更應該醒目與完善，以免造成不必要的麻煩。常識性規范缺失，例如小區中的單元門牌號的缺失經常導致快遞誤投的事件發生；小區中安全通道、消防通道、避難場所指示標志的缺失非常嚴重[4]，這類標識的缺失給居住小區的用戶帶來不便，一旦發生緊急情況，造成的后果不堪設想。
2.2標識設置不合理
在我國有一整套與國際接軌的公共信息圖形符號標志的標準。可在許多居住小區中一些公共標示的顏色經常混用和亂用中。在國家道路標志等相關規范中規定街道、路牌標識顏色南北為綠色，東西為藍色。符號用錯顏色表示相反意思。然而沙依巴克區大部分居住小區沒有遵守這一原則，甚至南北、東西顏色混亂。此外，標識位置設置不合理現象也多有存在，正確的標示位置在小區中起到指示作用。如在道路轉彎處應當設立標識給行人特別是車輛提醒，以免發生不必要的事故；在沙依巴克區怡和山莊小區中，道路轉彎處卻沒有設立相應的標識指示系統；安全通道、避難場所是一個關乎小區安全的重要區域，對于這些區域的標示系統要更加重視，但是部分小區中卻忽視了這一點，有些小區盡管有相應的指示牌，可是卻因沒被重視，被建筑物或低矮灌木所遮擋，忽略了其作用。
2.3雙語標示缺失
隨著烏魯木齊市經濟的發展，越來越多的外籍人員進入烏市工作、學習、生活，因此居住小區道路指示系統國際化也是一種趨勢[7]。例如沙依巴克區部分居住小區道路指示系統中英文書寫不規范，其中金域藍灣等多個小區沒有英文標注。此外，新疆屬于多民族聚集的城市，每個民族有自己的語言、文化、信仰，而沙依巴克區大部分小區中的指示標識牌并沒有將雙語標注融入其中，仍是以單一的漢語言為主，致使居住其中或來訪至此的少數民族多感不便。
2.4標識的維護管理力度不夠
居住小區中的標識系統是整個小區的形象所在，然而實際當中標識系統維護較少、破損嚴重。因權責不分，致使大量的指示系統中的標示標牌被盜、被損，對物業進行管理的公司對此置若罔聞，而業主委員會也將此問題推究給物業管理方。例如怡和山莊小區兒童區域的標識，經常被涂鴉或者損壞，原有的文字標識嚴重缺損，不但起不到標識作用，還影響了居住環境的美觀[8]；例如甚至雅山新天地小區有些地方的標識牌被盜走，但也沒有機構去及時維護修補。
3居住小區指示系統的改善措施
3.1完善標識系統
居住小區道路標識系統是一個居住小區形象的展示，也是一個小區層次的提升，是小區景觀系統的亮點。因此，完善居住小區指示系統至關重要。首先要選擇專業的規劃、設計團隊去制作，將標牌進行合理的劃分，然后形成一個完整的體系。這樣就可以使指示系統不再孤立或混沌；其次，要注重安全居住理念，增設安全避難場所標識；再整對門牌單元號進行合理標識，整體的功能分區進行布局的展示，由此形成一個標識清晰、指示明確、設計合理、布局統一、體現一個以人為本為理念的完善的居住小區標識系統。
3.2合理的設計與造型
居住小區人群的密集度較高，流動性較大，環境嘈雜程度較高，對居住小區標牌的造型也就要求相對醒目。醒目的標牌才能引起人群的重視，才能起到標牌的功能指示作用。對標牌合理的設計與開發要使其盡可能大的發揮指示、引導的作用。設計要符合城市的總體規劃；要符合居住小區的設計理念；設計要針對不同的分區、道路、景觀節點、小區特色再進行特色造型與設計；要結合建筑的外觀造型進行標志牌的裝飾與選擇。
此外，值得深思的是新疆烏魯木齊居住著漢、維吾爾、哈薩克、回、蒙古等47個民族，各民族的文化藝術、風情習俗，構成了具有濃郁民族特色的旅游人文景觀，因此，在居住小區指示系統的設計與造型方面可以融入民族風味，使居住小區道路指示標識更具有民族特色與本地區民族風情相得益彰。
3.3標識設置人性化
建立居住小區統一的標識標志規范，要求質量已經數量上達到一定的層次，對于安全性標識標語要強制性規范；對于一般性的標識標語要形成條例督促小區標識系統合理化的建設；對于常規的生活性的標識標語如“青青綠草，何以踏之”“喜歡我就不要傷害我”，這種標語建議可以適度的進行創意設置。
在設置方面，根據人們的行為習慣和人體工程力學的原理，控制標牌的高度、視距、間距以及字體大小等，其中遠視距為25到30米，中視距為4到5米，近視距為1到2米；懸掛高度為2到2.5米；中英文字體的大小比例為3∶1；字體以標準中文黑體字為主，連續設置的間距為50米。通過人性化的設計、堅持以人為本的設計理念，必定能夠使得居住小區標識系統真正的服務于人、便利于民，真正的為民所用。
3.4地方化、國際化
烏魯木齊具有顯著的地域特色、更是集政治、經濟、文化與一體的自治區中心城市，在居住小區標識標牌的設計中要考慮新疆特有的多民族特點，要考慮各民族的文化藝術與風情習俗，要考慮具有濃郁民族特色的人文景觀特點，除了上篇所提及的雙語標識外，應多運用民族圖騰符號，例如居住小區當中的標識系統可以參考二道橋，山西巷子等少數民族相對集中的區域道路、綠地、共建周邊的指示系統融入更多的民族色彩。隨著新疆與周邊國家經濟的互動，國際交流也越來越多，指示系統的規范使用，更能使世界人民了解新疆。所以，應該將道路指示系統國際化，規范化，特別是像金域藍灣這樣沒有中英文標注對照的小區進行完善與加強英文標示的注解。
3.5加強日常維護，納入物業管理體系
標識屬于公共環境中的一部分，一個園區要進行整體的標識系統改造，除了一系列專業的規劃、設計、制作流程以外，更需要專業的維護。標示標牌等指示系統屬于在物業管理條例當中明確規定屬于物業的一部分，應當有相應的物業管理公司或單位對其進行正常管理和日常維護。物業管理委員會應參與到標示標牌的設計、施工與后期管理。政府在社區當中應設立一定的監管機構，對居住小區內的標識系統維護情況、建設情況進行統一規范監察，并將監察結果定期公布。
4 結語
小區環境是整個居住小區最直接的形象表現,使人們能直觀的感受到居住文化。而指示系統作為居住小區文化理念的傳播載體，不但易于居住小區的環境形象的提升，而且便于其功能的正常發揮。小區指示標識的規劃設計不僅要滿足標識的易識別性,還要從表現要素、造型等方面考慮其作為景觀設施的美感,以及與居住小區環境的協調、居住小區文化和意境理念的宣揚。居住小區標示的規劃設計還要以服務者的姿態從游客的需求出發構建一個人性化、功能齊全、可持續發展的系統。
參考文獻：
[1] 安畫宇.居住區規劃與環境設計.中國建筑工業出版社，2005.
關鍵詞：無損檢測；橋梁；樁基
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
引言
我國的公路橋梁檢測技術在經濟發展的帶動下快速的發展，傳統的檢測方法已經不能對公路橋梁的情況作出準確的檢測和判斷，無損檢測技術正是在這樣的背景下發展起來的。計算機技術的進步改變了傳統檢測的公路橋梁檢測的現狀，使得公路橋梁的檢測更精準安全，實現了檢測技術由有損檢測到無損檢測的轉變，為公路起來建設的發展創造了有利的條件，所以檢測時要加強運用。
一、無損檢測技術簡介
無損檢測技術就是指在對結構與主體不產生影響的前提下，通過某種物理方法對指標進行確定，從而判斷結構是否發生性能改變，能夠達到使用要求。無損檢測技術基本與最前沿的科學技術相關，借助科技的發展，實現了在現實工程領域的應用。道橋工程中的無損檢測技術主要是為了在不影響正常運營使用的前提下完成對質量的檢測，應用了機械力學、材料力學與物理學等技術，同時是對電子技術與計算機技術的結合。
二、橋梁樁基的無損檢測技術
（一）聲波無損檢測
聲波無損檢測主要是利用在混凝土結構聲學檢測技術的基礎上發展而來的，其主要檢測樁基的完整性。其主要對在撞擊中傳播的應力波進行分析，如果應力波的波形、波速、波峰值保持不變，如果應力波在樁基中均勻傳播，則表明樁基的完整性比較好。如果應力波的波形、波速、波峰值發生變化，則表明沿樁基在長度方向上存在缺陷。同時，在樁基存在缺陷部位應力波將發生突變，從而使得應力波發生透射波、反射波或者散射波等現象。由于，無損檢測對樁基不產生破壞，所以特別適用于橋梁工程的樁基完整性的檢測工程中。
（二）高應變檢測
這種檢測手法應用的時間已經相當長，它主要是對樁的豎向抗壓承載能力與設計要求是否相符進行判定。使用這種方法對樁身的預制樁接頭以及水平整合型的具體縫隙等各種缺陷進行判定時，能查明其是否能夠對豎向抗壓的具體承載能力產生影響，并在此基礎上對缺陷的程度進行合理判定。這種方法已經普遍應用于一些地區。就目前情況來看，國內外運用的高應變法的測試與結果分析的主要基礎還是一維桿撥動的相關理論，沒有將樁和土之間互相作用的相關機理考慮在內，因此，在對承載力進行測試時，運用這種方法有一定程度的局限性。
（三）低應變法
這種方法主要是對樁身的完整性進行檢測。很多缺陷或者是質量事故都在流水處或者是底層的變化處發生，底層的變化會導致反射波的產生從而影響波形，所以要對地質資料進行查看，了解施工的具體記錄，從而確定缺陷的具置。定量分析軟件能幫助我們判定基樁缺陷的具體程度，雖然這一軟件有一定的不足之處，但是它對應力波在樁身進行傳播的具體過程進行了分析，只要保證樁周選擇合理的土參數，就能起到一定的效果。在運用低應變法進行檢測時，不斷缺陷屬于什么樣的類型，其共同的表現就是樁的阻抗減小，不能區分缺陷性質。
1.低應變動測法的適用范圍介紹
公路橋梁工程樁基低應變動測法的適用范圍對測量影響是十分巨大的，其中公路橋梁工程樁基測土阻力是主要因素，測土阻力包括兩個部分:動土阻力和靜土阻力，后者是主要影響因素，其特點可以概括如下:(1)消減反射波峰值；(2)加快應變力衰減；(3)動土阻力波的產生限制了可測樁基的長度。
通過總結實際公路橋梁工程樁基施工過程中的經驗教訓，在公路橋梁工程樁基中采用低應變動測法對公公路橋梁工程樁基進行檢測時，公路橋梁工程樁基的長度通常在5～50m的范圍之間，公路橋梁工程樁基的半徑一般需小于0．9m，盡管一些長度大于50m的公路橋梁工程樁基仍能夠獲得樁底的應力波信號，然而因公路橋梁工程樁基的承載力較大，公路橋梁工程樁基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不夠準確，同時也會受到公路橋梁工程當地地質條件的影響。
2.低應變動測試過程分析
低應變動測試過程中，測量人員為了提高公路橋梁工程樁基測量結果的精確性和準確性，要特別注意以下幾點:選取測量點和錘擊點、安裝傳感器等。
（1）選取測試點。測試點的選取應該以公路橋梁工程樁基直徑為選取依據，選取原則要保證公路橋梁工程樁基測試點滿足實際測量的需求，通常情況下，公路橋梁工程樁基直徑不小于0．15m，基樁測量點的選取應該大于5個，而且要保證和鋼筋籠的間距在15cm以上，選取的方式要保證公路橋梁工程樁基測量點均勻，打磨處理應該仔細認真，保證后續公路橋梁工程樁基施工正常進行。
（2）選取錘擊點。公路橋梁工程樁基檢測過程中的錘擊點適宜點為相距傳感器20～30cm的位置，如果錘擊點與傳感器間距離太近，錘擊的沖擊力可能對傳感器造成干擾，而若錘擊點與傳感器間距離太遠，就可能有橫波的影響產生波形震動現象，這將無法準確反映公路橋梁工程樁基的狀況。所以錘擊點和傳感器位置選取的好壞直接決定著公路橋梁工程樁基檢測效果，可以聘請公路橋梁工程樁基檢測專業技術人才進行測量檢測，保證公路橋梁工程樁基檢測結果滿足設計要求。
（3）傳感器的安置。按照公路橋梁工程樁基測試點的選取情況來確定傳感器的安裝，粘貼方式是最為常用的安裝公路橋梁工程樁基檢測傳感器的方法，因此這就要求在公路橋梁工程樁基的頂部干燥的時候，比較常用的粘貼劑包括:橡皮泥、黃油、石蠟、等，粘貼層的厚度應該適中，避免過厚造成公路橋梁工程樁基檢測傳感器應力波接收不準確的情況。
三、加強無損檢測技術在橋梁中應用的措施
（一）加強無損檢測技術的創新
技術創新是將無損檢測技術充分運用到公路橋梁檢測中的首要前提。因為公路橋梁建設技術的發展會帶動公路橋梁結構、用材等的變化，使得檢測的難度加大，現有的檢測方法不一定都能完成相應的檢測工作，所以需要新的測量方法才能有效的完成，所以將加強技術的創新尤為重要。例如引進國外先進的檢測技術、建立實驗室進行相關研究、對現有檢測技術進行改進、結合公路橋梁檢測的實際進行相關研究等都是加強技術創新的有效方式。
（二）提高相關檢測人員的素質
在公路橋梁的檢測中，經常要用到各種儀器設備和各種檢測技術，而且使用這些儀器設備和技術的要求很高，因此需要相關工作人員具備較高的專業素質，才能順利的完成檢測的任務。提高相關工作人員的素質可以進行崗前培訓、定期組織員工學習無損檢測技術的各種知識、開展無損檢測技術知識的講座、錄用專業的高水平的相關人才等。只有這樣才能為公路橋梁檢測的順利進行提供更多的人員基礎，最終取良好的測量效果。
結束語
隨著我國交通業的不斷發展，已建成的道路橋梁的檢測成為維修、維護的重要依據，通過正確有效的檢測技術應用，管理者能夠更加明確地了解道路與橋梁目前的運營狀況，從而形成科學決策，另外檢測技術還對道路與橋梁的設計產生正反饋的影響，不斷提高。無損檢測技術是對道路橋梁進行無損傷性的檢測，能夠保證交通正常進行，經濟活動不受干擾。我國目前要不斷加強無損檢測技術的研發與人員培養，不斷進行技術推廣試驗，提高適用性，通過技術與管理雙重作用，實現道路與橋梁的質量保證。
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