時間：2022-07-11 16:06:20
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇大型養路機械檢修，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：鐵路建設；大型養路機械；檢修方式；機械設備；鐵路線路 文獻標識碼：A
中圖分類號：U216 文章編號：1009-2374（2017）06-0087-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.06.044
大型養路機械對提高工務設備質量、確保鐵路運輸安全、增加鐵路運營效益有著非常重要的意義，它是當前鐵路維修作業的發展趨勢。然而由于外部工作環境的惡劣，作業過程振動大、沖擊劇烈等因素，使得大型養路機械的故障也頻頻出現，而且隨著使用的時間越久，故障出現的情況越多。因此我們要做好檢修工作，確保設備的正常運行。本文筆者就鐵路大型養路機械的檢修方式進行一些探討，旨在為鐵路的發展提供參考價值。
1 我國大型養路機械的檢修方式與存在問題
1.1 我國大型養路機械的檢修方式
對大型養路機械的檢修，其目的在于保證機械以良好狀態運行，發揮線路施工過程中的最大效用。在我國，大型養路機械的維護主要有以下步驟：檢查、檢修與保養，主要是針對機械內各個系統，如制動系統、電氣系統、測量系統等開展日常保養、定期保養與針對性保養。其中，日常保養指的是對發動機等制動系統、液壓系統、電氣系統、測量系統等進行日常的檢修工作；定期保養是指對大型養路機械中的各個系統進行周期性與全面性的檢查；針對性保養是對養路機械的停放保養、工地轉移保養與封存保養工作。
1.2 我國大型養路機械檢修方式存在的問題
1.2.1 檢修工作落實不到位。在大型養路機械施工過程中，為了有效保障機械運作的平穩性，必須要實現工務、供電、車務、電務等一系列部門之間的緊密配合與有效合作。在施工開展過程中，大型養路機械發揮著不可替代的重要作用，可以說，大型養路C械是整個工作環節中的核心與關鍵。因此應確保大型養路機械可以在有限的時間內完成既定的工作量，并不斷提升工作效率。但從實際情況來看，我國大型養路機械在系統檢修與保養工作方式不夠到位，導致機械在施工中出現故障，不僅會造成施工工作的中止，影響施工進度，而且還會帶來一定的安全隱患。
1.2.2 檢修的針對性有待加強。大型養路機械在運行一段時間后，各個系統就會因長時間的運作而出現不同程度的磨損。但是由于不同部分所處位置不同，其磨損程度也各不相同。當前，我們所采用的定期檢修方式的針對性不強，對每一部分的檢修時間都進行相同的周期分配，則會導致那些磨損程度較大的系統得不到及時的檢修，而針對某些磨損較小的系統，這種定期檢修則造成了一定的人力、物力的浪費，不利于工程整體施工效率的提升。
1.2.3 檢修人員技術水平不均衡。在進行大型養路機械的檢修過程中，盡管一部分技術人員具有較強的業務能力，能夠對機械存在問題給予正確的分析，但仍存在一大部分技術人員的相關理論素養薄弱，對于檢修標準較為陌生，且檢修方式不夠科學，僅僅依靠人體感官系統進行，大大降低了檢修的效率。
2 增強大型養路機械檢修工作質量的措施
2.1 牢固樹立檢修的質量意識
技術工作人員是大型養路機械檢修工作的主體，他們的工作開展情況直接關系到機械檢修的質量好壞。因此，為有效增強大型養路機械檢修工作質量，應將工作核心放在技術工作人員上，將工人的積極性充分調動起來，牢固樹立檢修的質量意識，明確養路機械修建工作在整個系統工作中的關鍵作用，使技術人員一切從大局出發，從“要我做”向“我要做”的意識轉變，提升整個檢修行業的良好從業規范，為檢修工作的高質量、高水平開展奠定堅實的基礎。
2.2 善于查明檢修質量控制點
機械故障在表現方式上通常多種多樣，但是從長期的檢修實踐中可以發現，盡管故障的表現方式不同，但卻存在一定規律性，即設備故障的存在往往是由于設備中某一系統或某一結構出現問題而導致整個設備的故障。因此善于查明檢修質量的關鍵點，對于提升檢修工作的效率具有十分關鍵的意義，這便需要技術人員進行不斷的總結與探索。查明檢修質量的控制點，首先要對機械檢修的主次方面進行歸納總結，在檢修工作開展過程中，沒有任何一項工作是針對所有系統所有零件進行的，過于細化將造成效率的降低。因此，在開展檢修工作中，應對各項任務進行明確分工，嚴格按照操作規范與流程進行，對重點位置與關鍵部位進行嚴格檢查，對異常部位進行及時處理，做好工作記錄，以便復查，這種有的放矢可以達到事半功倍的效果。
2.3 切實落實作業標準化
切實落實作業標準化，將檢修標準貫徹于檢修工作的各個環節。檢修作業是由每個項目、每個檢修動作、每個檢修用語組成，每一部分在整個檢修環節都具有同樣關鍵的地位。因此，落實作業標準化，對相關準則進行深入分析，可以幫助技術人員對個人工作職責有一個更為清晰的了解，有效掌握工作的切入點。另外，作為班組長，還應該充分了解組內每個技術人員的不同特點，針對不同類型、不同性質的工作分配不同的技工，以便可以充分發揮每位工作人員的強項，提高對職工的科學管理，促進職工業務能力的提升，為檢修工作的整體水平的良好發揮奠定堅實基礎。當前，我國在設備檢修工作中已經制定了四種大型養路機械的操作規范。在職工的實際操作過程中，大部分職工都能夠依照這些標準來嚴格執行，但由于受到分工、工作時長與個人水平的限制，使得每位員工對標準的實際把握情況不同，因此，應該在日常的管理方面加大對標準落實的規范，切實保證每位員工能夠熟練操作運用相關規定，提升操作的規范化。
2.4 重視檢修的信息反饋
信息反饋對于提升檢修質量意義重大，通過檢修信息的反饋可以了解檢修的效果如何，為今后工作的開展提供有價值的信息。在當天檢修工作完成后，組織技術人員應進行復查工作，復查工作要根據模擬的檢修效果，對設備的運行情況進行觀察，并檢測運行過程中各個參數是否正確，各個儀表顯示是否靈敏，若發現漏洞應進行及時的信息補充。針對每次故障檢修進行總結與分析，及時制定好預防措施，并將信息及時補充到反饋信息中，不斷修正、重視與完善，這種信息反饋不僅可以大大減輕職工勞動任務，提高設備的利用效率，同時也可以提升一定的經濟效益與社會效益。
3 結語
綜上所述，大型養路機械在鐵路路線維修中發揮著極其重要的作用，設備保養的好壞也直接影響著鐵路施工生產，因此探討大型養路機械的檢修保養是十分重要的。隨著大型養路機械的應用越來越廣泛，線路的維修作業的質量得到了顯著的提升。然而，機械使用過程中故障的時常發生，若不進行及時檢修會嚴重影響設備的使用壽命，大大降低施工效率。因此，對大型養路機械進行合理檢修是鐵路線路維修中值得關注的重要課題之一。綜上所述，牢固樹立檢修的質量意識，查明檢修質量控制點，切實落實作業標準化，重視檢修的信息反饋可以有效提升大型養路機械檢修工作質量，確保鐵路行業又好又快的發展。
參考文獻
[1] 王同同.鐵路大型養路機械的發展及方向[J].中外企業家，2016，（9）.
[2] 肖增斌，王曉剛.我國鐵路大型養路機械行業的發展與思考[J].中國鐵路，2015，（1）.
[3] 蔡應麟.淺談大型養路機械日常管理[J].黑龍江科技信息，2014，（18）.
[4] 徐林.淺談大型養路機械材料國產化中的若干問題[J].裝備制造技術，2013，（1）.
[5] 宋福民.大型養路機械年修基本工藝流程的編寫[J].鐵路技術創新，2013，（1）.
[6] 張波.大型養路機械運行駕駛標準化[J].鐵路技術新，2013，（1）.
[7] 郅永科.大型養路機械清篩施工的安全卡控要點[J].科技傳播，2013，（8）.
【關鍵詞】大型養路機械；管理水平；效能；措施
引言
近年來，為適應鐵路高速、重載及軌道結構重型化的發展，我國大型養路機械正朝更高作業效率、更高作業精度、更全作業功能、更廣適用范圍，并融入更多先進技術的方向發展，呈現出高效化、集成化、智能化、環保化的特點。在此趨勢下，作為一線施工單位和人員，需要配套提高養路機械管理水平和作業效能，以便提高大型養路機械利用效率和作業質量。
1.提高大型養路機械檢修水平
近年來，大機檢修精益化的概念被提出來，以檢修體系網絡化、檢修過程智能化、檢修信息中心化為特點，重點是要建立大機綜合檢修保障信息系統、建立交互式電子技術手冊（IETM）系統、建立大機故障只能診斷專家系統，從而實現設備、場地、管控、檢修人員、物資等多方面在技術信息、管理信息、物流信息、資金信息的匯集，實現大機整機、總成全壽命過程使用可靠性的最優控制。
2.大機物資管理信息系統的應用
大型養路機械物資種類繁多、價格昂貴且供貨周期長，庫房分布于各大機施工駐地和段大機檢修基地，物資設備部門很難及時準確掌握各庫房的物資信息，盲目訂購和儲備就會導致成本的浪費。要科學地管理大機物資，就必須全面及時地掌握本單位的大機物資信息。隨著信息化手段在各個行業的推廣應用，大型養路機械的信息系統管理成為一種趨勢。神華鐵路在2013年3月份推廣使用ERP系統，包括基礎數據管理、計劃管理、采購管理、倉儲管理等，實現了信息透明化、公開化，便于物資管理部門和監督部門對物資管理全程的實時監控，很大程度上提升了大型養路機械的物資管理質量。
然而，物資管理信息系統在使用中也暴露除了一些問題，如：系統雖然建設完成，但是自動化的管理水平卻還很低，而且在一定程度上應用性不強；養路工程零備件設備的管理系統建設不完善，大多數的系統只是建設了一個查詢平臺，但是對于庫存警報、配件定期核查難以實現；很多的企業的養路工程配件管理系統信息較為封閉，信息不能有效溝通，造成數據的應用效率較低，而且數據無法在部門之間得到協調，系統沒有真正的起到協調的作用，難以集成化系統。
因此，應當繼續完善物資管理信息系統，使其既可以完成工程單位的養路工程零部件設備的日常管理工作，還可以及時了解查詢各設備的使用情況，對設備主管部門的決策起參考作用，以提高設備管理部門的工作效率，使養路工程零部件設備發揮最佳功能，提高設備的利用率，減少運營成本。
3.“天窗修”的充分利用
天窗在鐵路施工維修的重要時間內占有重要的位置。正確有效的使用和安排天窗時間，可以有效地提升施工維修的進度。并且在節省工程工期和提高經濟效益等方面發揮著關鍵性的作用。所以說應當從我國鐵路運輸組織及現狀特點的層面出發，綜合分析研究列車旅行速度、線路通過能力及天窗的開設形式等多個層面，以確定天窗開設時間的合理范圍與程度。
現階段“天窗修”施工中，普遍存在以下問題：（1）維修作業數量多、類型復雜、分布廣、信息化水平低；（2）車務段管轄點多、線長，設備單位天窗需求較大，造成維修計劃項目較多，從而審批質量難以保證；（3）補報維修計劃手續的繁瑣造成計劃補報脫節；（4）維修作業周計劃提報涉及設備單位較多，使得計劃提報、審批人員不足；（5）站段管轄范圍及辦公地點的不同，使車務站段與設備單位計劃卡控、對接困難；（6）維修計劃提報涉及設備單位較多，計劃提報方式各不相同，導致計劃提報傳達不暢；（7）維修作業量大，涉及單位多，各部門上報各自主管業務處室統計分析情況后造成全局維修作業統計分析情況不準確。
針對這些問題，有單位采用了維修天窗管控系統，減少了維修計劃傳達、遞交的手續，大大減少了基層人力，提高了站段維修計劃辦理效率和辦公成本，嚴肅了站段審批流程，通過層層會簽、審批，降低了維修計劃錯誤發生的幾率。
4.大型養路機械的防碰撞
近年來，有基于無線測距技術研發的大型養路機械車間距離預警裝置得以開發和應用。利用無線通訊技術實現大型養路機械施工機組車間距離、標識等信息的實時共享，可有效預防同一施工區間內車間碰撞事故的發生。無線測距技術不受惡劣天氣和環境因素的影響，能滿足大型養路機械全天候作業的需求，具有自動組網功能，且具有較強的組網能力，便于實現車間信息的及時共享，能有效降低車輛跟蹤運行和聯掛時發生碰撞的風險。
與此同時，大型養路機械施工人員防碰撞技術研究相對較少。主要是因為基于機器視覺的人員檢測技術對于施工人員定位存在缺陷，而GPS定位的精度和適用范圍也十分有限。近來有研究利用無線通信技術對目標進行局域定位，并采用新的定位算法對施工人員進行實時定位，取得了良好的實驗效果。
5.結論
綜上所述，大型養路設備的高效運作是公司為了實現低投入、高回報的宗旨。為保證大型養路設備的高收益，高效的管理是非常重要的。當前，大數據、云計算逐漸應用于各行各業，帶來了翻天覆地的變化。大型養路機械的管理也應當順應潮流，進行管理模式的升級，以減小運營成本，提高大型養路機械使用效率和工作質量。
參考文獻
[1]張鳳霞.基于ERP系統的大型養路機械物資管理探討[J].科技傳播，2016（2）：90-92.
[2]李東立，許博，羅建龍，等.普速鐵路營業線維修“天窗”管控系統的研究與應用[J].鐵路計算機應用，2015，24（12）：8-12.
[3]蘇寶平，周剛.基于微波雷達的軌道車防撞報警系統設計[J].計算機測量與控制，2013，21（6）：1648-1653.
[4]徐濟松，高春雷，王發燈，等.無線測距技術在大型養路機械車間防撞中的應用研究[J].鐵道建筑，2015（12）：120-122.
[5]唐玉青，李建勇，王恒.基于無線通信的養路機械施工人員防碰撞技術研究[J].機電工程，2014，31（4）：495-500.
關鍵詞：YZ-1制動機；大型養路機械；故障；檢修；YZ-1G
前言
目前大型養路機械大部分采用YZ-1制動機進行空氣制動，經過多年的使用與改進，該產品也日漸成熟，得到使用單位的認可。但在使用中仍避免不了發生各種各樣的小問題，這里列出幾個典型的故障，并提出在檢修中應采取的一些措施。并對改進型YZ-1G的改進之處進行闡述。
1.YZ-1制動機在使用中發生的幾個典型故障
1.1 08-32搗固車制動遲緩
一臺08-32搗固車在進行全制動時，大閘放在制動位，大閘卻遲遲不排風，均衡風缸不減壓，而在緩解位時，充風良好。大閘在制動位等待10秒鐘以后，才開始有排風，導致制動延遲。經分析，導致制動遲緩的原因是由于大閘不排風，所以對大閘凸輪帶動的閥芯拿出來，發現閥芯干澀，彈簧銹蝕嚴重。所以在制動位時，閥芯由彈簧推動，由于閥芯干澀，移動阻力增大，而彈簧銹蝕導致彈簧彈性系數減小，導致閥芯移動緩慢，導致制動異常。而在充風位時，閥芯是由凸輪機械帶動，閥芯動作較快，所以大閘在緩解位時充風正常。
1.2 09-32搗固車制動、緩解遲緩
一臺09-32搗固車大閘在制動位和緩解位時，均衡風缸在充放風時，風壓正常上升下降，而列車管壓力動作緩慢，影響到制動的正常使用。在檢查風路后發現中繼閥橡膠墊老化，對應均衡風管的孔已經膨脹縮小，導致通過風量大大減小，導致中繼閥內部均衡風壓不能正常充放風，所以列車管壓力不能正常動作，導致制動、緩解動作遲緩。
1.3 08-32搗固車制動后不保壓
一臺08-32搗固車在全制動或單獨制動后，大閘或小閘放在緩解位或保壓位，制動風缸自動緩解。經分析，確定是單緩管或作用管泄露造成的。檢查大閘或小閘，單緩閥密封良好，不漏風。用肥皂水檢查單緩管或作用管的各個連接處，發現作用管與分配閥座連接處有微小裂紋，微小裂紋的緩慢漏風使容積室風壓不能保壓，導致制動壓力不能保壓。
1.4 08-32搗固車前司機室列車管壓力顯示異常，后司機室列車管壓力顯示正常
一臺08-32搗固車前司機室列車管壓力顯示充風不足，只有300KPA，而均衡風缸壓力正常。而后司機室列車管壓力顯示正常，因此判斷是由于管路造成的。順著管路進行查找，發現在管路一拐角處有銹蝕物，導致該處通氣不暢。
2.YZ-1制動機在使用中注意的問題
以上關于YZ-1制動機的四例典型故障代表四種發生故障因素，2.1是由于閥芯卡滯、彈簧銹蝕造成的，2.2是由于閥墊老化造成的，2.3是由于管路老化造成的，2.4是由于管路臟污造成的。
目前各使用單位對YZ-1制動機采用強制效驗的方式，對不合格的制動閥件進行更換，保證其在日后使用的可靠性。在檢修中應注意以下問題：
2.1 制動閥件效驗前的拆檢、及老化配件的更換
單純的制動閥件的效驗只能保證目前閥件的狀態，不能保證日后使用中不會發生問題。如果不對閥件閥芯進行處理、老化密封及老化彈簧卡簧等的更換，效驗時可能是合格的，但在使用中老化的部件發生問題就會導致制動機發生問題。因此效驗前對制動閥件拆檢、及老化配件的更換不僅減少閥件的不合格率，節約成本，而且還能保證效驗后的閥件在使用中的可靠性。
2.2老化閥墊的更換
在閥件效驗的時候，也要對閥件安裝的閥墊進行檢查。如果發現閥墊出現老化變硬、產生裂紋或局部膨脹時應及時進行更換。閥墊的老化變硬會使閥件密封不良，造成漏風；閥墊的裂紋會使閥件的管道竄風，造成制動系統紊亂；閥墊的局部膨脹會使孔徑變小，導致通風阻力增大或造成堵塞。
2.3制動管路的檢查和定期檢修
日常使用中應對制動管路進行日常檢查，特別是各個管路連接處進行密封檢查，保證整個制動系統的密封性能。同時對使用6年以上的制動系統，根據大型養路機械檢修規則，應對空氣制動系統大修，必要時對制動管路、閥座、氣缸等部件進行更換。
2.4制動管路的清理
在大型養路機械年修中，要用管路專用清理設備對管理進行清理，防止管路中的雜物會對整個制動系統造成影響。
3.YZ-1制動機的改進
3.1 YZ-1制動機的原理
隨著鐵路運輸的高速發展、機車運行的不斷提速以及鐵路行車技術標準的不斷升級，大型養路機械在連掛匹配及自運行的技術性能和安全性也不斷提高。在不改變系統設計和不影響系統設置的情況下，昆明中鐵大型養路機械集團有限公司和四川制動科技股份有限公司聯合設計研制， 對YZ-1系統配件、局部回路進行優化設計改造，取名YZ-1G 型養路機械車制動機，進一步提升制動機的品質，改善了人機環境。該改進型的制動機已經在DPZ-440單向配砟整形車等車型上進行了應用。YZ-1G型制動機原理圖見圖1：
3.2無火回送與自運行方式轉換的改進
109分配閥更換成了109E分配閥，在分配閥均衡部下方增加了用于無火回送與自運行方式轉換的拉環裝置，用于增大或減小容積室的空間，方便了無火回送與自運行方式的轉換。在無火回送方式下，只要將拉環拉下，容積室的空間增大，容積室的壓力就會減小；在自運行方式下，只要將拉環放回上面，容積室空間相應的減小，容積室的壓力就會變大。改變了原YZ-1制動機在無火回送時需要調整安全閥、比較繁瑣、壓力不穩定的缺點。
3.3緊急制動壓力回路的改進
109E分配閥取消了原109分配閥的緊急增壓功能，在緊急制動時，緊急閥組成的總風經調壓閥4，單向閥2，再經109E分配閥進入容積室，從而實現緊急增壓的功能。改變了原制動機通過109分配閥緊急增壓，并經安全閥調壓進行制動常出現泄露及調壓不穩的缺點。
3.4主輔機轉換的改進
主輔機轉換時，司機對主輔機轉換閥進行操作，打開轉換閥，使總風進入列車管遮斷管，再進入ZD1遮斷閥2，遮斷列車管到中繼閥的通路，此時轉成輔機。當關閉轉換閥時，此時轉為主機。改變了原制動機是通過氣控閥控制列車管的通斷，氣動閥關閉不可靠的缺點。
3.5各閥件的安裝的改進
YZ-1G制動機將分配閥、緊急閥、中繼閥、遮斷閥、無火回送裝置、均衡風缸、容積室、緊急室、局減室和相關氣動附件都集中安裝在一起， 組成一個具有固定安裝尺寸的一個單元， 也就是形成一個制動系統的模塊， 方便運輸、裝車和檢修。改變了原制動機維修、保養、拆裝都十分困難的缺點。
4.結束語
通過對YZ-1典型故障的分析，了解檢修中需要注意的問題；并通過與改進后的系統進行比較，了解改進后的系統結構，對YZ-1制動機在大型養路機械中的使用提供一定的理論與實踐基礎。
參考文獻：
[1]程勝南.YZ-1型空氣制動系統的優化設計[J].鐵道建筑.2009（09）.
[2]毛必顯.大型養路機械YZ-1型空氣制動機（第二版）.西南交通大學.2006（01）.
關鍵詞：鐵路；養護；大型養路機械
1引言
在列車長時間運行和自然條件作用下，鐵路線路會不可避免地發生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩、快速運行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強線路的養護和維修工作，使線路設備經常保持良好狀態。上世紀60年代以前，我國的鐵路養護主要是依靠人力，勞動強度大，工作效率低，作業質量不高。隨著鐵路事業的發展，鐵路養護開始在工作中使用小型機械，這些設備的使用，不僅提高了作業效率，而且減輕了養路工人的勞動強度。
2大型養路機械安全管理的措施
（1）積極做好養路機械的安全組織工作
各部門應建立養路設備安全管理體系，做好用機械項目大小組織計劃確定機械種類、數量和主導機械，編排所在進出場計劃和機械總量控制，及時上報組織計劃，組織機械到位，并深入了解機械技術狀態，培養安全技術人員，認真學習安全專業技術和機械安全操作知識。嚴格按照操作規程施工，加強對安全生產法規學習，提高安全意識為鐵路養路機械安全順利施工做好準備。
（2）養路機械安全管理做好所有設備的查驗保養調試工作
①養路機械本身存在安全運轉性能，要想達到安全最佳狀態，首先要做好預防性維修，對所有在場運行機械進行一次全面的啟動安全檢查，并組織機械手對機械設備進行例行保養，包括緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。對于存在問題機械安全隱患，應編制合理的檢修計劃，并立即組織專業人員實施。
②養路機械外界存在安全，也要求我們的操作人員盡心盡職，時刻拉緊安全意識這根弦，安全與不安全都掌握在自己的雙手中，對新購機械要選撥素質較高、責任心強的人員，協同廠方做好設備的安裝調試并對機械手實行崗前培訓，掌握操作規程，熟練操作技術后方可上機正常工作，減少安全中不必要的隱患。
3施工中的機械安全管理
（1）項目部要周密安排，搞好設備安全組織工作，及時對設備進行安全調配。
（2）操作手要服從項目安排，又要結合本機情況在安全情況下作業。
（3）操作手要嚴格按照操作規程隨時觀察設備的動態及時排除各種隱患，杜絕因油、水等問題影響正常運轉產生不安全因素。
（4）操作手要嚴格執行機械保養制度，避免過時保養，使機械保持良好的工作狀態，對利用率高，易損壞，易出故障的設備應做好跟蹤診斷，變事故修理為預防性修理，機械發生異常現象時應立即停機檢查并及時匯報給領導，以便迅速組織維修人員，進行現場搶修，預防不必要產生的安全事故。
4建章立制，確保養路機械安全管理的順利實施
（1）做為領導者與管理者應結合工作實際制訂相應的規章制度，使我們在養路機械安全中有法可依，有章可循，應成立安全領導小組。
（2）會議制度。會議是及時了解情況部署總結工作，交流經驗組織協作的重要措施。安全領導小組應建立定期不定期的會議制度，研究部署總結工作和交流經驗。深入開展“反三違月”、“安全活動日”、“安全警示月”活動。
（3）檢查制度。安檢小組應對下屬單位貫徹、執行上級安全工作指示，計劃情況進行定期或不定期的全面或專項檢查，將檢查結果存在的問題整改意見反饋給受檢單位。
（4）隱患整改制度。在工作中及時排查發現隱患及時上報，若知情不報造成損失的應給予嚴懲。安全問題是養路機械安全管理事業發展的大問題，需要加強安全生產管理要素的優化配置，需要各級領導部門層層落實，層層把關，發揮自己職能，把安全問題提上主管領導的議事日程，按照誰主管、誰負責的原則，抓好本職范圍內的安全管理工作，充分調動廣大干部職工的安全意識，確保養路機械安全管理的順利實施。
5加大機械檢查評比力度
一是加強管理，實現機械良性循環。以開展“年審年檢”活動為契機，充分發揮機械的作用，使機械操作人員以愛機為榮，進一步在開好、管好、用好機械設備上下功夫，真正做到以機養機、以機增效；二是加大機械設備檢查、督促和評比力度；三是總結經驗，表彰先進。要認真總結鐵路機械的管理經驗，對鐵路機械的管理辦法、制度和操作規程進行補充和完善，為以制度管理機械，實現規范化操作機械打下良好基礎。
6我國養路機械發展前景
大型養路機械經過二十年的發展，在國內的裝備已具備了相當大的規模，養護水平也有了長足的進步。國內大型養路機械制造業已實現了全部線路大修、維修主型機械的國產化，國產設備占到我國大型鐵路養路機械總量的90％。今后養路機械市場將呈現以下特點：現在常用機型的養路機械的市場需求將明顯減少；道岔、隧道、橋梁相關養路機械將會有一定量的需求；高速鐵路相關養路機械的需求將呈現日益增長的趨勢；高中低端、大中小型養路機械均會有需求，且匹配將趨向合理化。
中國鐵路自采用大型養路機械對繁忙鐵路干線進行維修以來，徹底改變了以往依靠人工、小型機械設備落后的修理手段，合理、有效地利用了封鎖天窗，使繁忙干線的維修工作走出困境，在維護、改善主要干線線路質量、提速擴能、保證行車安全以及新線建設和促進工務修制改革等方面都取得了顯著的效果。大型養路機械已成為確保線路質量、提高既有線路效能，保證高速、重載、大密度鐵路運輸必不可少的現代化裝備，有力推進了我國鐵路的技術進步，為國民經濟的發展起到重要作用。
參考文獻
關鍵詞：道路工程；筑養路機械；維修
1 概述
機械的使用壽命與機械的工作效率息息相關，經常對機械進行檢修可以排除機械故障、發現安全隱患、保證機械的使用效率。尤其是筑養路機械的維修，是公路養護工作的重中之重。由于我國公路養護工作環境的特殊性，筑養路機械的維修更應該加以重視，然而實際情況上，筑養路機械的維修一直是公路養護工作中的薄弱環節，因此，對筑養路機械維修進行探討與分析具有十分重要的現實意義。
2 筑養路機械維修過程中的常見問題及解決措施
進行筑養路機械維修問題分析，并提出相應的解決措施，這是作者根據自身多年的相關工作經驗和研究總結出來的，具有針對性、現實性和實踐性，對筑養路機械維修具有參考作用。
2.1 在進行故障檢測時不能正確判斷、分析，盲目拆卸
一些筑養路機械操作人員因為前期培訓不到位，對筑養路機械維修沒有很好的認識，在機械發生故障時，不能準確分析和確定故障原因，盲目拆卸。在拆卸后發現不能解決問題，在將機械移交給專業的維修人員時，盲目拆卸的情況會給維修人員帶來極大的麻煩，引起其他故障問題，甚至為故障診斷工作帶來誤判。
面對機械故障時，筑養路機械使用人員應該詳細記錄故障發生時產生的現象，不要盲目拆卸，最好聯系專業的維修人員，詳細對維修人員描述故障現象。維修人員應根據故障現象，并聯系機器自身的系統和機械原理，進行故障分析，然后在此基礎上再進行故障維修，確保故障維修有理有據，保障維修后機械能夠正常使用，而不是反復拆卸，無法找到問題所在，耽誤公路養護工作的進行。
2.2 對零部件的配合間隙不夠重視
任何機械都是由各零部件相連接而組成的，尤其是筑養路機械，齒輪、軸承、活塞、缸套、氣門等之間的連接上都具有配合間隙。但在實際的筑養路機械維修工作中，維修人員對機械的配合間隙的檢測不夠重視，導致筑養路機械在使用過程中經常發生啟動困難、漏油、零部件撞擊等現象，嚴重的甚至會導致機械損壞。針對這種情況，維修人員應當經常對配合間隙進行檢測，尤其是在故障維修過程中，對不符合機械本身要求的零部件要及時更換。機械使用人員也應該關注機械本身的問題，及時向維修人員反映，做到發現問題立刻解決，以免造成更大的問題。
2.3 維修裝配時零部件裝反的情況時常發生
各種零部件是筑養路機械的重要組成部分，不同的筑養路機械有其各自的裝配順序和裝配方法，如果對機械本身的性能不夠了解，對零部件安裝的注意事項不能準確認識，就容易發生零部件裝反的現象。零部件安裝錯誤，會導致維修裝配后機械依舊不能夠排除故障、正常使用，甚至會帶來新的機械故障，為維修工作帶來了不良影響，影響公路養護工作的有序進行。針對這種情況，機械維修人員在進行故障排除檢修與裝配時，應熟悉機械的自身特點和安裝注意事項，尤其是各部分零件的特點、結構和方向，在裝配時注意安裝順序，不可盲目安裝。
2.4 不按規定的方法緊固螺栓
螺栓是連接筑養路機械各部位的主要連接工具，因此，筑養路機械對螺栓的選擇和使用上的要求十分高，甚至具體到了螺栓的角度和順序上。因為連接零部件的螺栓種類繁多，一些機械維修人員在進行零部件連接時，不重視螺栓的松緊度，僅憑自己的感覺，造成螺栓的緊度有偏差，容易導致漏油、漏氣、零件松動等現象，對機械的使用十分不利，影響公路養護工作的有序進行。針對這種情況，機械維修人員在進行機械維修時，要對連接各零部件的螺栓進行分類，對上螺栓的順序進行系統劃分，在擰螺栓的過程要綜合機械的具體情況，不能擰的過緊或過松，要符合機械的具體情況。
2.5 盲目更換零部件，一味采用“換件修理”方法
筑養路機械相對于一般的大型機械，其構造更加復雜，裝配更加困難。有些筑養路機械使用人員對機械本身不夠了解，在發現問題時，不能和維修人員及時溝通，自己就根據自身經驗進行了零件的更換，雖然這種方法可能會暫時解決機械故障，但不是長久之計。例如，發動機、液壓缸等大型零部件，如果一味的進行更換，會造成成本浪費。其實機械故障的維修是有法可循的，維修人員應該對機械故障的具體原因進行分析，不要盲目更換零件，以期最大限度的節約成本，發揮機械的效率。在進行故障維護上，要更加細心和細化，不要得過且過。
2.6 不注意配件型號，配件代用或錯用
筑養路機械維修過程中經常出現零件的代用或錯用問題。其實大部分筑養路機械的零部件都是國際上通用的，但也有部分是屬于特殊的，有些機械維修人員在進行機械維修過程中，由于缺乏相關零部件，就會用相似的零部件進行代用，這種代用情況雖然不會影響機械的使用，但是對機械的長期使用不利。在機械維修過程中，也會出現零件錯用的情況，這是由于維修人員對機械本身不夠了解造成的，針對這種情況，機械維修人員在進行故障排除與維修的過程中一定要了解機械各零部件的性能、結構，盡量選擇原裝型號或國際標準型號，盡量減少代用、不能錯用
2.7 “小件”好壞不重視，因“小”失“大”導致故障增加
在進行筑養路機械維修的過程中，一些維修人員對機械的原理、結構不甚清楚，在維修過程中，只注重對機械的主要構成部分的維護與保養，對細小的零部件不重視，并且不對其進行正常的保養，導致“因小失大”，機械故障頻發。針對這種情況，應該加強對機械維修人員進行維修知識培訓和維修業務的進修，幫助機械維修人員對各種類型的筑養路機械深入了解，使維修人員掌握機械的構成，并幫助其分析各零部件的作用，讓他們認識到不僅發動機、液壓缸、輸油泵等“大件”對機械的維修與保養十分重要，水溫表、油壓表、水箱蓋等“小件”對機械的維修與使用也有重要的影響。維修人員在具體進行維修作業時，不要忽視對“小件”的維修與保養，延長機械的使用壽命，確保公路養護工作的有序進行。
2.8 零件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發生
在進行筑養路機械維修的過程中，許多維修人員對機械的各組成零部件的清洗工作不重視，導致零部件腐蝕、生銹，尤其是螺栓、活塞、液壓元件、鋼套等，這些部位的腐蝕會對機械造成故障。除此之外，有些機械維修人員在進行機械零部件清洗的過程中，沒有選擇正確的清洗劑，且清洗方式不合理，導致零部件的使用壽命減少，機械的無故障期也相應減少，機械的穩定性降低。由此可見，機械的零部件清洗工作是十分重要的。針對此情況，維修人員在進行筑養路機械維修保養中，一定要注意對各零部件的清洗，并且，一定要選擇正確的清潔劑，并正確使用。尤其是對那些精密、細小的零部件更要注重保養，防止零部件的腐蝕和生銹，且不同的零部件應該進行區分清洗，這樣才可以保證筑養路機械的使用效率，保障公路養護工作的有序進行。
3 結束語
現階段，我國筑養路機械工藝水平不斷提高，新的機械不斷涌現，這就對機械維修人員的素養提出了更高的要求，相關工作人員應該對自身的只是不斷提升，充分掌握筑養路機械維修的方式方法，面對故障時，具體問題具體分析，正確進行故障分析并解決問題，保障機械的正常高效實用，為我國公路養護工作的進行提供保障。
參考文獻
[1]阿不都克依木?塞麥提.筑養路機械在低溫條件下的使用與保養[J].交通標準化，2013（14）.
1.1系統工作流程
大型養路機械工作地點分散，流動性強，不便集中管理，大機的設備狀態信息需要及時反饋到相關管理部門和人員。需要將設備的基本信息輸入到電子標簽中，每個設備對應一個編號，每臺大機都有專人配備讀寫器。當大機施工或保養結束時，設備狀態通過讀寫器，將大機設備的信息寫入到標簽中，大機工作人員也可以通過讀寫器了解到設備當前狀態。設備信息通過讀寫器和無線網絡，被傳送到上位機服務器，基地總部可以實時查詢和管理大機設備，及時了解到相關故障，以便于查詢和管理。大機設備進入到單位檢修時，我們要對大機的動力傳動系統、柴油機、液力機械變速箱、走行系統、空調系統、車體結構、電氣系統、液壓系統、制動系統、氣動系統、測量系統、車鉤緩沖裝置、作業裝置等做全面的調查，詳細記錄各主要配件的廠家、生產日期、配件型號、配件編號等基本信息，對于一些重要部件如發動機、轉向架、車軸齒輪箱、傳動軸、搗固裝置、穩定裝置等我們可以使用單獨的電子標簽，可以就近貼在配件上。檢修和更換過的配件要記錄好檢修及更換的時間和檢修人員的信息。這樣在外施工當大機發生相應的故障時我們可以快速準確地找到該配件的型號以便于現場的更換，沒有的配件也可以及時申報從而減少對施工的影響?；乜偛恳部梢缘谝粫r間了解到故障情況，對于一些故障也可以加以指導。以后對事故的分析就可以詳細地了解到廠家、生產日期等信息，對于檢修和更換過的配件也可以查到更換的時間和檢修人員的信息。若是配件質量問題材料部門就可以得到及時反饋，若是檢修問題也可以追究相關人員的責任。在以后的檢修工作中我們也可以通過該系統查詢到大機的檢修信息，在大機的年修和全面修工作中我們就可以根據相應信息有針對性地開展檢修工作。對于加快檢修進度、提高檢修質量有很大的幫助。
1.2系統功能需求
（1）能夠對設備電子標簽可讀可寫。（2）對大機設備進行跟蹤管理，能實時查詢當前設備狀態。（3）加速設備信息流轉，提高設備管理準確度。（4）對設備進行信息化管理，對出現故障的設備能夠及時更換。（5）方便基地對設備進行統一管理，合理分配使用設備。（6）對大機設備進行編號，每臺設備對應唯一編號。（7）對大機設備慣性故障進行統計分析，方便日后維修和更換。
2系統的硬件構成
本系統的總體設計采用模塊化設計思路。即把要實現的功能劃分為一個個模塊，分別對每個模塊進行設計，僅為主控制器提供控制接口。這種設計的優點是相對簡化了主程序的設計，降低各個模塊之間的干擾，方便系統調試和故障排查，當其中一個模塊出現故障不會影響其它模塊的工作，提高系統設計的可靠性。
2.1電子標簽
電子標簽貼在在大機的各個設備上，用于存放與設備相關的信息。
2.2手持讀寫器
手持讀寫器部分主要由讀寫器模塊，主控制器（MCU），電源模塊和無線通信四個模塊構成，以下就這四個模塊做出介紹。（1）讀寫器模塊。讀寫器芯片可以選用飛利浦（NXP）公司的MFRC522芯片，它是工作在13.56MHz高集成度的非接觸式射頻讀寫基站芯片。MFRC522芯片支持ISO14443A和Mifare模式。內置的發生器能夠驅動天線，不需要任何額外的電路就能夠與支持ISO/IEC14443A的應答器進行通信。內部的接收模塊提供強大解調機制，對來自應答器信號進行解調和解碼。數字模塊對數據幀的格式完整性和通信錯誤進行監測。讀寫器的主控制器芯片可以采用讀寫器模塊的控制器選用的是AT89C2051單片機，它與讀寫器芯片MFRC522僅需要少量的線路連接就能夠實現讀寫器功能。（2）主控制器。系統設計的核心之一是微控制器（MCU），微控制器的選型直接關系到系統設計開發的難易程度，功耗，體積和成本，也直接關系到與它進行交互的其他元器件的選型。微控制器主要完成是對與讀寫器模塊、無線通信模塊的控制和數據交換。由于需要與GSM網絡相連，因此需要選擇功能更為強大的嵌入式處理器，考慮選擇AT91RM9200處理器。（3）無線通信模塊。無線收發芯片采用Chipcon公司的CC2430，CC2430是標準的2.4GHz射頻芯片，其工作頻帶為免授權的2.4G頻帶，數據傳輸速率達250kbp/s，硬件支持CSMA/CA功能，內部集成可用于實現節點測距功能的數字RSSI模塊、電源監控和信道變換等功能模塊，包含硬件MAC和CRC自動校驗處理，具有非常高的接收靈敏度。更值得關注的是，CC2430芯片自帶一個增強型的8051芯片，這樣就可以在設計中省去微控制器這一單元，大大降低了系統的體積和成本。（4）電源電路。電源管理涉及到兩個方面，一是提高電源供給的效率，二是降低負載的功耗。提高電源供給的效率就是要選擇合適的變換電路。降低負載的功耗就是要選擇合適的系統電壓、合理的電路結構和低功耗的元器件。
2.3GSM網絡
GSM無線通信采用可供二次開發的標準的GSM模塊FALCOMA2D，它具備GSM無線通信的全部功能，并提供標準的UART串行接口，可與AT91RM9200直接進行連接，同時它還支持GSM07.05所定義的AT命令集的指令?？梢允褂肁T命令很方便地實現信息的收發、查詢和管理。手持讀卡器可以通過GSM模塊實時地將標簽卡的信息通過GSM網絡上傳至上位機服務器中。上位機服務器采用數據庫對數據進行管理。
3系統的軟件構成
本系統采用B/S構架，以Oracle10g作為后臺數據庫服務器，使用Delphi7作為開發平臺。系統軟件是整個系統的關鍵，直接影響系統的穩定與可擴展等性能。系統軟件可以分為手持讀卡器軟件和上位機服務器軟件兩部分。
3.1手持讀卡器軟件手持讀卡器軟件可以分為兩層。底層為操作系統層,主要實現嵌入式Linux系統的構建和各種設備驅動程序的編寫,包括OLED模塊、USB、鍵盤等設備驅動程序；頂層為應用程序層,主要實現電子標簽卡讀寫、鍵盤掃描、文件傳輸及電池電量檢測等功能。
3.2上位機服務器軟件主要是針對GSM通信來實現上位機的數據接收與存儲。將通過GSM模塊接收上來的數據存放在數據庫Oracle10g中。Oracle10g數據庫是企業級應用的大型數據庫，穩定、高效，安全系數高，工作人員可很方便地對其進行操作[3]。
4結束語
構建基于當前高速鐵路的鐵道工程實訓教學基地，就要從高鐵軌道構造及其施工與維修過程特點等方面進行分析，真正達到基于高鐵工作過程。
1.1高鐵軌道構造
無砟軌道以及跨區間超長無縫線路是高鐵軌道的主型軌道構造，我國高鐵軌道所使用的無砟軌道主要有以下幾種形式：CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式無砟軌道和CRTSⅠ型、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道以及寬枕、砼岔枕等無砟軌道，目前以板式無砟軌道最為常見。CRTSI型板式無砟軌道技術主要基于日本引進的新干線技術，其無砟軌道系統主要由鋼軌及扣件、軌道板、CA砂漿墊層、混凝土底座、凸形擋臺等部分組成；CRTSⅡ型軌道板采用縱向連接，其中有擋肩的CRTSⅡ型板式無砟軌道系統，是由我國從德國引進的博格板式無砟軌道結構經過消化、吸收、再創新而來；CRTSⅢ型軌道板技術是我國具有完全知識產權的板式無砟軌道成套技術，在成都至都江堰城際高鐵中首先定型采用。因此，新型的鐵道工程實訓教學基地應增加上述無砟軌道項目，有條件的要配套CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型三種板式無砟軌道以及其他形式的無砟軌道，以構建真實的作業條件及教學情境。
1.2無砟軌道的施工與維修特點
無砟軌道的施工與維修跟傳統的軌道有極大的不同，最突出的有以下兩點：（1）無砟軌道測量與檢測我國無砟軌道測量控制網由一級基礎平面控制網（CPⅠ）、二級線路平面控制網（CPⅡ）、三級軌道控制網（CPⅢ）和大地水準點組成。一級控制點（CPⅠ）沿線路走向布設，為線路平面控制網起閉的基準；二級控制點（CPⅡ）在基礎平面控制網（CPⅠ）上沿線路附近布設，為勘測、施工階段的線路平面控制和軌道控制網起閉的基準；三級控制點（CPⅢ）沿線路布設，起閉于基礎平面控制網（CPⅠ）或線路控制網（CPⅡ），一般在線下工程施工完成后實測，為軌道施工和運營維護的基準。我國無砟軌道施工與維修中的軌道精調以CPⅢ（軌道控制網）為定向基準，通過對絕對坐標的測量，求得相關的線路平順性指標（如軌距、高低、軌向、水平和扭曲等軌道幾何形位參數），與傳統的相對坐標有較大的差別，而且由于軌道板、雙塊式軌枕無砟軌道的使用使得工藝控制的要求大大提高。（2）無砟軌道線路的超長化和維修的大型機械化高速鐵路的無砟軌道以跨區間超長無縫線路為特征，正線上焊接長鋼軌以及無縫道岔，鋼軌的焊接技術以及探傷技術就顯得異常重要，而且高速度、大密度的行車要求實行大型機械（“大機”）為主的維修模式，大型施工及養路機械（如鋪軌機、鋪岔機、道床清篩機和整形配砟車、搗固車、動力穩定車以及焊軌車、探傷車、軌檢車等）大量使用，鐵路進入“大機”維修時代。因此，新型的鐵道工程實訓教學基地應構建無砟軌道精調以及檢測、鋼軌焊接以及探傷、模擬“大機”工務等項目的實訓條件，以構建高鐵軌道的配套實訓教學。
2高職院校鐵道工程實訓條件向“高鐵”轉型方案
2.1“高鐵”轉型的總體思路
鐵路高職院校應在原有鐵道工程實訓教學基地的基礎上，引入高速鐵路先進技術元素，以高鐵施工和維護項目為載體，將高速鐵路的真實環境、工作內容以及管理模式引入實訓教學基地建設，重點建設高鐵軌道精調及檢測實訓中心、高鐵鋼軌焊接及探傷檢測實訓中心、高鐵模擬“大機”及工務實訓中心，并逐步升級原有的實訓條件，為高速鐵路測量、軌道構造及線路維護、線路工綜合實訓、線路工技能鑒定等專業課程提供良好的校內實訓教學條件。
2.2“高鐵”轉型的重點項目
2.2.1高鐵軌道精調及檢測實訓教學高鐵軌道精調及檢測實訓建設主要包括三大部分：（1）按照高鐵實際構造修建高速鐵路線路實訓場，設置無砟軌道和有砟軌道線路，而且無砟軌道的類型包括目前普遍使用的CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板及雙塊式軌枕等形式；（2）按照高鐵實際構造修建室內模擬高速鐵路無砟軌道線路；（3）配套CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板精調及檢測系統、軌道精調及檢測系統（高鐵軌道檢查儀）以及配套的高精度萊卡全站儀等設施。以上設施可滿足高鐵各種構造類型的軌道精調與狀態檢測實訓教學，能夠進行高速鐵路無砟軌道底座施工、基標測設、道床板鋪設、灌注CA砂漿等施工全過程的實作或模擬教學，通過軌道板鋪設的施工精調及檢測過程仿真實訓操作，掌握無碴軌道板施工質量控制措施、CPⅢ精密控制網測量、軌道板精調、軌道精調等目前高速鐵路建設與維護的前沿技術，也可開展無砟軌道檢測技術培訓。
2.2.2高鐵鋼軌焊接及探傷實訓教學高鐵鋼軌焊接及探傷實訓建設主要包括三大部分：（1）按照當前高鐵無縫線路中實際使用的焊接設備（配套）配置焊軌設備；（2）配置鋼軌拉伸設備；（3）配置當前高鐵使用的軌道探傷儀。焊接設備、拉伸設備可在室外實訓場檢測實訓，軌道探傷儀可進行室內外的實訓項目，能夠進行長鋼軌鋪設、鋁熱焊接、應力放散等高速鐵路無縫線路各工序操作實訓，也可進行鋼軌探傷檢測實訓，進行探傷工、焊接工職業技能鑒定及培訓工作。
2.2.3高鐵模擬“大機”及工務實訓教學高鐵模擬“大機”及工務實訓建設主要包括三大部分：（1）工務室內仿真練功場，包括練功專用提速道岔、燈光演示各種型號的提速道岔構造展示、燈光演示施工防護等；（2）配合實訓教學的工務仿真教學軟件，包括線路及道岔主要病害處理的演示、線路工實作標準的演示、工務系統小型機械實操演示，多數配有動畫效果；（3）根據高鐵機械化維修的特點，按照大型搗固機制作仿真“大機”，開展大機實操演練。以上設施可滿足高鐵軌道施工與維修保養中的模擬工務實訓，特別是大機模擬實操，能夠進行大型搗固機養路各環節的模擬操作和簡單檢修實訓，也可進行線路工工種模擬、實操實訓以及線路工職業技能鑒定和培訓工作。
2.3“高鐵”轉型的實施性方案
以高鐵軌道精調及檢測實訓“高鐵”轉型方案為例。高鐵軌道精調及檢測實訓教學基地主要包括室外高速鐵路線實訓場、室內模擬高速鐵路無砟軌道線路以及配套的CTRSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板精調及檢測系統、軌道精調及檢測系統、CPⅢ及CPⅣ控制測量系統等設施。
3結語
關鍵詞：末級離合器；電液型；ZF；故障；排除
液力變扭器屬于液力傳動基本元件之一，它是以液體為工作介質來傳遞力矩的，液力傳動實際上就是一組離心泵―渦輪機的傳動系統，安裝在大型養路機械車的底盤，ZF末級離合器是液力變扭器上的一個部分。
1.ZF末級離合器控制簡介
末級離合就是控制走行的最后一道離合器，搗固車的高速走行方式最終都得通過末級離合器傳動到傳動軸從而將動力傳到車輪，末級離合的設置也是用來保護ZF液力機械變速箱和發動機的。末級離合脫開，走行系統與動力系統分離，在不需要走行動力輸出時，末級離合必須脫開。末級離合的脫掛是靠兩個齒輪（一靜一動）的相互分離嚙合來實現，掛檔時齒輪嚙合，脫檔時兩個齒輪分離。機械型是靠手動推桿推動動齒輪動作，實現脫掛檔；電液控制型是通過一系列的電氣控制系統，控制電磁閥動作改變脫掛檔油缸油路，實現離合的結合和分離。目前北京大機運檢段機械車ZF末級離合器脫掛檔，主要使用電液型，而電液型電氣液壓控制系統故障也較為常見，下面就電液型做簡要介紹。
2.電液型末級離合器操作要求說明
2.1ZF末級離合器正常掛擋步驟（相當于所需條件）：
2.1.1啟動發動機（怠速狀態）。
2.1.2制動壓力大于3bar.
2.1.3整車移動速度Q1Km/h；
2.1.4打開末級脫掛鑰匙總開關（12b1扳向右位）
2.1.5正常掛擋時間Q3秒.（觀察末級掛指示燈）
聯鎖條件：A：末級離合器可靠掛上時，按下點動按鈕無效.
B： 一旦末級離合器可靠掛上時，就一直保持（包含發動機熄火狀態）。
2.1.6末級離合器可靠掛上時，能正常操作執行別的功能.
2.1.7當末級離合器掛不上時，進入如下點動掛擋程序.
2.2末級離合器點動程序掛擋所需條件：
2.2.1前后掛擋盒必須處于空檔位；
2.2.2制動壓力高于3bar.
2.2.3整車移動速度Q1Km/h；
2.2.4按一下點動按鈕，程序自動進入末級離合器 掛擋狀態；（其中，該程序一次點動操作可以自動執行掛擋循環2次，只要末級離合器掛上（紅燈亮），程序自動終止。一次點動操作未掛上，再按一下點動按鈕，程序如上循環，直到末級離合器掛上為止。
2.2.5一次點動過程循環時間要求：32秒
2.3 B12末級離合器脫掛控制盒上ZF報警指示燈（12h1）含義
2.3.1機車運行、掛檔時，末級離合器脫開，燈常亮.
2.3.2機車運行時，發動機熄火，燈常亮.
2.3.3發動機熄火， 末級離合器掛時，燈閃爍.
如果出現上述報警指示，應立即處理并排除故障！
2.4末級離合器脫開操作方法：
只有通過關閉末級脫掛鑰匙總開關（12b1扳向左位）操作，末級離合器才會脫開（同時觀察對應指示燈，確保ZF末級可靠脫開）.
2.5正常及點動均掛不上末級離合器時（嚴禁超過3次）， 應檢查ZF及相關裝置。
2.6末級離合器一旦可靠掛上時，應根據實際需要選擇脫開。嚴禁頻繁脫掛ZF末級離合器操作。
3.電液型ZF末級離合器脫掛指示燈顯示原理
4.電液型ZF末級離合器液壓原理
5.電液型ZF末級離合器典型故障分析介紹
5.1故障現象：DWL-48搗固車ZF末級離合脫掛指示燈在末級離合掛檔位置時顯示半紅半綠，脫檔位置時顯示正常，機械車動力正常。（DWL-48機械車ZF末級離合器脫掛指示燈是同一發光二極管顯示，顯示綠色為掛上，紅色為脫開）
處理過程：
第一步：分析判斷可能的故障原因，由于ZF末級離合在掛檔位置時，雖指示燈顯示半紅半綠，但未影響機械動力，根據此故障現象可以排除ZF末級離合器機械故障，那么故障可能為脫檔感應開關常反饋信號、發光二極管顯示故障或者反饋信號線路故障。
【注意：在實際運用中，發現此故障現象時，應立即進行故障檢修，先排除末級離合器未掛到位的情況，在進行操作，防止損壞末級離合器?！?/p>
第二步：遵循由易而難的原則，先判斷是否為ZF末級離合器脫檔感應開關常反饋信號，首先在機械車末級離合處于掛檔位置時（機械車發動機處于工作狀態），觀察邏輯信號X258（ZF末級離合器脫檔），發現X258有輸入，然后再卸下ZF控制盒中X258線號端子，觀察邏輯信號X258和ZF末級離合指示燈，發現X258信號無，指示燈也顯示正常。那么就可以同時排除ZF末級離合器指示燈故障和反饋信號線路故障。
第三步：通過第二步的故障判斷，可以判斷故障為ZF末級離合脫檔感應開關一直反饋信號，最后更換ZF末級離合脫檔感應開關再經調節后故障修復。
5.2故障現象：DWL-48搗穩車末級離合器掛指示燈無顯示（掛檔時指示燈從紅色變為無顯示）。機械車無動力。
處理過程：
第一步，根據故障現象可以判斷故障為ZF末級離合器掛檔感應開關無反饋信號造成，可能有以下五種原因：
①ZF末級離合器指示燈故障
②反饋信號線路故障
③末級離合器未掛到位
④ZF末級離合器掛檔感應開關無反饋信號
⑤末級離合器機械故障
第二步，確定故障是否為末級離合器指示燈故障和反饋信號線路故障，具體操作：把ZF末級離合器感應開關接線盒中X259端子接地，觀察指示燈顯示情況，發現指示燈正常。
第三步，檢查末級離合器是否因電氣液壓問題導致未掛到位，在機械車著車時，查看ZF壓力表和ZF壓力報警開關是否有異常（發現無異常），然后在末級離合器處于正常掛檔位時，手動捅末級離合器掛檔電磁閥觀察末級離合器是否正常掛上（發現仍然未掛上）通過此現象可以排除因外部電氣液壓控制使ZF末級離合器未掛到位的情況。
第四步：判斷故障為ZF末級離合器掛檔感應開關無反饋信號還是末級離合器機械故障，操作方法：手動給一個掛檔反饋信號在進行觀察，即打開末級離合器感應開關接線盒中X259（ZF末級離合掛檔）線號端子，用一根導線把該端子接地。
第五步：著車試驗ZF末級離合是否能掛上，發現ZF末級離合能掛上，機械車動力正常，只是ZF掛指示燈一直常亮，無其它異?，F象。
第六步：根據第五步的判斷，可以準備判斷故障為ZF末級離合掛檔感應開關無反饋信號，經更換ZF末級離合掛檔感應開關后故障修復。
故障延伸：若著車機械試驗機械車動力，出現機械車無動力，那么故障就為ZF末級離合器機械故障。
應急處理：若施工中出現ZF末級離合器掛檔感應開關損壞，可以手動給反饋信號進行應急處理，即第四步操作方法，把X259端子接地。
注意：遇到ZF末級離合器掛檔指示燈無顯示時，一定要先排除是否是因外部電氣或液壓故障導致的末級離合器未掛檔到位，才能進行手動給反饋信號，因為在未掛到位時，直接給反饋信號進行操作容易造成ZF末級離合器損壞。
5.3故障現象：DWL-48機械車ZF末級離合器掛檔時，指示燈無變化（一直顯示紅色），機械車也無動力
處理過程：
第一步： 根據故障現象，初步可以確定ZF末級離合器實際沒掛上，首先判斷此故障類型，屬于ZF末級離合器機械故障、液壓故障、還是電氣故障。
第二步：判斷是否為電氣故障，正常操作末級離合器掛檔，首先觀察ZF末級離合器掛檔電磁閥閥頭發光二極管是否有指示，發現有指示，在測量ZF末級離合器掛檔電磁閥閥頭電壓是否正常，經測量發現電壓正常，通過這一現象可以排除故障為電氣故障。
第三步，判斷故障是否為液壓故障，正常操作末級離合器掛檔，觀察ZF壓力表和ZF壓力開關是否有異常，發現正常，在手動捅ZF末級離合器掛檔電磁閥同時觀察閥是否有異常，發現無異常，末級離合器仍然未掛上，通過此步判斷可以排除液壓故障。
第四步，通過對以上故障的排除，可以初步確定為ZF末級離合器機械故障，最后對ZF末級離合器拆卸進行檢查，發現內部活塞桿彎曲，經更換后修復。
提示：在機械車實際使用中，ZF末級離合器機械故障比較少見，而故障排除時一定要先對電氣液壓故障進行排除，如果都沒有問題，再進行機械故障分析。ZF使用中一定要按照標準化進行操作，避免人為誤操作產生設備損壞，造成人為損失，影響施工生產。同時要根據保養手冊進行定期保養，出現問題及時修理。
6.小結與提示
6.1掌握末級離合器的正確脫掛操作規程
6.2會應急處理因ZF末級離合器掛檔感應開關無反饋信號的故障。處理方法：把ZF掛檔感應開關反饋信號接地。
DWL-48，X259接地 CD-475，G84接地
08-32，G84接地 09-32，G84接地
WD-320，G84接地
6.3會判斷ZF末級離合器故障類型，以便維修。
6.4末級離合器掛不上時，禁止頻繁操作，合理使用點動操作。
6.5以上故障類型都為DWL-48車型，上訴方法對于其它電液型ZF末級離合器同樣適用。
參考文獻：
[1]韓志青，唐定全.抄平起撥道搗固車.中國鐵道出版社.2006 .
[2]王敏.機車車輛工藝.2000年6月第3期.
關鍵詞：高鐵 客專 固定設施 維護
1. 概述
截止2010年末我國已經建成京津、石太、鄭西、武廣、溫福、福廈、秦沈等多條客專。1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線后，法、德、西等國家和地區紛紛修建高速客運專線。從發達國家實踐來看，客運專線取得了非常好的社會和經濟效益。
客專高速鐵路固定設備設施也稱鐵路基礎設施，主要是指線路（包括路基、軌道、橋涵、隧道、站場等）、牽引供電和通信信號的設備與設施。對于客運專線固定設備設施的養護維修采用科學、有效的管理體制，是高鐵運行的重點工作。高鐵要求列車賴以高速行駛的基礎設施，始終處于良好狀態。為此，必須建立具備這種服務理念的、現代化裝備的、高技術水平的固定設備設施養護維修體制。吸收國外高速鐵路固定設備養護維修體制變革的經驗，摸索與建立其固定設備設施的養護維修體制具有重要的意義。
2. 日本高鐵維護體制
日本新干線線路維修的突出特點是管理與施工嚴格分開，有較完整嚴密的檢查制度，檢查工作全部由鐵路公司承擔。大規模施工與小規模施工全部通過合同的形式，承包給鐵路公司以外的專業施工公司。大型設備及機具產權屬各鐵路公司，租借給承包公司，小型維修機具由承包商自行購置。鐵路公司只設基地，不配維修人員。大型機械的日常管理、維修、作業及定期檢修也都是通過合同的形式由各承包公司負責。
日本新干線線路維修計劃的編制是依靠設施管理系統來實現的。設施管理系統對新干線線路維修的各類數據(軌檢車測定數據、軌道作業實際數據、線路基礎數據、線路檢查數據等)進行處理，并定期進行定量分析，準確掌握線路狀態，確定科學、合理、經濟的線路維修計劃。新干線線路施工作業全部由施工公司承擔，作業在夜間列車停運期間進行。主要的施工作業有：更換鋼軌作業、更換道床作業、有碴軌道的養護作業（采用大型養路機械）、板式軌道的養護作業（采用人工墊料方式）、鋼軌打磨作業等。期間作業無論是大規模施工還是小規模施工，全部推行機械化“天窗”維修，施工完畢后，檢查車會全部檢查一遍。檢查車前方裝有攝像設備，重點檢查當天的作業區段、線路上有無障礙物等。
3.德國高鐵維護體制
1994年，德國鐵路進行運網分離的改革，成立了德國鐵路控股公司。1999年，分別成立了長途客運、短途客運、貨運、路網、車站和服務等5個公司。此后，德國鐵路公司組織機構幾經變化，但路網公司的組成及其業務沒有很大變動。路網公司在德國鐵路公司內部稱為“線路企業部”，承擔德國鐵路公司全路基礎設施，包括線路、橋隧建筑物、信號和通信設施、線路電氣化設備的養護和維修任務。路網公司按路網片區分為7個網區，根據德國工業標準，路網公司所提供的“維護”服務的含義是：檢查（評估實際狀況）、保養（保持設計規定狀態）、維修（重新恢復設計規定狀態）。德國鐵路路網公司新建了德國鐵路工程建設公司和新組建的路網維修部。就路網設施的維修而言，德國路網公司內部參與或涉及的單位有：路網設備管理部、路網運營部、路網維護部和路網維修部。
4.法國高鐵維護體制
1976年以來，法國鐵路的養護維修工作一直實行總局、地區局和基層三級管理體制。在總局，運營基礎部的運營維修部負責高速鐵路及既有鐵路的養護維修管理工作；在地區局，地區基礎部負責相關的管理工作。法國高速鐵路養護維修的工務基層部門為綜合維修段，歸鐵路局管理，下設若干工區，工區下設班組。法國現有4條高速線（1540km），設有5個綜合維修段(平均300多km設一處)，綜合維修段的主要任務是日常養護、檢查、小型維修，大型維修工作則由專業公司負責。
總體講，法國國鐵是按照預防性維修為主、故障性維修為輔的原則開展養護維修工作，主要分為預防性維修、矯正性維修和更新改造三種方式。預防性維修包括檢查、保養和處理三項內容。矯正性養護維修是在設備發生故障后實施維修，要根據維修輔助系統和遠距離監測系統提供的信息進行分析，以恢復設備正常運轉的各種技術條件。更新改造是針對設備的老化、過時、陳舊或缺乏零備件等會給設備造成不可承受的風險，導致影響正常運營，在這種情況下需要進行更新改造。委外工作主要是：大型搗固機，鋼軌打磨車，換軌工程車，道岔更換工程車，清碴設備工程車等的作業服務。
5.對我國客專高鐵的借鑒
關鍵詞：公路施工；機械設備；管理；措施
中圖分類號：X734文獻標識碼：A文章編號：
引言：我國公路建設事業的飛速發展帶動了工程技術水平不斷提高，其高效率、高精度和智能化的建設與工程機械有著非常密切的關系。古語有云：“工欲善其事，必先利其器”， 工程機械是公路施工中不可或缺的工具，機械設備性能的好壞對公路工程的質量和進度都有著深刻的影響，因此，加強這些機械設備的維護管理就顯得意義重大。下面筆者將簡要探討當前公路施工企業中國公路施工機械設備管理中常見的問題，并提出幾點提高機械設備管理水平的對策，僅供相關人士參考。
1.公路施工機械設備管理存在的問題
1.1管理制度不健全，管理辦法不完善
不少施工企業機械設備管理工作中普遍存在著管理制度不健全、管理辦法不完善的問題。部分企業難以推行公司-項目的兩級管理模式，作為企業盈利的基本模塊，項目在企業中的地位已超越了公司層面，項目部采取自己獨立購置的機械設備的辦法，尤其是由職工集資購置的機械設備，由于沒有建立公司層面的設備臺賬，從而導致公司對這部分設備管理產生盲區，造成很多設備出現無卡、無臺賬等現象，不便于進行綜合管理。另外，很多項目部機械設備的賬、卡、物間存在嚴重不匹配情況，設備信息沒有得到及時收集和更新，更給管理工作帶來相當大的困難。
1.2資金投入不足，設備更新緩慢
在國內基礎建設投資以及銀行信貸不斷緊縮的經濟環境下，很多施工企業對公路施工機械設備的購置費投入嚴重缺乏，尤其是近幾年各工程項目部在計算機械設備資產使用費時，不能按照相關規定要求及時足額進行提取，使得公路施工機械設備配套技術維護資金不能得到有效落實，廢舊的機械設備不能按時進行報廢，從而導致設備的實際維修成本大大增大，同時也不符合安全施工生產的技術要求。統計數據表明，近幾年公路施工機械設備更新量僅占所有機械設備總數的3%。設備技術更新速度較為緩慢，加大了維護與管理的難度，嚴重影響了筑路機械設備技術水平。
1.3機械設備從業人員技能水平和綜合素質不高
近幾年，隨著機械設備不斷向大規模、多功能等方面發展，雖然有具有專業知識的人員擔任相關機械設備的技術管理工作，但由于專業人員數量相對較少，整體技術管理水平依然較低。管理人員專業不強，大多操作人員素質不高，一方面受重生產，輕管理思想的影響，對機械設備管理工作重視不夠，部分企業由非專業人員管理設備，有的由具有專業知識的人員擔任機械管理員，但又不能保證專職管理，出現管理上混亂的現象。使得管理過程中，不能熟練掌握機械設備的工況和技術性能，不能采取合理的技術維護措施，造成設備沒有得到合理完善的維護管理，性能逐步降低。另外，受施工機械設備整體性能水平較低、施工方式落后以及施工技術管理資金等因素的影響，沒有充分發揮項目部機械設備技術管理應有的功能和應達到的效果。很多項目部比較重視眼前效益，忽視了機械設備長期高效運行需求，缺乏對特種機械設備操作和維護人員的技能培訓，致使操作人員業務水平得不到提高，不能有效掌握相關機械設備的操作技能，不能發揮機械設備應有的功效。操作人員不嚴格按機械操作規程作業，不按相關要求及時對機械設備進行維護管理，由于誤操作等造成機械設備受到嚴重傷害，導致維修費用太高，大大降低了機械設備使用的經濟效益和技術管理水平。
1.4項目機械設備策劃不到位，設備投入盲目
項目設備策劃主要包括設備的類型、數量、來源以及進退場日期等，這些作為設備使用的基本要素，需要基于嚴格的施工組織設計。因此最合理的設備配置是按時按量投入，并不是越快越多才好。但由于有的項目的機械設備策劃不切實際，導致實際投入與當時的預計存在較大的偏差，這樣就可能產生設備閑置，或者在急需設備時卻無法保證設備的及時投入，最后不惜花費高額的費用去租賃，使得項目的機械成本增大。
2.加強公路施工機械設備管理的措施2.1完善企業內部機械設備的管理機制企業內部相關管理部門要建立健全的設備管理體系，健全設備檔案，完善設備技術資料和設備使用記錄，并將各個設備責任落實到個人身上，做到無論哪個設備出問題就能找到相關負責人追究責任。定期要對設備進行嚴格抽檢，及時發現問題后并立馬解決問題；對違章操作人員進行嚴厲處罰；停用有故障的機械設備，并由專業的維修人員解決故障；嚴格操作人員持證上崗制度；做好富余設備的維修、封存以及保養工作，并努力尋找新的使用渠道為企業增值。
2.2注重項目機械設備策劃，優化設備配置
作為設備管理的最終目標，設備的成本管理一直是項目管理的重頭，因此首先在設備策劃時就力求設備的配置合理。項目設備管理人員應根據項目的施工安排制定出階段性的設備需求計劃，設備來源一般無外乎公司自有設備調配使用、從外部租賃以及為項目新購設備，對設備來源計劃一定要進行充分的經濟性分析：使用公司現有設備可即時調配并且資產使用費相對較低，故一般主要考慮公司現有的設備；但在自有設備無法調劑而需使用外租設備時，必須對租賃單價以及使用時間有充分的考慮，計算設備的綜合使用成本，最后決定租賃還或是新購哪個經濟性較好。不少項目由于缺乏充分的經濟性分析，最后在核算項目機械成本時，對于特定的設備所支付的租賃費就已接近或者超過設備的購置費，這無疑是設備管理的一大敗筆。
2.3注重機械設備的保養，制定相應的保養計劃
機械設備是施工企業高效、高質、快速施工的重要保障，是確保工程快速穩定建設發展的重要基礎條件。施工企業應結合工程實際情況加強對筑路機械設備的日常檢查和檢修維護工作，并且要求設備操作人員每天做好設備運行前、作業中、以及收工后技術狀況的動態檢查，對車輛技術性能進行實時動態跟蹤。在檢查過程中，要認真核查設備每個部件和每個操作機構的性能水平，避免機械設備由于技術性能不佳而在施工過程中出現故障或事故，影響施工安全、質量和進度。通過加強公路施工機械設備的日常檢修維護，使機械設備保持良好的性能水平，最大程度的延長機械設備的使用壽命，為提高工程建設的質量與速度提供有力
保障。
2.4加強企業設備技術培訓力度，培養高素質人才
企業應該加大內部人員的技術培訓，提高全體管理、操作人員和維修人員的專業技術素質。操作人員不僅要懂得工程機械的結構組成、原理、性能、掌握操作技巧，而且還能對工程機械出現的故障進行快速的診斷和維修能力，提高了操作人員的技術水平，還能避免因人為因素引起的工程機械的損壞，縮短了機械設備的維修時間，為企業創造良好的利益；同時也要加強維修人員的培訓力度，對操作人員不能解決的故障，維修人員要有專業的技術能力去解決機械故障。
2.5加強機械設備安全管理
在對機械設備檢修維護質量提出更高要求的同時，國家對施工企業的安全管理也相當嚴格。安全生產管理情況與企業的施工資質有著密切關系。許多生產安全事故直接與機械設備的使用安全性能水平有關，而使用安全性能水平的高低取決于設備安全生產管理情況。在公路施工過程中，要加強對操作機械設備及相關技術人員的安全管理知識培訓，且要求專業人員負責施工現場安全的動態監督管理，確保每一階段和環節的施工質量均處于“可控、能控、在控”的良性循環狀態，實現筑路施工質量和安全水平的事前、事中、事后的全階段、全過程動態控制管理。
2.6加強單機核算，提高經濟效益
2.6.1每臺設備都需要填寫設備運轉記錄，詳細記錄每臺設備的工作時間、地點、工作內容、在修或停機待料等工作狀態，實行跟蹤管理。
2.6.2建立設備消耗臺賬，記錄每臺設備的詳細費用支出情況，對領用的各種材料和發生的維修費用，應有專人進行審核簽字。
2.6.3建立單機核算賬目，根據每臺設備的油耗、維修保養費用、生產記錄和臺班收費定額等來核算其成本和收入情況，并匯總為收入成本表，然后進行研究，通過對同一廠家，同一機型的里程作對比分析，考核油耗是否正常，也即機械設備使用狀況是否正常。
3.結語
公路施工項目質量優劣性關系到國民經濟的暢通、高效發展，影響到整體交通運輸事業的良性發展、因此，企業在自己不斷改善的同時，還要不斷的借鑒當今國內外先進的管理方法和科學技術，并應用于機械設備的管理中，再加上自身實踐中的經驗，總結出一套科學的機械設備管理體系，更加有效的提高設備使用效率，延長使用壽命，降低維修費用，為企業爭取更多良好的經濟效益，增強企業的市場競爭力。
參考文獻：
[1]劉希宋，王輝坡，現代設備管理的新趨勢[J]，設備管理與維修，2005.
關鍵詞：工程機械開發維修管理
隨著公路工程施工機械化的發展，科學地進行施工工程機械管理對提高企業的經濟效益，增強單位的市場競爭能力，開拓公路施工市場起著至關重要的作用｡因此在公路建設中如何最大化發揮機械效率也是施工的關鍵。
一、選擇施工機械的基本原則
（一）適應性
施工機械與公路建設項目的具體實際相適應，即施工機械要適應公路建設項目的施工條件和作業內容。在條件許可的情況下購買新的施工機械，或租賃施工機械或挖掘現有設備潛力，盡量選擇最適合公路建設項目內容的施工機械。
（二）先進性
新型的公路工程施工機械具有高效低耗、性能優越、安全可靠、施工優良等優點，產品單價雖然高一些，但其性價比也較高，更能保質保量地完成公路工程施工任務。此外，由于其性能優點、安全可靠、故障費低，還能取得較好的經濟效益。
（三）經濟性
公路工程施工機械經濟性選擇的基礎是施工單價，它主要與施工機械的固定資產消耗及運行費用等因素有關。在選擇公路工程施工機械時，必須權衡工程量與機械費用的關系，同時要考慮施工機械的先進性和可靠性，這是影響公路工程機械化施工經濟效益的重要因素。
（四）安全性
在選擇合適的施工機械、保證公路建設項目工程質量和施工進度的同時，應充分考慮施工機械的安全可靠性，如行駛穩定、有翻車或落體保護裝置、防塵隔音、危險施工項目可遙控操作等。
二、公路部門機械管理存在的問題
（一）重使用輕保養
公路部門使用機械能創造很大的經濟效益，在工程當中，很多人員都忽視機械的使用和保養，認為機械設備只要能干活能施工就行，沒有分配時間進行機械保養和維護，往往造成機械設備的提前損壞。
（二）忽視人員培訓和管理
公路部門由于歷史的原因，技術操作類的人員比較少，而閑雜人員比較多，所以在工程緊張的情況下，往往造成一班人員緊張而經常加班趕工；人員培訓主要為自行鍛煉，比較少接觸外面的先進技術和經驗，缺少交流，很多流于形式，沒有形成適合自己發展的人員培訓措施。
（三）忽視故障處理，缺少視情維修
很多施工隊伍沒有形成自己的技術維修隊伍。基本上靠的是廠家的售后服務，什么問題都需要靠廠家的解決，這樣造成成本高，而且自己的人員也得不到提高。
（四）機務管理手段落后
以前的DOS系統機務管理系統早已過時，很多單位都廢棄使用，現在計算機機務管理水平應用很少，很多機械管理部門使用手工登記和核算，管理水平低下，不科學，不規范。
三、重視公路機械的開發與創新
在公路施工過程中，根據工程的實際情況，加強機械設備自身的技術創新和改進，對于加快工程進度、節約成本是大有裨益的。對于機械的改進和創新是方方面面的，以下是其中的兩個例子。
（一）用于就地冷再生的養路機械開發中的技術創新
1.大功率的中置式再生路拌機：這是帶有銑刨和攪拌兩項功能的冷法就地瀝青路面再生的重型設備。常用于大量的二級公路瀝青路面的翻修。大功率路拌機為全液壓驅動，控制的關鍵是自動功率分配技術，還有四個驅動輪處的懸掛點通過液壓缸調整高程，以保證銑刨和攪拌的深度。
2.水泥撒布車：現場冷法再生銑刨的舊瀝青混合料，舊瀝青不起粘結劑的作用，還需添加無機粘結料（水泥、石灰、粉煤灰）或有機粘結料（乳化瀝青）經過攪拌、碾壓才具備承載力。水泥撒布車能將水泥按規定的量均勻地撒布到路面上。開發水泥撒布車的技術難點是：水泥的撒布量必須準確。而撒布量又與車速、水泥計量轉子的轉速有關。這實際上仍然是一個水泥的連續給料、連續計量的自動控制問題。
3.瀝青灑布車：瀝青灑布車既可以灑布熱瀝青，又可以灑布乳化瀝青。瀝青的計量還是與車速和瀝青泵的轉速有關。也是一個液體（瀝青）材料的連續給料、連續計量的自動控制問題。
（二）沖擊碾壓技術
沖擊碾壓是巖土工程壓實技術的最新發展。沖擊壓路機由牽引車帶動非園形輪滾動，多邊形滾輪的大小半徑產生位能落差與行駛的動能相結合沿地面對土石材料進行靜壓、搓揉、沖擊的連續沖擊碾壓作業，形成高振幅、低頻率的沖擊壓實原理。目前以25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機使用最多，其雙輪靜重12t，行駛最佳速度為12km/h，對地面產生集中沖擊力200~250t，相當于1111~1543kPa。這種高能量沖擊力周期性連續沖擊地面，產生強烈的沖擊波，向下具有地震波的傳播特性，產生的沖擊碾壓功能達到超重型擊實功，可使地下深層的密實度不斷累積增加，滿足重型標準90%壓實度以上的有效壓實厚度視不同土石材料性狀達1.0~1.5m，比現有振動壓實機械有更好的壓實功效，使被沖壓的土石填料更接近于彈性狀態，顯示出克服土石路基隱患的技術優勢。
四、公路養護機械管理
（一）重視業務培訓，提高全員素質
為了提高機械化施工管理水平，必須通過各種形式對管理、操作人員開展業務培訓。通過聯系實際問題及受訓者的知識基礎，有計劃、有步驟地舉辦各級人員培訓班，加大培訓力度，引入競爭機制，把培養機械管理人才放在重要位置。同時，還要學習現代化的管理思想和管理理論，掌握先進的管理方法和管理手段，建設一支技術化、專業化的機械設備用、管、養、修的隊伍，以適應公路機械化施工快速發展的需要。
（二）搞好機械安全
首先，要制定操作人員崗位責任制，采用定期、不定期對機械進行檢查審驗，發現隱患，及時整改。操作人員在操作機械過程中應嚴格執行“三檢”制度：工作前檢查、工作中檢查和工作后檢查。其次，要保證機械各部位運轉正常，缺少安全裝置或安全裝置已失靈的設備不得使用，嚴禁拆除機械設備上的自動控制機構，嚴禁拆除監測、指示、儀表、報警及警示裝置。要根據設備技術狀況制定設備報廢計劃，適時報廢使用周期終止的設備，嚴禁使用淘汰及報廢設備。
（三）提高設備安全性能
設備的不安全狀態是誘發事故的物質基礎。保持設備、設施的完好狀態，是實現工程施工安全生產的前提。一方面，在選擇合適的施工機械、保證公路建設項工程質量和施工進度的同時，應充分考慮施工機械的安全可靠性。此外，應注意保護自然環境及已有的建筑設施，不致因所采用的施工機械及其作業而受到破壞。另一方面，必須對施工機械，尤其是大型特種設備逐一進行備案登記，重點檢查產品合格證及技術監督部門核發的檢驗合格證書，完善施工機械設備日常維修和故障排查處理制度。加強對自行組裝、改裝等非標設備的檢查，及時按相關規定組織對設備進行驗收。加強機械設備使用耗材、零配件生產合格證環節檢查，杜絕偽劣產品配件使用。
（四）加強施工現場機械設備的管理
各個項目部機械設備管理短期行為嚴重，項目部所追求的是工程質量，工程進度和效益。機械的使用自然是越快越多越好，不少項目部一到趕工期，趕任務時就不得不加班加點，長時間超負荷工作，忽視了機械的維護保養，認為機械在正常運行，沒有故障，無需停下來進行保養。這種“重使用，輕管理”的行為直接對影響機械的技術狀態和使用壽命。因此工程處可直接往項目部派駐機械管理員，對機械設備運行監控的同時定期實行強制維修保養并做好記錄，對轉場的工程機械要保證其完好方可轉移，可保證工程機械的正常運行使用。
（五）機械維護與保養
1.隨著生產和科學技術的發展，現代化的機械向大型化，多功能、高精度，機電液一體化方向發展。故應推行按時維修與狀態監測為基礎的視情維修相結合的維修方式，改預防維修為預知維修。通過檢查儀器診斷，根據機械的故障規律和零件功能損耗達到使用極限而進行有針對性的檢修，修理工作和費用都可大大減少。
2.把維護程序化、規范化、標準化，以便有章可循 根據工程機械具體機型的結構特點，將維護的過程、內容程序化、規范化、表格化和標準化，可為評定維護質量和制定相應的配套管理手段打下基礎。
3.必須要合理科學地制定維修計劃，由于各種機械設備的加工工藝與使用情況各不相同，其磨損與使用期限也不一樣，所以就不能限制固定的維護周期。在進行保養與維修過程中需要加強對機械進行監測，做定期或不定期的檢測，確定合理的維修周期，防止失修的情況出現。
總之，工程設備的管理和維修技術是公路管養單位和工程施工單位中一門綜合性工程技術，其發展和創新越來越依賴于多學科的綜合、滲透和交叉。工程機械使用單位在使用過程中必須認真總結，不斷探索，才能推動工程設備管理維護技術向著信息化、網絡化、智能化的方向發展。
參考文獻：
1. 尚迪：《公路工程機械設備安全管理探討》，《黑龍江交通科技》，2010年第4期。
【關鍵詞】公路工程；施工；安全監理
1.安全監理的依據
公路建設工程安全監理的依據包括有關安全生產、勞動保護、環境保護、消防等法律法規和標準規范、建設工程批準文件和設計文件、建設工程委托監理合同和有關的建設工程合同，指揮部下發的《安全施工作業指導書》和其他相關文件、紀要等。
2.安全監理的三個階段
我們將安全監理工作與其他監理工作一樣，劃分為三個階段即：施工準備階段，施工階段和竣工與缺陷責任期監理。
2.1 施工準備階段
（1）從熟悉設計文件開始，找出不利于安全的結構設計，在圖紙會審時提出，建議設計部門加以考慮和更改。
（2）對地下管線進行深入細致的調查。因改建工程長達225公里，沿線經過許多鄉鎮，地下供水管道多次與道路交叉，國家光纜、軍用電纜縱橫交錯，在路基、溝槽開挖中一旦挖斷，將造成不可估量的損失。開工前我們和施工單位一起走訪有關單位，確立現場位置，在施工前用灰線標注，并通知到每一個操作手，同時在這些部位由機械開挖改為人工開挖，避免了事故的發生。
（3）從實施性施工組織設計抓起，督促施工單位建立健全安全保證體系，嚴把標段整體開工審批關。
（4）嚴把每項開工報告審批關。針對路基、路面、每道涵洞、每座橋梁及排水設施，都要根據施工安全技術規程編制詳細的切實可行的安全技術措施，達不到要求不能開工。
（5）監理工程師建立了安全保證體系，不僅對自身的安全負責，而且對現場負責，實行安全責任追究制。
2.2施工階段
在施工階段全過程中，監理工程師要進行全過程、全方位的監督、檢查與控制，涉及施工過程的各環節的監督、檢查與核查。
在施工過程中，監理工程師應監督施工承包單位加強內部安全管理，嚴格安全控制。
總之施工階段的安全監理主要是監督安全技術措施的落實并修正完善。在二級公路改建工程中，我們將安全檢查貫穿施工的全過程、全方位。具體做法如下：
2.2.1將安全檢查溶入工序檢查驗收中
在構造物基底檢驗時，檢查防護圍欄是否足以防止安全事故的發生，晚間是否設置警示燈，安檢不合格不能進入下道工序施工。同時監督施工單位按施工技術規范施工， 例如板涵臺帽強度達到設計強度70％以上方可安裝預制蓋板，涵底鋪砌、蓋板安裝完畢臺身強度達到設計強度的75％以后，方可臺背回填，切兩個涵臺同時對稱回填等等。
2.2.2將安全檢查作為旁站監督的主要內容
在石頭溝橋墻身澆筑中，旁站監理人員不僅檢查砼拌合、澆筑，均勻受力，隨時觀察支撐情況，確保施工安全。
2.2.3拌站設備的安全和維護管理
操作人員必須按照本機說明書規定，嚴格執行工作前的檢驗制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。
安全管理是拌站管理的重點，也是發揮設備效能的前提。實行安全生產責任制，拌站設第一責任人，簽定責任書，做到"一崗雙責"。
拌站設備是機電一體的設備，較為復雜，作業環境惡劣,要保證設備少出故障，機組人員要做到"三勤":勤檢查，勤維護，勤維修。做好日常維護工作，嚴格按照設備保養要求進行保養。生產期間要眼觀,耳聽，出現不正常情況立即停機檢修,切忌帶病作業。 設備運轉時，嚴禁進行保養和調試工作，關鍵部位要安排專人監測。對易損部件要做好儲備，并研究其損壞的原因。生產期間的故障排除要沉著冷靜，切忌暴躁， 只要掌握規律，耐心思考，任何故障都可以得到很好解。
2.2.4機械施工安全
機械自身安全狀況是保證安全的重點。機械安全管理主要包括機械使用責任制和機械安全操作規程。
公路工程施工，相對其他行業危險因素較多，如果施工現場管理人員、操作人員對機械施工安全重視不夠很容易發生機械事故，造成設備損壞，人員傷亡。
（1）建立健全機械使用責任制；筑路機械設備龐大，自身價值昂貴，操作使用不當，不僅造成機械損壞，還會降低機械使用壽命，造成經濟損失。因此，必須建立健全機械使用責任制。
1）認真執行機械管理制度，實行定人、定機、定崗。
2）實行機械操作人員持證上崗制度。操作人員必須辦理相應國家相關管理部門核發的駕駛證和操作證，加強機械使用責任，嚴格按照準駕機種操作機械；實行技術考核和操作證年檢審核制度，防止非駕駛操作人員或不熟練人員亂開機械，減少機械損壞，確保機械安全。
3）建立機長責任制和機械交接班制度，為分清責任，大型機械設備實行機長責任制，多班作業的機械實行交接班制度，交接雙方認真填寫交接班記錄并長期堅持。
（2）嚴格機械安全操作規程；為加強筑路機械的安全管理、保證施工作業安全、提高機械的利用率和完好率，機械管理人員，特別是操作人員必須嚴格遵守《公路筑養路機械操作規程》、《施工安全技術交底書》和《現場施工作業指導書》以及相關的公路工程施工規范，杜絕違章操作和違章指揮，確保機械安全生產，從而保證機械自身和人員的安全。
（3）以使用環境為條件，保障安全;筑路機械在一個工地（或工作面）的工作時間較短，施工工地之間的調動比較頻繁。機械的使用環境、機械的安全轉移和運輸是確保機械設備安全的必要條件。
1）機械安全轉移和運輸。機械設備的轉移，選擇何種運輸方式要根據運輸距離、機械行走裝置的構造、機械的重量，交通路線和季節、氣候等因素來綜合考慮，在保證機械安全運輸和經濟性好的前提下，優化運輸方案，確保機械設備安全轉移。
2）機械停放場地的選擇和要求。為加強機械設備管理，選擇設備停放場要從實際出發，因地制宜?；疽笫牵簷C械停放場應符合安全、衛生的要求，位置要合理，場地要平坦、堅實，便于排水；有良好的場內外道路，便于機械、車輛進出；自然條件好，便于防風、防曬、防洪、防火，同時便于開展機械保養，便于警衛和管理工作。
3）做好機械事故的預防。預防機械事故，把事故消滅在萌芽之中是保證機械安全運轉的重要措施。貫徹"安全第一、預防為主"的方針，重點做好機械的防凍、防洪、防火、防電、防爆等工作，要定期對機械的安全操作、安全保護、安全指示裝置等情況進行檢查，發現并及時消除不安全隱患，杜絕事故的發生。
2.2.5工程安全事故處理
一旦發生事故,承包人應立即如實報監理和業主.并應根據事故大小和嚴重程度,采取相應措施,及時進行處理。
組織有關人員召開事故分析會,通過分析找出事故原因.查清責任,全體人員能接受事故教訓.制定防范措施,今后不得發生類似事故。
承包人寫出事故分析報告交監理審查并報業主。
2.3竣工與缺陷責任期監理
從工程獲得交工證書之日起，即進入兩年的缺陷責任期。在此期間，駐地監理工程師負責檢查承包人剩余工程（含交通工程）計劃，檢查已完工程，確認保修責任及修復費用，督促承包人按合同規定完成竣工資料。
