時間：2023-02-03 15:13:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇出行計劃，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
你適合外出旅游嗎
在出行前，冠心病患者可以到醫(yī)院做一次全面檢查，確定病情處于什么程度，再征求醫(yī)生意見，計劃好合適的外出時間、地點或旅行方式等。
1 可以旅行的情況
曾患心絞痛、心肌缺血或心肌梗死，但病情長期穩(wěn)定，達到或超過3～6個月沒有復(fù)發(fā)，心功能無嚴(yán)重受損，在日常生活中上4～5層樓梯，或行走2～3千米后，沒有明顯胸悶、氣短的感覺。如果和上述情況相符，就可選擇與平時活動量相當(dāng)?shù)穆糜雾椖俊?/p>
2 不宜旅行的情況
心功能Ⅱ級者，體力活動輕度受限，不宜遠游，尤其別嘗試爬山、游泳等劇烈活動。
心功能Ⅲ級者，體力活動明顯受限，應(yīng)避免出行，只能在社區(qū)綠地做小范圍活動。
心絞痛頻繁發(fā)作、急性心肌梗死后處于康復(fù)期的患者，3個月內(nèi)禁止外出。
什么季節(jié)出行更保險
春，冬季是冠心病高發(fā)時段。寒冷的空氣，造成冠狀動脈痙攣，影響心肌供血，如果感冒，就會誘發(fā)心絞痛。夏季炎熱，溫度過高，使心率加快，也有發(fā)生心絞痛的危險。因此，冠心病患者應(yīng)選擇春末、夏初或秋季外出，此時氣候溫暖，晝夜溫差變化小，最適宜旅游。
需避免哪些旅游地點
高原地區(qū)日照強烈，空氣含氧量比平原低，對健康會產(chǎn)生一定影響。而過于潮濕、炎熱或寒冷的地方，如熱帶雨林，緯度較高的地區(qū)，都不應(yīng)作為冠心病患者的旅行地點。推薦選擇氣候宜人、空氣清新的目的地，隨時注意防風(fēng)保暖。
飛機和火車 哪種方式更安全
飛機 飛行乘坐條件越來越舒適，縮短了路途花費時間，機艙內(nèi)也能保證氧氣充足，減輕患者的疲勞感。如果患者日常活動無明顯不適，沒有心絞痛發(fā)作，可選擇飛機出行。
不過，空中治療與急救的條件畢竟有限。飛機上升與降落時“離心”的感覺，可能誘發(fā)心臟病急性發(fā)作。為避免意外發(fā)生，患有急性心肌梗死、嚴(yán)重心律失常、心力衰竭、頻發(fā)心絞痛，血壓過高的冠心病患者，不應(yīng)勉強乘坐飛機。
火車 火車因為在地面行駛，受氣壓影響較小。如果火車線路安全、平穩(wěn)，對患者更有利。
旅行中最該關(guān)注的問題
預(yù)備好隨身藥箱 冠心病患者宜和同伴隨行。除記住按時服用常規(guī)藥物外，還應(yīng)隨身攜帶病情摘要、近期心電圖和急救藥品，如硝酸甘油、普萘洛爾、呋塞米、卡托普利，美西律或地高辛等。出門在外，常易發(fā)生胃腸炎，或暈車、暈船，如不及時糾正，會誘發(fā)心臟問題。可在隨身藥箱里攜帶氧氟沙星(氟哌酸)，或茶苯海明(乘暈寧)，地西泮(安定)等。如果服用后癥狀不能緩解，應(yīng)及時去醫(yī)院就診。
旅行做到勞逸結(jié)合 每日活動時間不超過6小時，睡眠休息時間不少于10小時。日程安排宜輕松，路途距離宜短，活動強度也要合適。對冠心病患者而言，避免緊張或情緒激動至關(guān)重要。
關(guān)鍵詞：低碳出行行為;計劃行為理論;行為影響模型
一、引言
隨著城市人口激增、私家車的快速普及，加強對城市交通主體出行行為的規(guī)范與引導(dǎo)已經(jīng)成為城市低碳發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。近年來，在交通出行理論的基礎(chǔ)上，將城市交通主體出行行為與碳排放進行關(guān)聯(lián)分析，試圖揭示個體交通出行碳足跡的影響機制。例如，蘇濤永指出識別城市交通碳排放的影響因素是采取有效應(yīng)對措施的首要前提;Chatterton等通過對英國交通部個人碳足跡計算工具的態(tài)度調(diào)查，分析了環(huán)境信息對不同成員出行行為造成的可能影響;馬靜等通過對北京居民日常出行行為的實證研究，以結(jié)構(gòu)方程模型挖掘居住空間、主體行為與交通碳排放三者之間的內(nèi)在關(guān)系。然而現(xiàn)有研究在低碳出行模式的影響因素方面的結(jié)論并不完全一致，同時各影響因素的作用機制也相對缺少深入系統(tǒng)的研究。
因此，本文以計劃行為理論為依據(jù)，構(gòu)建城市居民低碳出行行為影響模型，對影響城市居民出行的各種因素進行分析，旨在發(fā)現(xiàn)低碳出行意愿與低碳出行行為之間的影響關(guān)系及影響路徑。
二、研究模型與假設(shè)
由Ajzen Icek（1991）提出的計劃行為理論是目前廣泛接受的解釋個人行為模式的基礎(chǔ)理論，并在環(huán)境行為領(lǐng)域具有較強的適用性。本文主要探討的城市居民低碳出行行為屬于個人行為模式的研究范疇，故以計劃行為理論為依據(jù)展開對低碳出行影響因素的研究。
據(jù)有關(guān)環(huán)境態(tài)度的文獻，人們對環(huán)境的基本態(tài)度決定了他們的環(huán)境意識和環(huán)境行為。低碳態(tài)度是指個人對客觀存在的低碳事物支持與否的一種情感狀態(tài)，對未來低碳社會的期待程度，其可以解釋城市居民低碳出行意愿。本文假設(shè)：
H1：城市居民的低碳態(tài)度與其低碳出行意愿直接正向相關(guān);
Schwanen等指出廣泛而可持續(xù)的交通行為轉(zhuǎn)變可能受群體習(xí)慣的影響，因此將從眾心理對低碳出行情況的影響考慮到研究模型中，假設(shè)：
H2：城市居民的從眾心理與其低碳出行意愿直接正向相關(guān);
孫巖指出我國居民環(huán)境知識和生活經(jīng)驗變量較之心理因素對環(huán)境行為的預(yù)測力要高。因此低碳知識技能可以反映城市居民對低碳出行的主觀控制能力，對低碳出行意愿存在一定的影響力。本文假設(shè)：
H3：城市居民的低碳知識技能與其低碳出行意愿直接正向相關(guān);
最后，我們對城市居民的低碳出行意愿對其低碳出行行為的影響作用進行驗證;
H4：城市居民的低碳出行意愿與實際低碳出行行為直接正向相關(guān);
基于上述分析，本文構(gòu)建了低碳出行滿意度、低碳出行意愿以及低碳出行行為之間關(guān)系的結(jié)構(gòu)模型，如圖1所示。
三、研究設(shè)計
（一）調(diào)查問卷設(shè)計
本研究采取問卷調(diào)查的方式來檢驗上述模型。在查閱大量文獻的基礎(chǔ)上，依據(jù)已有研究中使用的設(shè)計題項，確定低碳態(tài)度、從眾心理、低碳知識技能的調(diào)查題項;在歸納總結(jié)城市居民日常出行行為的基礎(chǔ)上，依據(jù)環(huán)境行為定義，設(shè)計低碳出行意愿、低碳出行行為的調(diào)查題項。根據(jù)預(yù)調(diào)查問卷收集到的數(shù)據(jù)對問卷進行信度和效度分析，刪除不符合要求的題項，形成正式問卷。
（二）描述性統(tǒng)計
本文借助專業(yè)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查平臺以及實地調(diào)查獲取樣本數(shù)據(jù)，被調(diào)查者主要是江蘇、安徽等省的城市居民。本次調(diào)查共收回問卷486份，剔除填寫不規(guī)范、缺省值較多的無效問卷，共回收有效問卷448份，回收率91.2%。
受訪者的人口統(tǒng)計特征如下：男性居民占49.3%，女性居民占50.7%;18歲以下的居民占4%，18～30歲的居民占78.8%，31～45歲的居民占15.2%，46～55歲的居民占3.1%，56歲以上的居民占2.5%;初中以下學(xué)歷占1.1%，高中或中、高專占15.2%，本科占54.9%，本科以上占28.8%;月收入1500元以下占5.8%，月收入1500～2999元占32.1%，月收入3000～4999元占29.7%，月收入5000～9999元占20.8%，月收入1萬元以上占8%;無私家車的居民占56.7%，擁有私家車的居民占43.3%。調(diào)查樣本涉及不同年齡段、不同職業(yè)和不同收入層，其性別結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、收入結(jié)構(gòu)與東部城市整體狀況較為接近，在東部城市居民中具有一定的代表性。
四、實證分析
（一）信效度檢驗
信度（Reliability）是衡量問卷測量數(shù)據(jù)的一致性或穩(wěn)定性的指標(biāo)。其中，Cronbach’s Alpha是目前應(yīng)用較廣的信度系數(shù)，其最小臨界值為0.6。如表1所示，各潛變量的（系數(shù)均在0.7以上，表明所測模型具有較好的內(nèi)部一致性;組合信度值（Composite Reliability，CR）可有效評估量表的組合信度，表中所列各潛變量CR值均大于0.70，滿足檢驗標(biāo)準(zhǔn)。因此，本文量表具有較好的信度。
效度分析采用收斂效度、區(qū)別效度來衡量。據(jù)表1數(shù)據(jù)分析結(jié)果所示，各潛變量的AVE值（平均變異抽取量，Average Variance Extracted）均大于0.5，表明所測模型收斂效度較好。對于區(qū)別效度而言，各潛變量AVE的平方根均大于其與其他相關(guān)變量的相關(guān)系數(shù)，則模型區(qū)別效度較好。據(jù)表2所示，各潛變量間的相關(guān)系數(shù)均符合這一檢驗標(biāo)準(zhǔn)。因此，本文量表具有良好的區(qū)別效度。
（二）實證分析
圖2為低碳出行意愿與低碳出行行為的關(guān)系模型。本文使用Amos17.0對假設(shè)模型進行路徑關(guān)系分析。結(jié)果顯示該模型的主要擬合度指標(biāo)為：x2/df=1.442，GFI=0.959>0.9，AGFI=0.943>0.9，IFI=0.959>0.9，TLI=0.985>0.9，CFI=0.988>0.9，PGFI=0.696>0.5，PNFI=0.785>0.5，RMSEA=0.031<0.5，說明研究模型整體擬合程度較好。
低碳出行行為模型標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)如圖2所示，除測量模型中某一觀察變量與其潛變量的路徑系數(shù)被設(shè)為1，其顯著性檢驗中沒有該路徑的P值外，各路徑的P值均小于0.005，即拒絕路徑系數(shù)顯著為0的假設(shè)。因此，假設(shè)H1、H2、H3、H4支持度顯著。其中，低碳出行意愿與低碳出行行為的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.470，呈顯著正相關(guān)，二者在這一模型中的回歸方程為：Y=0.502X+e1。
五 結(jié)論
結(jié)論1：在影響居民低碳出行意愿的三個決定因素中，低碳態(tài)度、從眾心理、低碳知識技能對低碳出行意愿的路徑系數(shù)分別是0.371、0.437、0.134，這說明低碳態(tài)度和從眾心理對低碳出行意愿的影響顯著，低碳知識技能對其的影響相對一般。
結(jié)論2：該模型的各種整體性指標(biāo)和內(nèi)在性指標(biāo)檢驗顯示，假設(shè)模型與城市居民低碳出行的樣本數(shù)據(jù)擬合度較好，模型解釋數(shù)據(jù)能力較強。文中模型的回歸方程為：。其中，X為低碳出行意愿，Y為低碳出行行為，則說明若低碳出行意愿增加1個單位，那么低碳行行為增加0.502個單位，這表明低碳出行意愿對低碳出行行為的正向影響顯著。
在復(fù)雜性成常態(tài)、不確定性激增的時代背景下，各級政府更應(yīng)在充分尊重城市居民的價值取向與行為選擇的基礎(chǔ)上，緊密圍繞低碳出行意愿，建立微觀出行主體的激勵與約束機制。從結(jié)論1可知，城市居民在城市出行過程中形成對低碳出行的積極態(tài)度將會對其低碳出行偏好形成有直接顯著的影響;城市居民因感知社會群體趨向于對低碳出行持積極或反對態(tài)度，會提高或降低其低碳出行的可能性。據(jù)結(jié)論2，低碳出行意愿對低碳出行的正向影響顯著。因此，片面追求交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，或單純依賴出行主體環(huán)境意識的引導(dǎo)，無法真正實現(xiàn)居民低碳出行情況從“治標(biāo)”向“治本”的嬗變。需要將城市居民的價值取向與行為選擇納入到政策制定中，圍繞低碳交通服務(wù)能力的提升，制定行之有效的城市需求管理引導(dǎo)措施，進而實現(xiàn)低碳交通供給與需求的有效均衡與互動發(fā)展。
參考文獻：
[1]蘇濤永，張建慧，李金良等.城市交通碳排放影響因素實證研究――來自京津滬渝面板數(shù)據(jù)的證據(jù)[J].工業(yè)工程與管理，2011（05）.
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[3]馬靜，柴彥威，劉志林.基于居民出行行為的北京市交通碳排放影響機理[J].地理學(xué)報，2011（08）.
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[6]孫巖，宋金波，宋丹榮.城市居民環(huán)境行為影響因素的實證研究[J].管理學(xué)報， 2012（01）.
這已經(jīng)是馬克?菲爾茲再度提到這一戰(zhàn)略了。他公布了一組數(shù)據(jù)：全球汽車行業(yè)總值已達14.9萬億人民幣，福特占到了6%；但在全球34.9萬億公共交通服務(wù)領(lǐng)域，福特和其他車企的占比卻是0%。
“福特的核心業(yè)務(wù)是設(shè)計、制造、銷售非常好的車型。我們將繼續(xù)關(guān)注這些核心業(yè)務(wù)，確保它能夠獲得足夠的投資，并持續(xù)創(chuàng)新。”馬克?菲爾茲接受《財經(jīng)天下》周刊采訪時表示，“同時我們發(fā)現(xiàn)很多新出現(xiàn)的機會，主要體現(xiàn)在智能移動出行領(lǐng)域。福特將非常積極地追尋這方面的機會，這將為我們帶來潛在的好處。”
其實，福特的轉(zhuǎn)型計劃由來已久，只是在唯銷量至上的中國市場，福特轉(zhuǎn)型的聲音幾近湮沒，而實際的轉(zhuǎn)型動作也遲緩到令人疑惑。
早在一年前的CES期間，福特即了“智能移動出行”計劃，旨在利用創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)筑未來交通生態(tài)系統(tǒng)。
之后，福特在各種場合一直通報“智能移動出行計劃”的最新進展，但由于很多項目不能量化，為外界所熟知的僅有與“嘀嗒”拼車等合作。
今年1月11日，福特推出Ford Pass項目。據(jù)了解，該項目是福特智能移動計劃的一部分，旨在提升福特在車載連接技術(shù)、移動出行、自動駕駛、消費者體驗以及大數(shù)據(jù)方面的能力，為未來10年甚至更久的時間打造出全新的交通和移動模式。馬克?菲爾茲將其稱為繼福特為世界發(fā)明創(chuàng)造汽車以來最具革命性的全新平臺。
據(jù)媒體報道，F(xiàn)ord Pass項目將于今年下半年在中國啟動。作為該項目的一個組成部分，福特汽車將在包括上海在內(nèi)的全球4個城市建立Ford Hub體驗中心，讓消費者了解福特最新的創(chuàng)新科技、移動出行解決方案以及參與專享的活動體驗。
事實上，通用、寶馬等汽車業(yè)巨頭，近年也以不同的方式表達了從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的計劃。
今年初，通用與打車應(yīng)用Lyft宣布合作，并且在其新一輪融資中投資5億美元，雙方合作的主要目的是共同開發(fā)自動駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)。之后，通用收購了于去年底停止服務(wù)的汽車共享公司Sidecar的資產(chǎn)和技術(shù)，隨即推出移動汽車共享服務(wù)Maven，進軍汽車分時租賃領(lǐng)域。
競爭對手的入場，可能會讓福特很受到轉(zhuǎn)型的壓力。而福特所看重的中國市場面臨的銷售問題，也可能會讓福特難以心安。
4月6日，福特在中國的合資公司長安福特湖南省經(jīng)銷商簽署了一份聯(lián)名函，稱因“庫存壓力極大、經(jīng)營非常困難、虧損嚴(yán)重等因素”，于4月7日起暫停提車。一時引起軒然大波，近兩年不斷爆出的廠商糾紛再次引起廣泛關(guān)注。
據(jù)了解，這場持續(xù)三周的廠商糾紛以雙方達成和解告終，由于當(dāng)事雙方均未向外界披露這場糾紛的具體細節(jié)，解決方案不得而知。
福特中國CEO羅禮祥向《財經(jīng)天下》周刊表示，福特希望經(jīng)銷商能做到庫存量和覆蓋區(qū)域的平衡，同時做好管理庫存的工作。他坦承的確有一些地方庫存總量相對較高，正在和經(jīng)銷商進行協(xié)商和交流，確保庫存總量盡快減下來。
一年12個月，幾乎每個月都會有長途出游。他們有著極高的旅行效率，同時又能保證極優(yōu)的旅行品質(zhì)。我們還埋首于各種攻略，花第三個周末做線路的時候，他們可能一趟旅行早已結(jié)束，美文美片兒都齊刷刷完成了。
究竟他們有些什么高招或者“超能力”，來迅速而且妥當(dāng)?shù)馗愣ㄒ淮纬鲂校?/p>
我們采訪了在新浪旅游博客中擁有超千萬訪問量的兩位明星博主，楚鵬與阿茲貓，他們一位是利用假期出行的上班族，一位是辭職了的“全職玩家”，也許他們的出行方式能給你一些借鑒。
早到總比晚到好 >>
如何把握時間一直是旅行中的永恒話題，如何處理會直接關(guān)系到路途中的幸福指數(shù)。
路上的有些時間是剛性而精確的，需要預(yù)留出足夠時間。比如一些景區(qū)的開放關(guān)閉時間點，或是交通上的航班或火車汽車搭乘，這些通常都是決定行程規(guī)劃的重要因素，而一旦過程中出現(xiàn)問題，往往會導(dǎo)致行程脫節(jié)，影響旅途心情。楚鵬與阿茲貓兩人都是堅定的“早到主義者”，而做好最差的打算，以應(yīng)付有可能發(fā)生的諸如堵車、折返取回忘帶的行李等不確定因素，提前一個半小時到達機場都是必要的。楚鵬惟一的一次誤機發(fā)生在澳洲，那一天澳洲調(diào)整從夏令時轉(zhuǎn)到冬令時的時間，他不知情，結(jié)果那趟航班飛走了他還被蒙在鼓里。
提前與當(dāng)?shù)芈眯猩缟潭肪€ >>
通過查看旅行攻略書，或是國內(nèi)外旅游網(wǎng)站獲得目的地信息之后，可以著手規(guī)劃自己的大致行程。不過，紙上網(wǎng)上得來終覺淺，阿茲貓通常還會和目的地旅行社進行溝通，多次協(xié)商之后獲得一個比較接地氣、并融入了當(dāng)?shù)厝私ㄗh的路線。
登錄英文網(wǎng)站查資料 >>
目前出境旅游盛行，不過中文網(wǎng)站上的旅游資訊還不能全面實時地覆蓋境外目的地交通、租車租房等信息，要想得到更齊全的一手材料，直接使用Google搜索英文關(guān)鍵詞，或是收藏一些工具類的英文網(wǎng)站吧。比如，9292.nl/en是一個集合了荷蘭所有公共交通系統(tǒng)信息的網(wǎng)站，它提供的信息可以讓謹遵環(huán)保出行理念的阿茲貓在荷蘭出行更加方便。
此外，還有幾個被推薦、并值得收藏的外文網(wǎng)站：
體驗印度火車，登錄它的訂票網(wǎng)站irctc.co.in
精明旅行術(shù)，分享收拾行裝、省錢及保障旅途安全的經(jīng)驗/
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今年做明年的安排 >>
長年高頻率的出行極為需要縝密的排期計劃，臨時起意出行對他們來說是不太理智的行為。阿茲貓希望完成的是有重點有目的的旅行，而不是背包流浪，所以，她通常會在前一年就把第二年想去的目的地按照人文、地理和動物等拍攝題材來分類，并按照合適的季節(jié)來確定大致幾月份去哪里，以得到一個粗略的進度表，比如冬春季安排去北海道或者斯里蘭卡拍鳥，而北半球的夏季時間則為北極之行做好準(zhǔn)備，然后再根據(jù)熱門程度來提前一個月或半年來把一次行程安排落地。
楚鵬喜歡根據(jù)目的地的節(jié)慶和活動來制定拍攝計劃，作為知名博主，他現(xiàn)在幾乎都是受邀請出行，先將拍攝計劃交給贊助方，獲得通過后在日歷表上安排時間。每個城市都有最熱鬧的時候，比如二月份去加拿大魁北克參加冰雪狂歡節(jié)。像印度這類節(jié)慶活動非常多的熱帶國家，冬季走一趟能拍到很多盛大節(jié)日。此類出行的大概月份安排下來之后，一般不會改變，其余的出行邀請則在工作之外的假期與個人興趣之間填空。
規(guī)律出行，不累著 >>
動輒三四個月或者一兩年流浪在外的背包客可能已經(jīng)有了一套非常成熟的“以游養(yǎng)游”的休養(yǎng)策略，他們在路上行走，似乎能將身體調(diào)適到適應(yīng)路途的狀態(tài)來養(yǎng)精蓄銳。
而阿茲貓的出行很有規(guī)律，一個月出去一次，不追求密集的旅行，她注意調(diào)勻自己的旅行節(jié)奏，出外一段時間就要回家休息調(diào)整，不能累著，因為“透支”身體的旅行會影響到下次的出行效率。
不走回頭路 >>
在旅途中將時間浪費在不停地折返在舊路中其實是一件挺有挫敗感的事。兩位博主都是不太喜歡走回頭路的旅者，阿茲貓在劃地圖的時候會盡量糅合進當(dāng)?shù)馗嗟娜宋呐c特色景觀，不設(shè)計回頭線路，盡量繞圈走，來讓它執(zhí)行起來更合理。同時，算上大概的行車時間，對花多少時間能走一圈心里存?zhèn)€數(shù)。楚鵬會盡量先安排那些較遠的地方，然后一路玩回到中心城市，坐上飛機回程。比如從國內(nèi)飛土耳其，對抵達與中轉(zhuǎn)城市伊斯坦布爾的觀賞漫游肯定會被安排在整個行程的尾期，而卡帕多奇亞、安亞以及安塔利亞和帕姆卡萊則會被安排在前面。
路線靈活變通 >>
路途中總會發(fā)生一些令人意料不到的事情，比如前方的山道突然坍塌導(dǎo)致通行受阻，或是某地其實沒有想象中那么好玩。這時，不妨臨時變更路線，楚鵬去年到張家界，原本打算花4天時間拍張家界的風(fēng)景，但2天時間就拍完了。因為這趟行程還缺民俗，他臨時改變計劃，在山中驅(qū)車4小時前往臨近桑植縣的毛埡村拍當(dāng)?shù)赝良易迦说纳蠲袼住?/p>
輕裝能上火線 >>
出行時的箱子宜少，但隨身裝備要全，這樣路上方便，也省去因東西多導(dǎo)致清點時易丟三落四的風(fēng)險。不過，一些必需的路上裝備要齊全，比如相機與鏡頭，這是名博們的“跟身寶劍”。短期如兩三天的旅行，氣溫不熱的時候，楚鵬只帶一個相機包，外加幾個遠焦和定焦鏡頭。長期旅行就再加上一個裝衣服的箱子。
而阿茲貓則是一個常用的標(biāo)準(zhǔn)大箱子加一個攝影包。證件配件等零碎東西都會放在固定的袋子，便于查找和保管。在目的地行走時身上背著相機，另加一支錄音筆，從輕從簡。
沃爾夫斯堡。2017大眾汽車集團新聞年會現(xiàn)場，大眾汽車集團董事會成員
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挑戰(zhàn)變革 成就卓越
對大眾汽車集團而言，2016年是充滿挑戰(zhàn)但成績卓越的一年。2016年，大眾汽車集團為有史以來最大的變革制定了行動方針，同時在各項業(yè)務(wù)中取得了超出預(yù)期的成績，大眾汽車集團旗下各品牌都以出色的業(yè)績?yōu)榧瘓F在2016財年的成功做出了重要貢獻。
大眾汽車集團CEO穆倫再次強調(diào)了集團的明確目標(biāo)，即：致力于在塑造未來移動出行方面發(fā)揮至關(guān)重要的作用。到2025年，大眾汽車集團不僅將是全球最成功的汽車制造商之一，還將成為全球領(lǐng)先的，可持續(xù)移動出行解決方案提供者，并為全新的移動出行服務(wù)樹立標(biāo)桿。同樣重要的是，大眾汽車集團將在環(huán)保、安全和誠信方面成為典范。
目標(biāo)遠大 攜手同心
為實現(xiàn)成為全球領(lǐng)先的可持續(xù)移動出行解決方案提供者這一長遠目標(biāo)，近幾個月大眾集團啟動了多個項目以進一步推動全新戰(zhàn)略的實施。大眾集團建立了眾多前瞻性的合作伙伴關(guān)系，通過與各地區(qū)強有力的伙伴開展合作，集團正在不斷開拓經(jīng)濟型汽車等細分市場。與此同時，大眾汽車集團全速推進新技術(shù)的研發(fā)。目前集團采用階段性實施的計劃，以確保自身在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。今年，集團計劃建立“卓越中心”，并計劃在2020年進行試驗性生產(chǎn)。此外，在電池制造方面，集團也正與在的合作伙伴進行積極協(xié)商，預(yù)計將在今年內(nèi)取得成果。目前，該戰(zhàn)略中的四大核心領(lǐng)域均已取得重要進展。
――大眾汽車集團CEO Matthias Müller
產(chǎn)品陣營全面擴充
集團將在今年拓展SUV陣容，新增7款全新SUV車型；也將按計劃啟動經(jīng)濟型汽車方面的合作，計劃于2018年和2019年推出首批車型。不僅如此，集團還將拓寬核心業(yè)務(wù)至電動汽車領(lǐng)域，加速車輛和多樣化駕駛方式組合的轉(zhuǎn)型。集團計劃于2017至2018年推出超過10款電動汽車，并至2025年共推出超過30款電動汽車。
暑假是學(xué)生出游的高峰時期，相對于經(jīng)濟已經(jīng)獨立的上班族來說，學(xué)生族出游前大都要做好規(guī)劃——如何用最少的錢，完成更多的旅行計劃。當(dāng)我們到達一個陌生的城市，看著鱗次櫛比的大樓，想著未知的目的地，是不是有點兒舉頭四顧心茫然呢？對大多數(shù)城市來說，公交、軌道交通還有出租車組成了這個城市的交通網(wǎng)絡(luò)，相比于對這些城市知根知底的當(dāng)?shù)厝耍鳛檫^客的我們應(yīng)該學(xué)會快速精準(zhǔn)地定位自己計劃好的目的地并且快捷省錢地到達自己想去的地方。本期為大家?guī)淼氖菒蹘凸弧?684公交、彩虹公交和出行伴侶這四款公交查詢軟件的橫向比較。
對一款公交查詢軟件來說，快速而精準(zhǔn)的定位、多樣的換乘方案選擇以及更加人性化的排序方式都是影響用戶體驗的重要因素，這些方面也是本次橫評的重中之重。
從定位準(zhǔn)確度來說8684在本次測試中表現(xiàn)得最好，愛幫公交和彩虹公交的偏差也在可接受范圍之內(nèi)，而出行伴侶竟然不支持定位！
從反應(yīng)時間來看，小編選擇了沙坪壩石小路黃桷園作為起始站點，巴南區(qū)公安分局（龍海大道66號）作為目的點進行了測試，愛幫公交和彩虹公交都很迅速的反應(yīng)出了換乘信息，8684反應(yīng)速度較慢，但其多達30條的換乘信息著實讓小編吃驚了一把（如圖1），出行伴侶則未找到任何一條換乘信息。
在排序方式選擇方面愛幫公交提供了綜合排序、換乘最少、步行最少、時間最短、距離最短、地鐵優(yōu)先6種方式（如圖2），彩虹公交則提供了最快到達、最少換乘、最少步行和不坐地鐵4種換乘方式，8684提供的篩選功能可以選擇地鐵出行和夜間出行，而出行伴侶都只有默認的排序方式。在細節(jié)描述方面四款軟件各有自己的特點，相對之下，彩虹公交做得最為出色，8684和愛幫公交的到站提醒功能則可以讓我們舒舒服服的在車上睡一覺而不用擔(dān)心坐過站的事情發(fā)生。
在常規(guī)功能齊備的情況下，占用更少資源的軟件總會得到更多的青睞。對于這四款公交查詢助手，我們來比較一下它們的安裝包大小和占用空間。
愛幫公交的安裝包最小，而同樣作為非離線查詢的彩虹公交就要略遜一籌了。出行伴侶雖然占用空間驚人，但是它已經(jīng)包含了完整的離線查詢數(shù)據(jù)，在網(wǎng)絡(luò)狀況不好的時候，它也能貼心相伴。8684公交則提供了全國440個城市的公交換乘方案，你可以按自己的需要下載特定城市的數(shù)據(jù)包。
目前的智能手機市場，各種操作系統(tǒng)并行，對更多平臺的支持雖然會帶來更多的成本，但是也會帶來更多的用戶。愛幫公交支持平臺最多，同時覆蓋了iOS、Android、Windows Phone、Java和Symbian五大平臺系統(tǒng)，用戶受眾面更大。8684公交和彩虹公交作為后來者，集中精力于iOS、Android平臺，而出行伴侶僅支持iOS平臺。
綜合以上方面，這四款軟件各具特色，其中愛幫公交表現(xiàn)不凡，多數(shù)指標(biāo)上優(yōu)于其他三款軟件，更加貼合用戶的需求；彩虹公交作為后起之秀，各項指標(biāo)緊追愛幫公交，可謂公交查詢軟件中的一匹黑馬；8684公交則在定位精準(zhǔn)度上占據(jù)了優(yōu)勢；而出行伴侶僅支持iOS平臺，不支持定位，公交線路查詢不全，還有待改進。
Tips
出省、市旅游的時候，最好先向自己的運營商確認自己的上網(wǎng)套餐是本地數(shù)據(jù)流量還是全國漫游流量。對于離線查詢軟件，最好能在WiFi環(huán)境下下載好需要的數(shù)據(jù)包，以便節(jié)約流量。
關(guān)鍵詞：Android系統(tǒng)；旅管家；旅游定制
中圖分類號：TP39 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2017）01-0159-03
Abstract：With the rapid development of the mobile communication and the computer Internet， the mobile phone has become a necessity in modern people's life. With its openness and portability， the Android system becomes one of the mainstream platforms in the current smartphone industry. Tourism is one of the new developing industry in today's society .Especially now， due to the general increase in private cars， self-driving travelling has become the first choice for travel ."Travel Manager" is based on user information provided for users to develop a comfortable， easy and free travel. It provides a personalized， human， liberalization， economic of the "one-stop" type of service， is a convenient free security worry software.
Key Words：android system；travel manager；tourism customization
1 引言（Introduction）
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，收入的增加，人們生活水平越來越高。城鄉(xiāng)居民對生活品質(zhì)的要求不斷提高，外出旅行成為人們休閑娛樂的主選。尤其是當(dāng)下，由于私家車的普遍增加以及旅行社跟團旅游的時間緊、趕、不自由、不方便等弊端，自駕游越來越受到人們的歡迎，成為外出旅行的首選。但同時自駕游也面臨著各種各樣的問題，如人們在自駕游時，往往只是計劃如何到達目的地，費用多少，要什么時候出發(fā)等等，卻忽略了駕駛者以及家人在途中長時間坐的疲勞，一路奔向目的地；在到達旅游地后，自駕游游客在參觀景點時可能因聽不懂方言而造成不必要的麻煩，也可能在看文化古跡時由于自身知識的局限及無導(dǎo)游的講解而不能完全欣賞等。因此需建立一個人性化、自由化、經(jīng)濟化、“一條龍”式高性價比服務(wù)平臺，以滿足自駕游游客的需求。
2 系統(tǒng)需求分析（System requirements analysis）
2.1 系統(tǒng)功能需求
該系統(tǒng)主要由注冊模塊、登錄模塊、我的出行模塊、查詢模塊、定制模塊和支付模塊組成。查詢模塊、定制模塊中各包含若干功能子模塊。
2.1.1 注冊模塊
該模塊主要任務(wù)是記錄用戶第一次登錄該系統(tǒng)時的用戶名和密碼。
2.1.2 登錄模塊
已注冊用戶可以直接登錄該系統(tǒng)，并享受該系統(tǒng)提供的服務(wù)。
2.1.3 我的出行模塊
該模塊是個人信息檔案：包括該用戶自駕游的出行記錄，跟團出行記錄，喜歡吃什么食物、喜歡什么游樂項目等等。這樣可以使得我們對用戶的出游經(jīng)歷有所了解，在定制模塊為用戶制定更好的出游計劃。
2.1.4 查詢模塊
該模塊提供景點、餐飲、住宿、加油站等信息。用戶可以根據(jù)自己的需求查詢信息。
2.1.5 定制模塊
該模塊主要有3個功能。
（1）制定線路。根據(jù)用戶提供的出發(fā)地、目的地、沿途想瀏覽參^的景點和出行時間，為用戶制定2-3條出行線路供用戶選擇。
（2）預(yù)約酒店。根據(jù)用戶提供的住宿要求和費用要求，為用戶預(yù)約出行途中的每一次住宿，并把預(yù)約信息發(fā)給用戶。
（3）預(yù)約導(dǎo)游。根據(jù)用戶要求，在需要的景點為用戶預(yù)約導(dǎo)游。用戶可以選擇導(dǎo)游的性別、年齡等。
2.1.6 支付模塊
用戶可以通過該軟件提供的各種支付平臺實現(xiàn)支付，不用再為出行時的瑣事所煩惱。
2.2 系統(tǒng)主要工作流程
根據(jù)系統(tǒng)功能需求，系統(tǒng)主要工作流程如圖1。
3 系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計（Design of software architecture）
3.1 用戶登錄后模塊圖（如圖2）
3.2 數(shù)據(jù)庫架構(gòu)設(shè)計
不知您是否留意，在本田網(wǎng)站首頁的插圖中一定會有一只小狗。那么，點擊這只小狗又會出現(xiàn)什么呢？答案是會進入Honda Dog網(wǎng)站。
該網(wǎng)站是本田以“與狗狗一起快樂出行！”為理念開設(shè)的，《日經(jīng)汽車技術(shù)》專欄以前曾對此做過介紹，該網(wǎng)站通過圖片和各種數(shù)據(jù)，介紹了日本國內(nèi)能夠與狗一起留宿和出行的住宿設(shè)施、餐廳和咖啡館以及景點。而且，除了設(shè)施的信息外，還對從東北自動車道到九州自動車道38條高速公路的服務(wù)區(qū)和停車場是否便于狗使用給予了5個等級的評價。例如，東名高速公路下行的鲇澤停車場為滿分5分。因為這里配備了允許狗自由行走的愛犬廣場和寵物飲水處。
該網(wǎng)站實際上是兩名本田員工作為“副業(yè)”運營的。當(dāng)然，這份副業(yè)是不發(fā)工資的。其中的一位是技術(shù)人員，主業(yè)是研發(fā)。但是為了充實副業(yè)網(wǎng)站登載的信息，也會進行實地調(diào)查。當(dāng)然調(diào)查經(jīng)費由本田承擔(dān)。這位技術(shù)人員非常喜歡狗，有一天興致上來就向上司提出：“希望能夠提供令狗感到舒服的汽車以及狗出行時所需的信息。”這個要求居然順利得到了認可。
如果是一般的公司，上司肯定會一臉不耐煩地說：“胡說些什么呢！”但這種事在本田極為普通，在本田，即使沒有先例，只要是獨特的，并且與汽車有關(guān)的意見，基本都會獲得支持。而且，本田也有為此制定的預(yù)算。這個“狗狗計劃”其實屬于本田獨特的“無形計劃”的范疇。
在本田，除了正式的研究開發(fā)之外，還有眾多計劃。也就是不走正式途徑，而且不受公司管理的“無形計劃”。技術(shù)人員在其自行判斷下實施這些地下計劃時，會獨自探索自身想法的可行性，當(dāng)感覺“有希望成為產(chǎn)品”的時候再向公司正式提出。然后，這些計劃會逐漸成長為有前途的正式計劃。一個公司沒有這種程度的自由是不行的。
原以為本田的“無形計劃”就是指“地下研究”或是“秘密研究”這類活動，沒想到其中不僅有技術(shù)開發(fā)，連狗狗計劃居然也包括在內(nèi)。如果您想和愛犬一起在暑假享受自駕車旅游的話，不妨點擊一下本田主頁上的小狗圖像吧。
自由行短期應(yīng)急保險最佳
外出旅行，背包里除了急救藥品，還應(yīng)該有份旅游意外險。在保障內(nèi)容上，除普通意外險的身故、殘疾、意外傷害醫(yī)療、意外住院津貼等保障之外，旅游意外險還要增加航班延誤、行李證件損失、緊急救援服務(wù)等保障。
目前國內(nèi)旅游意外險所包含的部分要更寬于意外險，因此不少人覺得自己已經(jīng)購買了意外險，就不需要再買旅游保險。其實意外險并不能完全替代旅游意外險，消費者在旅游出行時，還是應(yīng)該積極投保旅游意外險，將意外事故帶來的損失降至最低。
自駕一族買車險必不可少
由于假期時間短，小長假選擇在周邊地區(qū)自駕出游的市民不在少數(shù)。自駕游雖好，但市民同樣不能掉以輕心，不妨給人、車都買份保險，圖個踏實。已購買過車險的市民在自駕出行前，仍要了解清楚車載財物和車上人員是否在承保范圍內(nèi)。如有些車主平時只投保了三責(zé)險和車損險，車上的財物和車上乘客的人身意外則處于無保障狀態(tài)。
業(yè)內(nèi)人士還提醒消費者，異地出險的麻煩主要集中在定責(zé)、定損兩個環(huán)節(jié)上，如果處理不當(dāng)，則有可能給車主造成額外的損失。此時不妨購買自駕游保險，將可能發(fā)生的損失降至最低。如果不了解理賠條款，車主應(yīng)在發(fā)生事故的第一時間撥打服務(wù)電話，以獲取專業(yè)事故處理指導(dǎo)，避免額外損失。
旅游財產(chǎn)險減輕損失
旅游當(dāng)中，除了人身傷害外，我們的財物也同樣面臨風(fēng)險。針對旅行當(dāng)中發(fā)生的造成財物損失的意外情況，保險公司推出相關(guān)的險種，對這類損失給予賠償。比如，緊急醫(yī)療運送、運返費用;個人行李財物的丟失損壞、行李延誤、取消旅程、旅程延誤、縮短旅程等等意外，保險公司都是可以提供賠償?shù)摹Ａ硗膺€有個人責(zé)任險：若受保人因個人疏忽，導(dǎo)致他人身體受損或財物損失，而依法應(yīng)負的經(jīng)濟賠償責(zé)任，保險公司可代為賠償。有些保險公司的產(chǎn)品將意外傷害和財產(chǎn)險結(jié)合在一起，推出了適合不同旅游方式的旅游保險，比如中國人民財產(chǎn)保險有限公司推出的自駕車逍遙行等。
跟團出行自己再買份保險
一般而言，在旅行社責(zé)任險的基礎(chǔ)上投保旅游意外險，能有效地轉(zhuǎn)移更多風(fēng)險。外出旅游時，可能會有很多突發(fā)狀況，消費者在投保時，切記不要認為所有的事故，僅憑一張意外保單便可全部理賠。旅游出行前，消費者在訂立旅游險合同時，要著重注意責(zé)任免除條款，了解哪些是保險公司不能進行理賠的項目，自己單獨投保，以彌補漏洞。
旅行社責(zé)任險是國家旅游局強制旅行社購買，以防止出現(xiàn)大規(guī)模事故后，旅行社無力承擔(dān)賠償而誕生的保險。關(guān)于這一點，不少人誤以為購買了旅行社責(zé)任險，就萬無一失了。專家提醒，實際上旅行社提供的旅行責(zé)任保險只承擔(dān)行程范圍內(nèi)的責(zé)任，脫離旅行社安排，自行活動產(chǎn)生的意外傷害或者突發(fā)疾病，該保險并不承擔(dān)賠償責(zé)任。
因此，如果旅行社僅幫助游客購買旅行社責(zé)任險，那么建議您還需自己購買一份旅游意外險。旅游意外險，是游客自愿購買的傳統(tǒng)意外險，其險種的投保人和受益人均是游客，旅行社只是代游客辦理投保手續(xù)。當(dāng)外出旅行發(fā)生意外時，不管旅行社是否有責(zé)任，游客皆可獲得賠付。
提示1：投保限期與出行時間錯開
消費者在出行時，一定要注意保險期間與旅行計劃的匹配。旅游險的保險期間應(yīng)不短于旅行期間，以避免出現(xiàn)空窗期。此外，可根據(jù)自己的出行方式，差別性地安排海、陸、空方面的交通保障。如果旅游行程發(fā)生變更，游客應(yīng)調(diào)整所選保險的保障期限。在購買保險時，投保人一定要核對保單上的保險期限。
提示2：仔細閱讀責(zé)任免除條款
外出旅游時，可能會有很多突發(fā)狀況，消費者在投保時，切記不要認為所有的事故，僅憑一張意外保單便可全部理賠。旅游出行前，消費者在訂立旅游險合同時，要著重注意責(zé)任免除條款，有哪些是保險公司不能進行理賠的項目，如果需要投保該項目，消費者應(yīng)當(dāng)及時咨詢保險專家，以彌補漏洞。
提示3：保費不是越高越好
自從清明節(jié)被列入我國法定假日之后，清明出行的人數(shù)近幾年來不斷攀升。即便清明時節(jié)雨紛紛，也難以阻擋人們踏青的腳步。
不過，在這樣的氣候條件下，出行的安全系數(shù)降低了不少，出門前一定的風(fēng)險防范工作必不可少。
自駕游出行人車都要保
由于清明祭掃目的地一般較近，自駕游出行會成為很多人的選擇。不過，駛離自己習(xí)慣的生活環(huán)境，無形中會加大風(fēng)險事故發(fā)生的可能性。駕車人對路況的不熟悉、交通擁堵、氣候造成的可視范圍降低等等都會引發(fā)交通事故，小到輕微碰擦、重則傷及性命。因此，自駕游前一項必要的功課就是人車投保。
多家保險公司針對自駕游出行設(shè)計了保險產(chǎn)品，主要的保障內(nèi)容是車輛在行駛途中遇到意外，或遭遇盜搶，或是旅行中遭遇人身意外傷害等，都可以得到及時幫助。在一些實力較雄厚、規(guī)模較大、網(wǎng)點較多的保險公司投保一般會比較有利，地域優(yōu)勢可使被保險人更快解決難題。
需要留心的是，一些車險產(chǎn)品會規(guī)定車輛行駛的區(qū)域范圍，出行者在設(shè)計自駕游線路時，應(yīng)盡量在可保范圍內(nèi)行駛，避免事后遭保險公司拒賠。
此外，車主也可以考慮臨時增加一些車輛附屬險，如一個月的盜搶險、一個月的玻璃單獨損險等，有針對性地增加保障。
雖然投保車險時，車主可能已經(jīng)投保了車上人員責(zé)任險，但從保險公司提供的產(chǎn)品來看，保額一般較低。若需要高額的保障，可以單獨投保意外險或旅行險。如果你一年中的出行計劃不止一次，那么投保一年期的意外險、旅行險還是挺不錯的，至少不必每次出門前再為保險煩心。
選低成本高保障保險
除了自駕游外，清明自助出行者還可能搭乘公共交通工具，如火車、輪船、汽車等。雖然在購買車票、船票時，會附帶一定的交通意外保險，但保額并不高。考慮清明期間可能雨水較多，出行者可以另行增加交通意外保障，這類產(chǎn)品大多有著低保費、高保障的特點。
例如，自由選擇某款“40萬元航空意外保障+30萬元火車、輪船意外保障+2萬元汽車意外保障”的組合，3天的保費僅為9元。當(dāng)然，考慮到即便是工作狀態(tài)下，這樣的保障也是需要的，大家還可以考慮1年期的產(chǎn)品。不少保險公司都推出了相應(yīng)的保險卡。
如某公司北京地區(qū)推出的100元交通保險卡，保障期間為1年，包含營運交通工具乘客意外傷害保險，提供航空意外險50萬元、火車(含地鐵、輕軌)30萬元、汽車(含電車、有軌電車)10萬元、船舶加萬元的保障，乘坐各類營運交通工具時因交通事故導(dǎo)致身故、殘疾均可得到賠償。此外，還提供救護車費用保險，因意外傷害導(dǎo)致的救護車費用最高可保1000元。
網(wǎng)上投保方便實惠
由于交通意外險、旅行險的保障內(nèi)容比較容易理解，出行者可以選擇網(wǎng)上投保的方式。這樣一來節(jié)省時間，二來節(jié)省保費。
不少保險公司網(wǎng)上渠道銷售的意外險、旅行險保費較傳統(tǒng)渠道可以優(yōu)惠20％～60％，此外還會有一些專門針對網(wǎng)上購買者推出的特別產(chǎn)品。
需要提醒的是，由于保單生效時間為每日0時，因此投保必須提前一天完成，而保單終止的時間為約定結(jié)束日期當(dāng)天的24時。
TIPS
清明出行小貼士
清明出行前，應(yīng)做足功課。一是查詢天氣狀況，二是帶足必需品，如身份證、信用卡、駕照、藥品、雨傘、保險公司聯(lián)系方式等。
1、《高德地圖》
生活服務(wù)功能全面、信息豐富的手機地圖，由國內(nèi)最大的電子地圖、導(dǎo)航和LBS服務(wù)解決方案提供商高德軟件提供。高德?lián)碛袑?dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)、測繪航空攝影甲級資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級測繪資質(zhì)“三甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競爭力。
2、《行者APP》
一款基于地理位置的旅行社交應(yīng)用。無論在上、下班或旅途中，還是日常出行路上，行者APP能找到有相同出行計劃或相同足跡的同路伙伴。同時，還可以與旅行達人互動，分享旅行點滴，記錄行程足跡。
3、《去哪兒旅行》
豐富的機場攻略告知用戶機場、大巴、出租車等信息，同時提供機場天氣查詢，幫助用戶做足出行準(zhǔn)備。提供各大交通樞紐到酒店的導(dǎo)航信息查詢。提供常用乘機人管理、常用聯(lián)系人管理。定位功能支持身邊景點查詢。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
大型活動交通量的生成
大型活動是指服務(wù)于某一特定而明確的目的,參加活動的人數(shù)眾多,對城市交通或區(qū)域交通影響較大社會公共活動。一般分為全國性的大型活動和國際性的大型活動,比如大型體育賽事、進出口商品交易會及大型博覽會等。大型活動可以顯著的影響城市交通的安全性、暢通性和出行時間的可靠性,其交通影響主要體現(xiàn)在三個方面[1]:一是產(chǎn)生新的需求;二是減少現(xiàn)有交通系統(tǒng)的容量;三是帶來安全隱患。其中,減少現(xiàn)有交通系統(tǒng)容量是指大型活動交通管制措施會占用或封閉周邊交通設(shè)施(部分道路、車道和停車場),從而減少交通供給;安全隱患是指大型活動期間可能產(chǎn)生的交通事故、人群擁擠踩踏事故、活動參與者騷亂和恐怖襲擊等。大型活動參與者的主要來源有兩類:一類是舉辦城市區(qū)域內(nèi)部的,包括市區(qū)和郊縣活動參與者;另一類是城市區(qū)域外部的,包括外省各市區(qū)和國外活動參與者。由城市區(qū)域內(nèi)部的客流形成的交通流稱為內(nèi)生交通流,由城市區(qū)域外部的客流形成的交通流稱為外生交通流。內(nèi)生交通流的交通出行起點為居民居住地點,終點為各活動場館,外生交通量的出行起點為賓館、火車站、機場等設(shè)施,其出行點選擇余地大,但是,對公共交通的依賴性比內(nèi)生交通量要強。
大型活動公共交通量預(yù)測
大型活動公共交通量需求預(yù)測是準(zhǔn)確地把握參與者來源,對活動參與者進行科學(xué)、準(zhǔn)確的分布預(yù)測,制定合理、有效的公共交通保障方案確保活動參與者能夠安全、順利地疏散。因此,首先得需要對交通量進行預(yù)測。重力模型法是模擬物理學(xué)中萬有引力定律而開發(fā)出來的交通分布模型,多年的實踐經(jīng)驗證明了該方法的實用性與合理性。與物理學(xué)中重力模型的基本假設(shè)一致,首先假定:如果不受距離影響,每個小區(qū)有購買能力居民參加大型活動的概率一致;在各小區(qū)情況相同的條件下,實際活動參加量與距離成反比,則可得基于重力模型的參與者生成預(yù)測基本公式[2]:??ljljljQpOqkR???(1)式中,ljq為第j個交通小區(qū)參與者初始預(yù)測值;k、?、?、?為模型待定參數(shù),與大型活動的特性變量有關(guān);p無距離(時耗)影響時小區(qū)居民參加大型活動的比率;ljR為第j小區(qū)到活動場館的距離(出行時耗);lQ為參加大型活動的城市內(nèi)部參與者總量;jO為第j小區(qū)具有購票能力的居民總數(shù)。jO可根據(jù)娛樂消費占個人收入的支出比例計算出有能力購買大型活動門票的個人收入最低值。該值可根據(jù)統(tǒng)計年鑒的居民收入統(tǒng)計結(jié)果得出。通過基于居民收入基尼系數(shù)的方法來估算出小區(qū)有購票能力居民比例。式(1)中的預(yù)測結(jié)果不能保證各小區(qū)參加活動的人數(shù)與參加活動城市內(nèi)部參與者相等,為了提高預(yù)測結(jié)果的精度,引入約束條件:Jljlj?qQ(2)將式(2)代入式(1)得(4)式(4)不再含有參數(shù)k、?,只要標(biāo)定模型中的參數(shù)?、?即可求出各小區(qū)的參加大型活動的人數(shù),得出各交通小區(qū)的參與者分布。大型活動外生交通量是外省各市區(qū)及國外的活動參與者。對于連續(xù)性的大型活動,外生交通量的空間來源主要是賓館、旅館等設(shè)施,其交通發(fā)生量受旅館自身特性如可用客房數(shù)、住宿條件、住宿費用及到場館的距離和交通便利性等有關(guān),當(dāng)外生交通量不是很大時,外生交通量可以根據(jù)各小區(qū)的賓館或旅店可用客房數(shù)來進行預(yù)測:jjjq?b賓館式中,jq賓館為第j小區(qū)非本地參與者總量;jb為第j小區(qū)的可用客房數(shù);j?為第j小區(qū)非本地參與者入住率。j?主要與旅館距活動場館的距離、交通便利性、平均住宿費用等因素有關(guān),同時也與影響大型活動出行分布的相關(guān)因素有關(guān)。設(shè)1jx為第j小區(qū)到活動場館的距離;2jx為第j小區(qū)到活動場館的交通便利性;3jx為第j小區(qū)的賓館的平均住宿費用;4jx為大型活動平均票價;5jx大型活動的類型。在實際應(yīng)用中,可對影響因素進行適當(dāng)?shù)脑鰷p,125?,?,,??為各參數(shù)所占的權(quán)重,第j小區(qū)非本地參與者入住率為:j011j22j55j????x??x???x?大型活動者的出行方式不僅與大型活動的自身特性有關(guān),還受活動期間交通管制的影響,其出行方式與平時的出行方式大不相同,不能用一般的方式劃分比例來代替大型活動的方式劃分比例。本文大型活動的方式劃分比例建議采用轉(zhuǎn)移曲線模型來進行預(yù)測。
大型活動公共交通保障方案的制定
(1)安全性原則對大型活動實施公共交通組織管理的目的就是保證參加活動參與者的安全疏散,確保大型活動的順利進行。公共交通交通流與其他不同性質(zhì)的交通流流向明確,在組織上動、靜態(tài)交通相結(jié)合,公共交通站點到活動場館的行人通道要專門布設(shè),實行人車分離,避免行人占用機動車道,為參與者提供安全、快捷的疏散路線。(3)有序、高效、可控的原則大型活動公共交通保障要本著有序、高效、可控的原則。提高公共交通運行出行的準(zhǔn)時性,減少社會車輛對公共交通的干擾,提高公共交通的便捷性,實現(xiàn)多方位的乘客信息服務(wù)。對于公共交通保障過程中出現(xiàn)的意外事件應(yīng)在相關(guān)管理者的管控范圍內(nèi)。(4)可行性、實用性原則建立的大型活動公共交通管理策略要具有可行性,保障方案在保證大型活動期間交通的安全、順暢上具有可實施性,注重策略的實用性是選擇城市公共交通需求策略中的一個非常重要的考察角度。大型會展活動要有良好的公共交通保障,就要有科學(xué)的交通規(guī)劃預(yù)測和規(guī)劃,要有以人平均分配交通資源和靈活實施交通管理的理念,和有堅強有力、協(xié)調(diào)高效的交通保障指揮體系。大型活動交通組織的成敗決定了大型活動的成敗。因此,一個合理、有效的公共交通保障方案需要做到如方案制定流程圖所示的工作(圖1)。圖1公共交通保障方案制定流程Fig.1Procodureofpublictransportsecuritydecision-making①成立公共交通保障及指揮機構(gòu)一個堅強有力、協(xié)調(diào)高效的公共交通保障指揮機構(gòu)是保障方案能否成功順利實施的關(guān)鍵。良好的指揮機構(gòu)一般分為三個級別。一級為公共交通調(diào)度分中心指揮部,二級為調(diào)度指揮中心,三級為公共交通保障現(xiàn)場調(diào)度指揮小組。其中,一級公共交通調(diào)度分中心指揮部(一般是市交通運輸委員會)主要負責(zé)編制大型活動公共交通保障總體方案,并總體監(jiān)督方案的執(zhí)行情況,對保障方案執(zhí)行過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題和應(yīng)急事件,進行綜合協(xié)調(diào)處理,并指揮應(yīng)急工作的開展。二級調(diào)度指揮中心(一般是各相關(guān)公共交通運營企業(yè)和地鐵部門)主要負責(zé)方案的執(zhí)行和應(yīng)急的工作。三級公共交通保障現(xiàn)場指揮小組主要負責(zé)現(xiàn)場的監(jiān)督、指揮和應(yīng)急反饋。②公共交通運力資源的保障在大型活動公共交通組織管理中,對活動的背景公共交通需求和大型活動直達線路客流預(yù)測進行預(yù)測,確定出現(xiàn)狀況時公共交通在運力、方向上不能滿足活動公共交通需求的線路,以現(xiàn)有公共交通 網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),根據(jù)地面公交和軌道交通的運行組織特點,對公共交通運力和方向上進行合理的配置和靈活的調(diào)度組織,以彌補現(xiàn)有公共交通運力與大型活動公共交通需求之間的差距,使得公共交通運營組織和管理符合大型活動的客流需求。③大型活動公交線網(wǎng)的規(guī)劃大型活動公共交通線網(wǎng)規(guī)劃是根據(jù)大型活動區(qū)域規(guī)劃與要求進行的公共交通網(wǎng)絡(luò)的局部布局,是以銜接軌道交通、交通樞紐等為目標(biāo)的在現(xiàn)有公共交通線網(wǎng)上進行的局部布局和優(yōu)化。為大型活動服務(wù)的公交線網(wǎng)包括常規(guī)公交交通線網(wǎng)和大型活動公共交通專線網(wǎng)。大型活動專線是指專門為大型活動而開辟的臨時公共交通線路,是為彌補原有公共交通系統(tǒng)無法滿足活動交通需求而設(shè)置的,是在常規(guī)公共交通線網(wǎng)的基礎(chǔ)上為應(yīng)對大型活動公共交通專線網(wǎng)而進行的優(yōu)化。在確定了公共交通專線網(wǎng)后,還需根據(jù)對常規(guī)公共交通線網(wǎng)和場站的利用情況,作出運力和場站使用調(diào)配計劃。對于需要設(shè)公共交通專線但無現(xiàn)有場站和在建場站可以利用的情況,提出具體的臨時場站解決方案。④公共交通的調(diào)度組織大型活動公共交通的調(diào)度組織是對參與活動需求保障的公共交通車輛和人員制定的行車計劃。車輛調(diào)度計劃確定了適應(yīng)線路客流出行所需要配備的車輛數(shù)以及配備車輛按照線路行車時刻表運行方案。它確定了車輛需運營的車次、車輛的調(diào)度類型、班次發(fā)車間隔等,并根據(jù)車輛運營任務(wù)合理的安排人員的排班計劃,確保車輛在大型活動保障時段內(nèi)安全、快速地集散大型活動所引起的客流高峰。⑤落實方案的相關(guān)工作落實為活動服務(wù)的軌道交通和地面公共交通的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè);根據(jù)公共交通保障方案籌備服務(wù)車輛,編制行車計劃,按方案配置人員;對于重點保障時段的重點站臺做好安全監(jiān)控和秩序維護,監(jiān)督好運營組織系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)等的建設(shè);通過各種媒體宣傳大型活動對常規(guī)公共交通的影響和公共交通措施,以便市民提前選擇出行線路;同時宣傳大型活動公共交通服務(wù)方案,明確票制票價,引導(dǎo)活動參與者選擇公共交通方式出行;必要時對保障方案進行演練和測試。⑥做好應(yīng)急保障方案應(yīng)急保障方案主要是針對保障過程中出現(xiàn)的突發(fā)事件而采取的相關(guān)措施,例如,在活動散場保障時間之后仍然有大量活動參與者滯留在活動場所附近、車輛出現(xiàn)故障或場館周邊道路堵塞等,制定針對行車、設(shè)施設(shè)備、人員配置等相關(guān)的臨時性方案,在發(fā)生突發(fā)應(yīng)急情況下,以確保公共交通保障任務(wù)的順利完成。
我國已相繼成功舉辦了2008年北京奧運會、2010年上海世博會、廣州亞運會等大型活動。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展,將會有越來越多的大型活動選擇在中國舉辦,科學(xué)合理地交通保障措施將是確保大型活動順利舉行的關(guān)鍵。而本文所制定的大型活動公共交通保障方案將為大型活動期間的交通暢通、安全、快捷提供保證,且具有普遍的適用性,為各類大型活動的成功舉辦提供借鑒。
