時(shí)間：2022-08-26 18:26:38
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇棧橋施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】棧橋設(shè)計(jì) 棧橋施工 荷載
一 棧橋設(shè)計(jì)
1 棧橋布置。考慮主橋283#和284#水中樁基、層臺(tái)施工及輔助主塔的施工、鋼梁桿件的提升上岸，在南寧側(cè)283#和廣州側(cè)284#搭建臨時(shí)輔助施工棧橋及平臺(tái)。棧橋由A、B兩塊組成，南寧側(cè)A棧橋長(zhǎng)81m，寬6m；B棧橋長(zhǎng)66m，寬8m。廣州側(cè)A棧橋長(zhǎng)48m，寬6m；B棧橋長(zhǎng)66m，寬8m。在南寧側(cè)A棧橋上設(shè)計(jì)臨時(shí)碼頭11m×21m，在兩側(cè)A和B棧橋連接處A棧橋加寬為18m。棧橋樁基礎(chǔ)采用雙排3根φ630×10mm鋼管，橫向用槽鋼Z字型連接系連接以抵御橫向水平力，樁頂設(shè)2I45b橫梁。棧橋主桁采用3m標(biāo)準(zhǔn)貝雷梁（鋼橋321型）拼裝，桁高1.5m，棧橋跨度為12m，橋?qū)?m或8m，棧橋頂面標(biāo)高為+41m。貝雷梁頂面鋪設(shè)I22a型鋼墊梁，布置間距為250mm，I22a型鋼頂面鋪設(shè)6mm厚Q235A花紋鋼板。兩側(cè)平臺(tái)總體尺寸均為45.6m×36.2m，鉆孔平臺(tái)支撐樁采用鋼管樁在鋼圍堰內(nèi)采用φ630×10mm，鋼圍堰外采用φ820×10mm，2*45b工鋼橫梁，單層多排貝雷片縱梁及25a工鋼分配梁搭設(shè)作為樁基的鉆孔平臺(tái)和雙壁鋼圍堰施工平臺(tái)。圍堰外側(cè)鋼管樁橫向采用φ820×10mm鋼管Z字型連接系連接以抵御橫向水平力。平臺(tái)順橋向跨度最大為6m，垂直橋向跨度最大為12m，頂面標(biāo)高為+41.0m。每側(cè)平臺(tái)施工預(yù)留20個(gè)3.0m×3.0m鉆孔樁樁位，且位于兩貝雷梁之間。
2 棧橋荷載形式。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況， 棧橋荷載形式如下：（1）徐州重型機(jī)械廠QY50汽車起重機(jī)（吊重50t）；（2）華建MR45型混凝土攪拌輸送車滿載重量：Q1=27.9t ；（3）砼拖泵；（4）公路設(shè)計(jì)汽車荷載；（5）鋼護(hù)筒最大重量：25t 。
二 棧橋施工工藝流程
南寧側(cè)河床約36m長(zhǎng)有較薄的覆蓋層，其余河床無覆蓋層。廣州側(cè)河床有較厚的覆蓋層。棧橋施工分為覆蓋層區(qū)域施工與無覆蓋層區(qū)域施工。
1 有覆蓋層區(qū)域施工藝。南寧側(cè)覆蓋層部分與廣州側(cè)采用水上吊船初步安裝鋼管樁，準(zhǔn)備定位后并進(jìn)行插打。棧橋樁的插打采用DZ60、DZ90震動(dòng)樁捶進(jìn)行插打，并用岸上及水上汽車吊機(jī)輔助施工，采用逐孔推進(jìn)法建立。其施工流程如下：棧橋橋臺(tái)施工吊船吊鋼管樁就位并測(cè)量定位震動(dòng)樁捶插打鋼管樁水上汽車吊吊鋼管樁間聯(lián)結(jié)系、樁頂2*I45b橫梁并安裝主梁貝雷片安裝I25a分布梁安裝橋面系及附屬結(jié)構(gòu)安裝震動(dòng)打樁捶繼續(xù)插打前方墩鋼管樁（水上汽車吊船前移）樁間聯(lián)結(jié)系、樁頂橫梁安裝拼裝第2孔主梁、橋面系統(tǒng)及附屬結(jié)構(gòu)。按以上步驟循環(huán)施工。上部結(jié)構(gòu)用汽車吊和水上汽車吊配合施工。
2 無覆蓋層區(qū)域施工藝。對(duì)于南寧測(cè)無覆蓋層的鋼管樁插打，采用樁位處定點(diǎn)水下爆破8m深、不清渣的方法來人工制造覆蓋層，爆破好之后并按有覆蓋層區(qū)域施工流程進(jìn)行棧橋的施工。采用雙排3根Φ630×10mm鋼管樁，增加鋼管樁結(jié)構(gòu)的安全性并達(dá)到棧橋施工的要求，加快了棧橋的施工速度。
三 棧橋施工方法
1 0號(hào)臺(tái)施工。兩側(cè)棧橋0號(hào)臺(tái)均位于河岸上，南寧側(cè)采用2排緊挨的3根630×10mm鋼管樁，高低錯(cuò)落利于路基與棧橋的連接。廣州側(cè)0號(hào)臺(tái)采用C25混凝土橋臺(tái)。
2 鋼管樁的插打。（1）南寧側(cè)河床沒有覆蓋層，之下為弱分化泥質(zhì)砂巖，管樁施工前須對(duì)河床進(jìn)行定點(diǎn)（樁位）爆破形成人造覆蓋層已保證管樁的埋深及穩(wěn)定性。靠岸邊36m范圍內(nèi)有覆蓋層，可直接插打鋼管樁。（2）廣州側(cè)河床覆蓋層較厚，河床以下10m左右范圍內(nèi)均為細(xì)圓礫土，可直接插打鋼管樁。（3）鋼管樁采用專用船只運(yùn)至指定位置。（4）測(cè)量定位采用全站儀利用岸上控制點(diǎn)進(jìn)行，船上技術(shù)人員先用鋼尺和鉛垂進(jìn)行初步定位，岸上全站儀方可進(jìn)行準(zhǔn)確定位。（5）管樁插打采用DZ60和DZ90型震動(dòng)錘振動(dòng)下沉，先用船上吊機(jī)吊DZ60型振動(dòng)錘（帶液壓鉗）夾住鋼管樁安裝就位并初打，然后采用DZ90型震動(dòng)錘進(jìn)行復(fù)打，打入深度一般以至巖面不在下沉為準(zhǔn)。每次插打持續(xù)時(shí)間不大于3min，過程中技術(shù)員全程監(jiān)控及記錄。（6）鋼管樁先在施工船只上接長(zhǎng)成整根樁，樁長(zhǎng)為設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)。由于管樁插打受河床底地質(zhì)條件及爆破涉及面積等因數(shù)限制，出現(xiàn)入河床深度不一致，導(dǎo)致管樁出水面長(zhǎng)度的不一致，因而在管樁施工過程中要對(duì)鋼管樁進(jìn)行接長(zhǎng)和切割。鋼管樁的接樁和切割須借助于施工操作平臺(tái)。接樁時(shí)必須保持各節(jié)樁的軸線在一條直線上，最大偏斜不宜大于3‰。管口切開45度坡口，對(duì)接整齊后對(duì)接焊，外面均勻貼焊加強(qiáng)板，其中630鋼管用6塊12*120*200加強(qiáng)板，焊縫高為8mm，820鋼管用8塊14*120*250 加強(qiáng)板，焊縫高為8mm。焊接時(shí)應(yīng)與鋼管密貼。因鋼板都薄，焊接時(shí)應(yīng)注意調(diào)節(jié)電流，不得太大，焊接時(shí)出現(xiàn)咬邊現(xiàn)象。（7）插打完一個(gè)墩雙排6根管樁立即進(jìn)行橫向連接系的施工以保證管樁整體穩(wěn)定性，連接材料采用[20b，連接系采用Z字型連接。連接系施工采取船吊、汽車吊及人工配合施工，管樁施工完后先在各管樁上焊接牛腿搭設(shè)施工操作平臺(tái)，平臺(tái)分三層。
3 樁頂橫梁安裝。每根鋼管樁樁頂做一30cm×40cm的凹槽，2*I45b安裝經(jīng)測(cè)量放線后，直接嵌入鋼管樁內(nèi)30cm，露出樁頂15cm。橫梁與樁頂用弧形墊塊焊接連接。
4上部結(jié)構(gòu)施工。貝雷梁予先在陸上或已搭設(shè)好的棧橋上按每組尺寸拼裝好，然后運(yùn)輸?shù)轿唬捎么系鯔C(jī)架設(shè)。吊裝前先用粉筆在墩頂橫梁上定出貝雷梁的位置。架設(shè)按照從橋一側(cè)向另一側(cè)的順序進(jìn)行。第一片梁架設(shè)后要采取臨時(shí)固結(jié)措施，以后各片梁架設(shè)后盡快橫向連接，形成整體。貝雷梁拼裝完畢，其上鋪設(shè)I25a分配梁，間距30cm，I25a與貝雷梁間通過鋪在貝雷梁邊緣的[20b焊接連接，橋面板采用8mm防滑花紋板鋪設(shè)，并與橫梁焊接固定，最后安裝兩側(cè)護(hù)欄桿等附屬設(shè)施。
四 結(jié)論與建議
通過本棧橋的設(shè)計(jì)和施工實(shí)踐，總結(jié)出如下結(jié)論和建議：（1）水下爆破施工前，應(yīng)做好種前期準(zhǔn)備工作，積極制定完善的規(guī)章制度，從根本上解決安全問題。（2）對(duì)于本棧橋結(jié)構(gòu)，鋼管樁是主要的受力構(gòu)件，鋼管樁的插打要嚴(yán)格按照要求施工。（3）設(shè)計(jì)與施工過程中，應(yīng)多用力學(xué)知識(shí)處理所遇到的問題，達(dá)到理論與實(shí)踐結(jié)合的目的。（4）施打過程中，當(dāng)鋼管樁進(jìn)尺極為緩慢或施打困難時(shí)，分析原因，采取措施調(diào)整，例如：水下爆破范圍大，個(gè)別鋼管樁所在區(qū)域未充分爆破，偏移達(dá)到20cm。鋼管樁施打時(shí)，若樁頂有損壞或局部壓屈，則對(duì)該部分予以割除并接長(zhǎng)至設(shè)計(jì)高程。
參考文獻(xiàn)：
1、《鐵路大臨臨時(shí)工程和過渡工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 （鐵建設(shè)〔2008〕189號(hào)）
2、《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》 （周永興 何兆益 鄒毅松等編著）
[關(guān)鍵詞]全自動(dòng)；棧橋式仰拱移動(dòng)模架；穩(wěn)定性計(jì)算；研究
[基金]：交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目管理中心（2013 315 Q03 080）
1.研究背景
從隧道施工技術(shù)的發(fā)展艱辛歷程回望，我國隧道機(jī)械施工從上世紀(jì)80年代逐步興起到至今，所形成了多種機(jī)械化施工成套技術(shù)和設(shè)備配套模式分析，超前支護(hù)的C6鉆機(jī)、地質(zhì)鉆孔機(jī)，掌子面開挖的機(jī)械挖掘機(jī)、懸臂掘進(jìn)機(jī)、銑挖機(jī)、TBM等，拱墻襯砌整體模板臺(tái)車，以及各種噴錨、灌注、裝卸、型材加工等機(jī)械設(shè)備配置相對(duì)成熟和完善，在功效、進(jìn)度、質(zhì)量、安全控制等已經(jīng)取得了巨大的成果。但是隧道仰拱施工設(shè)備的研究相對(duì)較為落后，對(duì)于全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)的研究與應(yīng)用方面做得較少。很多單位和項(xiàng)目所研制移動(dòng)棧橋存在穩(wěn)定性差、結(jié)構(gòu)單一、靈活性不足、操作復(fù)雜、行走和定位困難、效率較低等問題，在使用過程中，對(duì)異形結(jié)構(gòu)的仰拱襯砌模板、中心水溝模板定位控制難，仰拱襯砌和填充混澆、混凝土形體難以控制、澆筑時(shí)間長(zhǎng)，無法適應(yīng)各種工況和地質(zhì)條件、施工質(zhì)量病害多。在使用過程中始終難以保證仰拱施工安全質(zhì)量、進(jìn)度、行車安全、與掌子面平行作業(yè)等問題。
全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)是在類似棧橋的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善和優(yōu)化，增加了液壓自行裝置、前后左右移動(dòng)機(jī)構(gòu)、人行道及警示標(biāo)識(shí)等裝置和自動(dòng)功能，解決了隧道仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝施工質(zhì)量難以控制的情況下，并確保安全步距控制和過往行車安全通行條件。
2.總體結(jié)構(gòu)及功能介紹
由中交隧道局所承建的滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州段CKGZTJ-3標(biāo)全長(zhǎng)52.968Km，其中隧道31座/38.917Km，隧道比為73.5%。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，充分利用標(biāo)段內(nèi)隧道長(zhǎng)、多、難、圍巖類型多、地質(zhì)復(fù)雜、不同工藝工況等特點(diǎn)為科研載體，研發(fā)全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)。該設(shè)備主要由走行機(jī)構(gòu)、主橋總成、前后橋板總成、液電系統(tǒng)、仰拱模板（支撐定位、收模機(jī)構(gòu)）、中心水溝模板等通過鉸接、高強(qiáng)度螺栓連接為一體，用于隧道仰拱襯砌和填充施工的自行式液壓棧橋式移動(dòng)模架設(shè)備。該設(shè)備在隧道仰拱施工過程中，以保證車輛正常通行、仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝一次性襯砌施工同步進(jìn)行。
表1 全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)構(gòu)造主要名稱和技術(shù)參數(shù)表
序號(hào) 結(jié)構(gòu)名稱 主要參數(shù) 序號(hào) 結(jié)構(gòu)名稱 主要參數(shù)
1 主橋長(zhǎng) 19m 12 前后橋提升油缸行程 350mm
2 前（后）橋長(zhǎng) 8.4m 13 仰拱模板提升行程 500mm
3 前（后）橋坡比 15% 14 棧橋移動(dòng)速度 8m/min
4 仰拱有效作業(yè)長(zhǎng)度 0-12m 15 棧橋重量 55.93t
5 主橋行車寬度 3.584m 16 仰拱模板系統(tǒng)重 15t
6 輪組橫向中心距 5.1m 17 中間水溝模板重 3t
7 輪徑（鋼制橡膠外圈） φ400mm 18 總重量 73.93t
8 墊梁橫向中心距 3944mm 19 行走電機(jī)功率 6×4KW
9 整橋允許通過的最大動(dòng)載荷 55t 20 整機(jī)配電功率 24KW
10 中橋有效作業(yè)空間 2m 21 動(dòng)載系數(shù) 1.4
11 中橋頂升油缸行程 300mm 22 車輛通行速度 ≤12公里/小時(shí)
3.細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說明
3.1 主橋總成
主橋總成共由4組花架梁、10組橋面連接而成。花架梁采用16mm鋼板拼焊工字型結(jié)構(gòu)梁、工36b#、14#鋼拼焊而成；考慮安裝、運(yùn)輸?shù)纫蛩兀后w中心處設(shè)一處分模，由高強(qiáng)螺栓密布連接；橋面采用12mm花紋鋼板、工36b#、14#鋼、槽36b#鋼拼焊而成，以1m為單元形成框架梁結(jié)構(gòu)；橋面與主橋連接形式除了受剪切力方向的豎向連接，采用高強(qiáng)度螺栓連接形式，另外增加橋面與主橋連接處牛腿結(jié)構(gòu)，形成小橫擔(dān)梁，采用普通六角頭螺栓連接形式，進(jìn)一步加強(qiáng)和保證此處連接的可靠性、安全性。
3.2走行機(jī)構(gòu)
共由六組主動(dòng)走行機(jī)構(gòu)和兩組從動(dòng)走行機(jī)構(gòu)組成，輪組均采用高性能耐磨橡膠材料，8組走行機(jī)構(gòu)采用6組驅(qū)動(dòng)。其中兩端四組主動(dòng)走行機(jī)構(gòu)主要實(shí)現(xiàn)整機(jī)前后自行位移，中間一組主動(dòng)走行機(jī)構(gòu)與主橋之間的連桿為鉸接銷連接，可進(jìn)行垂直平面的自由折疊。另設(shè)兩組從動(dòng)輪組作輔助。在走行機(jī)構(gòu)與主橋連桿之間同時(shí)設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置和定位裝置。
3.3前后橋板總成
前后橋板總成相對(duì)整機(jī)中心處完全對(duì)稱，采用15%的坡度，使其施工重載車輛順利通過。主要采用工20b#和槽10#鋼拼焊而成，與主橋連接形式為φ60鉸接銷連接。理想狀態(tài)下，前后橋板與主橋之間的組裝間隙、錯(cuò)臺(tái)誤差均小于10mm。前后橋橋面寬3.3m，橋面兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)起吊點(diǎn)；前后吊臂采用工20b#和槽10#鋼拼焊而成，與花架梁采取螺栓連接形式；在前后吊臂與前后橋板起吊點(diǎn)的垂直位置，設(shè)置提升油缸完成前后橋板的起升與降落動(dòng)作。在前后橋板的下方分別設(shè)置支撐，進(jìn)一步縮短該橋板承載過程中的力臂，提高安穩(wěn)性。
3.4液電系統(tǒng)
整機(jī)液電系統(tǒng)主要由兩組液電操縱臺(tái)，油箱容量分別為180L，額定壓力16Mpa，16個(gè)油缸包括：8個(gè)主橋升降油缸、4個(gè)前后橋板提升油缸、4個(gè)仰拱模板油缸，及若干油管組成，左右對(duì)稱。電氣部分主要由六組3t電動(dòng)跑車裝置和六組驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，液壓操縱臺(tái)同時(shí)為電源控制人口，要求統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)操縱。
3.5仰拱模板、支撐定位、收模機(jī)構(gòu)
按照隧道斷面仰拱尺寸設(shè)計(jì)，外側(cè)半徑R2.2m向隧道中線方向過渡至R17.2m，弧長(zhǎng)2.62m，縱向12m長(zhǎng)，由2m×6塊組成。模板沿隧道中線左右對(duì)稱，采用油缸支撐、收模，雙頭絲杠剛性支撐。
在主橋上設(shè)置側(cè)翼支架，單側(cè)7組共14組，與仰拱模板之間采用雙頭絲杠剛性支撐。在主橋上設(shè)置懸臂梁，單側(cè)兩處共4處，可根據(jù)襯砌循環(huán)所需要的長(zhǎng)度尺寸，自由換位與主橋連接。懸臂梁與仰拱模板之間采用3t電動(dòng)跑車、雙耳式提升油缸及模板通聯(lián)連接為一體。輪胎采用特制大半徑鋼輪，就位后定位采用液壓油缸行程加全站儀測(cè)量精確定位。
3.6中心水溝模板
主要由縱梁、橫擔(dān)梁、平模板及支撐絲杠組成。采用主橋底部懸掛兩組3t電動(dòng)跑車結(jié)構(gòu)形式，配套設(shè)置雙頭絲杠。平模板單塊設(shè)計(jì)尺寸為1.5m×1.291m，縱向長(zhǎng)度為1.5m×8組12米，左右對(duì)稱。與橫擔(dān)梁之間采用單孔鉸銷連接形式。
4.穩(wěn)定性分析
移動(dòng)棧橋是隧道施工中架設(shè)在仰拱上方的臨時(shí)便橋，主要作用是保證仰拱施工時(shí)，其他工序作業(yè)仍可有序進(jìn)行（主要是大型車輛可自由通過全幅仰拱施工段），必須保證移動(dòng)棧橋安全可靠。針對(duì)全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)整體結(jié)構(gòu)，結(jié)合公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范和路橋施工計(jì)算手冊(cè)等規(guī)范，采用有限元軟件ABAQUS對(duì)該移動(dòng)棧橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力分析計(jì)算。
4.1計(jì)算參數(shù)
通過棧橋車輛荷載按50t混凝土攪拌運(yùn)輸車考慮，混凝土攪拌運(yùn)輸車重軸（后軸）單側(cè)為4輪，單輪寬30cm，雙輪橫向凈距10cm，單個(gè)車輪著地面積=0.2×0.3m2。兩后軸間距135cm，左側(cè)后雙輪與右側(cè)后雙輪距190cm。車總寬為250cm。混凝土攪拌運(yùn)輸車前軸重P1=100kN，后軸重P2=400kN。荷載圖示如下圖：
活載橫向示意圖（圖中尺寸cm）
設(shè)計(jì)通車能力按車輛限重50t，限速12km/h，按通過棧橋車輛為50t混凝土攪拌運(yùn)輸車滿載時(shí)考慮，后軸按400kN計(jì)算，載重車輛技術(shù)參數(shù)如表2所示。
車輛載荷沖擊動(dòng)載系數(shù)為1.3，車輛制動(dòng)力按一輛重車的30%計(jì)算，車輛對(duì)支腿的橫向偏移力按一輛重車的10%計(jì)算。
表2 載重車輛技術(shù)參數(shù)
總重量
（KN） 前軸重
（KN） 后軸重（KN） 軸距（m） 輪距（m） 前后輪著地寬度
及長(zhǎng)度（m） 外形尺寸（（m）
500 100 400 1.35 1.3 1.9 0.3
4.2 計(jì)算依據(jù)
主要計(jì)算依據(jù)為： 移動(dòng)棧橋布置圖、 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）、路橋施工計(jì)算手冊(cè)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB50017-2003）。
4.3荷載分析
移動(dòng)棧橋的工況有兩種：工況1 是車輛位于主桁架跨中并偏載時(shí)，主梁桁架承受的荷載。工況2是車輛位于前支腿上并偏載時(shí)，支腿所承受的荷載。驗(yàn)算棧橋強(qiáng)度時(shí)需乘以車輛運(yùn)行的沖擊系數(shù)，驗(yàn)算剛度時(shí)無需施加動(dòng)載系數(shù)。
移動(dòng)棧橋受到的荷載為：自身重力、載重車輛對(duì)移動(dòng)棧橋的輪壓荷載、制動(dòng)力及車輛對(duì)支腿的橫向偏移力。其中，移動(dòng)棧橋的自身重力由軟件自行設(shè)置，重力加速度取9.8m/s2。采用ABAQUS 中的耦合約束命令，將移動(dòng)棧橋受到前后輪壓的受力區(qū)域進(jìn)行耦合，然后將輪壓施加在參考點(diǎn)上。
4.4分析結(jié)論
采用ABAQUS 軟件對(duì)施工長(zhǎng)度19m的移動(dòng)棧橋主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜力強(qiáng)度校核，模型采取三維整體建模方式，桿件以梁?jiǎn)卧幚怼Ｓ?jì)算模型中沒有建立載重車輛，其對(duì)移動(dòng)棧橋的輪壓作用以載荷的形式施加到移動(dòng)棧橋結(jié)構(gòu)模型上，由此計(jì)算出該移動(dòng)棧橋主體結(jié)構(gòu)的整體變形以及各桿件應(yīng)力的分布情況。通過提取并分析計(jì)算結(jié)果得出，移動(dòng)棧橋各桿件的最大Mises 應(yīng)力值在桿件材料的許用應(yīng)力范圍之內(nèi)，主梁上下弦桿的撓度最大值在規(guī)范允許撓度范圍之內(nèi)。由此表明設(shè)計(jì)的移動(dòng)棧橋主體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性均符合規(guī)定要求，可以滿足工程需要。
5.施工技術(shù)內(nèi)容
全自動(dòng)仰拱液壓棧橋式移動(dòng)模架涉及到的專業(yè)較多，主要包括有隧道仰拱施工、機(jī)電控制和液壓控制系統(tǒng)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面，從單方面的土建工作入手有一定局限性，必須要加強(qiáng)機(jī)械和電器工程方面的專業(yè)人員參與，針對(duì)涉及到各專業(yè)方面進(jìn)一步研究和優(yōu)化，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行互補(bǔ)，并培養(yǎng)專業(yè)人才，對(duì)棧橋操作、液電系統(tǒng)維修保養(yǎng)工作和機(jī)械故障處理、隧道工程施工工藝和實(shí)施組織、施工過程中常規(guī)問題的處理應(yīng)對(duì)、關(guān)鍵工序控制等方面培養(yǎng)專業(yè)、綜合性技術(shù)工人。
通過在滬昆客專貴州段3標(biāo)棟梁坡隧道、報(bào)信山隧道、上寨隧道、長(zhǎng)灘隧道工藝試驗(yàn)過程中，從棧橋開始組裝、行走、施工工藝、拆卸等方面進(jìn)一步深入研究，通過對(duì)棧橋在現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)過程中對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集、施工工藝過程控制、關(guān)鍵工藝工序等方面全面分析和完善總結(jié)，并從研制、混凝土施工技術(shù)、工藝工法、操作和使用技術(shù)、故障診斷及維修保養(yǎng)技術(shù)、長(zhǎng)大隧道施工組織管理技術(shù)等方面進(jìn)行研究。
6.結(jié)論
通過近3年的科技研究和技術(shù)攻關(guān)，充分利用滬昆貴州項(xiàng)目隧道長(zhǎng)、多、難、圍巖襯砌類型多、工程地質(zhì)條件復(fù)雜等特點(diǎn)為科研載體，研究在不同地質(zhì)、襯砌類型、工藝工況條件下，通過對(duì)設(shè)備設(shè)計(jì)研制、現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)研究、各部（構(gòu)）件改進(jìn)和方案優(yōu)化、技術(shù)總結(jié)，通過在多座隧道工藝性試驗(yàn)和推廣應(yīng)用，取得了良好的成果，解決了隧道仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝的質(zhì)量控制以及安全步距控制和過往行車安全通行等問題，進(jìn)一步提高隧道仰拱施工關(guān)鍵配套設(shè)備和加強(qiáng)施工組織的管理能力，進(jìn)一步確保隧道仰拱施工安全質(zhì)量和安全步距、長(zhǎng)大隧道工期控制、提高經(jīng)濟(jì)效益、提升施工機(jī)械化水平。
【參考文獻(xiàn)】
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【關(guān)鍵詞】裸巖；拋石基礎(chǔ)；配重塊；立樁
1 工程規(guī)模
1.1 工程簡(jiǎn)介
大連南部濱海大道工程?hào)|起金沙灘東側(cè)的金銀山，向西跨越星海灣，在高新園區(qū)填海區(qū)域登陸。本工程設(shè)置雙向八車道，分上下雙層設(shè)置，在靠近登陸點(diǎn)時(shí)過渡為兩幅并行的單層橋梁。在主線與星海廣場(chǎng)中線相對(duì)處設(shè)置跨度為180+460+180m的雙層鋼桁架地錨式懸索主橋，主橋兩側(cè)各設(shè)5×50+48m大跨徑混凝土引橋，主橋、大跨徑混凝土引橋西側(cè)為西引橋，東側(cè)為東引橋及東連接線的A、B匝道，橋梁總長(zhǎng)13.7km。二標(biāo)段主要施工范圍：主橋西側(cè)大跨徑混凝土引橋和西引橋工程，其中大跨徑混凝土引橋長(zhǎng)度為298m，墩號(hào)為47#～53#，結(jié)構(gòu)為雙層橋梁結(jié)構(gòu)；西引橋上線長(zhǎng)度為2936.9m；下線長(zhǎng)度為2928m。
棧橋采用多跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，配重塊值樁方案主要涉及橋面寬度為6米的棧橋，橋面標(biāo)高為5.2m縱向平坡。其主縱梁結(jié)構(gòu)為3組雙排單層321貝雷桁架，梁高1.5m；鋼管樁采用φ820mm×10mm、φ630mm×12mm兩種規(guī)格的Q235B螺旋鋼管。普通墩為單排樁，制動(dòng)墩為雙排樁，每隔4個(gè)普通墩設(shè)一個(gè)制動(dòng)墩。
1.2 施工簡(jiǎn)介
經(jīng)實(shí)際測(cè)量查探，我項(xiàng)目部配重塊施工區(qū)段確定于83-1～85-5、94-3#～96-4#、102-2#～105-1棧橋墩裸巖段，該段共需φ820×10mm鋼管樁48根、φ630×12 mm鋼管樁24根，管長(zhǎng)12m，地質(zhì)為中風(fēng)化石灰?guī)r，巖面標(biāo)高介于-10m～-8m之間。
2 結(jié)構(gòu)形式
2.1 85#棧橋以西區(qū)域?yàn)楦卟钶^小（坡度
2.2 配重塊值樁受力計(jì)算
本次施工由于地形復(fù)雜多變，采用多種方式值樁，高差較小裸巖段主要用安裝配重塊方式值樁。經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算受力情況，符合規(guī)范要求.
2.2.1 風(fēng)荷載：
2.2.6 結(jié)論
綜上，對(duì)樁基進(jìn)行處理后，可以滿足在H=3.27m、T=7s的波浪作用下，棧橋的整體穩(wěn)定性要求。
3 施工情況簡(jiǎn)介
3.1 施工特點(diǎn)及難點(diǎn)分析
工期緊，塊體運(yùn)距較遠(yuǎn)、倒運(yùn)與安裝配重塊，受風(fēng)浪影響嚴(yán)重。本項(xiàng)工程于3月25日開始拋石施工，4月24號(hào)開始安裝配重塊。配重塊在甘井子一處進(jìn)行預(yù)制，預(yù)制完成后由1200T方駁倒運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，4、5月份為東南風(fēng)多發(fā)時(shí)段，所以倒運(yùn)與安裝時(shí)受風(fēng)浪影響嚴(yán)重。
3.2 施工總體安排
3.2.1 施工準(zhǔn)備
600t吊船、2800馬力拖輪就位，吊裝具、測(cè)量人員儀器及潛水人員組織到位。600t吊船駐位： 4000t預(yù)制平臺(tái)前沿水深-0.7m（大連港駐港高程），寬度40m。600t吊船需乘2.3m以上進(jìn)行駐位吊裝作業(yè)。
吊裝船對(duì)應(yīng)需要吊起的預(yù)制塊體駐位，船艏設(shè)八字纜在兩個(gè)帶纜點(diǎn)上，船尾下兩口八字錨，于1#點(diǎn)吊裝左側(cè)4塊于吊船上，然后更換位置在2#點(diǎn)吊裝剩余4塊標(biāo)記塊詳見下圖。未標(biāo)記塊作為下次裝運(yùn)。
3.2.2 基礎(chǔ)拋石
基床整平采用導(dǎo)軌刮道的施工工藝，300T運(yùn)料方駁加反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行拋石作業(yè)。潛水下完導(dǎo)軌后，指揮反鏟挖掘機(jī)在制定位置進(jìn)行拋石，潛水人員用刮道刮平，完成后測(cè)量人員進(jìn)行驗(yàn)收，合格后進(jìn)行下道工序。
3.2.3 配重塊吊裝
待起重船準(zhǔn)備就緒后，起重船緩慢放下主勾，起重人員使用卡環(huán)將鋼絲繩與塊體連接好。鋼絲繩全部掛好后，起重人員仔細(xì)檢查一下鋼絲繩的懸掛情況和勾頭以及卡環(huán)，避免出現(xiàn)鋼絲繩相互疊壓的情況，確認(rèn)無誤后，指揮起重船緩慢起勾，塊體吊離地面10cm時(shí)，起重船停止起勾，由起重人員再次認(rèn)真檢查塊體及吊索具的情況，檢查鋼絲繩是否有斷絲、縮頸、變形等情況，施工過程中要注意加強(qiáng)對(duì)鋼絲繩的維護(hù)保養(yǎng)，確保鋼絲繩的工作性能正常后，通知吊船起勾并絞纜、移船將塊體平穩(wěn)的移至吊船上。吊裝塊體放置吊船上后，起重人員卸下卡環(huán)將鋼絲繩安放在起重船勾頭再進(jìn)行下一塊體吊裝，將8塊配重塊吊裝到吊船上。
3.2.4 拖運(yùn)吊船
拖輪拖運(yùn)吊船到安裝區(qū)域駐位。吊船上測(cè)量人員通過GPS定位吊船到對(duì)應(yīng)配重塊安裝地點(diǎn)駐位。
3.2.5 配重塊安裝
吊船吊裝配重塊安裝時(shí)，在的兩根鋼管樁上分別安設(shè)攬兩根攬風(fēng)繩，船上人員通過攬風(fēng)繩調(diào)節(jié)配重塊方向，潛水員通過放樣基線與聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，指揮吊機(jī)專職指揮人員，調(diào)節(jié)配重塊安裝到位。測(cè)量人員使用GPS對(duì)兩根鋼管樁使用坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)滿足要求，并使用靠尺測(cè)量鋼管樁垂直度滿足要求后，潛水員卸下卡環(huán)，重新安裝在鋼絲繩上，通過吊鉤將吊具提回，吊船調(diào)整位置，進(jìn)行下一快配重塊安裝。
3.4 工程數(shù)量
配重塊方式植樁共分三個(gè)區(qū)域，總計(jì)安裝配重塊35塊，通過配重塊方式植樁共計(jì)70根。
3.5 施工中的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)
3.5.1 每塊配重塊有2個(gè)鋼管樁，安裝后必須保證2跟鋼管樁的垂直度，所以要求基礎(chǔ)整平的精度比較高。
3.5.2 配重塊法植樁效率較高，可以在配重塊植樁區(qū)域向兩側(cè)連接貝雷架、橋面系等后續(xù)施工提供平臺(tái)，為棧橋提前貫通打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.5.3 配重塊施工區(qū)域經(jīng)過半年的使用，經(jīng)過測(cè)量沉降位移的觀測(cè)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。
【關(guān)鍵詞】 灌注樁 施工 鋼筋龍吊裝 水工下混凝土 質(zhì)量檢測(cè) 橋梁
前言
在進(jìn)行梁橋工程建設(shè)時(shí)，通常都需要橫跨河流、湖泊等區(qū)域，橋梁的部份樁基礎(chǔ)，必須建在水下，做好鋼筋龍吊裝和水工下混凝土等施工和質(zhì)量控制，是確保樁成功的關(guān)鍵。
1工程概況
某大橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力混凝土掛籃懸澆結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換連續(xù)梁橋。跨徑組合為（40+60+40）=140m，見圖1。
主橋墩P14、P15采用書1000mm×46.5m鉆孔灌注樁。樁尖高程-45.0m，嵌固在⑨號(hào)砂質(zhì)黏土層中。
樁頂高程1.50m處于平均低平潮與歷史最低水位之間，樁位處平均水深6.50m左右。
大橋跨越攔路港中由上、下行2座分離式單幅寬13.04m橋組成，主橋墩下，共有40根鉆孔灌注樁。
2鉆孔灌注樁施工工藝流程
墩臺(tái)、樁基定位-建立水上平臺(tái)及其連接岸上的施工棧橋-成孔-第一次清孔-測(cè)孔深、孔徑及沉渣-安放鋼筋籠-下導(dǎo)管-第二次清孔-測(cè)定沉渣-安放隔水塞-連續(xù)灌注水下混凝土、測(cè)坍落度、做混凝土試塊一樁身質(zhì)量無損檢測(cè)。
3鉆孔灌注樁主要施工技術(shù)
3.1建立水上平臺(tái)及其棧橋
3.1.1平臺(tái)的功能與結(jié)構(gòu)
平臺(tái)及其棧橋應(yīng)滿足鉆孔灌注樁施工工藝流程對(duì)平臺(tái)平面和高程的要求，兼顧承臺(tái)施工的需要，并要確保施工期內(nèi)各種工況下平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。
1）平臺(tái)布局如圖1所示，主橋墩P14、P15之間留足通航口門寬≥40m。平臺(tái)平面內(nèi)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件同承臺(tái)輪廓周邊線及樁孔孔位彼此協(xié)調(diào)，互不干擾。平臺(tái)、棧橋的高程為最高水位+安全超高之和。
2）平臺(tái)荷載，應(yīng)取鉆孔灌注樁、承臺(tái)施工（水下鋼套箱施工法）中的最大垂直荷載。安全系數(shù)取2.0，以確保鉆孔成樁機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)固，主動(dòng)控制樁孔的垂直度。
3）平臺(tái)的上、下游迎水面，設(shè)置防撞擊護(hù)樁。
3.1.2棧橋橋面應(yīng)與平臺(tái)等高
棧橋應(yīng)充分體現(xiàn)施工便道的作用。鉆孔樁的泥漿制備、循環(huán)、管道敷設(shè)、水上與陸域，通過系統(tǒng)規(guī)劃布局，由棧橋加以聯(lián)系溝通。
3.2護(hù)筒設(shè)置與安放
3.2.1護(hù)筒設(shè)置
1）護(hù)筒為樁孔定位與導(dǎo)向。鉆機(jī)成樁作業(yè)過程中，護(hù)筒內(nèi)漿液面標(biāo)高與護(hù)筒外水位始終不小于1m的差值作用下，不漏漿液。
2）護(hù)筒長(zhǎng)度見圖2。
筒頂高程針對(duì)本工程實(shí)際，取最高水位+安全超高=3.63+（1.5～2.O）=5.13～5.63m.取6.00m高程。筒的下口高程，埋入河底以下不少于2.0m為宜。必須指出的是，筒外壁同河底土體之間力求密貼防滲，以控制護(hù)筒內(nèi)泥漿護(hù)壁液面，高于筒外水位。
3）護(hù)筒制作：
①采用厚6mm鋼板，工地配卷筒機(jī)械，每2m為一節(jié)，筒體豎向采用坡口焊接，經(jīng)磁粉探傷，滿足強(qiáng)度和水密檢驗(yàn)。筒下口節(jié)段長(zhǎng)取3m。
②護(hù)筒上、下節(jié)段結(jié)合，采用標(biāo)準(zhǔn)配件法蘭盤焊固在端口，組裝時(shí)，法蘭之間嵌墊厚20mm橡膠止水。高強(qiáng)螺栓緊固（可套用農(nóng)用排灌輸水管件）。
⑧護(hù)筒按樁位孔號(hào)加工，高程2.5m以下難以回收，采取編號(hào)加工，經(jīng)整體組裝滿足垂直度、內(nèi)壁光滑無凸出為合格。
3.2.2護(hù)簡(jiǎn)安放
1）測(cè)放樁位。以承臺(tái)為單元，承包商將每座承臺(tái)的縱、橫線、輪廓邊線及其平面的所有樁位，以施工坐標(biāo)的方式引放到水上平臺(tái)的專設(shè)的龍門板平行線上；水準(zhǔn)高程則引測(cè)到堤岸的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)上。
2）根據(jù)樁位河段潮汐水文特征，選擇每天出現(xiàn)的二次低平潮中的白天的那一次，當(dāng)流速趨近于0的憩流之際的O.5一1.0 h之內(nèi)完成安放。
3）安放起重吊裝機(jī)械和定位導(dǎo)向架等。
3.3成孔作業(yè)要點(diǎn)
1）成孔應(yīng)嚴(yán)格照《鉆孔灌注樁施工規(guī)程》操作。結(jié)合河流、水上平臺(tái)的具體實(shí)際，強(qiáng)調(diào)鉆孔機(jī)機(jī)架的水平穩(wěn)固、豎向挺直，實(shí)現(xiàn)鉆孔樁作業(yè)的全過程始終保持"三心歸中"，即鉆機(jī)頂部起吊鋼索、轉(zhuǎn)盤中心、護(hù)筒中心三者歸于同一垂直線上。這是后續(xù)工序吊放鋼筋籠、下導(dǎo)管、灌注水下混凝土質(zhì)量控制的根本措施之一。
2）成孔作業(yè)要連續(xù)作業(yè)、同步記錄。這是檢驗(yàn)鉆機(jī)設(shè)備，泥漿護(hù)壁效果及其泥漿制備、循環(huán)、處理，操作人員到位率、勞動(dòng)質(zhì)量，管理層綜合素質(zhì)的綜合體現(xiàn)。結(jié)合上海地區(qū)軟土特點(diǎn)，開鉆的初始階段為厚約10m的淤泥粉質(zhì)黏土，鉆機(jī)進(jìn)尺宜緩慢，往下土質(zhì)漸好，通過試驗(yàn)孔總結(jié)出適合本工程的一套具體的操作方法。
3.4鋼筋籠制作與吊裝
本工程為全籠，上端包括伸入承臺(tái)的連接段，下至樁孔底，全長(zhǎng)47.7m。設(shè)計(jì)配筋分為三段，即樁頂以下20m、20～30m、30～46.5m。鋼籠施工流程是：車間分段制作（定尺一般在9～10m）一駁運(yùn)至鉆機(jī)平臺(tái)進(jìn)行水平焊接成節(jié)一按節(jié)起吊進(jìn)樁孔一上、下節(jié)鋼籠在平臺(tái)以上1m處進(jìn)行垂直對(duì)節(jié)焊固一安放到位，懸吊且固定。
3.5導(dǎo)管防卡阻措施
采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土的導(dǎo)管外徑280mm，鋼筋籠豎向最小內(nèi)徑位于每2m的一道巾20mm加勁內(nèi)箍處，其相應(yīng)內(nèi)徑為780mm。據(jù)此分析，導(dǎo)管內(nèi)鋼筋籠之間的間隙只有250mm，導(dǎo)管在垂直升降的頻繁動(dòng)作中，輕微晃動(dòng)即靠擦在書20mm內(nèi)箍筋上，加上樁孔垂直度允許偏差等因素，導(dǎo)管同鋼筋籠的卡阻，成為鉆孔樁施工中又一個(gè)常見多發(fā)的"通病"。為此，我們?cè)趯?shí)踐中摸索到防卡阻的辦法是：在導(dǎo)管的-35m和-15m處，焊固￠16mm導(dǎo)向筋，沿圓周向均分6根。
3.6灌注水下混凝土
這是鉆孔樁最關(guān)鍵的分項(xiàng)工程。其混凝土配合比、供料、運(yùn)輸、灌注方式是相互關(guān)聯(lián)與制約的。但必須緊緊抓住連續(xù)澆注這個(gè)綱，以最迅速的方式一氣呵成地完成一根樁的灌注。
4.1鉆孔灌注樁質(zhì)量控制
1）鉆孔灌注樁的測(cè)量放樣包括平面和高程，施工單位必須做到"有放必復(fù)、放復(fù)分開"。
2）鉆孔樁的各種原材料、商品混凝土，由施工單位材料員持證上崗，實(shí)行先試驗(yàn)合格憑檢測(cè)報(bào)告和有關(guān)質(zhì)量保證資料齊全，方可使用。
4.2監(jiān)控結(jié)果
主橋墩P14、P15，上、下行，合計(jì)4座分離式承臺(tái)下各有10根鉆孔灌注樁，總計(jì)40根樁，質(zhì)量結(jié)果如下：
1）混凝土試塊28d強(qiáng)度數(shù)理統(tǒng)計(jì)結(jié)果，全部合格。
2）高應(yīng)變測(cè)試6根，占總樁數(shù)15%，單樁極限承載力全部滿足設(shè)計(jì)要求。
3）低應(yīng)變測(cè)試36根，占總樁數(shù)90%，合格率100%。其中I類樁30根占83%、II類樁占17%，沒有出現(xiàn)Ⅲ類樁。
4）超聲波測(cè)管測(cè)試18根，占總樁數(shù)45%，合格率100%。其中A類樁15根占83.3%，B類樁3根，占17%。綜上各種無損檢測(cè)結(jié)果，全部為合格樁。
參考文獻(xiàn)
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作為公司主管經(jīng)營開發(fā)工作的副總經(jīng)理，緊張而忙碌的即將過去。可以說是和公司風(fēng)雨相伴，榮辱與共。盤點(diǎn)這一年來的工作，有艱辛的汗水和淚水，更有收獲碩果的勝利和喜悅。下面，現(xiàn)將自己一年來履行崗位職責(zé)情況和黨風(fēng)廉政建設(shè)執(zhí)行情況總結(jié)如下，請(qǐng)指正：
一、工作回顧
關(guān)系到企業(yè)求生存謀發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。經(jīng)營工作完成的好壞，公司的經(jīng)營工作。既直接影響公司的正常運(yùn)作，也直接影響員工的切身利益。而市場(chǎng)開發(fā)工作可以說是千頭萬緒，對(duì)我自身而言，更是挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。為此，以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立正確的人生觀、價(jià)值觀和世界觀，不時(shí)增強(qiáng)自己從業(yè)的廉潔意識(shí)，嚴(yán)守紀(jì)律，堅(jiān)持原則，積極面對(duì)企業(yè)發(fā)展的大好形勢(shì)和復(fù)雜艱巨的工作任務(wù)，緊緊圍繞公司經(jīng)營奮斗目標(biāo)，積極探索新思路。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助下，全體員工的理解和支持下，帶領(lǐng)市場(chǎng)開發(fā)經(jīng)營口的管理人員確立了明確崗位職責(zé)，服務(wù)公司員工”管理思路，較好地完成了既定目標(biāo)。
公司一直跟蹤的嘉紹跨江大橋棧橋通知開始投標(biāo)工作，一完成嘉紹跨江大橋棧橋的投標(biāo)任務(wù)并順利中標(biāo)。年底。立即組織人員著手進(jìn)行相關(guān)的工作。投標(biāo)前，一方面，自己輾轉(zhuǎn)于業(yè)主、地方單位與公司之間，進(jìn)行多方面的溝通協(xié)調(diào)；另一方面，與公司市場(chǎng)開發(fā)部一起，依照“精做、細(xì)做、準(zhǔn)確做”要求開展投標(biāo)準(zhǔn)備工作。經(jīng)過精心準(zhǔn)備，嘉紹跨江大橋棧橋于12月24日順利中標(biāo)。
規(guī)范管理流程。二精心準(zhǔn)備、精細(xì)施工、建章立制。
公司布置我分管負(fù)責(zé)嘉紹跨江大橋項(xiàng)目。面對(duì)工期短工期6個(gè)月施工規(guī)模大工程造價(jià)2.8億元工程施工難點(diǎn)多、工期緊、管理難度大的嚴(yán)峻局面，嘉紹跨江大橋棧橋項(xiàng)目中標(biāo)后。通過狠抓現(xiàn)場(chǎng)管理、優(yōu)化資源配置、開展技術(shù)攻關(guān)、適時(shí)組織大干等一系列有力措施，解決了施工難題，目前工程進(jìn)展順利。并于7月15日順利竣工。
規(guī)范崗位職責(zé)，為更好的理順項(xiàng)目?jī)?nèi)部的工作流程。提高工作效率，結(jié)合公司相關(guān)制度，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況相繼制訂了生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、后勤、物資管理等方面的十余項(xiàng)規(guī)章制度。
市場(chǎng)是企業(yè)生存的根本，三經(jīng)營效果穩(wěn)步提升要搞好經(jīng)營就必需占領(lǐng)市場(chǎng)。經(jīng)營必需市場(chǎng)化，觀念必需隨市場(chǎng)的變化而變化，做到與時(shí)俱進(jìn)。3月份接到嘉紹跨江大橋投標(biāo)信息時(shí)，由于棧橋項(xiàng)目是由我自己負(fù)責(zé)，且與業(yè)主關(guān)系較為融洽，因此，對(duì)于主橋的投標(biāo)的主要工作還是由我自己負(fù)責(zé)。通過不懈努力，嘉紹跨江大橋主橋于3月25日成功中標(biāo)，中標(biāo)額達(dá)1.32億元。
并成功中標(biāo)。中標(biāo)額達(dá)近十億元，四還同時(shí)參與了包括福建廈漳跨海大橋iii標(biāo)、泰州長(zhǎng)江公路大橋引橋和上部結(jié)構(gòu)的投標(biāo)。圓滿的完成了公司下達(dá)的投標(biāo)任務(wù)，為公司進(jìn)一步開拓、占領(lǐng)江蘇及福建市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。
還針對(duì)自己所處領(lǐng)導(dǎo)崗位的實(shí)際，五切實(shí)做好以上工作的同時(shí)。依照黨風(fēng)廉政建設(shè)的有關(guān)規(guī)定和要求，時(shí)刻牢記“兩個(gè)務(wù)必”處處依照《準(zhǔn)則》嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真踐行社會(huì)主義榮辱觀，實(shí)際工作中努力做到注重節(jié)儉、端正作風(fēng)、廉潔自律，老實(shí)做人，干凈干事，勤懇從政，自覺接受干部員工的監(jiān)督。具體的工作實(shí)踐過程中，無任何違法違紀(jì)現(xiàn)象的發(fā)生。
二、工作中存在缺乏
感覺有所得也有所失，總結(jié)一年來的工作。缺乏之處主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，這也是本
人在今后的工作中需要加以改進(jìn)的地方。
經(jīng)常導(dǎo)致工作布置后有局部遺忘而沒有做到及時(shí)反饋，一是管理比較粗放。由于工作事宜過多。不能做到有布置、有計(jì)劃、有檢查、有總結(jié)，導(dǎo)致一些工作稍有滯后。
存在急躁心理，二是管理簡(jiǎn)單化。對(duì)公司經(jīng)營中出現(xiàn)的困難和問題預(yù)見性不夠。處置事情簡(jiǎn)單化。今后對(duì)工作的布置和要求要充分尊重現(xiàn)實(shí)，體現(xiàn)層次性，區(qū)別對(duì)待，循序漸進(jìn)，掌握全局，防止“一刀切”
因人、因事、因時(shí)要體現(xiàn)區(qū)別，三是苛求于人。對(duì)工作總體上高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求是無可厚非的但在一些具體問題上不能事事都要求完美。以防止無意中傷害同志們感情，要注重把大家的積極性發(fā)揮好、維護(hù)好、調(diào)動(dòng)好，營造出一種生氣勃勃的良好局面。
三、下一步的工作打算
面對(duì)國家新一輪的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的來，根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略要求。對(duì)于公司而言既是機(jī)遇，也使挑戰(zhàn)，也使今后的工作增加了很多的不確定性。改革的大潮面前，自己將一如既往，正確對(duì)待，不以物喜，不以己悲，不管在何時(shí)何地何崗，都將認(rèn)真履行崗位職責(zé)，下面從自身動(dòng)身談一談下一步的工作打算。
提高管理水平。自己雖然從事多年的管理工作，一加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。但在經(jīng)營管理方面還存在一定的欠缺。因此，要一以貫之地、認(rèn)真地學(xué)理論、學(xué)管理、學(xué)業(yè)務(wù)，向領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，向同志們學(xué)習(xí)，不時(shí)“充電”豐富思維，努力把政策理論水平、管理水平和業(yè)務(wù)水平提升到一個(gè)新階段。
關(guān)鍵詞：封閉 煤場(chǎng) 優(yōu)化 設(shè)計(jì)
隨著火力發(fā)電廠鍋爐機(jī)組和規(guī)模容量向高參數(shù)、大容量發(fā)展，為確保電廠機(jī)組的運(yùn)行安全，要求電廠的儲(chǔ)煤量也就越來越大，如何提高場(chǎng)地利用率，縮小占地面積，降低土石方量，并提高煤場(chǎng)作業(yè)自動(dòng)化水平，是國內(nèi)現(xiàn)代化火力發(fā)電廠儲(chǔ)煤場(chǎng)發(fā)展需要解決的焦點(diǎn)問題。同時(shí)隨著環(huán)保意識(shí)和環(huán)保要求的日益提高，大型現(xiàn)代化儲(chǔ)煤場(chǎng)還需解決好對(duì)其周圍環(huán)境特別是濱海電廠對(duì)鄰近海域的污染，避免惡劣天氣對(duì)儲(chǔ)煤場(chǎng)安全運(yùn)行的影響等問題。因此進(jìn)一步提高封閉式圓形煤廠的優(yōu)化設(shè)計(jì)、提高效率、降低造價(jià)的水平就顯得尤為重要。
一、封閉式圓形煤場(chǎng)的主要構(gòu)成
封閉式圓形煤場(chǎng)由圓形煤場(chǎng)堆取料機(jī)、圓形煤場(chǎng)土建結(jié)構(gòu)及其它相關(guān)輔助設(shè)施構(gòu)成。
1、堆取料機(jī)
封閉式圓形煤場(chǎng)內(nèi)的主體設(shè)備為堆取料機(jī)。其主要組成部分為：中心柱及下部的圓錐形煤斗、堆料機(jī)、取料機(jī)、電氣和控制設(shè)備等。
（1）中心柱
堆取料機(jī)的中心柱位于圓形煤場(chǎng)的中央，由鋼板卷軋為圓筒狀并焊接組裝而成。
中心柱的頂部與進(jìn)入煤場(chǎng)的帶式輸送機(jī)棧橋相接，并作為棧橋載荷的一個(gè)支撐點(diǎn)。
（2）堆料機(jī)
以中心柱為中心，堆料機(jī)為鋼結(jié)構(gòu)懸臂帶式輸送機(jī)，負(fù)責(zé)向煤場(chǎng)回轉(zhuǎn)堆煤。堆料機(jī)分可俯仰式和不可俯仰式兩種形式。
（3）取料機(jī)
取料機(jī)為鏈條刮板機(jī)，位于中心柱的下部，負(fù)責(zé)將取料機(jī)下部的煤刮入中心柱下的原錐形煤斗內(nèi)，取料機(jī)俯仰功能是通過卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)鋼絲繩伸縮而實(shí)現(xiàn)的。取料機(jī)分懸臂式和門架式兩種形式。
（4）電氣和控制設(shè)備
在圓形煤場(chǎng)附近設(shè)有電氣設(shè)備配電間。動(dòng)力和控制電纜通過地下運(yùn)煤隧道經(jīng)堆取料機(jī)中心柱底部進(jìn)入中心柱內(nèi)上行接至各設(shè)備。在煤場(chǎng)內(nèi)的四周設(shè)有攝像頭。堆取料機(jī)可就地控制也可在輸煤程控室進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。
2、振動(dòng)給煤機(jī)
振動(dòng)給煤機(jī)位于煤場(chǎng)中心的圓錐形煤斗下口以及事故煤斗的下口，可將煤給到其下的煤場(chǎng)輸出帶式輸送機(jī)上。為確保上煤系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，振動(dòng)給煤機(jī)一般采用進(jìn)口設(shè)備。
3、圓形煤場(chǎng)土建結(jié)構(gòu)
圓形煤場(chǎng)土建結(jié)構(gòu)由擋墻及其基礎(chǔ)、球形鋼網(wǎng)架屋頂蓋組成。
進(jìn)入封閉式圓形煤場(chǎng)的帶式輸送機(jī)穿過球形鋼網(wǎng)架屋頂蓋，支撐于煤場(chǎng)內(nèi)堆取料機(jī)的中心柱頂部。送入的煤通過堆料機(jī)在圓形煤場(chǎng)內(nèi)形成環(huán)錐形煤堆。取料機(jī)沿煤堆斜面將煤刮至中心柱下圓錐形煤斗內(nèi)，通過振動(dòng)給煤機(jī)和帶式輸送機(jī)地下隧道將圓形煤場(chǎng)內(nèi)的存煤輸出。
煤場(chǎng)地面有采用軟地面和硬地面兩種形式，一般建議采用軟地面的形式。
4、圓形煤場(chǎng)其它輔助設(shè)施
圓形煤場(chǎng)設(shè)有電動(dòng)卷簾門作為人員和器械的進(jìn)出通道。在地下帶式輸送機(jī)隧道的中部設(shè)有地下煤斗作為緊急情況時(shí)的排煤口，同時(shí)煤場(chǎng)配置堆煤機(jī)作為緊急排煤設(shè)備。
煤場(chǎng)的側(cè)墻及堆取料機(jī)中心柱上均設(shè)有消防水槍等消防設(shè)施。消防立足于“以防為主，防消結(jié)合”的方針，原煤的輸配按“先進(jìn)先出”的原則進(jìn)行，按煤的自燃周期及時(shí)進(jìn)行更新。
煤場(chǎng)采用自然通風(fēng)方式，排風(fēng)口設(shè)在網(wǎng)架屋蓋頂部中央，進(jìn)風(fēng)口鋼網(wǎng)架穹頂與環(huán)形側(cè)墻之間的環(huán)形口可形成良好的“煙囪效應(yīng)”，從而保持通風(fēng)順暢。
二、堆取料機(jī)設(shè)備形式的選擇
1、堆料機(jī)的結(jié)構(gòu)形式
圓形煤場(chǎng)堆料機(jī)的結(jié)構(gòu)形式基本相同，均采用鋼結(jié)構(gòu)帶式輸送機(jī)。根據(jù)其俯仰堆料的功能，可分為堆料不可俯仰和堆料可俯仰兩種形式。
堆料不可俯仰的堆料機(jī)只能以中心柱為圓心，沿360°方向旋轉(zhuǎn)堆料，堆料高度固定。
堆料可俯仰的堆料機(jī)不但能沿360°方向旋轉(zhuǎn)堆料，其懸臂還可根據(jù)煤堆高度上下俯仰，減少低位堆料的落差，同時(shí)也可以適當(dāng)降低中心柱的高度。
以上兩種型式的堆料機(jī)各有優(yōu)缺點(diǎn)，采用無俯仰功能的堆料機(jī)雖然功能少，但已完全滿足圓形煤場(chǎng)的運(yùn)行要求。采用帶俯仰功能的堆料機(jī)，功能較全面，但其俯仰功能僅在煤場(chǎng)形成第一個(gè)煤堆時(shí)使用，俯仰功能較少使用，而且增加了功能機(jī)構(gòu)也增加了發(fā)生故障的可能性，設(shè)備可靠性有所降低。一般推薦使用無俯仰功能的堆料機(jī)。
2、取料機(jī)的結(jié)構(gòu)形式
圓形煤場(chǎng)取料機(jī)均為刮板式，主要結(jié)構(gòu)形式有懸臂式和門架式兩種。懸臂式取料機(jī)支點(diǎn)設(shè)在中心柱下部，另一端設(shè)有配重。門架式取料機(jī)是將刮板裝置設(shè)在一門形構(gòu)架上，門架一端支撐在中心柱下部，另一端支撐在煤場(chǎng)側(cè)墻處的軌道上。懸臂式和門架式取料機(jī)主要有以下幾方面不同：
（1）門式取料機(jī)結(jié)構(gòu)形式較合理，使得中心柱受力狀態(tài)明顯改善，有利于長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。懸臂式取料機(jī)的負(fù)荷全部傳遞給中心柱，中心柱設(shè)計(jì)制造難度大，穩(wěn)定性差。
（2）門架式結(jié)構(gòu)適用于大出力、大直徑取料機(jī)，而懸臂式結(jié)構(gòu)則適用于底出力、直徑較小的取料機(jī)。
（3）門架式結(jié)構(gòu)較緊湊，不需要設(shè)計(jì)平衡重量，堆、取料機(jī)之間交叉關(guān)系少。而懸臂結(jié)構(gòu)設(shè)有尺寸較大的配重機(jī)構(gòu)，還需避免配重機(jī)構(gòu)與煤堆及堆料機(jī)相干涉。
（4）門架式結(jié)構(gòu)增加了設(shè)備機(jī)構(gòu)部件，造價(jià)較高，懸臂式結(jié)構(gòu)造價(jià)相對(duì)較低。
（5）門式結(jié)構(gòu)需在擋墻上增加環(huán)形鋼軌，需加寬擋墻上部寬度和球型網(wǎng)架穹頂直徑，土建費(fèi)用有所增加。懸臂式結(jié)構(gòu)取料機(jī)及其配重載荷全部集中作用于中心柱處基礎(chǔ)上，使中心柱基礎(chǔ)土建費(fèi)用略大。
（6）由于門架式的環(huán)形軌道直徑較大，周長(zhǎng)較長(zhǎng)，增加了一定的施工、安裝工程量和難度。
綜上所述，門架式取料機(jī)在結(jié)構(gòu)合理性，設(shè)備穩(wěn)定性，運(yùn)行可靠性等方面較有優(yōu)勢(shì)，并且對(duì)于大出力、大直徑的取料機(jī)，較宜采用門架式結(jié)構(gòu)。懸臂式取料機(jī)投資較省，特別適用于小直徑、小出力的煤場(chǎng)。具體工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，選擇合理的取料設(shè)備結(jié)構(gòu)形式。
三、封閉式圓形煤場(chǎng)的設(shè)計(jì)布置方式
1、高低進(jìn)料布置方式
根據(jù)進(jìn)入圓形煤場(chǎng)的進(jìn)料棧橋和圓形煤場(chǎng)堆取料機(jī)作業(yè)的影響程度，分為高位布置和低位布置兩種形式。
（1）高位布置
進(jìn)煤棧橋不影響堆取料機(jī)在360°情況下旋轉(zhuǎn)的布置形式，稱為高位進(jìn)料。其布置特點(diǎn)是：煤場(chǎng)儲(chǔ)煤量大；取料機(jī)可全范圍取料；進(jìn)出中心柱的通道、對(duì)應(yīng)的開門方向也不受限制；進(jìn)料棧橋跨度大，中心柱受力大，進(jìn)料棧橋的鋼結(jié)構(gòu)投資較大。
（2）低位布置
進(jìn)煤棧橋傾斜布置，影響圓形煤場(chǎng)堆取料機(jī)在360°情況下旋轉(zhuǎn)的布置形式，稱為低位進(jìn)料。其布置特點(diǎn)是：能避免出現(xiàn)大跨度棧橋，降低棧橋和轉(zhuǎn)運(yùn)站的投資；堆煤范圍約220°，儲(chǔ)煤損失約8%―10%；取料范圍約為330°，部分存煤需要推煤機(jī)作業(yè)；機(jī)械和電氣保護(hù)性能要求更高；運(yùn)行要求設(shè)備能實(shí)現(xiàn)堆料機(jī)、取料機(jī)互相換位；進(jìn)出通道、開門方向只能設(shè)在棧橋的下部。目前，采用低位進(jìn)料布置方式的工程很少。
2、總平面布置方式
一般情況下，按是否接入同一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站來進(jìn)行分區(qū)，常見的布置方式有單個(gè)獨(dú)立煤場(chǎng)獨(dú)立布置和兩個(gè)煤場(chǎng)組合布置兩種。
（1）單個(gè)煤場(chǎng)獨(dú)立布置
單個(gè)煤場(chǎng)時(shí)，煤場(chǎng)與運(yùn)煤主棧橋的關(guān)系有兩種布置方式。方式一為煤場(chǎng)棧橋與主棧橋軸線斜交，布置較集中緊湊，用地面積較小；方式二為煤場(chǎng)棧橋與主棧橋軸線垂直，棧橋及煤場(chǎng)布置較松散，留出的空地面積較多，但在實(shí)際工程中，主棧橋與煤場(chǎng)之間的空地可以布置其它設(shè)施。
（2）兩個(gè)煤場(chǎng)組合布置
兩個(gè)煤場(chǎng)組合布置時(shí)，布置方式有三種。雙煤場(chǎng)布置方式之一，運(yùn)煤主棧橋平行于兩個(gè)煤場(chǎng)的中心線連線布置，且煤場(chǎng)棧橋與主運(yùn)煤棧橋成50°左右的夾角，煤場(chǎng)區(qū)布置較為緊湊合理。
雙煤場(chǎng)布置方式之二，運(yùn)煤主棧橋從兩個(gè)煤場(chǎng)之間通過，煤場(chǎng)棧橋與主棧橋垂直。這種布置煤場(chǎng)中心距較大，煤場(chǎng)之間可布置輸煤綜合樓、材料庫和檢修樓等其它建筑物。
雙煤場(chǎng)布置方式之三，運(yùn)煤主棧橋從兩個(gè)煤場(chǎng)之間通過，煤場(chǎng)運(yùn)煤棧橋與主棧橋斜交。這樣布置相對(duì)緊湊集中，但主棧橋的兩條皮帶很難做到可向任意一個(gè)煤場(chǎng)供煤，如果分成兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站可以實(shí)現(xiàn)，但投資將會(huì)大幅度增加。
四、封閉式圓形煤場(chǎng)的主要特點(diǎn)
1、煤場(chǎng)場(chǎng)地利用率高、征地面積小、儲(chǔ)煤量大。在相同儲(chǔ)煤量的情況下，斗輪機(jī)煤場(chǎng)的占地面積約為封閉式圓形煤場(chǎng)的1.5倍（高擋墻情況下）。
2、煤場(chǎng)設(shè)備先進(jìn)、自動(dòng)化程度高，整個(gè)煤場(chǎng)的堆取作業(yè)可在輸煤控制室內(nèi)程序控制，能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)無人操作，有利于電廠減員增效。
3、煤場(chǎng)堆料、取料設(shè)備分別獨(dú)立運(yùn)行，并設(shè)有事故煤斗，煤場(chǎng)作業(yè)可靠性高于斗輪機(jī)煤場(chǎng)。
4、煤場(chǎng)作業(yè)可實(shí)現(xiàn)“先進(jìn)先出”的堆取作業(yè)運(yùn)行原則，按煤的自燃周期進(jìn)行更新，有效的防止了煤場(chǎng)的煤堆自燃。取料機(jī)沿煤堆面俯仰、回轉(zhuǎn)取煤，能將煤場(chǎng)內(nèi)的煤基本取凈，死角余煤量極少，煤場(chǎng)輔助作業(yè)工作量小。
5、整個(gè)煤場(chǎng)采用鋼網(wǎng)架屋蓋和環(huán)形鋼筋混凝土側(cè)墻組成的封閉式結(jié)構(gòu)。解決了大型電廠特別是濱海電廠露天煤場(chǎng)對(duì)廠區(qū)及電廠周圍的污染，消除了廠區(qū)露天煤場(chǎng)臟亂差的面貌；提高了電廠輸煤系統(tǒng)在臺(tái)風(fēng)和多雨季節(jié)時(shí)運(yùn)行的安全可靠性并減少了儲(chǔ)煤的流失。
6、由于采用了刮板式給料機(jī)，因此對(duì)煤質(zhì)的要求也比較高（如無大塊、雜物等），因此對(duì)國內(nèi)品質(zhì)較差的煤種適應(yīng)性較差。
7、煤場(chǎng)土建設(shè)計(jì)、施工及設(shè)備制造、安裝的技術(shù)要求較高。
8、煤場(chǎng)設(shè)備費(fèi)用、土建造價(jià)較昂貴，為降低電廠工程總投資，對(duì)環(huán)境或景觀要求不高的電廠，一般不予采用。
五、封閉式圓形煤場(chǎng)的選用原則
1、由于整體造價(jià)較高，宜慎重選用封閉式圓形煤場(chǎng)方案，并與普通煤場(chǎng)進(jìn)行充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。
2、對(duì)環(huán)境或景觀要求較高的電廠，如沿海地區(qū)、城市近郊、附近有居民區(qū)的電廠或當(dāng)其它措施不能滿足環(huán)保要求時(shí)，可考慮采用封閉式圓形煤場(chǎng)。
3、當(dāng)?shù)匦螚l件受限制，如采用常規(guī)條形煤場(chǎng)可能土石方較大時(shí)，經(jīng)技術(shù)比較后可考慮采用封閉式圓形煤場(chǎng)。
【關(guān)鍵詞】生態(tài)園設(shè)計(jì)；管理
設(shè)計(jì)與管理的是否合理，對(duì)于負(fù)責(zé)人來講是每項(xiàng)工程是否達(dá)標(biāo)的體現(xiàn)。而當(dāng)你對(duì)多個(gè)項(xiàng)目并進(jìn)行設(shè)計(jì)與管理的時(shí)候，同時(shí)又參與其中某一項(xiàng)設(shè)計(jì)的時(shí)候，就不能象管理一個(gè)項(xiàng)目一樣，進(jìn)行從頭盯到尾，對(duì)每個(gè)問題都能按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行解決，無論從體力與精力上講，還是時(shí)間上來說都是不現(xiàn)實(shí)的。如果你需要趕進(jìn)度，結(jié)果就是不但精神緊張、身體疲憊，而且同時(shí)發(fā)現(xiàn)，你已經(jīng)處在焦頭爛額之中。所以，設(shè)計(jì)管理必須要有前瞻性，否則項(xiàng)目就會(huì)因設(shè)計(jì)而影響進(jìn)度、影響使用。
大慶油田生態(tài)園位于世紀(jì)大道西段，奔騰轉(zhuǎn)盤西側(cè)，總占地面積293.4公頃，全園分為兩部分，分別是辦公區(qū)和生態(tài)園區(qū)。工程項(xiàng)目為招標(biāo)，涉及設(shè)計(jì)單位4家，工程由系統(tǒng)工程、環(huán)境小品、音樂噴泉、燈光棧橋、植物綠化、設(shè)施配套等六個(gè)子項(xiàng)工程組成。工程項(xiàng)目于2004年5月招標(biāo)，2004年12月完成初步設(shè)計(jì)，2005年4月完成施工圖設(shè)計(jì)。其中：環(huán)境及配套部分2006年9月完工，現(xiàn)運(yùn)行狀況良好；綠化部分2007年5月完工，成活率達(dá)99%。
該工程位于西城區(qū)西部，是油田的主要產(chǎn)能區(qū)域，任何建構(gòu)筑物與系統(tǒng)管線的施工，都會(huì)與生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)生矛盾。因其規(guī)模大、地形地貌復(fù)雜、設(shè)計(jì)難度高，備受市政府與油田公司的重視，也是創(chuàng)建生態(tài)城市的重要體現(xiàn)通過對(duì)大慶油田生態(tài)園的設(shè)計(jì)管理，總結(jié)以下幾點(diǎn)感受：
1.精心管理、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，降低工程投資
（1）辦公區(qū)的豎向設(shè)計(jì)完全按照原有的地形北高南低進(jìn)行設(shè)計(jì)，只是對(duì)原有的地形進(jìn)行了相應(yīng)的整理，排水坡度在0.1%-0.3%的之間，滿足排水要求，不但減少了大量的土方填挖，也節(jié)省了人力、物力與財(cái)力生態(tài)區(qū)的豎向在滿足綠化坡度的前提下，以果午泡為低點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量減少土方填挖，使雨水排入果午泡。
（2）在辦公區(qū)的東側(cè)與西側(cè)均有一條人工溪流，為節(jié)約水資源與日后管理的費(fèi)用，經(jīng)與設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，采用了給水、排水循環(huán)的辦法。東側(cè)溪流與果午泡形成循環(huán)系統(tǒng)：利用北側(cè)假山的泵提果午泡的水，給溪流補(bǔ)水，流入南側(cè)人工湖，再通過管道進(jìn)入果午泡，使溪流水為活水；西側(cè)溪流為自循環(huán)系統(tǒng)：南側(cè)為原有的低洼地，設(shè)置提水系統(tǒng)，利用廢舊管線將水提到溪流北側(cè)的端頭，水沿溪流回到低洼地，但需要不定期補(bǔ)水（利用果午泡水源）。
（3）生態(tài)園區(qū)的水系管理主要為果午泡。果午泡的水質(zhì)為雨水，但由于井排道路的分割，形成了10個(gè)大小不等的死水泡子，水質(zhì)很差。為了改善水質(zhì)，用換水是不實(shí)際的，換一次大約需要120萬立。為此，組織相關(guān)人員深入現(xiàn)場(chǎng)，方案比較，拿出泡子相連、清理淤泥、雨水洗刷的方案。這樣，經(jīng)過開春、深秋清理淤泥，夏天雨水沖刷的循環(huán)過程，使果午泡已經(jīng)是水清樹綠、鳥魚的棲息之地，不但是蓄水泡，同時(shí)為生態(tài)園提供水源。
（4）在辦公區(qū)的西北角有一座假山，高度10米，占地約900平米，若用土堆，大約需要5000立方土。為節(jié)省投資，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)與施工單位，進(jìn)行土方置換。將占地范圍內(nèi)的土方，先清理出來，利用建筑垃圾與果午泡的淤泥進(jìn)行回填，達(dá)到一定高度后，按照植物的栽植土要求，再將土方覆蓋在上面。現(xiàn)在，假山上綠樹蔥蔥，燈光涼亭。
（5）棧橋的設(shè)計(jì)與施工體現(xiàn)了大慶油田會(huì)戰(zhàn)與修舊利廢的光榮傳統(tǒng)。在生態(tài)園內(nèi)有2條棧橋，長(zhǎng)度為4.5公里，若按設(shè)計(jì)施工的話，需要大量鋼材。組織設(shè)計(jì)人員到資產(chǎn)庫調(diào)查，確定可利用的舊管材，經(jīng)過加工處理再利用。現(xiàn)在，棧橋不但是生態(tài)園的獨(dú)特風(fēng)景，也是居民健身、休閑的好場(chǎng)所。
（6）燈飾效果是生態(tài)園工程的獨(dú)特表現(xiàn)。本項(xiàng)工程沒有像其它的工程一樣，拿著樣本進(jìn)行挑選燈具，而是根據(jù)企業(yè)的文化提出要求進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，經(jīng)過篩選，通過動(dòng)畫描述，確定了現(xiàn)在的燈飾；同時(shí)，在節(jié)約用電上下了很大的功夫，根據(jù)四季控制開、關(guān)的時(shí)間，路燈節(jié)能控制采用合資廠產(chǎn)品智能照明節(jié)能控制系統(tǒng)，設(shè)有專多抽頭變壓器，其一可在用電高峰低谷時(shí)抑制電壓的波動(dòng)，具有穩(wěn)壓功能，提高燈具壽命。其二根據(jù)時(shí)間在半夜時(shí)自動(dòng)調(diào)低30%電壓節(jié)約耗電。
2.以生產(chǎn)建設(shè)為主導(dǎo)，美化油田
（1）在道路施工中，滿足生產(chǎn)車輛的前提下，改變?cè)新访娴匿伷觥Ｍ瑫r(shí)考慮油田的發(fā)展，設(shè)置各種形式的過路涵。
（2）原有的井場(chǎng)均為黃土鋪墊，為使道路環(huán)境不受到二次污染，利用建筑垃圾粉碎后碎石進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)。
（3）為保證生產(chǎn)與行人的安全，將生態(tài)園內(nèi)的井場(chǎng)設(shè)置圍欄。
3.以生產(chǎn)成本代替部分項(xiàng)目成本，體現(xiàn)工程的社會(huì)效益性
（1）調(diào)用油田生產(chǎn)單位的車輛，進(jìn)行土方會(huì)戰(zhàn)，對(duì)果午泡進(jìn)行清淤。污水泡經(jīng)過治理后，已經(jīng)變得水清鳥多。
（2）集油田各單位的人力、技術(shù)可靠性，進(jìn)行棧橋會(huì)戰(zhàn)。利用廢舊的管線經(jīng)過挑選、打磨、刷漆等，焊接成了現(xiàn)在的橋面、欄桿。
（3）發(fā)揮全員參與的積極性，進(jìn)行綠化會(huì)戰(zhàn)。主要是植物栽植前期，將樹坑挖好。
（4）利用油田設(shè)施的穩(wěn)定性，進(jìn)行電、水等系統(tǒng)接入，不用二次投入。
4.項(xiàng)目管理中存在的不足
（1）由于設(shè)計(jì)單位受環(huán)境工程設(shè)計(jì)習(xí)慣的束縛，初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)深度不夠。還有設(shè)計(jì)單位大部分為外院，溝通不太順暢，也是直接影響設(shè)計(jì)質(zhì)量的原因之一，同時(shí)也影響施工進(jìn)度。
（2）該項(xiàng)目由于涉及設(shè)計(jì)單位與專業(yè)較多，在設(shè)計(jì)與施工過程中，出現(xiàn)專業(yè)之間協(xié)調(diào)不夠細(xì)致的問題，如噴泉工藝、噴泉土建、噴泉外系統(tǒng)設(shè)計(jì)為三家設(shè)計(jì)院，由于對(duì)圖不細(xì)，出現(xiàn)了水噴頭與土建出口碰撞；道路施工時(shí)，過路套管少下的問題等，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)均已解決。因此專業(yè)間的相互協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)過程中的對(duì)圖，通過項(xiàng)目管理者精心組織和協(xié)調(diào)，把各專業(yè)存在的錯(cuò)漏碰缺解決在施工圖紙之前，就可以避免在施工中發(fā)生返工、影響進(jìn)度的現(xiàn)象。
【關(guān)鍵詞】隧道 仰拱 整體式仰拱弧形模板 施工流程 經(jīng)濟(jì)比選
前言
隨著高鐵客專隧道技術(shù)的發(fā)展，鐵路隧道施工的標(biāo)準(zhǔn)要求越來越高，特別是對(duì)隧道防排水施工和仰拱施工的要求越來越高，仰拱全幅施工、全幅灌注、仰拱與填充分開澆筑已經(jīng)成為隧道施工的基本要求。
在目前隧道機(jī)械化程度不是特別高的情況下，采取組合鋼模板施工的高標(biāo)準(zhǔn)客專隧道仰拱，困難極大，而且施工周期長(zhǎng)，成本很難控制；同時(shí)，由于隧道隧底結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期處在地下水侵蝕的影響下及列車動(dòng)荷載作用下，極易受到破壞，并引起基底沉陷、道床翻漿冒泥等病害，影響運(yùn)營安全，所以客運(yùn)專線鐵路對(duì)隧道底部的強(qiáng)度要求更高，對(duì)仰拱的質(zhì)量要求也更高。本文主要考慮采用整體式仰拱弧形模板，將仰拱和邊墻基礎(chǔ)分段全幅施工，一次成形，不留縱向施工縫，從而使施工工藝達(dá)到設(shè)計(jì)要求；另一方面將加快施工進(jìn)度，確保安全步距，節(jié)約施工成本。
1工程概況
清涼山隧道位于秦嶺北麓低中山區(qū)陜西省戶縣境內(nèi)，隧道進(jìn)口位于戶縣環(huán)山公路旁方家東側(cè)約1km處，出口位于紙坊十岔溝內(nèi)，隧道整體埋深較大，最大埋深970m，隧道經(jīng)過曲峪、潭峪、皂峪、栗峪等溝谷，均有常年流水，其中曲峪溝和潭峪溝埋深較淺，分別為35m和77m。隧道洞身地表起伏較大，地表自然坡度40°～50°，分布有眾多基巖“V”型侵蝕谷，多為近南北向展布。
隧道起訖里程為DgK56+156～DgK68+709，全長(zhǎng)12553m。隧道為雙線隧道。隧道進(jìn)口5278.289m位于R-8004.6的曲線上，出口6485.685m位于R-7000m的曲線上，其余段落位于直線上；縱坡為25‰的單面上坡。隧道進(jìn)通方便，施工場(chǎng)地開闊；出口有簡(jiǎn)易公路通過，交通方便，場(chǎng)地條件一般。其余溝內(nèi)局部為砂石簡(jiǎn)易公路，主要為人行便道，交通條件一般，場(chǎng)地地形條件較差。
2仰拱總體施工方案
清涼山隧道進(jìn)口圍巖中Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖較多，根據(jù)《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10753-2010）第6.1.8條第4項(xiàng)，隧道開挖后初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)施作并封閉成環(huán)，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖封閉位置距離掌子面不得大于35m。施工對(duì)仰拱與二襯的步距有嚴(yán)格的要求，為了確保仰拱距離掌子面的要求滿足安全步距的要求。由于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖地質(zhì)條件較差，要求縮短仰拱施工的時(shí)間，仰拱開挖后必須及時(shí)封閉，仰拱與填充混凝土施工時(shí)必須嚴(yán)格分開澆筑，采用12米長(zhǎng)的整體式仰拱弧形模板配套18米長(zhǎng)仰拱鋼棧橋施工仰拱，確保了施工質(zhì)量，并提高了仰拱施工進(jìn)度、節(jié)約了施工成本。
3整體式仰拱弧形模板仰拱施工
3.1 施工工藝流程
整體式仰拱弧形模板仰拱施工工藝流程見圖1。
3.2 整體式仰拱弧形模板設(shè)計(jì)原理
整體式仰拱弧形模板主要由主梁、橫向懸臂梁、主梁豎向支腿、支腿橫撐、模板支架、曲面模板、橫向伸縮絲桿、豎向伸縮絲桿、葫蘆吊組成，見圖2。
3.2.1 模板支架
模板支架寬1.2m，長(zhǎng)14.476m，高1.463m。模板支架由主梁、橫向固定絲桿裝置2部分組成。縱向、橫向、豎向主梁均采用I16型鋼，縱向主梁與曲面模板之間由伸縮絲桿鏈接。模板支架是整個(gè)移動(dòng)模架的支撐系統(tǒng)框架，能夠承受模架和部分外來豎向荷載。
3.2.2 曲面模板
曲面模板由上弧模（邊墻部分）和下弧模（隧底部分）采用絞座耳座鉸接而成，上弧模由一塊620cm×36cm的弧板和一塊600cm×36cm的弧板拼裝而成，下弧模由兩塊600cm*106.1cm的弧板拼裝而成。曲面模板是澆筑混凝土成型用的模板，要求其能保證結(jié)構(gòu)形狀尺寸準(zhǔn)確，且有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。其構(gòu)造見圖5。
圖5 曲面模板圖
3.2.3 模板支撐就位裝置
模板支撐就位裝置由橫向伸縮絲桿、豎向伸縮絲桿、葫蘆吊3部分組成。橫向、豎向伸縮絲桿包括絲桿和套筒，伸縮絲桿用來支撐、調(diào)節(jié)模板位置，承受灌注混凝土?xí)r產(chǎn)生的壓力和浮力。葫蘆吊用來脫模提升下弧模（隧底部分）。
3.3 整體式仰拱弧形模板關(guān)鍵技術(shù)
3.3.1 模板加工
模板支架、曲面模板均委外制作，在洞口拼裝完成后調(diào)至洞內(nèi)使用。見圖6。
圖6 仰拱弧形模板圖
3.3.2 模板就位與加固
隧底清渣及擋頭弧形模板安裝完成后，根據(jù)測(cè)量放樣的結(jié)果在擋頭模板前方采用挖機(jī)填筑支架平臺(tái)，并整平壓實(shí)；然后采用挖機(jī)將模板支架前支腿吊裝至前方平臺(tái)處，支架后支腿固定在已澆筑完成的填充混凝土上；最后由施工班組根據(jù)測(cè)量隊(duì)的交底，采用伸縮絲桿對(duì)曲面模板進(jìn)行精確的定位。
整體式仰拱弧形模架精確就位后，首先對(duì)支架進(jìn)行加固，在支座后支腿處采用沖擊鉆在已澆筑完成的混凝土上打眼，安裝鋼筋采用早強(qiáng)砂漿固定后與后支腿焊接成整體；同時(shí)，操作人員對(duì)橫豎向絲桿進(jìn)行調(diào)整將曲面模板就位至設(shè)計(jì)位置。曲面模板上下部利用下臺(tái)階和仰拱初期支護(hù)時(shí)預(yù)留的加固鋼筋，用鋼筋進(jìn)行斜拉加固，上下交錯(cuò)布置并同時(shí)進(jìn)行防排水和中心溝模板的安裝。
3.3.3 邊墻處混凝土的振搗
整體式仰拱弧形模板在加工時(shí)，為了防止曲面位置振搗不密實(shí)，在曲面模板表面安裝了附著式振搗器。為了使混凝土振搗密實(shí)，混凝土必須分層澆筑，每次澆筑厚度不宜超過30cm，振搗以插入式振搗為主，插入式振搗器移動(dòng)間距不能大于作用半徑的15倍，且插入下層混凝土深度為50-100mm，與側(cè)模模板間距為50-100mm。每個(gè)振點(diǎn)振搗時(shí)間宜為20-30s，振搗到混凝土表面出現(xiàn)灰漿和光澤，使混凝土達(dá)到均勻?yàn)橹梗乐惯^振或漏振。抽出振搗棒時(shí)要緩慢些，不得留有孔隙。不得用振搗棒放在混凝土內(nèi)平托和驅(qū)趕混凝土，也不得碰撞模板、鋼筋及預(yù)理件。插入式振搗完畢后，分別開啟附著式振搗器。
3.3.4 模板防變形技術(shù)
模架設(shè)計(jì)時(shí)必須進(jìn)行嚴(yán)格的剛度和撓度的驗(yàn)算，并根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果選用相應(yīng)的材料進(jìn)行模架加工。由于仰拱移動(dòng)模架縱向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，實(shí)際上會(huì)出現(xiàn)模板變形，在操作中采用伸縮絲桿來抵消其變形。拆模后在提升曲面模板時(shí)，在模架12m范圍內(nèi)安裝4個(gè)葫蘆吊，同時(shí)提升，從而保證曲面模板不變形。
在施工過程中要始終對(duì)模架進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。施工完畢后對(duì)模架上的混凝土及雜物進(jìn)行清理，然后松開所有伸縮絲桿和倒鏈，保證模架呈自然狀態(tài)，并對(duì)其進(jìn)行校正。
3.3.5 仰拱整幅施工防干擾技術(shù)
仰拱澆筑時(shí)，采用18米長(zhǎng)簡(jiǎn)易仰拱棧橋，可避免仰拱施工與其他工序之間相互干擾，仰拱棧橋與整體式仰拱弧形模板嚴(yán)格分離。并根據(jù)工程的實(shí)際進(jìn)展，配備足夠數(shù)量的仰拱棧橋和整體式仰拱弧形模板。
3.4 整體式仰拱弧形模板施工特點(diǎn)
1）施工簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)。
2）仰拱邊墻弧模剛度大，澆筑出來的混凝土線形順暢，施工質(zhì)量能得到有效的控制，可實(shí)現(xiàn)與拱墻襯砌無縫順接。
3）仰拱整體式弧形模板立模迅速，并節(jié)約大量鋼材。
4）采用多套仰拱棧橋和整體式仰拱弧形模板，在Ⅲ級(jí)圍巖段也可實(shí)現(xiàn)與掌子面進(jìn)度相匹配，提高施工進(jìn)度。
4 結(jié)論與討論
仰拱整體式弧形模板施工仰拱在施工質(zhì)量、進(jìn)度、成本及工效方面都得到了很大提高，在大大節(jié)省了施工時(shí)間的同時(shí)，也為企業(yè)創(chuàng)造了更大的效益。但也存在著以下不足：
1）由于整體式仰拱弧形模板所占寬度較大，澆筑邊墻仰拱砼時(shí)罐車必須騎在棧橋上澆筑，對(duì)洞內(nèi)運(yùn)輸影響較大，在一定程度上影響了掌子面的施工進(jìn)度。
2）整體式仰拱弧形模板不能將整個(gè)仰拱整體式灌注，底部混凝土容易翻漿，造成仰拱厚度過大。
雖然此工法目前存在著一些缺點(diǎn)，但是和常規(guī)仰拱施工方法相比，仍然有很大的優(yōu)點(diǎn)，在以后的施工中應(yīng)不斷總結(jié)和完善，讓其更好地為工程服務(wù)。相信在以后的隧道仰拱施工中會(huì)不斷地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，為公司和社會(huì)的發(fā)展增值。
參考文獻(xiàn)
[1] 鐵建設(shè)[2010]241號(hào)，高鐵隧道工程施工技術(shù)指南.
[2] TB10753-2010，高鐵隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).
艱難險(xiǎn)阻在金湖
百里金湖，無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰。建設(shè)下大公路對(duì)于中鐵五局五公司來說，其艱難險(xiǎn)阻程度不可想象。全長(zhǎng)21.89千米、工程造價(jià)2.15億元、屬泰寧縣有史以來投資最大的一條“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”公路，被列為福建省重點(diǎn)工程，其戰(zhàn)略意義之大、施工難度之大不言而喻。
為充分發(fā)揮橋梁施工專業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)創(chuàng)譽(yù)的目標(biāo)，五公司把下大公路列為“五橋五隧”重難點(diǎn)控制性工程之一，抽調(diào)了曾在滬昆江西萬米弋陽特大橋施工中擔(dān)任主力的橋梁作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)施工。
公司給下大公路項(xiàng)目部下達(dá)了“軍令狀”：“以鐵的紀(jì)律、鐵的手段、鐵的心腸堅(jiān)守安全紅線，抓好施工管理，安全優(yōu)質(zhì)高效地完成下大公路工程，在福建占領(lǐng)一方市場(chǎng)，培養(yǎng)一批深水橋梁施工人才！”
項(xiàng)目部也同時(shí)確定了奮斗目標(biāo)：“我們與天斗、與水斗，啃最硬的骨頭，挑最重的擔(dān)子，目標(biāo)就是要?jiǎng)?chuàng)譽(yù)福建！”
安攤建點(diǎn)全面啟動(dòng)。可當(dāng)時(shí)正值梅雨時(shí)節(jié)，無水無電無網(wǎng)，交通靠渡船，住在棚戶房，陰雨、潮濕、寒風(fēng)、蚊蟲，就是在這樣困難的環(huán)境中開展駐地選址、便道規(guī)劃和建設(shè)工作。為了解決前期項(xiàng)目資金困難，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和職工主動(dòng)拿出自己的積蓄開展業(yè)務(wù)工作。為了早日建成項(xiàng)目部駐地板房，項(xiàng)目部員工穿著筒靴、戴著斗笠，平整場(chǎng)地，澆筑混凝土，大大縮短了臨建施工時(shí)間，為主體工程順利施工創(chuàng)造了條件。
下雨給施工帶來了十分不便，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年下雨達(dá)200余天，2015年下雨達(dá)286天，在這種情況下，他們對(duì)水中樁基、墩身、承臺(tái)施工與水位賽跑。重難點(diǎn)控制性工程金湖1#、2#大橋主墩位于金湖V型峽谷處，最大深水30米，最高橋墩高46米，地勢(shì)陡峭，施工場(chǎng)地狹窄。為了克服深水橋施工技術(shù)難題，項(xiàng)目部主動(dòng)到兄弟單位學(xué)習(xí)取經(jīng)，同時(shí)邀請(qǐng)局副總工程師、橋梁專家肖炳忠、局科技部進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。項(xiàng)目部制定了筑島施工、浮平臺(tái)施工、鋼棧橋+鋼平臺(tái)+浮橋施工三套方案，最終經(jīng)過專家反復(fù)論證和綜合比選，選定鋼棧橋+鋼平臺(tái)+浮橋的專項(xiàng)方案，既減少了施工成本，又為快速推進(jìn)施工提供了安全和技術(shù)保障。
2014年6月18日，金湖1#大橋1#墩鋼平臺(tái)管樁基礎(chǔ)開鉆，拉開了金湖1#大橋施工的序幕。同年8月8日，金湖1#大橋1#墩1#樁基開鉆，大橋主體開始施工。
同舟共濟(jì)越天塹
項(xiàng)目部針對(duì)水中墩和連續(xù)梁兩個(gè)關(guān)鍵，提出了重點(diǎn)攻堅(jiān)三步走方案：一是搶在枯水期來臨前完成水下樁基礎(chǔ)施工；二是利用枯水季黃金施工期水位下降優(yōu)勢(shì)搶出承臺(tái)和水位線以下墩身部分；三是穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)后續(xù)墩身及連續(xù)梁施工。這三步是否順利推進(jìn)關(guān)系全局。
面對(duì)橋梁施工的“疑難雜癥”，經(jīng)過前期局、公司專家“把脈”后，金湖2#大橋原設(shè)計(jì)經(jīng)過優(yōu)化改為1聯(lián)（63m+120m+63m）連續(xù)梁橋。項(xiàng)目總工郭丕善針對(duì)金湖1#、2#大橋水下樁基礎(chǔ)施工、承臺(tái)墩身施工按照施工工藝流程進(jìn)行細(xì)化，并加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)交底。在灌注完金湖1#大橋首根樁基后，項(xiàng)目部組織業(yè)主、監(jiān)理進(jìn)行首根樁基的施工分析總結(jié)，提高了后續(xù)施工效率。
項(xiàng)目經(jīng)理周尚華主抓現(xiàn)場(chǎng)施工管理，24小時(shí)蹲點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)。天公不作美，泰寧梅雨季節(jié)，平均一個(gè)月有20天下雨，根本無法干活，樁基施工時(shí)水位上漲太快，2014年的最高水位是金湖幾十年一遇的。2015年搶承臺(tái)施工時(shí)，水位又下降太快，運(yùn)輸成了難題；2016年連續(xù)梁施工時(shí)，雨水綿綿，為施工增添了很多困難，參建人員冒著瓢潑大雨施工。為了與水位賽跑，項(xiàng)目部打出了施工“組合拳”：一是加強(qiáng)人員設(shè)備管理，由專人分片區(qū)現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，高峰期配吊車、鉆機(jī)達(dá)30臺(tái)套；二是根據(jù)工期倒排節(jié)點(diǎn)，根據(jù)項(xiàng)目施工總計(jì)劃、細(xì)化到每季、每月、每周，并根據(jù)施工工序制定分解計(jì)劃，規(guī)定完成時(shí)間，制定激勵(lì)考核措施；三是廣泛開展勞動(dòng)競(jìng)賽，掀起施工。
項(xiàng)目部廣泛開展了“大干120天，掀起施工生產(chǎn)”“大戰(zhàn)130天，確保年度節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)圓滿實(shí)現(xiàn)”“決戰(zhàn)45天，保公司信譽(yù)”“洪荒之力保節(jié)點(diǎn)，決戰(zhàn)決勝保通車”等勞動(dòng)競(jìng)賽，充分調(diào)動(dòng)了廣大干部職工的生產(chǎn)積極性，促進(jìn)了施工生產(chǎn)順利推進(jìn)。三年多來，為了跨越金湖天塹，項(xiàng)目部員工放棄節(jié)假日蹲守值班，戰(zhàn)晴天搶雨天，克服臺(tái)風(fēng)雨季影響，與水位賽跑，攻堅(jiān)克難。
2014年5月，金湖水位因汛期不斷上漲。為了防止因大雨淹沒已挖好的基坑，防止主便道邊坡被大雨沖刷造成坍塌，項(xiàng)目部全體黨員干部頂著烈日，清理便道土方，澆注混凝土，沒有混凝土罐車，就用裝載機(jī)配合人工完成了攪拌站、經(jīng)理部剩余臨建，打好金湖1#橋1、2#墩負(fù)平臺(tái)底座混凝土。
2015年和2016年的兩個(gè)春節(jié)，項(xiàng)目部職工放棄了和家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，堅(jiān)守在施工一線。項(xiàng)目部值班領(lǐng)導(dǎo)每天帶領(lǐng)相關(guān)責(zé)任人到現(xiàn)場(chǎng)跟班督導(dǎo)，及時(shí)解決施工中的困難和問題，保證了施工生產(chǎn)有序進(jìn)行。正是他們的同舟共濟(jì)、團(tuán)結(jié)拼搏，項(xiàng)目部取得一個(gè)又一個(gè)節(jié)點(diǎn)勝利：2014年8月26日，金湖1#大橋水上浮式棧橋連接貫通；9月29日，金湖1#大橋首根樁基混凝土澆注；2015年2月15日，金湖2#橋首個(gè)承臺(tái)開始澆注；5月8日，金湖1#、2#大橋經(jīng)過8個(gè)月水上樁基施工和近4個(gè)月水上承臺(tái)墩身施工后取得關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)勝利，順利搶在汛期前實(shí)現(xiàn)施工目標(biāo)；2016年7月21日，金湖2號(hào)大橋?qū)崿F(xiàn)合龍；8月20日，金湖1號(hào)大橋順利實(shí)現(xiàn)中跨合龍；9月27日，金湖1#、2#大橋橋面瀝青裝順利完成，確保了10月1日全線通車目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
團(tuán)結(jié)拼搏勇?lián)?dāng)
“同舟共濟(jì)，團(tuán)結(jié)拼搏”是下大公路的項(xiàng)目靈魂，正是這種團(tuán)隊(duì)精神支撐著所有員工為了一個(gè)信念與天斗、與地斗、與水斗。
項(xiàng)目經(jīng)理周尚華是五公司橋梁施工的行家里手，在滬昆江西段施工時(shí)就負(fù)責(zé)了萬米特大橋的施工管理，屢創(chuàng)佳績(jī)。來到下大公路后，他長(zhǎng)期蹲在現(xiàn)場(chǎng)，由于風(fēng)餐露宿，他變得黝黑瘦弱，體重才104斤。他像個(gè)帶班“民工”，哪里工作忙，那里就能看到他的身影；哪里有困難，那里就能聽到他的聲音。為了確保工期和效益，他對(duì)人員、設(shè)備進(jìn)行運(yùn)籌調(diào)動(dòng)，明確分工，實(shí)行分片蹲點(diǎn)負(fù)責(zé)制。2016年1月初，他身上的膽結(jié)石、腎結(jié)石同時(shí)發(fā)作，十分疼痛，同事把他送到醫(yī)院治療，剛打完吊針、止住痛，他不顧醫(yī)生的阻攔又跑回了工地。對(duì)此，他的主治醫(yī)生對(duì)他的評(píng)價(jià)是：硬漢子，工作狂！
項(xiàng)目黨工委書記有個(gè)外號(hào)叫“白頭翁書記”，45歲滿頭白發(fā)，為了搞好征地拆遷，他不畏艱苦走村串戶，積極做好宣傳解釋工作。針對(duì)項(xiàng)目資金緊張導(dǎo)致員工情緒波動(dòng)的情況，他深入施工現(xiàn)場(chǎng)、班組宿舍和員工談心交流，幫助員工解決困難。他幫助別人，而唯獨(dú)虧欠自己和家庭。2016年元月20日，他因身體不適在縣醫(yī)院住了幾天，項(xiàng)目經(jīng)理周尚華讓他回家調(diào)養(yǎng)，25日他趕回郴州家里，想著趁在家的時(shí)間變著花樣給兩個(gè)女兒做些好吃的菜，好好陪陪她們過個(gè)團(tuán)圓年，沒料到30日，項(xiàng)目上一個(gè)電話打過來，他又匆匆地返回了工地。
Abstract: Through the research of Wanquanhe Bridge deep foundation construction technology in Hainan east loopline,design and construction techniques of single-wail steel overhead bins are introduced,which provides a reference for similar projects.
關(guān)鍵詞:深水基礎(chǔ);單壁鋼吊箱;設(shè)計(jì);施工
Key words: deep foundation;single-wail steel overhead bins;design;construction
中圖分類號(hào):U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)27-0093-02
1工程概況
海南東環(huán)線位于海南省東海岸,北起海南省省會(huì)海口市,南至著名熱帶濱海旅游度假勝地三亞市,線路全長(zhǎng)308.11正線公里。
萬泉河雙線特大橋位于瓊海,橋全長(zhǎng)3971.92m,其中51#墩～70#墩跨越萬泉河,為水中墩,基礎(chǔ)為群樁鉆孔樁基礎(chǔ)、矩形承臺(tái);本橋承臺(tái)置于局部沖刷線以上,屬高樁承臺(tái);其結(jié)構(gòu)尺寸見下表。
橋址百年一遇河道設(shè)計(jì)洪(潮)水位為10.47m,設(shè)計(jì)流量為17060m3/s,斷面平均流速2.23m/s;設(shè)計(jì)測(cè)時(shí)水位3.0m,施工水位考慮3.0m。本橋位于近海地帶,受季節(jié)降雨、臺(tái)風(fēng)及上游水庫影響,河道水位值相差較大,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)水位落差可達(dá)4.0m。
2總體施工方案
考慮整個(gè)施工方便和綜合管理需要,擬采用搭設(shè)鋼棧橋及鉆孔平臺(tái),遵循“先樁后堰”的工法施工。由于本橋承臺(tái)屬于高樁承臺(tái),最深水深為7m,因此采用單壁鋼吊箱的施工方法。
3鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工
3.1 鋼吊箱構(gòu)造形式設(shè)計(jì)
單壁鋼吊箱圍堰的作用是通過吊箱圍堰側(cè)板、底板和封底混凝土圍水,為承臺(tái)施工提供無水的施工環(huán)境。根據(jù)有底鋼吊箱使用功能,將其分為側(cè)板、底板、內(nèi)支撐、吊掛系統(tǒng)四大部分。其中,側(cè)板、底板和封底混凝土是鋼吊箱圍堰的主要阻水結(jié)構(gòu)并兼作承臺(tái)模板。
設(shè)計(jì)條件主要考慮以下幾點(diǎn):一為工況條件,根據(jù)鋼吊箱圍堰施工作業(yè)時(shí)段,設(shè)計(jì)受力狀態(tài)可按以下幾個(gè)工況進(jìn)行分析:拼裝下沉階段;封底混凝土施工階段;抽水后承臺(tái)施工階段。二為水位條件,橋址多年平均潮水最高為7～9月份6m,枯水季節(jié)平均水位為3m,而根據(jù)吊箱施工時(shí)間安排,吊箱圍堰抽水將在枯水季節(jié)進(jìn)行,目前水位為1.9m,基于此,我們確定鋼吊箱設(shè)計(jì)抽水水位為+3.00m,以此水位條件控制鋼吊箱設(shè)計(jì)。洪水來臨之際,暫不施工。三為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)條件,綜合各工況條件,潮位條件確定鋼吊箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)條件:58#墩(水最深,以此墩為例)圍堰平面內(nèi)凈尺寸:11.4m×9.4m(比承臺(tái)平面尺寸大10cm,考慮吊箱圍堰側(cè)板兼做承臺(tái)模板);側(cè)板頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高+3.99m;底板頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高-3.01m;側(cè)板高7m;內(nèi)支撐標(biāo)高+3.99m,+1.49m(承臺(tái)高度范圍內(nèi)無支撐);設(shè)計(jì)抽水潮位+3.0m。
鋼吊箱構(gòu)造主要形式如下:
①底板:吊箱底板為井字梁結(jié)構(gòu),由型鋼梁和δ=8mm鋼板焊接而成。底板平面尺寸為11.5m×9.5m,樁間設(shè)置縱、橫肋。縱梁(順橋向)為主梁,橫梁(橫橋向)為次梁,設(shè)置2[20a工字鋼外。縱、橫梁之間設(shè)置∠75×50×6角鋼加勁肋,間距30cm,總重13.7t。底板與8根鋼護(hù)筒相交平面位置各留有直徑為2.054m圓孔洞(比鋼護(hù)筒直徑大12.7cm),以利于下沉吊箱。
②側(cè)板:側(cè)板采用單壁結(jié)構(gòu),由型鋼和8mm厚鋼板焊制而成。分塊的原則主要是便于加工及運(yùn)輸,避免產(chǎn)生超標(biāo)變形。側(cè)板標(biāo)準(zhǔn)塊為3.2m×7.0m,單塊重量為3t,L型塊為(3.1m+0.9m)×7.0m,單塊重3.7t;側(cè)板長(zhǎng)邊分塊尺寸為3塊3.2m×7.0m,2塊0.9m×7.0m;短邊分塊尺寸為1塊3.2m×7.0m,2塊3.1m×7.0m。側(cè)板總重為38.8t。
吊箱側(cè)板與底板及側(cè)板之間豎縫均采用螺栓連接,縫間設(shè)置10mm(壓縮后為3～4mm)泡沫橡膠墊以防漏水。
側(cè)板的橫肋均為[10槽鋼,間距為400mm×10+500mm×6;豎肋為8mm厚8cm寬的扁鋼,間距為400mm。面板為8mm鋼板。側(cè)板的作用是與底板(包括封底混凝土)共同組成阻水結(jié)構(gòu),變承臺(tái)及部分墩身水上施工為陸上施工,另一用途是兼作承臺(tái)施工的外模板。
③吊箱內(nèi)支撐:內(nèi)支撐由內(nèi)圈梁、水平支撐柱及豎向支撐柱三部分組成。內(nèi)圈梁:內(nèi)圈梁分為上、下二層,設(shè)在吊箱側(cè)板內(nèi)側(cè),高程分別為+3.99m,+1.49m,為I25工字鋼,內(nèi)圈梁的作用主要是承受側(cè)板傳遞的荷載,并將其傳給水平支撐柱。除下層內(nèi)圈梁與側(cè)板之間采用連接焊縫焊接外,其余均采用間斷焊接;圈梁與水平支撐柱之間采用連續(xù)焊縫焊接。
水平斜支撐柱:分為上、下二層,分別支撐在兩層內(nèi)圈梁上,承受圈梁傳遞的荷載,為I25工字鋼;支撐柱斜方向設(shè)置。
豎向支撐柱:豎向支撐柱焊接在側(cè)板外側(cè),為I25工字鋼,豎向支撐柱的作用主要是支撐水平支撐柱及內(nèi)圈梁。
④吊箱支吊系統(tǒng):支吊系統(tǒng)由手拉葫蘆、抗浮拉桿組成。支吊系統(tǒng)的作用是承擔(dān)吊箱自重及封底混凝土的重量。
3.2 鋼吊箱設(shè)計(jì)計(jì)算
綜合工況條件分析和計(jì)算內(nèi)容,對(duì)鋼吊箱各部分取最不利工況進(jìn)行計(jì)算:
①底板主要承受封底混凝土重量和吊箱自重。底板受力以豎向荷載為主,其最不利受力工況應(yīng)為封底混凝土澆注階段,此時(shí)底板受力荷載組合取封底混凝土重+吊箱自重+浮力進(jìn)行驗(yàn)算。
②側(cè)板以承受水平荷載為主,其最不利受力工況為抽水階段,取此工況受力荷載組合進(jìn)行側(cè)板計(jì)算。側(cè)板計(jì)算包括楞、水平加勁肋、面板、接縫螺栓及側(cè)板焊縫等物件的內(nèi)力、變形及應(yīng)力計(jì)算。
③內(nèi)支撐系統(tǒng)與吊箱側(cè)板計(jì)算相關(guān),所以在側(cè)板驗(yàn)算的同時(shí)完成內(nèi)支撐的驗(yàn)算。
④吊箱支吊系統(tǒng)和底板一樣,以承受豎向荷載為主,受力驗(yàn)算亦與底板計(jì)算一起完成。
⑤抗浮計(jì)算分兩個(gè)階段:一個(gè)階段是吊箱內(nèi)抽完水后澆筑承臺(tái)混凝土前,另一個(gè)階段是澆筑完承臺(tái)混凝土后承臺(tái)混凝土初凝前;分別計(jì)算封底混凝土與鋼護(hù)筒間粘結(jié)力及吊箱圍堰的上浮力。
由《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(D60-2004)荷載組合V考慮鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)荷載組合。采用空間有限元法對(duì)鋼棧橋進(jìn)行計(jì)算分析,利用MIDAS軟件建立框架結(jié)構(gòu)計(jì)算模型,進(jìn)行檢算能滿足要求。
3.3 鋼吊箱的施工
鋼吊箱的拼裝利用鉆孔樁施工平臺(tái)。鉆孔樁施工完成后,撤離鉆機(jī),整理施工平臺(tái),在鋼管樁與鉆孔樁鋼護(hù)筒間焊接型鋼作為首節(jié)鋼吊箱的施工平臺(tái),利用25T汽車吊進(jìn)行吊裝分節(jié)組拼、接高等相關(guān)吊裝作業(yè)。
封底混凝土灌注是吊箱圍堰施工成敗的一大關(guān)鍵,主要難點(diǎn)是水下混凝土灌注面積大,而且水位深,在吊箱混凝土封底中,混凝土隨時(shí)可能被水沖刷稀釋而解散,質(zhì)量難以保證。針對(duì)這些問題,施工中我們采取以下措施:
①吊箱下沉前,用鋼絲刷清除封底混凝土高度范圍護(hù)筒表面氧化層及附著物,確保封底混凝土與鋼護(hù)筒間粘結(jié)力。
②提高封底混凝土坍落度及強(qiáng)度級(jí)別,將混凝土坍落度控制在18～20cm;水下混凝土采用C40高流動(dòng)性自密實(shí)免振搗混凝土,提高混凝土的流動(dòng)性和延長(zhǎng)混凝土的初凝時(shí)間。
③為了防止封底時(shí)吊箱內(nèi)水位高于箱外水位,可預(yù)先在吊箱上節(jié)側(cè)板(箱外水位處)開孔,封底時(shí)排出箱內(nèi)封底混凝土置換出的水量。吊箱內(nèi)抽水時(shí),用鋼板封焊堵孔。
④在澆注水下封底混凝土前,對(duì)底模與樁基鋼護(hù)筒之間約10cm的間隙用預(yù)先準(zhǔn)備好的鋼圈墊上,以防澆筑時(shí)混凝土外滲。
待封底混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,進(jìn)行抽水,使吊箱內(nèi)部達(dá)到與陸上相同的干燥環(huán)境。鑿開樁基鋼護(hù)筒處底板處混凝土,把抗浮抗拉桿、鋼板主肋與樁頂標(biāo)高以下的鋼護(hù)筒通過L形鋼板焊接,為再度轉(zhuǎn)換力系做好準(zhǔn)備。力系轉(zhuǎn)換完成后割除樁頂標(biāo)高以上的鋼護(hù)筒、抗浮抗拉桿。最后進(jìn)行鋼筋綁扎,澆筑承臺(tái)混凝土并養(yǎng)生。
4結(jié)束語
吊箱施工時(shí)封底混凝土作用一是作平衡重的主體;二是防水滲漏;三是抵抗水浮力在吊箱底部形成的彎曲應(yīng)力;四是作為承臺(tái)的承重底模,因此封底混凝土灌注是吊箱圍堰施工成敗的一大關(guān)鍵,應(yīng)當(dāng)予以重視。
參考文獻(xiàn):
[1]JTG D60-2004 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S].
[2]JTJ 024-85 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].
關(guān)鍵詞：防撞套箱 施工 設(shè)計(jì)
1.工程概述
本工程主墩基礎(chǔ)位于水中，單墩基礎(chǔ)采用22根φ3.0m～2.5m鉆孔灌注樁，樁基呈梅花形布置。從減少承臺(tái)阻水面積及利于通航的角度考慮，承臺(tái)與主塔按斜交10°布置，承臺(tái)兩端采用圓端型。承臺(tái)寬26.4m、長(zhǎng)38.22m、厚5.0m，封底混凝土厚1.5m。考慮到黃峙江水道過往船只較多且噸位較大，在主墩承臺(tái)外側(cè)設(shè)計(jì)防撞套箱作為主要防撞設(shè)施。
1.1防撞套箱
防撞套箱設(shè)計(jì)考慮套箱側(cè)板與承臺(tái)施工模板相結(jié)合，采用雙壁鋼套箱，由內(nèi)、壁、上甲板、平臺(tái)甲板、護(hù)弦等板架構(gòu)件組成。防撞套箱總長(zhǎng)43.8m、總寬31.2m、高9m，套箱寬度2.4～2.8m。套箱總重623580.4kg，共計(jì)分為12塊，分塊間采用螺栓連接方式連接。
1.2底板
承臺(tái)封底混凝土澆注底板利用鉆孔區(qū)平臺(tái)進(jìn)行改裝，底板承重梁為HM588型鋼組成的框架結(jié)構(gòu)，面板為8mm鋼板，面板上反壓梁采用間距50cm的I14工字鋼。
2.套箱及底板總體施工方案
2.1整體施工思路
套箱作為承臺(tái)的防撞結(jié)構(gòu)，與底板構(gòu)成承臺(tái)施工的擋水結(jié)構(gòu)物。同時(shí)套箱內(nèi)壁板作為封底及承臺(tái)混凝土澆筑的側(cè)模板，底板作為封底混凝土的底模。
待樁基施工完成后，即可掀開鉆孔區(qū)平臺(tái)面板及I25a工字鋼分配梁進(jìn)行底板框架的改裝，將原鉆孔區(qū)平臺(tái)內(nèi)封底混凝土底板HM588型鋼組焊成框架結(jié)構(gòu)，同時(shí)后場(chǎng)同步加工制作套箱拼裝區(qū)底板框架（HM588型鋼）。第一次頂升及下放采用50t液壓千斤頂+Φ36mm精軋螺紋鋼的懸掛系統(tǒng)下放，共布置20個(gè)吊點(diǎn)；底板第一次下放到位后進(jìn)行套箱拼裝部位底板焊接并布置全部吊掛裝置進(jìn)行套箱拼裝；套箱及底板反吊裝置拼裝完畢驗(yàn)收合格后，通過在8個(gè)接高護(hù)筒上布置的承重裝置及LSD3500同步下放系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)套箱及底板整體同步下放。
2.2底板改裝施工
2.2.1底板框架制作與改裝
本工程由于承臺(tái)封底砼底面與防撞套箱底不在同一平面標(biāo)高位置，故采取雙層底板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。套箱拼裝位置底板通過設(shè)計(jì)連接接頭與封底混凝土底板連接。套箱拼裝底板及連接接頭在后場(chǎng)按設(shè)計(jì)圖加工制作好后運(yùn)至平臺(tái)通過龍門吊與封底砼底板進(jìn)行焊接連接，封底砼底板則直接在平臺(tái)上利用龍門吊及汽車吊進(jìn)行改裝。套箱拼裝底板則在封底混凝土底板第一次下放到位后再安裝。
2.2.2面板及反壓梁施工
待底板框架驗(yàn)收合格后即可開始底板面板及反壓梁施工。面板采用δ=8mm鋼板，滿鋪套箱內(nèi)側(cè)鋼護(hù)筒外的全部范圍。為確保面板受力滿足要求，在面板上布置反壓梁，同時(shí)與底板框架HM588型鋼焊接，反壓梁采用I14工字鋼，間距50cm。
為加快施工進(jìn)度，面板與反壓梁采取后場(chǎng)預(yù)制，前場(chǎng)安裝與底板改裝同步進(jìn)行。
為避免底板及封底混凝土初凝前受套箱內(nèi)外側(cè)的水壓力影響，在底板上設(shè)置減壓孔，減壓孔采用φ426×6×3600mm（考慮減壓孔頂在低平潮時(shí)可露出水面進(jìn)行封堵）鋼管，鋼管焊接固定在封底砼面板上，單個(gè)套箱總計(jì)布設(shè)4個(gè)。為確保套箱及底板的順利下放，面板須與樁基鋼護(hù)筒預(yù)留5cm間隙，待下放到位后用環(huán)形封堵板進(jìn)行水下封堵。
2.3底板提升及下放
底板提升及下放采用50t手動(dòng)液壓千斤頂配合φ36mm精軋螺紋鋼進(jìn)行。底板下放分兩次進(jìn)行，第一次將封底砼底板下放+3.15m標(biāo)高后（方便套箱拼裝底板安裝，不受潮水影響），把精軋螺紋鋼全部鎖定、在護(hù)筒上焊好反壓板將底板固定后再進(jìn)行套箱拼裝底板的安裝工作；第二次是待套箱拼裝底板安裝完成后，將封底混凝土底板下放至+2.0m標(biāo)高，待所有懸吊系統(tǒng)及反壓裝梁安裝完畢后進(jìn)行套箱拼裝工作。
2.4套箱拼裝
2.4.1施工概述
套箱總重623580.4kg，共計(jì)分為12塊，，單塊套箱最大重量約60t。套箱安裝在底板下放到位并按照設(shè)計(jì)圖紙鎖好懸吊系統(tǒng)后進(jìn)行。為減少合攏段數(shù)及定位難度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用先安裝直線段套箱，待首塊套箱定位準(zhǔn)確后再依照既定順序依次拼裝，最后將靠棧橋側(cè)2.8m段作為合龍段。
2.4.2套箱拼裝準(zhǔn)備工作
⑴、底板下放到位并調(diào)平，面板及反壓梁、套箱內(nèi)外側(cè)懸掛系統(tǒng)已大部分完成；
⑵、龍門吊已檢修完成并能確保其作業(yè)安全；
⑶、套箱運(yùn)輸?shù)缆窌惩ǎ?/p>
⑷、各種運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備、工具準(zhǔn)備到位。
2.4.3套箱現(xiàn)場(chǎng)拼裝
套箱現(xiàn)場(chǎng)拼裝由70t履帶吊配合平臺(tái)80t龍門吊進(jìn)行套箱翻身起吊，然后由80t龍門吊吊裝就位（遠(yuǎn)離棧橋側(cè)2塊2.8m段由80t龍門吊及165t浮吊配合完成）。
套箱安裝就位有兩條途徑：一是從龍門吊支腿與接高鋼護(hù)筒間的間隙穿過就位，此法適用于直線段鋼套箱安裝；二是將套箱擰高從接高護(hù)筒及精軋螺紋鋼上面通過，此法適用于變徑段及圓弧段套箱安裝。
2.5套箱及底板整體下放
2.5.1下放施工概述
套箱拼裝完成及套箱反吊梁安裝完畢后，利用LSD同步下放系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)套箱及底板整體下放。整體下放至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，測(cè)量復(fù)核、調(diào)整套箱平面位置、垂直度、高程，滿足要求后將套箱頂部與外圈鋼護(hù)筒用工字鋼臨時(shí)固定，確保套箱能承受水流及波浪作用，同時(shí)鎖緊所有懸掛精軋螺紋鋼系統(tǒng)完成受力體系轉(zhuǎn)換，準(zhǔn)備封底混凝土施工。
2.5.2整體下放工藝試驗(yàn)
為確保套箱及底板整體順利下放，并檢驗(yàn)鋼套箱及下放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)安全，套箱下放前工藝試驗(yàn)包括單點(diǎn)試提、整體試提。
單點(diǎn)試提即對(duì)各吊點(diǎn)進(jìn)行分步試提升，分步試提升的荷載分別為理論計(jì)算荷載的40%、60%、80%、100%、120%。每級(jí)荷載提升到位后持荷10min，經(jīng)檢查確認(rèn)安全后進(jìn)行下一級(jí)荷載的試提。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，受力較大吊點(diǎn)最大加載至160t，受力較小吊點(diǎn)最大加載至110t。
整體試提采取了按8個(gè)主吊點(diǎn)整體同步提升以行程控制為原則的辦法，檢驗(yàn)各吊點(diǎn)的受力情況及整體的結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定性，確保下放過程中無較大變形和破壞，整體提升第一次先提升3cm，第二次提升6cm，最后提升10cm后持載12h，確認(rèn)安全后進(jìn)行整體下放。
2.5.3整體下放及注意事項(xiàng)
單點(diǎn)及整體拭提無問題后，選擇合適時(shí)機(jī)啟動(dòng)連續(xù)千斤頂人工配合松懸掛系統(tǒng)的精軋螺紋鋼螺母進(jìn)行整體下放，在下放過程中注意觀察各吊點(diǎn)的同步運(yùn)行情況及整體結(jié)構(gòu)安全。
套箱及底板整體下放注意事項(xiàng)
⑴、嚴(yán)格控制好吊點(diǎn)承重梁開孔與吊耳的垂直度；
⑵、嚴(yán)格控制底板反吊精軋螺紋鋼的安裝垂直度并預(yù)緊，以及下放過程中體系轉(zhuǎn)換精軋螺紋鋼垂直度；
⑶、確保下放主吊點(diǎn)及反拉精軋螺紋鋼錨固系統(tǒng)焊接質(zhì)量，并將反拉精軋螺紋鋼預(yù)緊；
⑷、套箱下放過程的同步控制并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)糾偏確保其同步。
結(jié)束語
從整個(gè)平臺(tái)底板改裝及套箱下放，總體施工方案是合理可行的，但是從進(jìn)度、工藝方案質(zhì)量、安全方面也存在許多需要改進(jìn)的地方，但總的來說，通過對(duì)大榭第二大橋主墩承臺(tái)套箱施工的研究，一方面確保了該橋承臺(tái)套箱的施工質(zhì)量，加快了承臺(tái)的施工速度，同時(shí)為后續(xù)承臺(tái)套箱施工總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)，為今后類似施工提供施工參考。
參考文獻(xiàn)
[1]袁濤.鋼套箱與混凝土套箱工藝比較[J]. 公路. 2006（09）
關(guān)鍵詞：建筑結(jié)構(gòu)；工業(yè)結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；井口房
中圖分類號(hào)：TU3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1．引言
在礦山地面工程中，主斜井井口房屬于較復(fù)雜的一類結(jié)構(gòu)形式。井口房，顧名思義，是設(shè)置于井口的房子。主斜井井口房就是與用來提升煤炭的主斜井井口相聯(lián)的建筑物。因其在工程設(shè)計(jì)中需要建筑、結(jié)構(gòu)、暖通、給排水、機(jī)電、機(jī)制、采礦等各專業(yè)的配合，需要考慮多種限制條件和影響因素，此外，除了常規(guī)受力計(jì)算外，還需進(jìn)行振動(dòng)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力驗(yàn)算。因此從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)角度來看，可認(rèn)為它是一種較為典型的工業(yè)結(jié)構(gòu)形式。
筆者在長(zhǎng)期的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作中嘗試性地總結(jié)出一套工業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，可概括為三個(gè)要點(diǎn)：“盛得下”、“禁得住”、“對(duì)得上”。
所謂“盛得下”，是指結(jié)構(gòu)方案布置合理，滿足（工藝等）對(duì)空間的使用要求，使結(jié)構(gòu)、構(gòu)件和設(shè)備在有限的空間里“盛得下”，不能“打架”。屬于結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)范疇的要求。
所謂“禁得住”，是指結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的承載力要滿足要求，要“禁得住”各種作用。屬于結(jié)構(gòu)受力分析范疇的要求。
所謂“對(duì)得上”，是指一套圖紙內(nèi)部邏輯一致，圖紙與圖紙之間的相關(guān)數(shù)據(jù)、圖形示意或文字表述都要做到前后一致，能夠“對(duì)得上”。屬于施工圖設(shè)計(jì)范疇的要求。
本文將以筆者親自設(shè)計(jì)的某礦山的主斜井井口房為例，介紹工業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和設(shè)計(jì)重點(diǎn)，并試圖將上述理念貫穿于這些環(huán)節(jié)和重點(diǎn)之中。
2．工程概況
本工程位于鄂爾多斯市，建筑面積1231，高20m，由主體和裙樓組成。主體為鋼筋混
凝土排架結(jié)構(gòu)，屋面采用輕型屋面梯形鋼屋架；裙樓為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土屋面。二者均采用鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)。在主體建筑里，有個(gè)獨(dú)立于主體結(jié)構(gòu)的設(shè)備支承結(jié)構(gòu)，用于承托輸送機(jī)的頭部設(shè)備。設(shè)備支承結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架剪力墻結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土筏型基礎(chǔ)。
3．設(shè)計(jì)要點(diǎn)
3.1 規(guī)范《GB50592-2010》第7.1.6條：“主斜井強(qiáng)力帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置與頭部設(shè)備支承結(jié)構(gòu)應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并宜與主體結(jié)構(gòu)脫開。”因此本工程將主體結(jié)構(gòu)和設(shè)備支承結(jié)構(gòu)分開單獨(dú)設(shè)計(jì)。這樣的結(jié)果是，兩者的基礎(chǔ)也必須完全獨(dú)立。在保證設(shè)備支承結(jié)構(gòu)擁有足夠的抗力來抵御傾覆及滑移的前提下，使得筏基基底和主體結(jié)構(gòu)的獨(dú)基基底在一個(gè)標(biāo)高水平上布置得當(dāng)，相安無事，必要時(shí)需對(duì)基礎(chǔ)輪廓進(jìn)行調(diào)整，比如：使正方形獨(dú)基調(diào)整為偏心長(zhǎng)方形基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn) “盛得下”的要求。
3.2 主體排架結(jié)構(gòu)中吊車梁的驗(yàn)算和選用以及牛腿標(biāo)高的確定。吊車梁驗(yàn)算須根據(jù)機(jī)制專業(yè)提供的吊車數(shù)據(jù)查吊車梁圖集，選擇滿足承載力要求的吊車梁型號(hào)，滿足“禁得住”的要求。同時(shí)選定吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋型號(hào)。關(guān)鍵點(diǎn)是牛腿標(biāo)高的確定。須根據(jù)機(jī)制專業(yè)對(duì)吊車梁下凈空的要求，用吊車支點(diǎn)標(biāo)高減去鋼軌高度、橡膠墊厚度、混凝土找平層、吊車梁高度，即為牛腿標(biāo)高。
3.3屋架的選取與布置。此處重點(diǎn)需要考慮的是建筑設(shè)防類別，比如本工程為乙類，抗震設(shè)防烈度為7度，則在選用支撐、檁條等時(shí)，須按8度來選取。為了固定鋼屋架，須在將山墻頂部的框架梁上移的同時(shí)，再在其上設(shè)置一道鋼筋混凝土斜梁，構(gòu)成與鋼架平行放置的梯形鋼筋混凝土框架。然后在這個(gè)梯形鋼筋混凝土框架的側(cè)壁及頂部預(yù)埋鋼板，用于跟從中跨鋼架延伸過來的系桿、橫向支撐及檁條相聯(lián)。于是，如何精確定位預(yù)埋件就構(gòu)成了下一個(gè)關(guān)鍵性的工作。工作的結(jié)果必須保證鋼屋架與山墻頂部框架能夠精確對(duì)接，以體現(xiàn)“對(duì)得上”的要求。
3.4與毗鄰構(gòu)筑物的連接。井口房與主斜井井筒連接處、井口房與上原煤倉棧橋連接處均須重點(diǎn)關(guān)注墻上開洞的尺寸和定位，以及由開洞引起的本跨內(nèi)梁頂標(biāo)高的調(diào)整。這時(shí)所考慮的就是“盛的下”的要求。與井筒相交處的開洞依據(jù)采礦專業(yè)資料確定；與上倉棧橋相交處的開洞依據(jù)棧橋結(jié)構(gòu)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。當(dāng)整套圖紙完成并交付現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，必須確保實(shí)際工程能夠與毗鄰構(gòu)筑物嚴(yán)絲合縫地“對(duì)得上”。
3.5 如遇到空氣加熱室或配電室與井口房整體而建的情況（如本工程，裙樓一層為空氣加熱室，二、三層為配電室），則須注意熱風(fēng)道穿越地梁處對(duì)地梁及基底標(biāo)高的影響；同時(shí)須注意暖通或機(jī)電專業(yè)預(yù)留洞的位置及尺寸。要求各專業(yè)預(yù)留洞之間、預(yù)留洞和結(jié)構(gòu)之間不得有沖突，這體現(xiàn)了“盛得下”的要求。此處仍須注意平、立、剖面圖以及板配筋圖之間的呼應(yīng)關(guān)系，各項(xiàng)數(shù)據(jù)和表述必須完全一致！因?yàn)橐惶幍母膭?dòng)，同時(shí)會(huì)牽連其他多處數(shù)據(jù)的變動(dòng)，可謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。 這也是“對(duì)得上”理念的重要內(nèi)涵之一。
3.6 設(shè)備支承結(jié)構(gòu)的布置及振動(dòng)驗(yàn)算。規(guī)范《GB50592-2010》第4.2.5條：“礦井建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)宜使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的自振頻率遠(yuǎn)離設(shè)備的振動(dòng)頻率。”方法是通過調(diào)整結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的剛度和質(zhì)量。比如本工程，通過加大梁的截面來增大剛度，通過調(diào)整結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的固有頻率來控制結(jié)構(gòu)的振幅不超過正常使用的允許值。有了足夠的動(dòng)力剛度，結(jié)構(gòu)才能“禁得住”外部動(dòng)力的作用，才能滿足承載能力的要求。
3.7 設(shè)備基礎(chǔ)的預(yù)留洞、預(yù)埋螺栓、預(yù)留套管等。設(shè)備基礎(chǔ)的尺寸、標(biāo)高，預(yù)埋件或預(yù)留孔的定位、尺寸、錨固方式及長(zhǎng)度等，皆須清楚注明，并能夠與工藝專業(yè)資料“對(duì)得上”。
4． 結(jié)語
本文以一個(gè)主斜井井口房為例，有選擇地闡述了工業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)問題，并將自己長(zhǎng)期以來對(duì)工業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作的思考加以提煉，以理念的形式融匯其中，以期讓這些設(shè)計(jì)理念經(jīng)實(shí)踐的巨流沖刷后，得到一些佐證，或是證偽。文中提到的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)或問題，僅只是冰山一角；三點(diǎn)理念也遠(yuǎn)未能涵蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想的全部。猶如實(shí)踐的步伐永不間斷，理念的提煉也該持續(xù)進(jìn)行。在工程設(shè)計(jì)中，只有不斷思考，勤于總結(jié)，才會(huì)在未來的設(shè)計(jì)中避免各種各樣的錯(cuò)誤出現(xiàn)。
