開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇司機工作計劃，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

據了解，目前絕大多數起重機制動器，都是輪轂式制動器，當需要開閘或制動時，通過電磁鐵吸、放或油泵的起動、停止，將制動彈簧的彈力壓緊或釋放，使制動瓦離開制動輪或貼合夾在制動輪上，達到開閘或制動的要求。而現在的起重工作，特別是在起吊大型重物時，往往在起重機上配備數名負責監護的工作人員，其目的是在起吊中發生脫檔、溜鉤事故時，須用撬棍等工具加大制動瓦對制動輪的施壓，從而達到緊急制動的目的，以減少事故的損壞程度。在“3.9”事故中，橋機上負責監護的工作人員也采取了這樣的措施，但沒有取得相應的作用，反而卻因為制動器發生崩裂，制動器碎片飛出致使監護人員傷亡的重大事故。為什么付出了人員傷亡的慘痛代價卻沒能減少事故的損壞程度呢？

首先，負責監護工作的機械工作人員使用撬棍等工具加大制動瓦對制動輪的施壓，從而達到緊急制動目的的工作方法值得商榷。當起重機在起吊大型重物而又發生脫檔、溜鉤事故時，起動電機、傳動軸會隨著重物的加速下滑產生飛逸轉速，傳動軸上的制動輪也隨之產生強大的徑向振動力。此時，起重機制動器動作合閘，制動瓦會受到巨大的徑向沖擊力，若再人為的加大制動瓦對制動輪的施壓，制動瓦本身所受到的巨大沖擊力也就會更大，制動瓦發生崩裂的危險性隨之升高，在制動器前施壓的工作人員的危險性可想而知。因此，筆者以為工作人員使用撬棍等工具加大制動瓦對制動輪的施壓，從而達到緊急制動目的的工作方法不可取。其次，制動器只設置在傳動軸上不夠完善。因為假如發生脫檔而制動器卻又機械性損壞的時候，就沒有任何辦法能減少事故的損失了。那么應如何減少起重機因為脫檔而產生的事故損失呢？筆者認為升船機的制動方式可以借鑒。

2、起重機制動器失控造成人員傷亡

2003-03-09，大化水力發電總廠在承包左江電廠檢修工程的施工作業中，按工作計劃進行轉輪回裝。召開班前會后，進行作業前的工作安排和安全技術交底，相關工作人員準備就緒，開始工作。在吊裝好泄水錐，整體試吊轉輪無異后，10：28開始往機坑吊裝，10：30當轉輪吊至機坑并下放約3m時，橋機突然失控，轉輪加速下落。在此過程中，橋機上制動器發生爆裂，減速箱齒輪崩裂，鋼絲繩拉斷，轉輪落至機坑。事故造成在橋機上負責監護的工作人員1人死亡，2人受傷。

事故原因初步分析為橋機在吊物下放時脫檔，造成橋機失控。

3、改進起重機制動器安全性能的探討

以巖灘電廠垂直入水式升船機的制動方式為例，其承船廂重1430t，配重混凝土重1100t，主提升機制動形式為液壓盤式制動器，包括工作制動器和安全制動器兩套系統。升船機每次需要動作時，安全制動器首先開閘，開閘到位后主提升電機出力達到一定的扭矩后工作制動器開閘，升船機開始運行；需要停機時，工作制動器配合主提升電機先合閘制動，延時6s后安全制動器合閘制動，完成運行過程。發生故障和事故時，還能按照編制的制動動作程序，安全地緊急制動停機。整個過程可靠安全，在升船機的安裝調試及這幾年的運行中得到可靠的驗證。因此，如果起重機采用以下制動方式，可以達到安全可靠的效果。

3.1采用液壓盤式制動器

和輪轂式制動器相比，液壓盤式制動器具有制動原理簡潔可靠，合閘響應快等特點。在合閘制動時，制動瓦對制動盤的作用力是軸向的而不是徑向的，使制動盤承受的沖擊力非常小，讓制動失效概率降至最低。

3.2增加安全制動器

這里所要增加的安全制動器，是指參照垂直升船機的制動設置，在卷筒部分增加制動盤并在相應合適的位置放置數組盤式制動器，使它們成為完全獨立的一套安全制動系統。這樣做的優點是顯而易見的。

（1）解放了監護人員的人力操作，減少被傷害的危險性；

（2）增強了起重機運行的安全可靠性，當起重機發生事故時能有效防止事故的擴大。通俗說就是假如起重機發生脫檔、溜鉤事故，即使是在起動電機、傳動軸、工作制動器、減速箱都損壞的情況下，卷筒部分的安全制動器都能有效地合閘制動，制止吊鉤繼續下滑，防止事故進一步擴大；

（3）在某些需要由變速箱進行機械切換高低速檔的特殊橋式起重機上，只需將安全制動器合閘制動，確保卷筒被安全制動器抱緊后，做好相應的防止安全制動器誤動措施，就可以根據需要，松開工作制動器進行高速檔與低速檔的互換工作。

3.3控制系統的要求

考慮到起重機升降需要頻繁動作，并有點動的動作要求，如果安全制動器也頻繁動作，就會影響到升降的動作要求，因此，控制系統的設計應滿足以下工作狀態的要求：

（1）正常工作狀態。每次啟動起重機前，起重機司機按下啟動按扭，安全制動器自動開閘，開閘到位后發信號到操作臺允許起重機工作。起重機工作期間，升降的制動工作由工作制動器完成，安全制動器保持常開狀態。起重作業結束，工作制動器合閘制動，起重機司機檢查無異后，在離開操作臺前，斷掉起重機電源，安全制動器合閘鎖定，工作結束；

（2）起重機發生故障時的工作狀態。發生故障時，起重機司機按應急制動按扭，工作制動器立即合閘制動，安全制動器延遲2～5s合閘制動，防止發生事故；

（3）起重機發生破壞事故時的工作狀態。發生事故時，起重機司機按緊急制動按扭，起重機控制電源斷開，工作制動器和安全制動器立即失電合閘制動，防止發生事故；

（4）在特殊情況下（如起重機突然系統失電），工作制動器和安全制動器也應同時進行緊急合閘制動。

第2篇

【關鍵詞】開展；輸電線路；防外力破壞；工作

輸電線路遭受外力破壞一般情況下表現為盜竊、山火、違章施工、吊車碰線以及異物短路等，發生故障后由于重合閘裝置動作成功概率低，致使輸電線路出現停運現象，造成輸電線路的安全運行隱患。近年來，隨著社會發展進程的加快，由各種違規建設引發的輸電線路被破壞事故多發，不僅帶來了巨額的經濟財產損失，也給人們的生命安全帶來了極大的隱患。本文在分析輸電線路外力破壞的故障類型的基礎上提出相應的解決措施。

1 輸電線路外力破壞故障分類

輸電線路遭受外力破壞的故障類型包括盜竊、山火、煙火短路、違章施工、吊車碰線和異物短路等六種，下面分別進行詳細闡述。

（1）盜竊：顧名思義，盜竊在輸電線路故障原因里指的就是由于個別違法分子偷割電纜、導線、偷拆輸電線路的UT線夾、拉線以及塔材等致使線路倒桿塔、斷線現象，造成電力安全事故事件。

（2）山火：山火原因指的是由于輸電線路周圍發生火災等致使附近的空氣出現電離現象或者是導致空氣中出現攜帶大量的導電物質的煙氣，降低了空氣的絕緣性能，進而發生導線對地閃絡、導線之間或者是導線對地線的現象，發生線路故障。

（3）煙火短路：由于生活水平的提高，居民生活形式豐富多彩，放煙花的時候產生的煙霧很容易降低空氣的絕緣性能，致使相地之間發生擊穿現象或者是產生導線線路相間現象，造成線路安全運行隱患。放煙花時禮花彈出的彩紙也是造成相地之間閃絡或者是輸電線路相間的現象的安全隱患。

（4）違章施工：違章施工的表現形式各樣包括：桿塔基礎旁邊填土、開挖，電纜附近進行管道頂管施工、或者拉近了某些導電物和導線之間的安全距離，由于違規施工或者施工缺欠安全保護措施等危及桿塔基礎、損傷輸電導線，致使線路跳閘，造成電力安全事故事件。

（5）吊車碰線：包括吊車、建筑塔吊和水坭灌漿作業車等，吊車碰線是目前輸電線路最主要的外力破壞故障。吊車碰線指的是在施工現場吊車在起吊移動過程中或者是轉臂的時候，由于作業范圍大，施工過程管理失效等原因拉近了與導線之間的距離，致使導線損傷、斷線或者造成相地之間的短路現象。

（6）異物短路：異物短路指的是具有導電性能的物體在短接部分空氣間隙后致使絕緣度下降，造成線路閃絡現象，或者是這些具有導線性的物體將相地或者是相間之間進行了連接。像高空中懸浮的氣球以及其他的拋擲物體等都可能會造成異物短路現象。

2 輸電線路防外力破壞措施

2.1 首先要徹底排查輸電線路受外力破壞的隱患。

（1）充分發揮地方沿線信息員、護線員、農電員的作用，同時要調動當地群眾的監督作用，主動溝通，加強聯系，對線路情況進行及時地把控，安排相關工作人員對可能出現的線路運行危險以及隱患進行現場核實，徹底排查。

（2）加強輸電線路巡視工作，可以根據線路運行規程結合輸電線路遭受外力破壞的顯著特點制定定期巡視路線、展開特巡工作，并及時將巡視結果記錄在檔，以便后期工作順利開展。

（3）針對輸電線路的外力破壞風險點進行實地摸排摸查，對所管轄的線路點及時建立完整、準確的火山隱患、吊車以及吊車司機和外力破壞主要隱患點檔案信息，有效防止輸電線路遭受外力破壞。

2.2 其次需要落實輸電線路防外力破壞工作。

（1）根據火山發生規律以及季節特點等加強對火山的預警機制建立。可以根據氣象變化加強火山預防工作。本文中所選案例2010年電網故障發生故障主要在每年的春節至清明節之間發生，具有典型的季節特點。

（2）隨著經濟的不斷發展，各種現代技術在輸電線路防外力破壞中被大量運用，例如預警裝置和移動視頻監控技術。預警裝置和移動視頻監控裝置由監控、數據傳輸、報警裝置以及攝像頭等組成。預警裝置和移動視頻監控技術能夠代替人工進行全天候在線監控。

（3）針對輸電線路的重大外力破壞隱患點進行定點蹲守。對那些典型季節、重點區域以及重點施工地段的外力破壞點，尤其是對施工相對較為集中、施工時間較長的修路以及建房等工程項目要安排專職人員進行現場蹲守、監視，從源頭上把關，保障輸電線路的安全運行。

（4）提高居民的護線意識，開展護線教育工作。可以采取舉辦培訓班、豎立警示牌、發放護線宣傳畫冊的方式，對沿線居民進行《電力設施保護條例》以及《電力法》的教育工作，提高居民的護線安全意識，調動居民的護線責任心，主動參與到護線的協助工作中。

（5）建立健全群眾護線機制。在輸電線路外力破壞重點區域可以聘請一些當地較有經驗的群眾作為信息員或者護線員，對火山隱患的區段或者主要外力事故多發點進行重點監控。

（6）加強輸電線路防外力破壞流程的落實工作。將輸電線路防外力破壞工作置于安全生產管理體系中，保證所聘請的護線人員以及線路維修人員掌握線路被破壞的處置方法和流程，并能進行及時實地檢查與維護。

（7）設立線路防外力破壞專門負責人。線路防外力破壞專門負責人要處理外部關系，進行聯系以及協調，對重點隱患區域進行定點追蹤督查，及時建立并更新線路重要隱患點檔案信息，切實提高線路安全運行的可靠性。

（8）設立線路各級設備主人責任制。可以將所管轄的線路進行適當的劃分，分別劃分為總線路專門負責人、技術負責人、所線路專門負責人、所負責人等，同時采用分段分點包干負責的方式，將輸電線路防外力破壞工作納入到對個人、部門以及班組的績效考核中。

2.3 輸電線路管理部門應加強內部對防外力破壞管理工作，根據實際情況，編制輸電線路外部隱患工作指引、輸電線路外部隱患標準庫，指引管理班組、管理人員對可能造成外力破壞的輸電線路外部隱患有清晰的工作指引和行為標準。

（1）輸電線路外部隱患工作指引要有明確的隱患等級、職責分工、管理內容與措施：

外部隱患等級：對可能造成外力破壞的隱患可分類為緊急、重大、一般共三類。

職責分工：主要是管理部門內部處理事件的橫向聯系溝通機制的分工，明確部門、班組所應負責的管理工作及管理職責。

管理內容與措施：主要是外部隱患管理工作流程，包括計劃編制、外部隱患發現、登記、報告、受理分析、整治、檢查驗收、歸檔及分析總結、績效考核等閉環管理環節。

（2）輸電線路外部隱患標準庫：具體應以設備類別、隱患部位、電壓等級、隱患表象、隱患原因、隱患類別、嚴重等級、提級管理共八類進行劃定。

其中，隱患表象要清晰已進入的相應距離，形成劃定界線。嚴重等級以緊急、重大、一般三類來劃定；

提級管理要提出在什么情況下需提級或降級進行管理。

2.4 最后需要落實對輸電線路受外力破壞的重要隱患點的督查和特巡工作并建立外力破壞聯防機制。

（1）重視線路運行維護工作。實行領導分點分段包干負責制度，定期、定點深入班組以及線路現場進行及時的監督、排查，對各級相關人員以及設備主人對輸電線路的外部隱患區域的了解情況進行及時檢查，實時掌握線路外力隱患情況，協調解決線路和班組上出現的主要困難和重點問題。

（2）分析輸電線路受外力破壞的重點隱患檔案，并制定合理科學的特訓方案以及工作計劃。有針對性地對項目施工的不同施工階段展開重點線路特訓工作，采取不定期檢查的方式，及時掌握施工單位對各項線路安全措施的落實情況，對不同工期的施工段的線路受外力破壞隱患點進行詳細地了解并及時采取防治措施。

（3）發揮當地相關部門的職能。輸電線路防外力破壞工作較為復雜，在具體工作中，需要積極加強與政府相關部門的溝通，如林業部門、電力執法隊等，充分發揮政府相關部門的職能，對電力設備的偷盜行為進行嚴厲打擊。通過電業局調動稽查、營銷以及農電部門人員，對違章施工單位進行警告等。

3 結語

本文分析了輸電線路外力破壞故障分類，在此基礎上提出了開展輸電線路防外力破壞工作的措施，首先需要徹底排查輸電線路外力破壞隱患，其次要落實輸電線路防外力破壞工作，描述了加強內部對防外力破壞管理工作指引，最后需要落實對輸電線路受外力破壞的重要隱患點的督查和特巡工作并建立外力破壞聯防機制，切實提高輸電線路的安全可靠性。

參考文獻：

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