時間：2022-03-15 21:02:35
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鋼筋調查報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：電化學脫鹽；長期保護效果；腐蝕狀態；氯離子含量；電位
中圖分類號： TU37文獻標識碼：A 文章編號：
目前我國已建有大量的以鋼筋混凝土結構為主要形式的大型基礎設施。但大量國內外工程實踐表明，處于海洋、除冰鹽等氯鹽環境的鋼筋混凝土結構，會由于環境中氯離子的侵入，造成過早的腐蝕破壞，嚴重影響其耐久性和使用壽命。因此為了保證工程達到設計使用壽命，有效修復技術的研究得到了廣泛的關注。為延長氯鹽污染環境中，鋼筋混凝土結構的使用壽命，上世紀70年代，美國聯邦公路管理局開展了電化學脫鹽防腐保護技術的研究[1]。上世紀80年代，挪威NORCEURE公司申請了相關專利[2]。該技術是以混凝土中鋼筋作為陰極，浸入(或埋入)混凝土表面電解質中的外部電極作為陽極，在陰極與陽極之間通以直流電流，電流密度一般為1～3A/m2(相對鋼筋表面積)。在電場的作用下，混凝土中負離子（Cl-、OH-等）由陰極向陽極遷移，正離子(Na+、K+和Ca2+等)由陽極向陰極遷移。Cl-由陰極向陽極的遷移并脫離混凝土進入電解質的過程即為脫鹽，同時，陰、陽極上發生相應的電化學反應[3]。
我國對該技術的研究始于上世紀90初年代[4,5]，并于1998年，開展了工程試驗研究[6,7]。目前該技術在我國海港碼頭上應用已近2.5萬m2[8]。理論上，該技術具有10年，甚至15年以上的防腐保護壽命[3]，但實際情況如何呢？本文通過對電化學脫鹽處理已歷時10年的鋼筋混凝土結構調查，初步探討了該技術的長期保護效果，為該技術的進一步應用提供了支撐。
碼頭及工程概況
北侖港區2.5萬噸級裝礦碼頭，于1981建成投產，系高樁梁板式結構。由于遭受環境中氯鹽侵蝕嚴重，使用不到10年，就發現部分混凝土構件出現開裂，鋼筋周圍氯離子含量達0.34%（相對于水泥砂漿，以下皆同）[9]。為探討研究最佳的防腐蝕保護維修方案，1998年8月~1999年5月，對該碼頭第C結構分段第23排架至第27排架間的27個上部構件，約1000m2，實施了電化學脫鹽處理。
電流密度采用2A/m2（相對于表層鋼筋面積），處理時間為30d。以飽和氫氧化鈣溶液為電解質，鉑鈮復合絲作為主陽極，采用槽式裝置作為止水層。
經電化學脫鹽處理后保護層中氯離子含量大大減少，氯離子的脫除效率達70%左右，鋼筋周圍的游離氯離子含量已不足0.15%，遠低于有關調查資料[9,10]所確認的該區域鋼筋混凝土結構的臨界氯離子濃度；電化學脫鹽處理3個月后，抽測鋼筋半電池電位發現，鋼筋半電池電位已正移至-20mV～-120mV（vs.CSE,以下皆同），表明鋼筋已全面恢復鈍化[13]。鋼筋恢復鈍化后，采用環氧類涂層進行全面封閉處理，涂層厚度不小于300μm，附著力大于1.5MPa。
外觀狀況檢查
采用目測與照相相結合的方式，對電化學脫鹽防腐保護處理已10年的構件，逐一檢查發現，盡管防腐涂層已老化失色，但各類構件，外觀狀況良好，未見銹斑、銹塊、開裂以及脫落、露筋等形式的破壞現象。
涂層附著力測量
采用拉拔法抽測涂層附著力，結果見表1。由表1知，涂層使用10年，附著力在1.1MPa～1.7MPa之間，一半測點小于1.5MPa，一半滿足原設計要求，說明涂層已老化。
表1涂層附著力測量結果
混凝土強度
采用鉆取芯樣法測定混凝土強度，結果見2。由表2知，電化學脫鹽處理10年后，混凝土構件實測強度滿足原設計強度要求，說明電化學脫鹽處理對混凝土構件強度無明顯的影響。
表2混凝土強度測量結果
鋼筋腐蝕狀態
清除混凝土表面涂層，按《水運工程混凝土試驗規程》JTJ270-98[13]的有關規定測量構件鋼筋半電池電位，結果見圖1、圖2、圖3與圖4。
圖124～25跨縱梁電位圖（mV, vs, CSE）
圖225排架縱梁電位圖（mV, vs, CSE）
圖326～27跨水平撐電位圖（mV, vs, CSE）
由圖1、圖2、圖3與圖4可以看出，除水平撐外，絕大多數測點的鋼筋半電池電位均正于-200mV。依據《水運工程混凝土試驗規程》JTJ270-98中“混凝土中鋼筋半電池電位”測定評估標準知，絕大多數測點鋼筋發生腐蝕的概率小于10%，即鋼筋發生腐蝕的可能性不大。由此可以初步推斷，電化學脫鹽處理10年后，脫鹽處理構件絕大部分區域仍然處于鈍化狀態。為進一步查明混凝土內鋼筋的實際腐蝕情況，選取水平撐上鋼筋半電池電位較負區域，鑿除保護層，檢測鋼筋表面狀態發現，鋼筋表面完好，無明顯銹跡，說明即使鋼筋半電池電位較負的區域，鋼筋仍然處于鈍化狀態。
圖426～27跨軌道梁電位圖（mV, vs, CSE）
氯離子含量檢測
選取部分構件，鉆取芯樣，依據《水運工程混凝土試驗規程》JTJ270-98標準，分層測定混凝土中游離氯離子含量及分布，結果見表3。
從表3知，電化學脫鹽處理前，混凝土中氯離子含量相對較高，且由表及內基本呈遞減趨勢，但不同取樣構件，遭受氯離子污染的程度有一定的差異；電化學脫鹽后，混凝土內氯離子含量降低明顯，但取樣位置不同，剩余氯離子含量有一定差異，相對而言，遠離陽極的取樣位置，剩余氯離子含量較高；電化學脫鹽處理10年后，鋼筋周圍氯離子含量仍然較低，表層氯離子含量雖然有一定程度的變化，但與脫鹽前相比仍維持在低含量水平，可見，脫鹽處理長期效果明顯。
表3構件中氯離子含量測量結果（相對于水泥砂漿，%）
結語
由以上調查結果與分析可以得出以下結論：
電化學脫鹽處理10年后，構件外觀狀態優良，混凝土中氯離子含量仍然保持在低含量，鋼筋周圍氯離子含量仍遠小于臨界值。
由鋼筋半電池電位檢測結果，結合局部破損檢測以及氯離子含量抽測，可以看出，電化學脫鹽處理10年后，鋼筋仍維持在鈍化狀態，說明脫鹽處理長期效果顯著。
電化學脫鹽處理對混凝土構件的強度無明顯影響。
檢測結果對電化學脫鹽規范的制定和該技術的推廣應用具有積極意義。
參考文獻
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范衛國. 北侖港碼頭鋼筋混凝土上部結構腐蝕破壞調查報告[R].南京：南京水利科學研究院，1996.
[關鍵詞]建筑材料；課堂教學；教學方法；教育技術
中圖分類號： TU5 文獻標識碼： A 文章編號：
[作者簡介]張瑞，1981，男，河北棗強，石家莊工程技術學校，講師，理學學士學位，目前主要研究教學方法與教育技術，河北省石家莊市石家莊工程技術學校，050061
[中圖分類號]G424[文獻標識碼]A
課堂教學是整個教學工作的核心，課堂教學效果直接決定著教學的質量。而《建筑材料》作為一門專業基礎課有著其自身特點：綜合性強、系統性差，涉及知識面廣；實踐性強、邏輯性差，敘述性內容多，理論計算少；授課時數少，課堂內容多等。如何做好建筑材料的課堂教學，達到學生專業能力的培養目標，現結合筆者的教學工作經驗談幾點體會：
努力上好緒論課，增強學生對于課程重要性的認識
好的開始是成功的一半，幾年的教學經驗告訴我上好緒論課的重要性。尤其對于建筑材料這門課程，往往多數學生僅憑課程名稱的主觀理解，認為本門課知識結構簡單、學科地位無足輕重，這種錯誤認識是我們在緒論課上首先要解決的問題，通過強化建筑材料在建筑工程施工中的地位、作用和學習該課程的意義，提高學生對于本門課重要性的認識。其次，在緒論課講授中利用視頻、圖片及幻燈片等多種形式向學生展示不同時期建材品種、應用范圍，使他們能較直觀的了解材料的發展史，懂得材料在實際工程中的重要地位，進而加深學生對于學習本門課意義的理解，激發他們的學習興趣。最后，要向學生講清本課程的特點，教給他們正確的學習方法，由于基礎課的學習模式帶來的慣性思維，學生往往機械性記憶，有應付考試的想法，而建筑材料的學習要求靈活掌握建材性質，舉一反三的解決實際工程問題，學生必須盡快的掌握正確的學習方法。
緒論課課時有限，不能期望學生完全提高認識，迅速學會學習方法，有待于以后的章節學習中逐步掌握，但是上好緒論課的確能夠增強學生對于課程重要性的認識，調動學生學習的積極性。
靈活運用新穎的教學方法，激發學生學習的能動性
建筑材料課理論性質內容居多，傳統的“教師講，學生聽；教師寫，學生抄”的教學方法使得課程枯燥、學生厭學、教師難教、教學效果差。如何改變這種教學現狀，真正提高學生的主觀學習能動性，筆者在教學過程中，實踐了幾種新的教學方法，不但受到了學生的歡迎，而且有效提高了教學質量。
（一）案例教學法
案例教學法是根據課程內容，運用實際工程案例，由教師進行組織、分析和設計，然后讓學生參與，在分析案例的過程中開展教學活動，學生通過所給的案例資料進行比較、分析、分類與綜合從現象中找到本質，提高學習能力[1]。所選案例應以實際的工程資料為主，可根據教學需要適當的加工改造，編制具有實用性的教學案例，如：豫西水利樞紐工程泄洪道Ⅱ標段，采用原材料為早強型普通硅酸鹽水泥，澆筑了28天抗壓強度達70Mpa的混凝土50萬m3但都出現了一定數量的裂縫，試分析其原因。首先教師通過資料及圖片演示，讓學生掌握詳細的工程資料，學生進行分組討論，然后各小組組長將討論結果寫在黑板上，組織學生進行相互間的提問辯論，學生就能深入思索所學的理論知識點，分析得出是選用原材料不當所造成的。最后再根據自己所學，更正應選用低熱水泥的結論。通過這種案例教學法，學生如臨工程現場既調動了學生的學習積極性，又鍛煉了學生分析解決問題的能力，有效地提高了教學質量。
（二）項目教學法
項目教學法是師生通過共同實施一個完整的項目工作而進行的教學活動[2]。在項目教學中，學習過程演變為學生個體參與的實踐過程，為完成某項任務而進行積極地學習、自主的進行知識建構，理解和把握課程的知識和技能，通過實踐過程綜合訓練學生的專業能力、方法能力和社會能力。現以《建筑材料》課程的“建材調研”為例加以說明：1.項目名稱為“北二環裝飾城建材產品調查”，目的是了解當前裝飾性材料的性質及實際應用情況；2.確定任務后，全班分為8個調研小組，組長考核，每組列出詳細的調查計劃內容包括：前期的資料準備、調查的項目名稱、具體的調查對象及小組分工、調查報告的書寫及成果展示、總體考核等。由各小組負責人課堂負責匯報；3.實踐調查過程安排在課余時間，學生到裝飾城現場實地調查搜集材料的名稱、產地、原料、工藝、技術指標、規格尺寸、裝飾性及應用等。4.按照調查報告的項目形式填寫內容，完成調查報告的撰寫。5.調查報告的分析與評價：由各小組負責人在規定時間內完成調查過程及調查報告的匯報工作，最后由教師對于組織過程、完成情況及成果展示三個環節進行總體分析與評價。其中1、2、5三步驟在課堂完成，3、4在課余時間完成，整個“情境”教學過程由教師與學生共同完成，且以學生為主。這種教學方法充分調動了學生的學習能動性，在收到了良好的教學效果的同時也獲得了學生的歡迎。
三、創新展示多種教育技術，提高學生的學習興趣
（一）課堂實物演示
建筑材料本身就是有形有色的實體，如果單純的靠講授某種建材的特點、性質及應用，學生只能憑想象去理解，知識抽象難于形成永久記憶，同時也極大的削弱了學生的學習興趣。相反如果把建材實物帶到課堂上，學生通過多感官接受知識點，不但印象深刻而且能顯著提高學生的課堂學習興趣，變被動為主動，獲得理想的教學效果。
（二）現代多媒體技術應用
多媒體技術是結合文字、圖片、聲音、動畫及視頻等多種媒體信息的現代教育技術[3]。目前大部分學校已經配置了多媒體設備，充分利用多媒體技術可以極大地豐富課堂教學內容，提高學生學習興趣。傳統的板書教學以教師為中心，無法吸引學生注意力，很難激發學生的學習積極性，而如果采用多媒體技術可以通過圖片、視頻等多角度展示講解內容，能夠引起學生的好奇心，提高主觀學習的能動性，取得事半功倍的教學效果。如在講解各種鋼筋、鋼絲及型鋼的區別時，通過圖片展示學生能夠迅速地形成感官認知，再通過視頻演示它們在工程中的實際應用，學生就能準確的掌握他們的應用。多媒體教學為課堂授課帶來了便利，與傳統教學相比有著無可比擬的優越性[4]（見表1），在日常教學活動中應充分加以利用。
表1多媒體教學的優越性
教學手段 傳統教學手段 多媒體教學
教學方法 “一面黑板、一張嘴、一本教材、一支粉筆”的單一教學法 基于文字、圖形、圖像、動畫、錄像等多元素、多方位教學方法
教學效果 課堂內容多、枯燥、不生動，且學生不易接受教師所講授的內容、學習效率不高 課堂內容豐富多彩，可以吸引學生的注意力，學生自主學習，從而提高學習效率，加快學習速度
教學模式 以教師為主的教學模式 以學生為主的教學模式
學生學習的狀態 學生處于被動學習狀態 學生處于主動學習狀態
認真準備實驗，發揮其在教學中的作用
建筑材料課程本身含有很多的實驗，充分的將實驗與課堂教學良好結合，一方面能夠豐富教學手段，使學生迅速準確的掌握理論知識，另一方面也是對學生進行基本實踐能力的訓練。
從培養學生專業性技能的角度出發，教師授課應盡量與工程實踐相結合，精心設計準備，真正做到實驗與課堂教學的完美統一，是學生通過實驗不僅能檢驗已學到的理論知識，還能培養自身分析問題、解決問題的專業技能。
五、導入材料科學最新研究，拓寬學生知識面
建材行業發展迅速，尤其是一些新型建筑材料從出現到應用時間很短。這就要求我們在課堂教學中必須適當的增加當今建材行業的新研究、新成果，例如新的墻體材料、保溫隔熱材料新型混凝土、綠色建材等。這樣做不僅能拓寬學生知識面，為將來從事建筑行業打好基礎，同時對于培養學生創新進取意識，激勵學生去不斷了解建筑材料發展趨勢，增強對于建筑材料行業的熱愛都有著十分重要的意義。
課堂教學是橋梁紐帶，聯系著教師與學生這兩大主體；課堂教學也是平臺載體，承載著知識傳授這項活動的展開。無論哪種課堂教學方法的應用，我們的目的都是讓教育對象——學生變被動學習為主動參與，保證教學過程和教學效果，真正提高教育質量。總之，課堂教學方法有很多，適合自己、適應學生才是最重要的，我想不管哪種方法都需要我們去精心設計、認真付出。以上是筆者的一些課堂教學體會，期待著向更多老師探討學習。
參考文獻：
城市河道不但是城市環境中的重要組成部分，也是一道獨特的風景線。只有營造出良好的城市河道生態系統、人水和諧的城市景觀，才能真正地改善城市居住環境、保障人民安居樂業。本文以深圳市鹽田河景觀改造工程為例，從現代景觀環境對城市河道水環境治理的需求出發，從景觀生態設計的角度對城市河道治理中的生態景觀設計進行思考和研究。
通過對深圳市鹽田河進行實地勘察，分析各岸段水景、生態環境，掌握工程在河床、駁岸、及綠化設計方面所作的生態性改造嘗試，發現并認識到城市河道的生態景觀設計就是城市河道水環境治理和景觀設計的重點和實質。只有遵循生態設計原則對城市河道景觀進行設計和規劃，尊重自然恢復河道的生態功能，同時在保護和創造生物良好生存條件和環境的前提下注重安全性、耐久性和自然景觀效果，才能在真正意義上提出和實施城市河道水環境治理與景觀設計的策略，構建人水和諧的河道景觀生態系統。
關鍵字城市河道；水環境治理；景觀設計；鹽田河
一 緒論
(一)研究背景和意義
1.研究背景
近年來，城市和到普遍存在淤積、污染等現象，許多河道失去了飲用水源甚至生活用水的功能，水體普遍富營養化，嚴重影響了居民的生活質量和身體健康。可以說對河道的生態治理日益緊迫。景觀城市河道水系統的功能比如航運、排水等已經被充分的利用，但是城市河道水環境系統應該具有的生態效應和景觀功能卻往往被忽視。以前在對城市河道水環境進行治理的時候往往采取治理工程和設計規劃分別實施，工程人員與設計師分別作業的方法和流程。而且傳統的設計理念往往是以工程的角度為主，以最小的投入達到工程要求；排水、防洪是首要目標而混凝土結構是實現工程最普遍和可靠的手段。在這種治水理念的指導下，城市的生態系統、周邊居民及使用者的心理和生理需求往往被忽視；整個岸區和河道也沒有被視為城市公共空間，而是單純的截彎取直、高筑堤岸，使得濱水景觀在城市的生態價值中失去了活力。因此，治水和設計要有機結合，以新的理念和觀念重新審視對城市河道水環境的改造。應該從整個城市的景觀系統和水環境的生態功能出發，一方面注重水質的提高、水環境的改善以及水生態系統的完善，另一方面要合理規劃岸線景觀，營造出具有視覺效果和優良體驗的和到環境。
2.研究意義
隨著人們支配河流的能力日益提高，給河流也呆了越來越大的傷害。水生態環境的破壞嚴重影響著居民的生活質量和身體健康，尤其是城市河道水環境的污染，更是給居民帶來了很大的危害。目前的城市河道水資源條件迫切需要得以改善，無論是水質的提高還是水景的改善，甚至水生態系統的完善都是城市急需解決的問題。城市河道水環境治理中的生態景觀設計一方面需要注重工程技術的治理手段，同時要關注景觀設計的美學效
果，還要考慮到同步設計同步實施。只有經過多方面的慎重考量、規劃、設計、施工，才能即可治水又能美景，實現經濟發展和環境保護的雙贏。
二 深圳市鹽田河河道水環境改造及景觀設計
(一)河道現狀特點
鹽田河位于深圳市鹽田區內，是該區的一條主要河流。全長6.4公里，流域面積20.8平方千米，綜合整治工程從2005年開始。其中，河道景觀規劃設計的重點位于鹽田河雙擁公園下有段至鹽田河內灣出海口。鹽田河由于缺乏統一規劃設計以及管理，防洪標準達不到10年一遇的標準。護岸在洪水中多發生水毀，洪水給周邊居民和企業造成巨大經濟損失。沿河多見坍塌的河岸、淤積嚴重，而且臨近社區沒有完善的排水系統，排入河道的污水對河道水質造成了嚴重污染。
(二)規劃目標及理念
鹽田河在綜合治理規劃的過程中吸收了國內、外治河的先進經驗，結合自身特點進行。在滿足水源保護和防洪的基礎上，將鹽田河治理規劃成為具有示范性的生態、景觀河流。在河道治理方面主要采用人工生態駁岸對自然河岸進行“可滲透性”的整治。同時，生態駁岸將濱水區植物與堤內植物進行有效聯系，構成完整的河流生態系統，恢復水體生態系統的完整性。
在景觀設計方面，在原有地形、道路和植被的基礎上加以改造，充分
考慮到保護并利用現狀。同時，通過豐富駁岸濱水邊界的景觀要素，增加親水空間、強化親水設施，利用鹽田河周邊的自然風貌，形成協調融合的生態景觀。
(三)治理對策
1.水環境治理傳統工程措施
在鹽田河治理工程措施中，為了從根本上提高水環境的承載能力、改善水質，采用了傳統的水體置換和引水配水的工程，將“靜止”的水變成活動的水，使水流動起來。為了達到這一目的，在鹽田河上修建了兩座鋼筋混凝土自動翻板閘，閘門可自動調控，攔擋和釋放河水。同時，一次性清除了14.12萬立方米的淤泥，幫助鹽田河水實現吐舊納新、水體置換的效果和目標。
至今為止，采取截污和改善河網水質的綜合措施一直是改善水質嚴重污染地區的主要措施。在鹽田河治理工程中，在對現狀進行充分考慮的前提下，工程主要采用了點截污和大截污相結合的方式。一方面找出污水管道并將其接入污水管網，另一方面在河道兩岸布置截污干管和截污泵站，集中截污并送往污水處理廠。對于沿河兩岸的企業和居民區不僅要將其排放的污水接入污水管道中，更重要的是要提高居民和企業素質、規范，從根本上改變和杜絕往河道內排放污水和傾倒垃圾的陋習。
關鍵詞：農村公路；施工質量；缺陷；原材料；混凝土
一、我國農村公路施工的現狀
農村公路是我國農村經濟發展的基礎，是農村地區甚至是有些地區唯一的運輸方式，它關系到我國農村經濟、文化、生活、生產活動，是我國建設和諧社會和小康社會的重要基礎設施。但是，國家投入到農村公路建設資金有限等眾多原因，導政我國農村公路施工的現狀并不樂觀，大多存在著公路通達率不高、養護不到位、通行困難、農村道路質量差等種種問題，這些問題的出現，使得我國農村公路在取得發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰，而對農村公路施工質量的控制與探討就具有重大的意義。
二、農村公路施工質量缺陷分析
（一）路面施工質量欠穩定
瀝青路面類面層邊緣厚度不足，下面層芯樣厚度不均勻、離散性較大； 下封層瀝青灑布不均勻，集料撒布量不足；基層平整度較差，采用人工攤鋪，局部離析明顯、粗料集中；施工縱向接縫處較松散； 水泥混凝土面板接縫處未進行灌縫處理，表面刻槽深度不足。
（二）附屬工程施工不規范
路基擋墻砌筑質量差，擋墻頂部高于路面，不利于路面排水； 邊溝砌筑不規范，邊溝線型不順適，局部脹模明顯，溝底不平整； 土路肩欠飽滿、密實，有些路段路肩培土未實施；邊坡松石、浮土清理欠到位；交通安全設施不到位，影響行人及車輛安全出行。
（三）病危橋改造工程現場施工質量問題
防撞護欄鋼筋焊接焊縫長度不足，鋼筋直徑偏小，鋼筋保護層厚度、鋼筋間距不符合要求； 橋面接縫有滲水現象； 預制空心板梁表面氣孔較多，箱梁翼板端部鑿毛欠到位，梁板混凝土養生不規范； 橋面鋪裝層裂縫較多，局部不平整，表面未拉毛，浮漿、混凝土塊較多。
（四）原材料質量問題
集料有超粒徑現象，石粉含量偏高，風化石與針片狀顆粒含量超標； 鋼筋質量欠佳； 混合料級配差，穩定性不足。
（五）工程資料填寫不規范
工地試驗室試驗臺帳登記不夠及時，內容不夠齊全，臺帳資料未分類歸檔； 工程質量保證資料不齊全，填寫不規范，資料編制滯后于工程進度。
三、農村公路施工質量缺陷的解決措施
（一）做好施工前管理措施
因為農村公路項目投資少，籌集資金比較困難，所以前期勘察工作要以“實事求是、嚴格標準、因地制宜、降低造價、確保質量”作為指導思想，要根據工程項目在區域公路網中的發展前景綜合考慮。
施工準備階段的工作始終貫穿整個工程施工管理，施工質量管理的準備工作也同樣如此。因此，施工準備階段工作應著重抓好以下工作：
1、建立健全工程質量管理體系，制定質量管理方針，建立工程質量責任制，把工程質量責任到人，并建立獎懲機制，有獎有罰。
2、對工程施工作業帶進行調查和分析，對潛在問題進行評估，寫出調查報告，作為編制施工質量管理方案依據。
3、考察設計方案的合理性
政府對于公路的建設予以高度重視，因此對于公路的設計方案需要根據實際需求，結合政府力量進行全面評估。首先，多人討論可以避免設計方案的盲目性，在一定程度上，相互之間的交流可以尋找到最佳方案；其次，對于設計方案的實施工作需要專業人員進行前期的實際考察，結合環境等多重因素，找出設計方案中的不合理之處，并加以修正。
4、根據施工合同協議、施工現場調查報告、施工質量管理有關的國家、部門、行業的強制性標準編寫出施工質量管理計劃。
5、建立監理為核心的管理體系
質量管理是確保工程緊密進行的關鍵，特別是以監理為核心的工作開展體系，對于整個質量管理的監控具有非凡的意義。一方面，應該加強多層次的控制和職能，另一方面，還是以促進形成項目、監理、企業自檢等一系列質量監督體系的成型，理順三方關系。在三大關系明確的基礎上，以監理為核心，更好的為工程質量服務。
（二）施工過程質量控制措施
首先，要確定原材料的合格，不合格材料不得進場，確保材料的規格和質量符合標準。
其次，在對基層、底基層施工時必須保證計量準確且攪拌均勻，保證其厚度，并在含水量達到最佳值的時候進行碾壓工作，使其達到最大密度；合理確定攤鋪厚度，還要檢查每層的壓實度，確保基層壓實的均勻性。
再次，對于路面的面層施工工作，要重點控制路面面層的強度、厚度、耐久性和均勻性的質量。在采用水泥路面結構時，要加強各種材料之間的配合比，確保水泥的用量并對攪拌、運輸、攤鋪、振搗、飾面、切縫、養護、灌縫這些工序進行嚴格的質量控制。在采用瀝青混凝土或瀝青碎石結構時，要嚴格按有關規范加強質量管理。
最后，混凝土的質量控制。包括混凝土在拌制、運輸和澆筑時的質量控制。混凝土在拌制時，必須嚴格按照通過設計配合比調整得出的施工配合比進行配料拌制，控制好攪拌時間，使其攪拌均勻。拌制混凝土時堅決不得用不合格的原材料進行拌制。混凝土在運輸時，除短距離少量混凝土可以用自卸翻斗車運輸混凝土外，運輸距離較長的混凝土必須使用混泥土運輸車運送混凝土，防止混凝土在運輸途中離析。混泥土在澆筑前要先檢測混凝土的塌落度和和易性，觀察混凝土中的集料分布是否均勻。混凝土在澆筑時嚴格按照施工工藝澆筑，振搗過程中盡量避免過振和漏振，確保混凝土的澆筑質量達到要求。
（三）對施工人員進行培訓
對施工人員進行思想培訓，提高施工人員的質量意識，讓他們深刻認識“質量第一”這一觀念。
對施工人員進行技術培訓，提高他們的技術素質。施工單位要不斷組織學習，把所學到的先進的技術知識傳達給施工人員，使其不管是技術人員還是管理干部，都應有較強的質量規劃和技術指導、質量檢查能力；生產人員都具有先進的技術技能和嚴格的操作規程。
（四）質量缺陷的處理方法
1、局部整修
在農村公路施工階段，采取整修措施進行質量缺陷的處理，主要是針對的公路局部及輕微質量缺陷，這類缺陷并不會對整體工程質量產生嚴重影響。如公路施工中水泥混凝土結構出現的麻面、局部蜂窩、結構層局部壓實度較差等，這些缺陷問題不會對公路工程整體的關鍵性技術指標造成影響。針對這類缺陷問題，可以通過整修措施 進行處理即可。因公路施工中這些缺陷問題經常出現，整修處理方法的應用十分普遍。
2、返工處理
針對公路工程所存在的質量缺陷問題，通 過認真調查與研究，最終決定是否進行返工。決定是否返工處理，應考慮針對質量缺陷問題采取補救措施是否能夠實現設計及規范標準。采取補救措施并非降低工程設計標準及規范，如采取補救措施后仍不能夠滿足農村公路設計及規范要求則必須采取返工處理。
（五）施工完成后的竣工驗收
主要加強初期養護，對工程外觀進行整修等，保持路容路貌，配合交工驗收，保證公路各項功能正常發揮，使工程順利通過竣工驗收。
結語
綜上，針對質量缺陷問題，應通過加強檢查、檢測及試驗、調研等措施判斷質量缺陷性質，針對不同質量缺陷，采取整修、返工或綜合處理方法進行質量缺陷處理。實踐證明，采取質量缺陷處理方法，在保證公路施工質量，實現農村公路施工綜合效益等方面發揮著重要現實意義。
參考文獻
[1]游國兵，孫麗娜. 淺談公路工程質量缺陷的因素、預防和處理[J]. 科技信息. 2013（13）
關鍵字：高壓； 輸電線路； 質量管理
Abstract: with the development of science and technology and the continuous improvement of people's living standard, people more and more demand for electricity. High voltage power lines as an important part of China power grid, the engineering quality stand or fall or not directly related to our country electric power supply. This paper mainly discussed the high voltage transmission line quality management and control it, and in the light of these problems, puts forward some constructive solutions.
Keyword: high pressure; Transmission lines; Quality management
中圖分類號： F253.3 文獻標識碼： A 文章編號：
緒論
高壓輸電線路工程是我國社會基礎設施建設的重要組成部分，其建設質量的好壞直接關乎國計民生。因此，在進行高壓輸電線路程建設時必須嚴把質量關，切實提高工程質量，造福百姓。本文作者根據多年的自身工作經驗，主要探討了高壓輸電線路程質量管理與控制的問題。
二、線路工程質量管理的程序
1、加強工程前期質量管理
工程開始前，認真組織有關人員進行現場調查，填寫調查記錄及調查報告，掌握現場第一手資料。認真組織分析，進行細致的圖紙會審，參加有關部門組織的施工圖紙審查會議，積極與設計人、監理、業主聯系落實審核意見，使施工圖紙審核形成閉環管理。各工序開工前，根據設計資料、現場調查情況、設計變史及施工方案認真組織人員編制各項施工措施及作業指導書。根據施工需要開展施工技術培訓教育工作。在工程開工前，針對本工程的施工特點，進行全員質量培訓、測工培訓、質檢員培訓，依據工程進度進行特殊工種人員適應型技術培訓，使教育培訓覆蓋率達到100%。精心組織各工序開工前的試點工作，積極總結施工經驗，規范施工過程。針對工程特點，對于施工技術難點進行現場調查分析，并編制相應的施工技術措施。為了避免出現質量問題和事故，線路施工企業不得不以加強管理和監督控制來彌補這一不足。
2、建立健全科學的質量管理體系
進一步規范質量監督檢查程序，并使之更加細化。不斷加強施工中的過程監控，在各部分工程施工中，專業技術人員和質監人員跟班現場進行預測監控，杜絕不合格工程。針對線路施工3個部分工程各自的特點進行嚴密的策劃，并加強各級質檢的力度，通過專職質檢員的“點帶動各級質檢員的“線”，形成有效的質檢“網”，全面監控現場的施工質量，并輔以合理而強有力的獎懲來確保質量體系的有效運行和質量策劃的順利實施。加大獎懲力度，全而提高施工隊、施工人員自覺提高施工質量、完善施工工藝的積極性，為建設優質工程奠定良好的基礎。通過公正的獎懲制度來激發班組和個人的工作熱情和競爭積極性。強化培訓，提高作業技能，搞好人才的梯隊建設。通過科學合理的培訓教育，不斷提高管理人員、施工人員的質量意識和業務技能，并作為一項長期的工作來開展，促進管理、施工人才的結構和梯隊更加合理。層層簽訂施工質量責任書，明確各自的權利、職責和義務，把質量管理目標融入其中，成為每個施工班組自覺執行質量管理制度和質量保證措施的一個具體保證。
3、搞好施工人員的教育培訓
工程的建設離不開技術過硬的隊伍，要不斷提高隊伍的技術素質，就必須將技術力量進行合理的分配和部署，確保每個施工隊、每個施工點都有足夠的技術力量。施工前應組織質量管理部門和工程技術部門對每個施工人員進行詳細認真的交底。交底前應結合各班組任務的地形特點和工作特點認真編制交底提綱，作為質量技術措施的補充。對施工人員的疑問應詳細講解答疑，并做好記錄，確確實實地把施工技術方案質量控制重點和難點都交代清楚，使每個施工人員做到心中有數。
4、搞好計量管理工作
做好計量工器具的選購和校驗。計量工器具是否精確將直接影響工程施工質量的結果，特別是在基礎施工階段，經緯儀、塔尺、鋼卷尺、游標片尺、臺秤對基礎的質量控制都有直接的影響。因此，選購質量過硬的計量器具就成為控制質量的先決條件。認真開展計量人員培訓。有了合格的計量器具當然還離不開業務熟練的計量人員，在每個施工作業點都必須設有專人從事計量工作，為保證工程質量把好計量關。建立計量管理檔案。對計量工器具進行檔案管理，該校驗的立即送們校驗，該報廢的立即申請報廢，切實保證計量器具能夠完全在有效使用周期內工作。同時輔以明確的責任制和監督管理來促進計量工作不斷規范、不斷提高。
5、嚴抓材料的進場質量檢驗
把好進場材料的質量檢驗關不僅可對整個工程的質量做出前期保證，而且可以減少后續工序返工的幾率，從而大大提高施工效率。
三、線路工程質量的過程控制
線路施工的第一個環節就是鐵塔的基礎施工，而基礎施工質量的優劣是整條線路質量優劣的前提，也是最為重要的環節。
1、基礎施工質量的管理與控制
首先要保證施工材料的質量。基礎施工所用的砂、石、水泥、鋼筋等原材料的質量都將直接影響到基礎的強度。為此，在選用材料的時候就必須對其質量進行認真的檢查和試驗，確保材料來源的可靠性。地腳螺栓和斜插式主角鋼在進場后，必須經過專職質檢人員和材料員會同監理人員共同進行檢查，杜絕不合格的地腳螺栓和斜插式主角鋼進入施工現場，從源頭上保證施工材料的質量。
烏茲別克斯坦總統卡里莫夫簽署命令,自2008年1月1日起，對部分種類的進口鋼筋和進口鋼材征收消費稅。依照這一規定，該國海關對用于鋼筋混凝土構件的進口條鋼、鐵絲、非合金鋼絲和黑色金屬產品如金屬網、絲網和欄桿材料征收40%-50%不等的消費稅。該國海關關員稱，此次稅率調整主要是為支持烏茲別克冶金公司的新品開發，該公司位于塔什干州的BEKABAD市，是國內最大的黑色冶金企業。
菲律賓汽車市場發展迅速
受菲律賓首屆國際汽車博覽會以及政府禁止進口二手車政策的拉動，2007年菲律賓汽車銷量達到117903輛，比上年的99541輛增長了18.4%,創下10年來的最高紀錄。其中商務車持續領先私家車，年銷量達到76690輛，比上年增長25.6%。豐田車的年銷量高達45091輛，占全部市場份額的38.43%，位居第一,其后是本田、三菱和鈴木。韓國現代的年銷量為8259輛，是非日本車首次沖入前五。奇瑞等中國自主品牌汽車也于2007年進入了菲律賓市場。
羅馬尼亞ERP軟件市場火爆
軟件產業和IT服務業戰略咨詢公司PAC（Pierre Audoin Consultants）公布的調查報告稱，2007年羅馬尼亞ERP（企業資源管理）軟件市場規模增長了20%，而在2006年，其規模即已達到1億歐元。2007年，ERP軟件的主要用戶是中小企業，需求最大的行業是零售和分銷業、工業及公共管理部門。在未來5年內，ERP軟件的主要客戶將集中在銀行業、保險業、工業以及中央和地方公共管理部門，其市場規模將超過2.5億歐元，增長點主要是軟件的應用和維護。就軟件應用看，規模在50-250人的中小企業將是增長最快的用戶群，到2011年，這些用戶在ERP用戶總數中所占比重將從目前的34%上升到36%。
黎巴嫩面包或漲價
由于小麥的國際市場價格不斷上漲，黎巴嫩政府自去年起對面粉銷售給予150美元/噸的財政補貼，但目前面粉廠的國際市場進價約為530美元／噸，而賣給面包房的價格卻僅有320美元／噸，財政補貼難以彌補其間的差額，因此面粉廠要求政府將補貼提高到210美元/噸。但黎巴嫩財政拮據，即便是目前的補貼也已拖欠了2個月，若再提高標準，的確力不從心。面包是當地居民的主要消費食品，以目前的情況看，漲價在所難免。
沙特食品價格預計上漲30%
盡管沙特政府已采取一系列措施控制目前的食品價格上漲，但仍無法避免美元貶值、農業減產、出產國關稅上調等因素對食品市場的影響。去年沙特市場上的美國大米價格上漲了23.6%，印度大米價格上漲了33%-52%，巴基斯坦大米價格上漲了25%-57%，食用油價格上漲了12%，雞肉價格上漲了9.5%，大麥價格上漲了89%，牛奶價格也有大幅上升。雖然政府已對進口大米給予1000里亞爾/噸（267美元/噸）的補貼，對嬰兒牛奶給予2-12里亞爾/公斤（0.53-3.2美元/公斤）的補貼，但這種對少數商品進行補貼的做法只是杯水車薪。沙特商工部預計，今年沙特食品價格將上漲30%。
喀麥隆水泥短缺
喀麥隆商務部在2007年11月底公告，放開該國建筑材料市場，允許自由進出口水泥，以滿足市場需求。但到目前為止，喀麥隆市場上水泥供應仍舊短缺，很多建筑材料商店根本沒有水泥，需要通過關系才能買到水泥。傳聞有人囤積水泥，等待新一輪漲價，有人預計喀麥隆水泥廠的水泥出廠價可能由現在的4960非郎/袋漲到6000非郎/袋。
越南鐵路建設需引資
越南鐵路總公司稱，2010年前，越南鐵路部門要對12條鐵路建設項目開展招標，共涉及金額490億美元。這些項目包括：老街-河內-海防線，投資金額97.6億美元；大叻-塔占線，投資金額3.2億美元；寶林-藩切線，投資金額13億美元；安園-玉回線，投資金額16.18億美元；邊和-巴地-頭頓線，投資金額4億美元；西貢-露玲線，投資金額3億美元；西貢-美壽線，投資金額4.47億美元；河內-河東線，投資金額3.7億美元；河內-河洛線，投資金額9.38億美元；海蕓隧道，投資金額2億美元；河內-胡志明市線，投資金額333億美元。
關鍵詞：超細粉煤灰；高性能混凝土；超細粉煤灰應用；混凝土研究
高性能混凝土是使用將細活性混合材料以及高效符合外加劑等物品進行摻磨、優化異性能得到的。其主要性能包括高流動性、高抗離析性、低坍塌度、高耐久性等。粉煤灰高性能混凝土具備極強的抗滲透性、耐腐蝕性，是將現實生活中粉煤灰資源化、商品化的一個重要途徑。我國粉煤灰利用以及開發十分不平衡，發達地區供不應求，但是在科學技術比較落后的地區，粉煤灰的使用率僅為25%，如此明顯的粉煤灰利用率差距很值得相關學者對此情況進行深度反思。本文將以實驗為基本證明方式，從實驗理論與實際相結合的，角度對超細粉煤灰高性能混凝土的耐久性進行分析。
1 實 驗
1.1 混凝土抗氯離子滲透性能測試結果
使用C60級別蒸養超細粉煤灰混凝土，采取Ⅲ型軌枕的蒸養制度，在蒸養任務完成后進行標養等一系列工作，在第28天時測試其氯離子滲透系數。
經實際試驗可知，氯離子滲透系數普遍在（1.0-2.2）×10-8cm2/s之間不停的變化，混凝土的滲透系數如果較小，則代表混凝土抵抗氯離子滲透的能力比較強。超細粉煤灰的數量與氯離子滲透系數明顯成反比，上述結果表明，在使用數量比較高、水膠度比較低的高性能混凝土使用過程中，適當加入超細粉煤灰，蒸養出的混凝土滲透性將會明顯降低。形成這一現象的主要原因是由于在蒸養的條件下，可以將超細粉煤灰的火山灰效應充分發揮出來，可以有效改善混凝土微觀結構，從而提升混凝土密度以及抵抗氯離子滲透方面的能力。
1.2 摻入超細粉煤灰的高性能混凝土在護筋方面性能測試
混凝土護筋指混凝土在自然環境下，內部鋼筋生銹侵蝕的情況。在這里主要通過對比的試驗方法，對摻入超細粉煤灰的高性能混凝土的護筋效果進行闡述與分析。
主要以GBJ8076-19975《混凝土外加劑》中，對鋼筋生銹侵蝕的試驗方法為首要準則，使用PS-6的鋼筋生銹侵蝕測量儀器對不同混凝土內部，鋼筋位置上的電位值的變化對超細粉煤灰對于混凝土的護筋性能進行評價。
試驗中，使用超細粉煤灰取代混凝土中30～59%的水泥，準備測試的所有零件電位值均為800MV上下，并且都是8分鐘左右滿足析氧電位值，并且恒定。經過28min的測試，測試目標零件的電位值并沒有明顯下降的現象以及趨勢，這一現象明確妙明鋼筋表面鈍化膜沒有受到任何損傷。但是當超細粉煤灰的混摻率達到60%以上的時候，陽極方向鋼筋的電位值開始增加，之后逐漸減小，并且無限接近于0，這一現象表明鋼筋表面的鈍化膜已經遭到破壞。
經過實際測試發現，當超細粉煤灰將水泥等量取代后，只要取代量小于50%，摻入超細粉煤灰的高性能混凝土均可以很好的保護鋼筋。
1.3 超細粉煤灰高性能混凝土抗凍融測試
隨著時代不斷發展，混凝土相關建筑已經佇立于各個地區，其中自然也包括較為寒冷的地區。這部分地區施工過程中，如果采用常規高性能混凝土，很容易因為天氣原因或是鹽溶液原因，導致混凝土破壞。將對超細粉煤灰高性能混凝土的抗凍融性進行測試。
本文主要采用《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法》中記載的相關測試方式，對混凝土進行研究，詳細記載凍融次數與Wn與Pn之間的關系。其中Wn表示質量的受損概率Pn則表示相對動彈性的模量。
從實際實驗中我們可以發現，在進行200次凍融循環之后，超細粉煤灰混凝土重損失率以及動彈性模量為0.5%以及91.4%，這兩項數據表明，超細粉煤灰蒸養混凝土，有良好的抗凍性。超細粉煤灰在不同摻雜條件下，對混凝土動彈性的影響明顯不同。筆者通過反復實驗，混凝土膠凝材料都使用量均479kg/m3，中砂700lg/m3，6～15mm的石灰石碎石1000kg/m，使用水量為1201g/m3時混凝土的動彈性發現規律，當超細粉煤灰的摻雜量在0～30%之間的時候，混凝土凍融300次之后相對動彈模量并沒有十分明顯的變化，都在95%之上。但是沒有摻雜超細粉煤灰的混凝土相對損失比率則比較大。
2 超細粉煤灰高性能混凝土在預應力上實際應用
目前我國鐵路預應力混凝土預制構件工作中存在許多方面質量問題，所以開發粉煤灰高性能混凝土在實際生產工作中具有重要意義。使用以及粉煤灰，對水泥進行等量取代，取代值在30%左右，使用C60蒸養混凝土，這一方法已經在實際上產中得到了廣泛的運用。經實際檢驗表明，UFA-HPCⅢ種類預應力軌枕靜力開裂荷載以及極限承載力的平均值達到175kN以及264kN，這一數值已經明顯大于相關部門規定的162KN以及210kN。所以筆者認為，可以使用該方法成功將超細粉煤灰高性能混凝土推廣到實際工作中去。
3 結束語
隨著時代的不斷發展以及科學發展觀的提出，超細粉煤灰在高性能混凝土中的使用必然會成為近一段時間混凝土專家加大研究的對象，通過總結自身的工作經驗，并且結合國內外最新技術，對超細粉煤灰在抗氯離子滲透性、護筋性能、抗凍融情況等方面均進行了一系列的測試，并且對超細粉煤灰高性能混凝土在預應力方面的實際應用效果進行了簡要分析，希望可以為我國超細粉煤灰高性能混凝土的研究可以提供一份簡要可行的數據參考，為我國建筑、生產行業獻出自己的一份綿薄之力。
參考文獻
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關鍵詞：質量管理；道路橋梁；安全管理
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A
隨著我國經濟的迅猛發展，道路橋梁建設在我國交通建設中占據著越來越重要的地位，其建設質量直接影響到我國交通線路的安全和正常運行。道路橋梁施工過程的特殊性決定必須對其施工質量進行管理和控制。在工程施工管理工作中，質量管理是關鍵和核心，要提高工程質量，工程施工質量的嚴格管理對建筑產品的最終質量起著決定性的作用。而對于道路橋梁施工的質量控制，一般是指對建設項目全過程實施工程質量控制。一般的市政橋梁除了建設在城市高架橋外，大部分都是建設在環境條件較惡劣的山區或河流上。因此，必須對道路橋梁施工過程進行質量、安全管理和控制，這不僅關系到國家經濟建設的發展，也關系到人民生命財產的安全。
一、市政橋梁施工過程中的一些質量問題
1、橋梁出現裂縫
混凝土出現裂縫的原因很多，一般主要有以下幾點情況：
（1）混凝土原材料質量差。
（2）在施工時，對混凝土的配合比不規范，隨意性大，單憑經驗不按標準規定進行配比操作。
（3）在澆筑灌漿過程中，對混凝土的振搗過猛或不足，使混凝土結構整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現蜂窩、麻面狀。
（4）在混凝土澆筑后，由于混凝土在水化熱自干過程中受到混凝土結構不均衡的預應力制約而形成裂縫。
2、橋梁鋼筋銹蝕
影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程， 需要諸多措施綜合治理。 施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識， 要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層， 使其與腐蝕性環境 （酸雨、 尾氣、 除冰劑等）隔離開來， 這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。
對于已經出現銹蝕的鋼筋要積極進行修復， 清除掉所有出現銹蝕區域內的混凝土， 采用噴砂法除掉銹跡， 根據實際情況增加一定數量的鋼筋以確保梁體內的含筋量。 還有一點要加以強調的是， 施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當地的實際情況結合起來，要根據道路橋梁的政治經濟地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據分級篩選符合使用要求的、經濟合理的防腐材料。
3、外觀質量較差
局部蜂窩、麻面和氣泡現象的出現
造成這種現象的結果，主要是使混凝土結構大大降低了結構的嚴密性，其疏松的結構強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。
（1）從攪拌到澆筑之間的時間過長，混凝土水灰分發生離析，混凝土結構不密實，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。
（2）在澆筑混凝土后，進行振搗不規范，不均衡，使得振搗不足部位的結構疏松，不密實，在撤膜后容易出現蜂窩、麻面等現象；在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌于表面，混凝土體中間段（層）砂漿富集，易發生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。
（3）在施工時，不按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調整時有發生。
（4）對混凝土模加工的精度不夠，或周轉次數多，導致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現象。
二、進行必要的施工質量管理
首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來；其次，由于橋梁結構形式很多，施工工序和技術較復雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養生、到預應力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結構的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質量欠缺。
工程質量管理是一項集法律、技術、經濟于一體的綜合性工作。因此，良好的管理隊伍素質，是搞好工程質量管理的基礎。因此，控制工程質量首先要從嚴格人員準入和提高人員素質抓起。目前在一部分施工單位，管理人員技術力量薄弱，技術人員對鋼筋或混凝土工程的一些基本常
識還不清楚，就倉促上崗，因此在施工中常常發現鋼筋的正負筋擱反、搭接長度不一、對抗剪鋼筋如何制作、水灰比如何控制，施工縫如何留置等掌握不住，有的技術人員對施工驗收規范，檢測標準很不了解，因此，予控教育便顯得十分重要，必須將素質教育落實到人，明確責任。
三、進行必要的施工安全管理
“凡事預則立，不預則廢。”道路橋梁施工安全管理也需要在正式施工前組織各方人員詳細討論謀劃制定具體的安全管理細則。
首先應派工程人員到即將施工的場所去實地調查研究工程實地情況并寫出簡明實用的調查報告。調查人員應該深入工程場地采用實地勘察，走訪當地群眾等方式對其地理位置環境，交通情況，以及當地風俗人情等方面進行詳細了解。調查人員在調查的過程中要結合工程項目的具體情況，把與工程聯系緊密的方面作為重點調查項目，然后結合調查情況制定適合本工程項目的具體施工安全管理細則。制定安全管理施工細則應該遵照實事求是，科學易行的原則，以避免裝腔作勢，華而不實，空而無用。道路橋梁建設是一項系統的復雜工程，工程項目部制定的施工安全管理細則可能對工程中有些項目的安全要求不太完善，遇到這種情況還應該對個別項目制定一些相應的補充細則。制定安全管理施工細則后，要特別注意形成規范的安全管理施工檔案資料，并用專門的文件柜保存，有條件的情況下還要同時形成電子資料施工安全管理檔案。
在工程施工建設的過程中，要不斷總結安全管理工作，并及時調整改進不合工程實際的安全管理規章制度。大家都知道實踐是檢驗真理的惟一標準，我們的安全管理規章制度是在施工之前預制的，它雖然使我們已有經驗的總結，但世間萬物都是發展變化的。也許隨著工程的推進一些情況起了變化，使得我們的一些安全管理規章制度也不符合實際情況。這時我們應該本著科學的精神及時調整改進不合工程實際的安全管理規章制度。
為了使安全施工意識深入人心，可以選定適當的時間召開安全工作會議。在安全工作會議上，安全管理人員要認真總結以往工作中的成績，同時更要指出工作中存在的問題，并給出合理的整改意見。
結語
【關鍵詞】硬泡聚氨酯防水保溫一體化;特點;施工技術;質量管理
引 言
在實際應用中，因斜屋面產生的滲漏水現象屢有發生，引起業主的強烈不滿。這些質量通病，給后續的維修帶來不可忽視的經濟損失。因此，聚氨酯硬泡防水保溫一體化屋面系統的出現較好地解決了這個問題，它將不同功能有機結合為一體，組成可靠性較強的屋面系統，較好地解決了斜屋面滲漏和保溫與防水相互影響的通病。
1、工程案例
***一期工程：由90棟雙拼和獨棟建筑組成的別墅群，總建筑面積75000平方米，為4層框架結構。
該工程為斜屋面，原設計的防水保溫層為：3厚APP改性瀝青防水卷材+3厚991防水涂料+30厚擠塑聚苯乙烯泡沫塑料板。
2、聚氨酯防水保溫材料的特點
硬質聚氨酯泡沫塑料簡稱聚氨酯硬泡，是由多元醇及異氰酸酯雙組份原料在混合器內混合，并加入添加劑，用專用機械噴涂設備在現場作業面上連續噴涂施工，噴涂施工完成后在基層上形成一層一定厚度無接縫的連續的聚氨酯硬泡殼體，成為一體化的防水保溫隔熱層。其材料有如下特點：
2.1導熱系數低，保溫隔熱效果好；
2.2具有良好的粘結性能；
2.3防水性能好，真正實現保溫防水一體化；
2.4現場噴涂或澆注施工，整體性好；
2.5耐老化、阻燃、無毒無味、化學穩定性好；
2.6施工方便，施工效率高；
2.7耐久性好。
3、材料選用
3.1擠塑板與聚氨酯硬泡應用性能比較
序號 性能比較 擠塑板 聚氨酯硬泡
1 導熱性能 導熱系數為0.028 W／(m•K) 導熱系數為0.018～0.023 W／(m•K)
2 粘結性能 采用粘、釘固定在基層上，容易產生脫落 直接噴涂于屋面基層發泡成型，與基層牢固結合并成為一體，不易發生脫落
3 防水性能 憎水型材料 閉孔率達95%以上，是結構致密的微孔泡沫材料，不易透水，屬于憎水型材料
4 整體性能 對接縫處理要求嚴格，否則容易引起滲漏 現場噴涂施工，使整個保溫防水層形成無接縫連續殼體、具有整體性
5 施工效率 對屋面異性構造施工復雜 機械噴涂，施工方便，效率高
6 耐久性能 容易產生滲漏，耐久性一般 使用年限可達到30年以上。通常無須維修，節約的維修費用
3.2擠塑板與聚氨酯硬泡經濟性能比較
序號 原設計屋面做法 單位(元/m2) 序號 聚氨酯硬泡屋面系統 單位(元/m2)
1 40厚C20(內配Ø6@150雙向鋼筋) 細石混凝土保護層 26 1 40厚C20（(內配Ø6@150雙向鋼筋) 細石混凝土保護層 26
2 30厚擠塑板 18
3 3.0厚991防水涂料 22 2 25厚聚氨酯防水保溫一體化材料 48
4 3.0厚APP改性瀝青防水卷材 30
5 1:3水泥砂漿找平層最薄處20厚 15 3 1:3水泥砂漿找平層最薄處20厚（屋面結構平整可以取消） 15
6 結構層（結構找坡） ― 4 結構層（結構找坡） ―
合計 111 合計 89
3.3調查資料
美國噴涂聚氨酯協會有關專家對噴涂聚氨酯屋面系統進行調查和研究，得出的調查報告稱：噴涂聚氨酯屋面系統具有很高的壽命和使用性，時間最長的屋面系統已超過26年，在所調查的屋面中有97.6%的屋面沒有出現滲漏，93%有不超過1%的退化，95%以上沒有被維修過，聚氨酯硬泡的物理性能并沒有隨著時間的流逝而減少，98%以上的聚氨酯硬泡屋面系統超過普通屋面系統的使用期限。
據歐洲建筑師介紹，一些早期的聚氨酯防水保溫一體化屋面系統工程至今已使用30年以上，不需要翻修，仍然穩定地保持保溫和防水功能。
4、聚氨酯防水保溫材料的施工技術
4.1工藝流程
基層處理檢查找平層含水率鋪設附加層高分子卷材施工試噴噴涂清洗發泡機檢查施工質量施工保護層。
4.2施工要點
（1）基層處理
清理基層表面，鏟除砂漿等突起物。處理后基層應平整、干燥、干凈，不得有疏松現象。
（2）檢查找平層含水率
聚氨酯中的異氰酸酯遇水可反應生成含脲的脆性物質，嚴重影響聚氨酯硬泡與基層的粘結性能。
（3）鋪設附加層
屋面平立面交接處如：屋面排氣管、煙囪、電梯井等部位，需先做200-300mm寬的高分子卷材防水附加層。
（4）試噴
正式噴涂作業前先進行試噴，試噴時應先啟動空壓機，打開壓縮空氣開關，再啟動發泡機料泵，待噴出的料液為黃色時再開始正式噴涂施工。
（5）噴涂
①用高壓吹風機將基層表面的塵土吹盡，以保證聚氨酯硬泡與基層之間有良好的粘結力；
②施工時，噴槍與基層相距0.6m，移動速度要均勻；
③分層噴涂施工，打底厚5mm左右，然后分層噴涂，每層厚度約8mm。
（6）清洗發泡機
4.3注意事項成品保護
①噴涂作業時，嚴禁將噴頭對準人，下風口附近嚴禁站人，施工人員應站在上風向操作；
②穿過屋面的管道、設備基礎、預埋件等設施，應在聚氨酯硬泡層噴涂前安裝就位；
③為避免陽光輻射和機械損壞，應在完成噴涂發泡72小時內鋪設保護層。
5、施工質量控制
1、在施工前，必須由技術負責人對防水施工人員進行書面及口頭的技術及安全技術交底，對特殊部位及重點部位進行詳細的交底工作，使每位操作責都作到心中有數，嚴禁違章作業；
2、機械進場后及時將機械設備的型號、性能、數量備案，并對機械進行驗收評價和測試，保證進場設備正常運行；
3、屋面細部做法的質量控制：
屋面與突出屋面結構的交接處，應直接連續噴涂硬泡聚氨酯至泛水高度，最低泛水高度不應小于250mm；天溝、檐溝部位應連續噴涂硬泡聚氨酯；硬泡聚氨酯距直向水落口500mm范圍內的坡度不應小于5%，逐漸減薄，且呈盆狀，要與水落口搭接，伸入水落口內50mm；伸出屋面管道周圍的找平層應做成圓錐臺；屋面的變形縫，硬泡聚氨酯應噴涂到泛水高度，其上用防水材料封蓋。
結 論
從聚氨酯硬泡體保溫防水一體材料的各項性能分析到其施工的全過程控制，可以說明比其他防水和保溫材料更具優越性,具有較大的推廣價值。
參考文獻
關鍵詞：人飲供水工程；給水工程；輸水工程；給水凈化站；配水工程
1 工程概況
根據財政部、國土資源部財建［2007］524號文《關于下達2007年探礦權采礦權使用費和價款項目支出預算的通知》的要求，受開縣國土局委托，設計院多次深入現場踏勘和調查訪問，在落實水源資料的基礎上，為了節省工程投資，減輕礦區居民經濟負擔，提出利用泉井作為礦區人飲工程供水水源的方案，并于2008年8月編制了《重慶市開縣煤礦礦山地質環境恢復治理項目2007年度人飲供水工程實施方案》。
2 編制原則
2.1 保證供水水源的可靠性
本次實施方案在對供水水源認真分析的基礎上，結合居民的分布情況，堅持因地制宜，實事求是，統籌兼顧的原則進行編制。設計從64個泉井中選擇的26個泉井作為永久供水水源，流量比較穩定，水源基本可靠，根據《重慶市鄉鎮供水工程技術規范》的有關規定，并參照開縣已建成的村鎮集中供水的用水標準，經計算，選擇的26個泉井可解決礦區年華、紅旗、群和、雙河、長坪等5個村居民3883人的飲水問題。
2.2 保證飲水安全
為了確保礦區居民的飲水安全，根據重慶市開縣疾病預防控制中心提供的礦區泉井水源水質的檢驗報告，興建17座凈化站，并根據水源水質采取水處理工藝，經處理后達到國家飲用水的標準，通過自流送達用戶。
3 項目實施方案
3.1 礦區居民飲水現狀
由于礦區特殊的地形、地貌及地質條件，礦區飲水困難總人口5，268人，由于水質極差，長年有痢疾、紅眼病、腸炎等多種疾病蔓延，嚴重影響當地群眾的身心健康。
3.2 設計規模
3.2.1 供水范圍
綜合考慮礦區行政區劃、飲水安全問題類型及分布、經濟條件、水資源條件、地形條件等因素，本工程設計選擇地表泉井水作為供水水源，在礦區范圍內共新建17座凈水站，解決礦區范圍內5個村受地質環境破壞而造成的部分居民飲水困難和飲水安全問題。
3.2.2 供水人口
根據2007年7月《重慶市開縣煤礦礦山地質環境恢復治理項目可行性研究報告》及《重慶市開縣煤礦礦山地質環境調查報告》確定的原則，開縣煤礦礦區飲水困難人數共5，268人，本次設計供水人數為3，883人。
3.2.3 用水指標確定
經實地調查分析，并結合開縣已建成農村集中供水工程的用水標準，參照《重慶市鄉鎮供水工程技術規范》（DB50/T30-2000），綜合考慮后確定為：居民生活最高日用水量70L/人.d，家禽最高日用水量為：0.5L/只.d，豬30L/頭.d。
3.2.4 用水量計算及設計規模
供水規模根據當地實際用水需求列項，包括居民生活用水量、飼養畜禽用水量、庭院用水量、管網漏失水量和未預見水量等，按照最高日用水量進行計算。
1）生活用水量Q1
2）飼養畜禽用水量Q2
3）庭院用水量Q3：按生活用水量的15%計；
4）管網漏失水量和未預見水量Q4：按1-3項用水量的10%計。
5）總用水量: Q1+Q2+Q3+Q4。
6）設計用水量:按總用水量的(1+8%)計。
根據礦區水源和居民的分布情況，設計擬建凈水站17個，各系統計算用水量詳見表1。
清水池的設計規模按照一天用水量確定，各凈水站清水池的容積分別為1#、2#、4#、7#、8#、9#、10#、15#為20m3；3#、5#、6#、12#、13#、14#、17#為50m3；11#、16#為100m3。
3.3 設計供水要求
3.3.1 供水水源水質情況良好、便于衛生防護。經現場實地調查，原水水質經衛生防疫部門化驗，其結果符合《地下水質量標準》（GB/T14848）的要求，經凈化消毒處理后，符合《生活飲用水水源水質標準》（CJ3020）的要求。
3.3.2 供水水質和水壓目標
1）水質目標：處理后水質指標符合國家《生活飲用水水質衛生規范》要求。
2）水壓目標：本工程服務范圍內的供水水壓按不小于0.10Mpa考慮，管網末梢壓力不小于0.15Mpa。
3.4 給水處理工藝
從水源出來的水，利用地形高差，自流輸送到凈水站，進行給水處理。各座凈水站的水源為地下泉水，濁度一般不大于25NTU，水質穩定，采用的處理工藝 為：原水重力式無閥濾池清水池用戶。
3.5 取水工程
綜合考慮地形因素，將取水口設在出露的泉井水附近，將水引至凈化站進行凈化消毒處理。
取水水源點26個，水源點水池蓋板采用100mm厚鋼筋混凝土，底板采用150mm厚素混凝土，池壁為240mm厚磚砌體（采用M10水泥砂漿，Mu10頁巖實心磚）。水源點水池長2.4m，寬2.4m，水池深1.0m。
3.6 輸水工程
本工程設計采用管道自流輸水，采用DN15-DN50
的鋼塑復合管作為原水輸水干管，根據取水口至凈化站的距離，輸水管水力計算公式如下：
沿程水頭損失h沿=i×管段長度
式中，i-水力坡度，i=0.00107v2/d1.3
局部水頭損失h局按沿程水頭損失的10%進行計算。
管道安裝時，每隔200m設置伸縮節，在低洼地帶必須設置泄水閥。
3.7 凈水站
3.7.1 站址選擇
關鍵詞：公路橋梁問題、安全管理
Abstract: this paper according to the author of the engineering practice experience, on the highway bridge construction often appears the quality problem and reason analysis, focusing on how to strengthen the quality of highway bridge construction process management in detail. Road bridge construction safety management also need in formal before construction organization parties discussed in detail, formulate specific planning personnel safety management of the detailed rules. In the engineering construction construction process, to keep the total security management and adjust it improve the safety management of the engineering practice against the rules.
Key words: the highway bridge problem, safety management
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
對于公路橋梁施工的質量控制，廣義上是指對建設項目全過程-實施公路橋梁工程質量控制。隨著我國經濟的迅猛發展，公路橋梁建設在我國交通建設中占據著越來越重要的地位，其建設質量直接影響到我國公路交通線路的安全和正常運行。公路橋梁施工過程的特殊性決定必須對其施工質量進行管理和控制。一般的公路橋梁除了建設在城市高架橋外，大部分都是建設在環境條件較惡劣的山區或河流上。
1.公路橋梁施工中常出現的質量問題及其成因分析
1.1裂縫的形成
混凝土出現裂縫的原因很多，一般主要有以下幾點情況：
第一，混凝土原材料質量差。
第二，在施工時，對混凝土的配合比不規范，隨意性大，單憑經驗不按標準規定進行配比操作。
第三，在澆筑灌漿過程中，對混凝土的振搗過猛或不足，使混凝土結構整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現蜂窩、麻面狀。
第四，在混凝土澆筑后，由于混凝土在水化熱自干過程中受到混凝土結構不均衡的預應力制約而形成裂縫。
1.2橋梁的結構病害問題
橋梁結構必須具有足夠的強度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力；同時，橋梁各部尺寸必須具有恰當大小，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩定性。由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導致公路橋梁在長期使用過程中產生結構病害。
1.3局部蜂窩、麻面和氣泡現象的出現
造成這種現象的結果，主要是使混凝土結構大大降低了結構的嚴密性，其疏松的結構強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現象的原因大體有以下幾點：
第一，在施工時，不按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調整時有發生。
第二，在澆筑混凝土后，進行振搗不規范，不均衡，使得振搗不足部位的結構疏松，不密實，在撤膜后容易出現蜂窩、麻面等現象；在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌于表面，混凝土體中間段（層）砂漿富集，易發生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。
第三，對混凝土模加工的精度不夠，或周轉次數多，導致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現象。
第四，從攪拌到澆筑之間的時間過長，混凝土水灰分發生離析，混凝土結構不密實，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。
2.加強公路橋梁施工過程的質量管理
2.1應重視結構的耐久性問題
橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經濟損失。
2.2加強混凝土質量管理
首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質量穩定、不變質，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級、抗滲等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設計合理的養護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內預應力管道比較集中的地方更要做到不欠振、不漏振，確保混凝土澆筑密實。
2.3充分重視橋梁的超載問題
汽車超載主要有三種情況；1是早期修建的老橋超齡負載運營；2是橋梁通行的車流量超過原設計；3是車輛違規超載。前兩種產生的原因主要是設計荷載的變化和交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營運，后兩種超載現象在我國公路運輸中較為普遍。橋梁的超載一方面可能引發疲勞問題。超載會使橋梁疲勞應力幅度加大、損傷加劇，甚至會出現一些超載引發的結構破壞事故。
2.4加強橋梁結構質量管理
首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來；其次，由于橋梁結構形式很多，施工工序和技術較復雜，要求的施工工藝較精確，再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質量欠缺。
3.橋梁的安全管理
近期我國橋梁垮塌事故連發，社會各界對這些事故非常為關注，各種議論彼伏此起。我作為公路橋梁建設行業的一份子，深感自己肩上的責任非常重大。我也更加認識到公路橋梁施工安全管理的重要性。嚴格進行公路橋梁施工安全管理，是修建出優質公路橋梁的前提條件之一。
“凡事預則立，不預則廢。”公路橋梁施工安全管理也需要在正式施工前組織各方人員詳細討論謀劃制定具體的安全管理細則。
首先，我們要成立工程施工安全管理小組。安全管理小組的成員既要有行政管理者，更要有各部門的專業技術人士。。
其次，我們應派負責人的工程人員到即將施工的場所去實地調查研究工程實地情況并寫出簡明實用的調查報告。
第三，安全管理小組根據以往經驗，結合調查情況制定適合本工程項目的具體施工安全管理細則。
第四，安全管理小組要組織所有的施工人員進行施工前的安全知識培訓。
1 橋梁出現裂縫
道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的。
2 橋梁鋼筋銹蝕
鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關， 橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。 影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。 橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程， 需要諸多措施綜合治理。
3 橋梁鋪裝層松散脫落
橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質量問題中， 橋梁鋪裝層的質量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。
4 橋梁施工人員素質不高
① 施工人員要不斷提高自身的專業技術水平，更新知識，與時俱進，適應社會的發展要求。要使自己時刻牢記，當今時代科學技術突飛猛進，今天有用的知識，明天就有可能過時，只有不斷地學習才能不被這個社會淘汰。
② 施工人員要多接觸、 學習管理、 法律、網絡等各個方面的知識，做到一專多能。除了懂得施工技術外，還要熟悉美學、環境保護、水文地質等相關知識，這樣才能造出既美觀又經濟的橋梁。
③ 施工人員要熟悉有關法律、索賠程序、合同條款等相關知識，我國已加入WTO，經濟活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護工地單位的合法權益，造出符合規范的橋梁，提高我國的市場競爭力。
4.結語
【關鍵詞】路基施工 高速公路
一、施工準備
1.施工單位應在全面熟悉設計文件的基礎上，充分了解工程的設計標準、規模、意圖，對設計文件進行核查，并做好核查記錄。
2.路基工程施工調查，應根據工程特點著重調查收集下列資料，并寫出調查報告。
1）施工范圍內的地質、水文、氣象等情況。
2）核對土石類別及分布，調查施工環境條件及取、棄土困難地段的填料來源、棄土位置和運土條件等。
3）調查核對級配填料，試驗其級配是否符合要求。收集級配混合料的拌和場地等有關資料。
4）土石方爆破地段的地形、地貌、地質和附近居民、建筑物、交通與通信設施情況。
5）收集與工程有關的既有線運營情況、路基情況及采取安全合理、施工方便的工程措施方案所需的資料。
3.開工前應對特殊巖土及不良地質地基進行必要的地質核查。
4.在施工調查的基礎上，根據工程特點、實際工程數量、工期要求編寫工程施工組織設計，并落實施工方案。施工組織設計必須按審批制度報批后執行。
5.施工便道的修筑標準應按施工運量和施工機械的最大荷載確定，并滿足施工需要。當有設計要求時，應按設計標準修筑。利用原有道路作為施工便道的，應實地檢查；當不能滿足施工運輸要求時，應進行加固改造。
6.路基工程施工應按試驗及檢測要求設置工地試驗室。試驗室必須經認證合格，儀器檢測設備應滿足施工要求。
二、路基施工
1.路基填筑
1）填筑：路基填方材料應有一定的強度，經野外取土試驗，符合下表中的規定時，方可使用。
路基填筑采用水平分層填筑法，填筑時按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，從取土場或挖方路段取土，自卸汽車運土。每層填筑最大松鋪厚度不宜超過50cm，從最低處開始分層填筑，填料攤鋪、整平時，做成2%～4%的橫坡，以利排水。每填一層，先用推土機和平地機對填筑層進行整平和整型，再用壓路機壓實。經過壓實符合規定要求后，再填上一層。
2）攤鋪、整平：先用推土機進行初平，再用平地機進行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時層面作成向兩側傾斜2%～4%的橫向排水坡，以利路基面排水。
3）灑水、晾曬：填料攤鋪、整平前，無論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之間。
4）碾壓：采用振動壓路機碾壓，壓實作業的施工順序為：先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動的操作規程進行碾壓。碾壓作業時，行間（橫向）重疊0.3至0.5m，碾壓區段間（縱向）重疊1m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻，嚴格按試驗確定的遍數壓實。
5）檢測：嚴格按設計要求和規范規定檢測，在每層碾壓結束后用核子密度儀或灌砂法等進行壓實檢測，驗收合格后進入下一循環施工。
6）基面及邊坡整修：當路基填筑接近路基頂部設計標高時，加強高程測量檢查，以確保完工后路基面的寬度、高程、平整度及拱度等符合規范和設計要求，保證施工質量，并按設計邊坡坡度，自上而下進行刷坡。
2.路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規定。
3.特殊潮濕地區路基土的壓實
在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2―3個百分點；二是對于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
三、路基防護
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
1.坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。
2.沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
3.支擋防護
擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
四、路基施工質量關鍵環節和工序的控制
1.用于施工的原材料、石灰、必須符合材料的檢驗指標，自檢合格，報監理檢驗合格后才可用于本工程上，對達不到要求的材料嚴禁進入施工現場。
2.灰土的拌和必須均勻、徹底，避免“夾層”和“花臉”的出現，對達不到要求的必須重新拌和直至達到要求為止。
3.上土層厚的控制，必須嚴格要求，專人負責控制，確保壓實厚度在-15―+10mm。為規范操作，一律采用布格上土，專人負責。
4.填筑過程應及時，連續快速，摻入石灰后必須在一定時間內結束，以避免石灰有效Ca0，Mg0含量的衰減，確保填筑質量。
5.含水量的調整，采用翻曬、灑水等措施，盡量使土層含水量達到碾壓期的最佳含水量0―+2%范圍。
6.碾壓必須連續進行直至合格，避免間斷碾壓，造成土質脫水后表面形成硬殼，本層土的下層部位很難壓實，出現此種情況即時采用路拌機重新粉碎處理。
