時間：2022-08-22 11:32:36
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路緣石施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：城市化；市政道路；瀝青混凝土路面；車行道；路緣石；人行橫道
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
城市化是當前構(gòu)建全面小康進程中主要的社會趨勢，隨著城市面積和人口的逐步增加，城市對交通的需求正變得越來越迫切，從某種程度上講，城市的交通和路面狀況客觀反映著城市現(xiàn)代化的程度，作為城市道路施工和改造技術人員應該對這樣的現(xiàn)實有著清醒的認知。市政道路由于使用年限過長、負荷量過大、人為損壞等原因會造成路面情況惡化，道路承載能力下降等問題，這時需要對施工道路進行改造。當前的改造一般以瀝青混凝土路面為主，具有高效、低耗、使用性好和便于維修等一系列優(yōu)勢，是城市道路建設單位必須切實掌握的重要基本技術。瀝青混凝土路面施工是一個比較復雜的工作，現(xiàn)實中一般對關鍵部位和關鍵環(huán)節(jié)加強技術管理和強化，實現(xiàn)提綱挈領的作用，從而提升整體瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的效果。做好市政道路的瀝青混凝土路面改造應該從認知市政道路改造重要性的基礎上入手，通過對車行道、路緣石和人行橫道三個重點部位的施工技術強化，提升瀝青混凝土路面的整體施工質(zhì)量，更好地促進市政道路改造工程又好又快地進行，為城市發(fā)展服務。
1瀝青混凝土車行道施工的技術
1.1瀝青混凝土車行道施工準備
首先，施工前應對市政道路路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文、建筑物和人文情況進行調(diào)查，以便詳細了解施工項目的基本情況。其次，對市政道路的土質(zhì)進行塑性指數(shù)、顆粒性質(zhì)分析、含水量、相對密度、強度等試驗，確定土壤性質(zhì)。最后，做好市政道路改造現(xiàn)場的排水工作，做好截水溝、排水溝等排水及防滲措施，保證改造過程中地基處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。
1.2瀝青混凝土車行道的路基施工
首先，填方用土必須先送檢，測定其最佳含水量和最大干密度。路基土必須分層填筑壓實。路基挖土時由邊到中，分層循序進行。及時檢測路基的含水量。其次，瀝青混凝土車行道施工縫兩接頭上下錯開成臺階狀，然后進行碾壓密實。為保證路基兩側(cè)密實度，在路基兩側(cè)各加30cm超寬碾壓。其三，土路基壓實度采用環(huán)刀法檢驗。土質(zhì)路基壓實度標準必須達到設計標準要求。最后，路基壓實后應按照設計標高碾壓整型，養(yǎng)生采用灑水養(yǎng)生法，禁止任何車輛通行。
1.3瀝青混凝土車行道的施工
首先，做好瀝青混凝土的備料工作，所有材料在進入加工地前應該接受必要的檢驗，水泥，注意標號和類型；礫石，注意質(zhì)地、級配和含泥量。其次，做好瀝青混凝土的拌和工作，配料要準確，含水量盡可能接近最佳值，瀝青混凝土原料拌和要均勻。其三，做好瀝青混凝土的攤鋪工作，混合料要及時攤鋪，使用自動找平的攤鋪機攤鋪配以人工整平，按松鋪系數(shù)(1.2～1.4)控制好松鋪厚度，應自下而上分層進行。其四，做好瀝青混凝土的碾壓工作，壓實機械的選擇應符合工程規(guī)模、填料種類、壓實度要求、壓實機械效率等要求，在碾壓前對填料層的松鋪厚度、平整度含水量進行檢測，控制碾壓的速度開始時用慢速（小于等于4km/h），施工時盡量減少縱、橫向接縫。最后，做好瀝青混凝土的養(yǎng)護工作，施工的14d范圍內(nèi)，瀝青混凝土路面必須保持濕潤，一般不可開放交通。
2瀝青混凝土路面路緣石施工的技術
路緣石施工應該嚴格做好半成品、成品檢查后，確定合格才可用于使用。
2.1路緣石的施工
首先，做好路緣石的測量放線工作，在路面邊緣石交界處放出側(cè)緣石線，直線部位10m樁。其次，做好路緣石的刨槽工作，一般為一平銑寬（約30cm)，刨槽深度可以設計加深1—2cm。其三，做好路緣石的安裝工作，按線碼砌路緣石，算好路口間的側(cè)石塊數(shù)，注意外形圓滑。最后，做好路緣石的勾縫工作，勾縫前必須找平，用1：2水泥砂漿灌縫填實勾平，養(yǎng)護期不得少于3d。
2.2路緣石的養(yǎng)護：
待側(cè)石勾縫后，應及時灑水養(yǎng)護，保證側(cè)石與縫內(nèi)砂漿形成統(tǒng)一整體。
3瀝青混凝土人行道施工的技術
人行道基礎必須夯實，在必要時應該導入C15的瀝青混凝土。人行步道板鋪砌時應該輕輕平放，用橡膠錘敲打穩(wěn)定找平，不得損傷邊角。鋪設人行步道板時應及時檢查穩(wěn)固程度，重點檢查步道板與瀝青混凝土路面的平整度，施工期間應嚴禁行人、車輛等的走動。
結(jié)語
綜上所述，瀝青混凝土路面是當前市政道路改造的主要形式和重點技術，在公路建設市場競爭越來越劇烈的今天，施工單位更應該在牢固掌握瀝青混凝土路面施工技術的基礎上，通過高品質(zhì)施工和管理，完成對市政道路的改造任務，從建設上促進城市的發(fā)展。車行道、路緣石和人行橫道是瀝青混凝土路面施工的三個重要環(huán)節(jié)，是關乎整個施工質(zhì)量和城市道路改造效果的重中之重，也是施工企業(yè)技術能力和管理水平的標志。作為道路施工單位應該將車行道、路緣石和人行橫道三個施工項目當做技術和管理的突破口，通過經(jīng)驗總結(jié)、管理創(chuàng)新和技術強化，提高三項工程的施工質(zhì)量，達到順利完成瀝青混凝土路面施工的目的，提升施工企業(yè)的技術能力、管理經(jīng)驗和發(fā)展?jié)摿Γ玫貫槌鞘邪l(fā)展和企業(yè)長期目標實現(xiàn)做好基礎性工作。本文由于時間和角度的原因，研究面集中于技術領域，對于管理、協(xié)調(diào)等其他環(huán)節(jié)涉及較少，希望同行能吸取本文的優(yōu)長，在擴大視野和提高各項工作協(xié)調(diào)的前提下，將瀝青混凝土路面施工推向更科學、更集約的高度。
參考文獻：
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聯(lián)鎖型路面磚路面設計及施工自上世紀八十年代引進我國以來，經(jīng)過二十多年的研究和發(fā)展，目前已經(jīng)成為國內(nèi)建筑、交通、市政建設、園林綠化工程項目中不可缺少的一個部分。經(jīng)研究認為，在城市街道上鋪筑不同色彩的路面，可以與道路周圍的建筑風格及自然景色更好的協(xié)調(diào)，因此深受人們的喜愛，得到了廣泛的推廣和應用。
聯(lián)鎖型路面磚路面設計及施工在大慶地區(qū)近幾年才開始逐漸推廣，并呈逐年上升的趨勢，在施工中平面鋪砌質(zhì)量控制的較好，但在一些特殊部位的施工中沒能有效控制工程質(zhì)量，造成了局部的缺陷，影響了工程的整體形象及最終驗收?，F(xiàn)結(jié)合施工實踐經(jīng)驗，淺論聯(lián)鎖型路面磚路面施工殊部位的幾種處理方法。
一、路面設施周圍的施工
在道路、場坪施工過程中，經(jīng)常會遇到檢查井、污水井等不規(guī)則形狀的建構(gòu)筑物，這時，不但要清除基礎周圍的突出部分至路面基層底標高，更應檢測基底強度能否達到設計強度，由于碾壓機械無法靠近，一般情況下均采用人工夯實，很難達到設計強度，此種情況下，應選擇使用水泥混凝土墊層（強度等級C20）來保證基層的強度，寬度按現(xiàn)場實際情況確定，保證在原基礎的基坑邊緣外2m與新建基層搭接。
檢查井等建構(gòu)筑物周圍的路面鋪裝禁止使用斷塊磚和碎磚進行拼鋪，整磚鋪完剩余部分及時用同顏色C20細石混凝土填補，抹面、壓光，并保證濕潤養(yǎng)生時間不少于15d。
二、不規(guī)則形狀路面的邊、角處理
1）彎曲部分的處理：路面彎曲路段或轉(zhuǎn)角部分鋪裝時可采用調(diào)整路面磚接縫寬度進行施工。路面磚依照路面兩側(cè)路緣石輪廓呈扇形分布，彎道內(nèi)周鋪砌縫寬不得大于2mm，彎道外周鋪砌縫寬不得大于6mm。最終在彎道或轉(zhuǎn)角的切點處與直線段順接。
2）直角型、非直角型轉(zhuǎn)角部分的處理：直角型轉(zhuǎn)角鋪筑可采用一字形或人字形處理。非直角型轉(zhuǎn)角在采用上述兩種鋪裝方法時總會出現(xiàn)銳角三角形的剩余部分，這時可將路面磚切斷使用，現(xiàn)場切割使用混凝土切割機較為方便，但應制作專用卡具用來固定路面磚，一般切割機切割厚度不大于60mm，磚厚大于50mm時需畫好兩面的切割線，必須進行兩面切割。切斷塊最小尺寸應大于20mm。
三、與其它形式路面的順接處理
1）與已建瀝青混凝土路面順接：正常順接前應使用混凝土切割機對原瀝青路面破損部分進行切割，保證接茬為豎直的立面?；鶎优c原路搭接時在搭接處2m范圍內(nèi)基層厚度適當增加，此時順接使用的路面磚應為端部專用路面磚，以保證順接的平整。
2）與人行道連接：聯(lián)鎖型路面磚路面與人行道連接在目前情況下多采用石質(zhì)路緣石或預制水泥砼路緣石進行連接。先在人行道一側(cè)砌筑路緣石，路緣石基礎采用C20墊層混凝土，1：3干拌水泥砂漿找平層，保證路緣石的整體穩(wěn)定性。順接鋪砌路面磚。
3）與舊路面使用邊界石連接：此種連接方法同人行道，只是邊界石表面與兩側(cè)路面應保證水平一致。
四、特殊使用要求部位的處理
1）在振動較為激烈部位鋪筑路面磚時，墊層采用1：3 M20水泥砂漿，對路面整體穩(wěn)定性有所增強。
2）受強腐蝕的路面，如加油站、化學品堆放場地等，灌縫料須采用1：3 M20干拌水泥砂漿，再用水將干拌水泥砂漿浸濕，并需進行養(yǎng)生不少于28d，待水泥砂漿具有足夠強度方可使用。
關健詞：城市道路，質(zhì)量，控制。
1.路基的質(zhì)量控制
路基填土、溝槽回填壓實度達不到標準要求。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大；道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位；回填壓實的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度。
路基是道路的最下層結(jié)構(gòu)，也是道路的基礎，路基質(zhì)量的好壞直接決定了道路的質(zhì)量。路基應具備結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強度和水溫穩(wěn)定性等，在施工過程中要做到三項指標全部符合要求才能確保質(zhì)量。
1.1城市道路一般具有線路不長，但平曲線和豎曲線較多，且曲線半徑較小的特點。所以，在進行道路路基中線、邊線和施工過程中的測量應進行重點控制。
測量控制要點包括：
（1）要提前認真熟悉圖紙，了解道路線形特點，查看現(xiàn)場臨時水準點設置是否滿足施工控制需要；
（2）檢查復測結(jié)果與設計是否存在出入；
（3）為方便施工期間引用需要，應對中線復測中增設的臨時水準基點標高和加樁的地面標高進行標記；
（4）在每道工序施工測量放線時，都應進行復測，且測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設計質(zhì)量要求。
1.2路基施工前的質(zhì)量控制
路基施工前，應認真進行調(diào)查研究，全面搜集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象等資料，根據(jù)挖、填方各路線的工程地質(zhì)情況，嚴格按照技術規(guī)范和設計要求組織施工，確保路基寬度、高度、分層厚度，平整度、壓實度、邊坡坡度等符合規(guī)范及設計要求。
1.3路基壓實路基壓實是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，路堤、路塹和路堤基底均應進行壓實。影響路基壓實的主要因素有土的力學性質(zhì)和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，是這些因素共同起作用。因此進行路基施工時，應根據(jù)現(xiàn)場具體情況，選擇最佳方案。
（1）土工試驗。應取代表性土樣，交有資質(zhì)的實驗室進行重型擊實試驗，確定土的最佳含水量和最大干密度，并繪制干密度與含水量的關系曲線。根據(jù)土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量。
（2）壓實厚度和機具的確定。正常情況下，碾壓砂性土采用震動壓路機效果最好，夯擊式壓路機次之，光輪壓路機最差；碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。應根據(jù)土工試驗給出的數(shù)據(jù)和壓路機械的功能，控制鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。一般按松鋪厚度20cm進行試驗，以確保壓實層的均勻性。
（3）含水量的檢測與控制。強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度。土的含水量控制在高于最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量1%，這時所得效果最好。
（4）壓實過程中的質(zhì)量控制。在確定了所采用的壓實機械，需要的壓實遍數(shù)，最佳含水量后，即可對路基進行壓實施工。碾壓前，應檢查土的含水量是否合適。一般過濕的采用攤鋪晾曬或換填，過干的撒水濕潤。碾壓時，開始時宜用慢速，最大速度不超過4km/h，碾壓時直線段由左右兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4―0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預壓牙區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）宜縱向重疊1.0―1.5m。應達到無漏壓，無死角，確保先慢后快，由弱振到強振。
2.二灰碎石基層施工的質(zhì)量控制
在路基驗收合格后方可進行二灰碎石基層施工。
2.1二灰碎石進場驗收
城市道路一般采用二灰碎石成品，在二灰碎石進場后進行外觀和質(zhì)量保證資料檢查，外觀不合格或資料不齊全的，不得用于施工，合格的應見證取樣交有資質(zhì)的實驗室進行試驗，實驗數(shù)據(jù)合格的方可用于施工。
2.2二灰碎石壓實施工的質(zhì)量控制
在最后一遍整平路基前，宜用灑水車噴灑一遍水，以補充表層水份，有利于表層碾壓成型。對于低于10cm的土坑，嚴禁薄層找補。整平完成后，碾壓采用振動式壓路機和三輪壓路機聯(lián)合完成。碾壓必須連續(xù)完成，中途不停頓。及時對已碾壓未完成的二灰碎石基層進行找平，防止二灰碎石板結(jié)后增加找平難度。
2.3二灰碎石灑水養(yǎng)生階段的質(zhì)量控制
二灰碎石每一遍碾壓完畢后，根據(jù)環(huán)境溫度，適時進行灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生是二灰碎石非常重要的一道工序，它直接影響結(jié)構(gòu)層的成型強度和表觀質(zhì)量。灑水養(yǎng)生總共不少于7d，且必須保持結(jié)構(gòu)層表面濕潤。冬季施工期為防止因氣溫過低而影響?zhàn)B生，在壓實后用草簾覆蓋，養(yǎng)生期內(nèi)除灑水車外，應徹底斷交，有切實禁止交通的強制措施（如設路障、專人看管等）。處于養(yǎng)生期間的路段，必須設置明顯的標志牌。
2.4接縫處理的質(zhì)量控制
二灰碎石施工一般不留縱縫、橫縫。因此在第二天二灰碎石施工前，應將前一天施工的二灰端部全部切除做成垂直整齊的接茬，壓路機騎縫碾壓，保證接縫平整密實。
2.5二灰碎石基層的驗收
應在二灰碎石達到規(guī)定養(yǎng)護天數(shù)后對二灰碎石基層外觀進行檢查，同時要求供貨商進行取芯，檢查合格的，通知相關各方進行驗收。
3.路緣石安裝的質(zhì)量控制
3.1路緣石安裝前的質(zhì)量控制
基層全部碾壓結(jié)束后，即可安裝路緣石。安裝路緣石前，先按照設計圖紙對放線情況進行復測，放線應按每20m釘木樁控制，曲線處加密控制。路緣石外觀質(zhì)量應符合規(guī)范要求，不合格的不得使用。
3.2安裝過程質(zhì)量控制
安裝過程中，嚴禁鏟車在基層上急轉(zhuǎn)急停，防止破壞基層。路緣石安裝成型后應穩(wěn)固，并線直、彎順、無折角，頂面平整無錯牙，縫寬均勻，不超過規(guī)范要求。施工中隨時檢查安裝質(zhì)量，對不符合要求的部分立即拆除整修。路緣石安裝完成后，立即進行背后混凝土施工，確保緣石的穩(wěn)固?？勘硲獓栏癜凑請D紙要求進行施工，應重點檢查靠背尺寸和混凝土拌合質(zhì)量。
4.瀝青混凝土面層施工的質(zhì)量控制
4.1瀝青混凝土材料質(zhì)量控制
市政道路瀝青混凝土均采用集中廠拌，用自卸車運到現(xiàn)場。應對到場瀝青混凝土進行外觀、溫度和質(zhì)量保證資料進行檢查，其中到場溫度應保證運到施工現(xiàn)場的溫度不低于140―150℃。熱料篩分用最大篩孔應合適選定。拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結(jié)團成塊或嚴重的粗料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應及時調(diào)整。出廠瀝青混合料應按現(xiàn)行實驗方法測量運料車中混和料的溫度。
4.2瀝青混凝土面層施工前的質(zhì)量控制
基層施工完畢后，用水準儀測一遍高程，當高程符合設計標高時再進行瀝青混凝土的攤鋪施工。攤鋪前應按照設計要求進行透層油噴設，對于漏噴或噴設密度不足的部位要進行重噴。
4.3攤鋪階段的質(zhì)量控制
應對進場攤鋪機和壓路機進行檢查，確保機器運轉(zhuǎn)正常，機械功效滿足施工需要。一般面層按照粗粒瀝青混凝土、中粒瀝青混凝土分層全幅攤鋪，高程控制采用可調(diào)坡度樁挑拉鋼絲的方法精確控制縱坡。自卸車卸料時注意不要猛烈撞擊攤鋪機。
在施工中注意以下幾個環(huán)節(jié)：
（1）用溫度計測油料溫度，控制攤鋪溫度大于130℃，熨平板必須在施工前預熱；
（2）控制攤鋪機行走速度，2--4m/min較為合適，以免行車速度過快拉裂瀝青混和料；
（3）啟動自動調(diào)平裝置沿基準鋼絲行走，盡可能少地用手動裝置，以免新鋪瀝青面層產(chǎn)生波浪。隨著攤鋪進度，實時檢查虛鋪厚度，對于厚度不足的要及時進行調(diào)整。
4.4碾壓
新鋪瀝青混凝土路面首先用8―10T光輪壓路機碾壓兩遍。初壓開始溫度控制大于100℃。壓路機的驅(qū)動輪應靠近攤鋪機以免油料擁包。初壓完成后，進行復壓。復壓首先用12―15t壓路機碾壓兩遍，用膠輪壓路機碾壓4遍，用振動壓路機碾壓兩遍。復壓完成后，混和料應具備要求的壓實度。檢查密實情況，如不能滿足要求，立即用振動壓路機再碾壓直至達到要求。終壓先用6―8t光輪壓路機碾壓兩遍恢復平整度。如有平整度不合要求，立即調(diào)6―8t光輪壓路機重復碾壓，直至達到要求。
4.5接縫處理質(zhì)量控制
用3m直尺檢查前段攤鋪層端部的平整度，在符合規(guī)定處劃線，用切縫機切割不符合規(guī)格的瀝青混合料，切割斷面保持平整、垂直。攤鋪機在切好的施工縫上就位，調(diào)整好預留高度，拱坡和初始工作角。就位前在每節(jié)熨平板下墊一塊木板，其厚度為松鋪厚度減去壓實厚度，熨平板加熱至100℃以上。將新運來的瀝青混合料（第3或第4車料）倒入攤鋪機料斗中，開啟刮板輸送帶，螺旋分配器，使瀝青混合料充滿螺旋分配器，暫停10―15min，使接縫和熨平板進一步預熱，然后開始攤鋪。
關鍵詞：橡膠瀝青； 應力吸收層； 高速公路； 應用
Abstract: AR-SAMI rubber asphalt mixture with relevant scientific research, through better often highway construction of a reasonable set of construction technology, for rubber asphalt stress absorbed layer in the future, the popularization and application of the accumulated experience.
Keywords: rubber asphalt; Stress absorbed layer; Highways; and application
中圖分類號： TS943.4+4文獻標識碼：A 文章編號：
橡膠瀝青應力吸收層（AR-SAMI）是指鋪筑于半剛性基層與瀝青路面之間或者水泥混凝土路面與瀝青路面之間的，具有高變形能力的橡膠瀝青層。它能夠吸收裂縫部位的應力集中，防止瀝青路面形成反射裂縫。橡膠瀝青應力吸收層也可以單獨用作預防性養(yǎng)護措施或低等級道路路面，還可以用作新舊路面罩面間的界面層。橡膠瀝青應力吸收層同時還起到粘結(jié)層和防水層的作用。
AR-SAMI橡膠瀝青應力吸收層在寧常高速公路NC-22標主線進行了大規(guī)模應用,其應力吸收層施工前需噴灑透層，透層采用液態(tài)石油瀝青。
一、原材料使用情況：
1、透層用普通乳化瀝青
透層用普通乳化瀝青由鎮(zhèn)江泰普克瀝青公司生產(chǎn)，性能檢測結(jié)果如下：
二、透層施工
1、基層表面的清掃與沖洗：水泥穩(wěn)定碎石基層表面采用竹帚或用機械鋼絲刷進行全面清掃，再用森林滅火鼓風機將浮灰吹凈，然后用水沖洗，使表面集料顆粒部分外露。噴灑透層前要遮擋防護路緣石及人工構(gòu)造物避免污染。
2、裂縫處理：對裂縫先進行灌縫處理，然后在裂縫兩側(cè)75cm處按0.5kg/m2瀝青用量噴灑透層乳化瀝青，噴灑要均勻，將玻纖網(wǎng)平鋪在裂縫兩側(cè)各0.75m的范圍內(nèi)，鋪設的玻纖網(wǎng)必須與基層粘牢，對于部分無法與基層粘結(jié)的部位必須用鋼釘釘牢。
3、噴灑透層瀝青：基層表面沖洗的水分涼曬干燥后，用智能型瀝青灑布車噴灑透層油，灑布順序為路肩一側(cè)向路緣石一側(cè)，根據(jù)試驗段效果，灑布量按0.25 kg/m2純?yōu)r青用量進行控制，灑布溫度按70℃進行控制。灑布時提前將路緣石及路肩滑模用塑料薄膜覆蓋，防止污染。
4、噴灑后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲透入基層的深度宜不小于5mm（視基層空隙情況而定），并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。透層油達不到滲透深度要求時，應調(diào)整透層油稠度。
5、透層油灑布后不得在表面形成能被運料車和攤鋪機粘起的油皮。
三、橡膠瀝青應力吸收層（AR-SAMI）施工
1、確定橡膠粉的摻量
一般選擇至少三個不同的橡膠粉摻量（例如18%、20%、22%）進行試驗，將橡膠粉加入瀝青的溫度范圍在177～204℃之間，拌和1小時后進行試驗。根據(jù)試驗結(jié)果選取合適的橡膠粉摻量，橡膠瀝青各項指標應滿足技術要求。
2、橡膠瀝青的生產(chǎn)
應由熟練人員操作橡膠瀝青生產(chǎn)設備，采用間歇式方式生產(chǎn)。操作人員準確控制導熱油溫度，準確控制配料比例。對成品橡膠瀝青及時進行各項檢驗。
3、在灑布橡膠瀝青前，應注意檢查：
(1)空氣溫度和地面溫度都不得低于15℃；
(2)下承層必須干燥，路緣石防護良好；
(3)風速不影響橡膠瀝青灑布效果；
(4)需用的設備進入待命狀態(tài)，包括橡膠瀝青灑布車、碎石撒布機、膠輪壓路機。
4、橡膠瀝青灑布
(1)橡膠瀝青灑布量采用2.0～2.6kg/m2，采用預裹附的集料時，瀝青用量可適當減少；
(2)起步和終止位置應鋪工程紙，以準確進行橫向銜接，灑布車經(jīng)過后應及時取走工程紙；
(3)縱向銜接應與已灑布部分重疊10cm左右；
(4)撒鋪碎石前禁止任何車輛、行人通過橡膠瀝青層。
5、撒鋪碎石
噴灑橡膠瀝青后應立即撒鋪碎石，碎石撒鋪量推薦采用16±2kg/m2，根據(jù)試鋪情況確定，以滿鋪、不散失為度，對于局部碎石撒鋪量不足的地方，應人工補足。
6、碾壓
采用25T以上的膠輪壓路機進行壓實。碎石撒鋪后應立即進行碾壓作業(yè)，兩臺膠輪壓路機應同時進行碾壓，緊跟碎石撒鋪車。碾壓遍數(shù)為3遍，從灑布橡膠瀝青到碾壓完成應在規(guī)定時間內(nèi)完成。下承層施工時間要求：溫度40C 以上，完成碾壓時間控制在20分鐘；溫度在18C 至40C之間時，完成碾壓時間控制在10分鐘。
7、在鋪筑上層瀝青混合料前，應對橡膠瀝青應力吸收層進行清掃，以清除沒有粘結(jié)牢固的松散碎石，避免影響SAMI層與面層的粘結(jié)。
8、橡膠瀝青應力吸收層施工應與面層瀝青混凝土緊湊進行，中間不開放交通，若期間必須開放交通，須待SAMI施工完成3小時后方可開放交通，但車速不宜超過25km/h。在面層瀝青混凝土施工前須加灑粘層油，粘層油灑布量宜控制在0.25kg/m2左右。
四、質(zhì)量控制
1、施工階段的檢測項目包括：液態(tài)石油瀝青性質(zhì)、橡膠瀝青性質(zhì)、瀝青灑布量（包括液態(tài)石油瀝青和橡膠瀝青）、集料撒布量、剎車試驗、外觀檢查等。
2、檢驗方法及檢驗標準見下表。
3、瀝青灑布量和碎石撒鋪量檢測方法
（1）瀝青撒布量檢測
將要撒布瀝青時，在標準尺寸矩形容器內(nèi)置瀝青油氈，稱其重量并置于撒布車前5～10m，待撒布車經(jīng)過容器后立即取出再稱其重，以此計算實際撒布量，再結(jié)合瀝青撒布車電腦調(diào)節(jié)裝置直到設計撒布量為止。
（2）碎石撒布量檢測
將要撒布碎石時，取一標準尺寸矩形容器稱其重量并置于撒布車前已灑布瀝青路面的路段最尾處，待撒布車經(jīng)過容器后立即取出再稱其重，以此計算實際撒布量，然后通過調(diào)節(jié)裝置直至調(diào)到設計撒布量為止。
4、外觀檢查應隨時進行，要求外觀均勻一致，用硬物刮開觀察，與水泥碎石基層表面牢固粘結(jié)，不起皮，無油包和水泥碎石基層外露等現(xiàn)象。
五、結(jié)語
通過橡膠瀝青應力吸收層在寧常高速公路的施工經(jīng)驗，總結(jié)了橡膠瀝青的原材料控制要求、橡膠瀝青應力吸收層的施工工藝、質(zhì)量控制等，為今后推廣應用積累了經(jīng)驗。
參考文獻：
[1]江蘇省交通科學研究院，橡膠瀝青應力吸收層施工技術指南，2006.11
關鍵詞：市政工程；施工技術；質(zhì)量控制
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：
引言：隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市化發(fā)展的腳步也在不斷前進和擴大，城市的市政工程項目也越來越多，范圍也越來越廣，施工的技術要求也越來越高，施工環(huán)境也變得更加復雜，這就對我們?nèi)缃竦墓こ虇挝惶岢龈叩囊?，同時質(zhì)量問題也是市政工程的一個重要問題，他直接關系著最終的工程質(zhì)量和人民的生命財產(chǎn)安全。
1 市政工程的施工技術
1.1路基工程
在進行市政道路路基施工時，要防止路基不均勻沉降，造成此類質(zhì)量問題的原因有很多，有的在填土中夾雜塊狀物或雜草，樹根等有機物，塊狀物會嚴重妨礙顆粒間相互擠緊，達不到整體密實的效果，一旦有機物腐爛，會造成土體內(nèi)有空洞，影響路基密實度。有的施工單位不按設計要求的厚度來施工，沒有分層壓實，或回填土帶水回填，使土的含水量呈飽和狀態(tài)，造成路基下降。
1.2路面層工程的施工
路面平整度差，出現(xiàn)波浪形，有時路面產(chǎn)生沉降、疲勞性裂縫，路面銜接不平，松散，路面有輪跡，路面泛油，光面均會影響路面的摩擦力，降低抗滑能力，容易引發(fā)交通事故。
1.3水泥混凝土路面的施工
水泥砼路面施工中伸縮縫做不好，養(yǎng)護不好，是早期破壞的禍根，水泥砼路面損壞所造成的坑洞、錯臺、會嚴重影響路面的平整，易引發(fā)交通事故，大大降低路面的使用年限?；炷涟鍖訙\表面做得不好，會影響表層的耐磨性和抗磨性，板塊的裂縫和斷裂，破壞了板塊的整體性。
2 防治措施
2.1路基工程的防治措施
（1）控制回填土的質(zhì)量，填筑前要清除地面雜草、淤泥，過濕土及含有機質(zhì)的土不準使用，及時取出夾雜在土中的大石塊狀物。
（2）壓實前應排除積水，對過濕土要進行技術處理，降低含水量，積水排除有困難時，也要將淤泥清理干凈，分層回填并壓實。
（3）嚴格按施工規(guī)范要求來施工，水平分層進行回填并壓實，振壓時段落的端頭每層倒退臺階長度不小于1米，每接填下一段時，端頭要與上一段壓過的端頭重疊，對于檢查井等周圍壓不到的邊角部位應用人力夯實。施工時要注意邊坡松軟不穩(wěn)定的狀況，因為邊坡過抖，易滑坡，土路床壓實不到位，小于路面結(jié)構(gòu)寬度，路面邊坡就坐在軟基上，路肩積水易造成沖刷，使路基變窄或路基受到浸泡，從而影響質(zhì)量。
2.2 路面層工程的施工防治措施：
（1）要提高基層的平整度，面層的瀝清混凝土應采用攤鋪配合機械來施工，以保證路面的壓實度和平整度。對于壓實產(chǎn)生的橫向微裂，可在終展前經(jīng)過復展予以消除，也可用熱的瀝青灌縫，對路面開裂，龜裂，可采取刷油處理，防止?jié)B水使裂縫變大。
（2）可提高路面基層材料的均勻性和強度，加強對瀝青混合料的質(zhì)量檢查，對路面下雨支管槽，可適當采用低標號混凝土處理，預防路面造成損壞，同時，縱橫向部位兩邊的厚度應力求一致，對壓實不到位的地方，應派人進行找平。
（3）加強瀝青混合物料的管理，杜絕不合格材料使用，瀝青混合料應使用軟化點不低于45℃的石油瀝青，如果是基層原因引起的，應先處理基層再做面層，如是面層原因引起的，在高溫下加熱烘烤發(fā)軟后鏟除，然后找補平順，如是基層強度不足或穩(wěn)定性差，應挖除并作補強后，再修補面層。
3 市政工程的施工管理與質(zhì)量控制
3.1 精選隊伍，任人唯賢，為施工管理與質(zhì)量控制打下基礎
（1） 把好進場關。
市政工程通過公開招投標，詳細考察了解施工企業(yè)的資質(zhì)以及企業(yè)配備人員的資格，了解企業(yè)投入施工現(xiàn)場的機械設備、特殊工種工人以及完成此項工程的企業(yè)實力，調(diào)查了解施工企業(yè)業(yè)績和誠信度。
（2） 把好進場考核關。
施工企業(yè)進場后，嚴格對其進行核查。施工企業(yè)合同承諾兌現(xiàn)情況，包括進場人員是否與合同承諾一致；機械設備是否進場及時，能否滿足施工現(xiàn)場的需要；質(zhì)量管理體系是否健全；后勤保障是否及時到位等?，F(xiàn)場考察施工企業(yè)的施工組織能力，特殊工種工人的實際操作能力和施工企業(yè)的后勤保障能力。經(jīng)過現(xiàn)場核查，對指揮無力；管理人員不配套；機械設備不能及時進場等，未能兌現(xiàn)合同承諾的施工企業(yè)清退出場。
3.2 合理的施工組織是質(zhì)量管理的保證
市政工程的組織機構(gòu)可以說是一個范例。對上有建管中心及各專業(yè)科室，下有業(yè)主代表、監(jiān)理共同組成的駐地，與施工單位的質(zhì)量管理體系組成了一個質(zhì)量控制網(wǎng)。
（1） 熟悉圖紙、學習規(guī)范。施工伊始，所有管理人員首先是熟悉圖紙，了解設計意圖，熟記各項數(shù)據(jù)，以便指導施工。邀請監(jiān)督站領導講解新的市政施工規(guī)范以及有關標準、規(guī)定，使每位管理人員明白設計要求和規(guī)范標準。
（2） 把質(zhì)量控制體系的管理環(huán)節(jié)細化，明確質(zhì)量管理的要點、順序、標準和責任人，做到質(zhì)量管理體系中的職責及工作內(nèi)容、權利范圍、工作標準的具體明晰。
（3） 業(yè)主代表、監(jiān)理24小時跟班作業(yè)，對施工管理和質(zhì)量控制起到了一定作用。合理的施工組織為工程奠定了基礎，無論是施工進度還是施工質(zhì)量都得到了肯定和廣大市民的認可。
3.3 把好材料進場關，為一流質(zhì)量創(chuàng)造條件
建筑材料、設備、構(gòu)配件是組成整個工程的基礎。對工程質(zhì)量進行事前控制，把好材料進場關是質(zhì)量控制的關鍵。材料、設備、構(gòu)配件沒有產(chǎn)品合格證，沒有檢測報告不得進場；進場沒有復試或復試不合格不得投入工程使用，是市政工程的既定原則。
（1）建筑材料的采購一般分為：主要建筑材料采取“甲供”或“甲控”，一般建筑材料由施工單位自采。既保證了建筑材料質(zhì)量，又避免了建筑材料在采購過程中的漏洞。
（2） 甲供材料廠家的選定。先是公開招投標，確定采購意向后，組織由業(yè)主、監(jiān)理和施工單位參加的考察小組，對廠家的資質(zhì)、設備、生產(chǎn)能力、質(zhì)量保證措施以及供貨服務等情況進行現(xiàn)場考察。根據(jù)考察結(jié)果共同決定使用與否，從根本上杜絕了“人情料”。
（3）無論是甲供材料，還是施工單位自采建筑材料，一律在監(jiān)理的見證下現(xiàn)場取樣送權威實驗室復試，合格后方能使用。
3.4 市政工程中的質(zhì)量通病與防治
（1）市政道路的雨污水井口下陷，俗稱“眼鏡”。分析其形成原因，主要是井口周圍回填不密實。由于井口的存在，碾壓時得不到與道路結(jié)構(gòu)同樣的密實度造成井口下陷，給道路的觀感和行車帶來諸多不便。
防治辦法：從道路結(jié)構(gòu)的底基層到下面層（底基層下面是混凝土蓋板） ，施工中有四次長井口過程。每次路結(jié)構(gòu)高于井口，壓路機在井口正常碾壓，使井口周圍達到與道路結(jié)構(gòu)同等的壓實度。然后采用“反挖法”施工。即：井口周圍反挖50cm寬，與結(jié)構(gòu)層厚度同等深度，澆筑C20商品混凝土。
（2） 市政工程無論是既有道路還是施工過程中，極容易被車輛刮蹭傾斜。分析其原因，主要是因為路緣石后背灰施作不堅固，造成路緣石失穩(wěn)。
防治辦法：路緣石后背灰設計給出的是矩形后背，經(jīng)與設計及有關部門協(xié)商，爭得同意。將矩形后背灰改為與設計同等體積的三角形。利用三角形的穩(wěn)定性對路緣石予以支撐，既保證了路緣石的穩(wěn)定又節(jié)省了支模工序，提高了工作效率。
4 結(jié)束語
市政工程施工質(zhì)量控制涉及的內(nèi)容較多，遇到的問題也是多種多樣的，而且貫穿于施工階段的全過程。只有緊緊抓住關鍵性措施，才能在工作中做到科學有序，從而有效地控制工程質(zhì)量，避免不必要的質(zhì)量事故發(fā)生，提升市政工程的整體質(zhì)量水平。
參考文獻：
【關鍵詞】瀝青路面;早期病害;養(yǎng)護對策
0.前言
我國地大物博，各地區(qū)氣候地理環(huán)境和自然條件有明顯差異，路面結(jié)構(gòu)形式，筑路材料各不相同，養(yǎng)護標準，養(yǎng)護方法和養(yǎng)護決策方法存在著明顯的地域特點。因此，從道路養(yǎng)護的實際需要出發(fā)，系統(tǒng)歸納總結(jié)瀝青路面典型病害類型，結(jié)合當?shù)氐乩須夂蛱攸c，研究適用于浙江省的瀝青路面養(yǎng)護標準，養(yǎng)護決策方法，對于省內(nèi)乃至全國瀝青路面的科學養(yǎng)護管理具有重要的現(xiàn)實意義。
1.浙江省瀝青路面典型病害研究
浙江省出現(xiàn)病害的形式主要有：裂縫、沉陷、推移或搓板、坑槽或松散、泛油等。
（1）裂縫：是路面上較普遍的損壞現(xiàn)象，常表現(xiàn)為縱向裂縫、橫向裂縫、縱橫交錯的龜裂（網(wǎng)裂）等形態(tài)，有時還伴隨其他損壞現(xiàn)象同時出現(xiàn)。
（2）沉陷和車轍：是指路面出現(xiàn)局部下凹的現(xiàn)象，有的下凹部分仍處于完整狀態(tài)，有的則出現(xiàn)裂縫或網(wǎng)裂。如果整個路段土基強度不足，路面沿縱向產(chǎn)生帶狀凹陷，即產(chǎn)生車轍。車轍主要發(fā)生在高溫季節(jié)渠化重交通的公路上，在半剛性基層瀝青路面上車轍往往發(fā)生在面層。按其成因不同車轍分三類：結(jié)構(gòu)性車轍；失穩(wěn)性車轍；磨損性車轍。
（3）推移或搓板：面層材料沿行車方向產(chǎn)生推擠和隆起，甚至形成波浪的現(xiàn)象稱為推移（或搓板）。
（4）坑槽或松散：面層材料局部粘結(jié)力不足，或在行車作用下被磨損、碾碎，出現(xiàn)細料散失、粗骨料外露，進而骨料間失去聯(lián)結(jié)而出現(xiàn)成片散開的現(xiàn)象稱為松散；由于松散使骨料散失后就形成坑槽。
（5）泛油：在高溫季節(jié)，瀝青面層發(fā)軟以至浮現(xiàn)一層黑亮瀝青的現(xiàn)象稱為泛油。我省高速公路瀝青路面泛油的現(xiàn)象主要產(chǎn)生在行車道上，超車道上的泛油現(xiàn)象很少。行車道上的泛油現(xiàn)象主要是間隔式和條片狀，而且間隔距離往往大于泛油條片的長度。連續(xù)泛油和整個行車道全面泛油的現(xiàn)象不多。
2．造成公路病害的主要原因
2.1瀝青混凝土的水穩(wěn)定性從設計到施工未能得到有效控制
路面滲水是無法避免的，水進入路面結(jié)構(gòu)后，若不能盡快排出，將逐步沉積。浙江省屬亞熱帶和暖溫帶地區(qū)，年降水量724-1210毫米,但地區(qū)差異明顯，東部多于西部，南部多于北部。在高速行車（特別是重載交通）作用下，路面結(jié)構(gòu)中的水會形成很強的動水壓力（與輪胎壓力、行車速度、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)積水面與路面頂?shù)木嚯x以及路面強度等因素有關）。動水壓力循環(huán)洗刷，甚至沖擊、剝落瀝青混合料與集料的粘結(jié)，導致瀝青混合料中瀝青與集料的分離，導致瀝青混合料強度降低、結(jié)構(gòu)解體，路面出現(xiàn)早期損壞。一般來說，路面早期損壞即從此處開始。水跡滯留時間越長，損壞越快。
2.2瀝青路面的高溫、低溫穩(wěn)定性受多種因素的影響
瀝青路面高溫穩(wěn)定性習慣上是指瀝青混合料在載荷作用下抵抗永久變形的能力。嚴格的講，推移，擁包，搓板，泛油均屬于瀝青路面高溫穩(wěn)定性范疇。穩(wěn)定性不足，一般出現(xiàn)在高溫、低加荷速率以及抗剪切能力不足時，也即瀝青路面的勁度較低的情況下。
非荷載裂縫大都為橫向裂縫，主要是由于降溫及溫度循環(huán)反復作用在路面瀝青層產(chǎn)生溫度收縮裂縫以及由于半剛性基層收縮開裂產(chǎn)生的反射性裂縫，而且許多裂縫是多方面的原因和共同作用產(chǎn)生的。
2.3路基、路面的強度達不到設計的要求
由于團隊顆粒的內(nèi)、外含水量不同（一般內(nèi)濕外干），微觀狀態(tài)下路基密實度也不可能完全均勻，特別是表層顆粒界面間不可能完全密實。隨著時間的推移和地下水、毛細水的浸滲作用，路基本體在固結(jié)過程中，路基密實度出現(xiàn)驚人的下降，有時甚至超過10%。造成這種現(xiàn)象的主要原因是在施工中質(zhì)量控制不嚴格，一些小問題并沒有得到妥善的處理。
3.浙江省公路瀝青路面養(yǎng)護對策
可選擇的養(yǎng)護技術對策技術含量，機械化程度要求相對低，可操作性要求要高。養(yǎng)護技術對策的選取以經(jīng)濟實用，易于推廣為原則。保證路網(wǎng)的總體服務水平，養(yǎng)護資金總體的科學合理的安排，養(yǎng)護方案的優(yōu)先排序顯得尤為重要。針對于以上總結(jié)的四點浙江省瀝青公路病害主要原因，應有如下養(yǎng)護對策：
（1）針對于水穩(wěn)定性：要做好分隔帶的排水，分隔帶綠化澆水應適量；還應設置綠化帶排水設施，防止過多積水滲入路面之中；可以把擋土式的路緣石，做成平路緣石，或干脆不做路緣石，但要保證路肩不被沖刷。在路面排水上，也可以采取"放"和"堵"的方法，即采取加強路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的組合和防止路表水下滲和地下水上升的措施，但設計要合理，施工要精細。在瀝青面層下設置排水層，空隙率應達到15%以上，如級配碎石層；或改進透層油或在瀝青面層下層用瀝青含量較高的瀝青砂作下封層，以隔斷地下水或毛細水上升；下封層厚度應達到1cm噴灑乳化瀝青屑或砂子，要求透層油至少透下去5mm。
（2）針對于熱穩(wěn)定性：根浙江的氣候變化特點，公路建設時應注意采用熱穩(wěn)性好的結(jié)構(gòu)并加強排水，對瀝青面層應注意防滲、防滑與防軟化等，以保證水穩(wěn)性和熱穩(wěn)性。
（3）針對于路基路面的強度：我國現(xiàn)行高等級公路陸架壓實標準統(tǒng)一采用重型擊實標準，而判定路基施工質(zhì)量合格與否，在不考慮平面幾何尺寸情況下，其主要判定指標為“密實度”，對土的固結(jié)這一客觀性狀未作考慮，這是片面的。如粘性土的路基壓實，在重型碾壓機械迅猛發(fā)展的今天，只要設法使得碾壓含水量低于最佳含水量，輔以重型碾壓設備或者過壓，其“壓實度”并不難獲得。所以，控制路基設計和施工質(zhì)量，重要的是讓路基盡快進入密實、穩(wěn)定狀態(tài)。對路基土進行分類，將密實度或（干容量）碾壓含水量作為重要的道路設計和施工檢測指標，或許是求得穩(wěn)定路基的可行方法。
（4）針對于初期基層的養(yǎng)護：注重“保濕養(yǎng)生法”在浙江省公路建設中的科學使用。
4.結(jié)論
綜上所述，瀝青路面的早期破壞有材料、設計方面的原因也有施工方面的原因，有些因素是可控的，如施工管理、設計參數(shù)等；也有一些因素是不可控的，如路基材料的溫縮和干縮。但是只要我們從那些可控的因素著手分析研究就一定能解決或在很大程度上緩解路面的早期破壞，同時也能降低不可控因素的影響，最終達到改善瀝青路面早期破壞的狀況，并為我省經(jīng)濟的可持續(xù)、健康、穩(wěn)健的發(fā)展提供物質(zhì)基礎。
【參考文獻】
[關鍵詞]瀝青砼路面施工質(zhì)量控制
0.前言
瀝青砼路面在我國道路建設中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展，許多新技術、新材料都得到了實際應用，各種規(guī)范、標準比較齊全，但從實際施工來看，尚有許多值得探討的問題，本文結(jié)合對工程施工管理及驗收中出現(xiàn)的問題，闡述了瀝青砼路面施工的質(zhì)量控制措施。
1.施工前的準備工作
1.1原材料的質(zhì)量控制。原材料的質(zhì)量檢查是質(zhì)量控制工作的主要內(nèi)容，因為原材料的質(zhì)量是影響瀝青砼路面質(zhì)量的根本因素。在這階段應當對選定的石料、礦粉、瀝青按照規(guī)范進行質(zhì)量檢查，對于不合格的原材料堅決不允許使用。同時，對石料、礦粉的選定還須考慮到采石場的產(chǎn)量，因為原材料的供應不足而影響施工日進度，這實際也對瀝青砼路面的質(zhì)量造成影響。另外，瀝青混合料的配合比設計一經(jīng)確認便不得隨意更改，應嚴格按照瀝青混合料的配合比設計確定的石料、油石比、級配生產(chǎn)施工。
1.2基層表面的清理與檢查。施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面，要達到干燥、清潔、無松散石料、灰塵與雜質(zhì)，清理寬度應至攤鋪瀝青砼面層邊緣以外至少3Ocm。對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應用人工將其鑿除。
2.施工階段的質(zhì)量控制
2.1瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制
2.1.1拌和溫度。拌和時瀝青的溫度在160-170度左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進料溫度控制在175―190度，混合料出廠溫度以155-170度為宜。
2.1.2拌和料不得使用回收粉塵，粉塵必須排放出去。用于生產(chǎn)瀝青砼的礦粉必須存放于拌和機石粉灌中，保持干燥，呈自由流動狀態(tài)。
2.1.3工地試驗室每天對拌和物性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗2次，拌和料各項性能指標必須與試鋪合格產(chǎn)品相符。
2.1.4拌和料應均勻一致，無花白、結(jié)團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，嚴禁不合格的產(chǎn)品出場。
2.1.5多雨潮濕氣候時，生產(chǎn)瀝青混合料所需集料(尤其是石屑)應堆放在干燥儲存，當細集料需要量少又受雨潮濕使冷料倉供料困難時，盡量不安排施工。
2.2瀝青混合料運輸
混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數(shù)量，根據(jù)生產(chǎn)能力、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。在運輸過程中，應注意做好以下幾點:
2.2.1為了確保攤鋪溫度，并防止漏料造成污染和防雨，所有瀝青混合料的運輸車輛都有用油覆蓋。
2.2.2運輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板及周壁要涂一薄層油水混合液(柴油:水
2.2.3拌和機向運料車卸料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少離析現(xiàn)象。
2.2.4自卸車車箱后擋板卡扣必須保持清潔，易于卡緊、開啟，以防車輛在運輸途中漏料，造成材料浪費和路面污染。
2.2.5倒車卸料時，要避免汽車撞擊攤鋪機，指定專人指揮車輛，在攤鋪機前10-3Ocm處停車，卸料過程中應掛空檔靠攤鋪機推動前進。
2.2.6瀝青混合料運到現(xiàn)場的溫度不得低于130―150度。己經(jīng)結(jié)團或受雨淋的混合料不得攤鋪。
2.2.7運輸車在返回途申，料斗要落下，以免發(fā)生事故和余料漏污染路面。
2.8料車申殘余混合料運離攤鋪現(xiàn)場，在指定地點集中清除，當天施工產(chǎn)生的廢料當天運出工地。
2.3.瀝青混合料攤鋪
2.3.1施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業(yè)，其縱向接縫，應在前部己攤鋪混合料部分留下10-2OCm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5-lOCm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15Cm以上。
2.3.2為確保瀝青砼路面平整度、厚度達到設計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。
2.3.3為減少施工橫縫，應保證每層每天至少攤鋪1.5KM。
2.3.4攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓。
2.3.5每天開始攤鋪前，燙平板必須預熱，預熱溫度不得低于70度。
2.3.6機械攤鋪過程中，不得用人工反復修整。但在下列情況下，可用人工局部找補、更換混合料或人工攤鋪。
2.3.7攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實前，施工人員不得踩踏。
2.3.8攤鋪遇雨時，應立即停止施工，并在雨后清除末壓實成型的混合料。
2.4瀝青混合料的壓實及成型
瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，一般瀝青砼路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯(lián)合作業(yè)完成壓實工作。施工時要注意:
2.4.1碾壓分段進行，分段長度控制在30―5Om，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。
2.4.2初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(≤8t)在混合料攤鋪后進行穩(wěn)壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2―3km/h。
2.4.3復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5―5.5km/h。
2.4.4終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度5―7 km/h。
2.4.5相鄰碾壓應重疊1/3―1/2輪寬，壓路機轉(zhuǎn)向角度不得大于35度。
2.4.6初壓后的瀝青砼面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象;復壓后的瀝青砼面層表面要求無明顯輪跡;終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。
2.4.7對壓路機無法壓實的邊緣及構(gòu)造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實。
2.4.8施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5cm左右。
2.4.9當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。
2.5.接縫處理
橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除;繼續(xù)攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪燙平板從接縫處起步攤鋪。
接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。
上下面層的橫向接縫必須錯位lm以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。
2.6.施工遇雨的處理
瀝青混合料面層雨天不施工。如在施工過程申遇雨，采取以下措施:
2.6.1現(xiàn)場立即停止攤鋪，用油布等把攤鋪機包括料斗部分全部覆蓋;
2.6.2運輸車及時蓋上油布，并立即通知拌和車間停止拌和;
2.6.3已攤鋪部分加緊碾壓，盡快完成;
2.6.4雨過后，如攤鋪機前地面干燥、無積水，攤鋪機料斗內(nèi)的瀝青混合料溫度能滿足最低溫度要求，可以把己運到工地的混合料鋪完，是否繼續(xù)拌和、攤鋪，應根據(jù)氣候情況研究決定。如果地面潮濕，儲料內(nèi)瀝青混合料溫度低于最低溫度標準，則應丟棄。攤鋪后本經(jīng)碾壓密實即遭雨淋的瀝青棍合料全部清除。
3.竣工驗收
3.1自檢合格后報監(jiān)理部抽驗。
3.2抽驗合格后，由施工單位提供一份施工總結(jié)，包括:工程概況(含設計變更情況)。工程基礎資料(材料施工組織設計、機械、及人員配備、施工進度、試驗、工程結(jié)算等)。還應有自檢結(jié)果原始錄像或照片。
3.3竣工資料齊全后
由業(yè)主組織設計、監(jiān)理、質(zhì)檢站、原施工單位對瀝青砼路面按設計及施工技術規(guī)范及驗收規(guī)范等文件進行隨機抽樣，外現(xiàn)評定，實測實管，并按建設部市政統(tǒng)一用表填寫評分。
3.4評分合格后將資歷料歸檔。
3.5施工單位填寫工程保修單，并預留5%(合同總造價)保證金。
關鍵詞：城市建設；城市橋梁；結(jié)構(gòu)設計
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、橋梁結(jié)構(gòu)設計中的原則
（1）結(jié)構(gòu)安全
橋梁必須安全，要有足夠的承載能力，能保證橋梁上部車輛、行人交通的正常運行，并保證橋梁下部的水流或交通流的宣泄不會對下部結(jié)構(gòu)造成損傷，只有在滿足了這一基本原則后，才能談得上對橋梁結(jié)構(gòu)的其他要求。目前我國的規(guī)范主要基于可靠度理論研究而來，在橋梁結(jié)構(gòu)設計時，結(jié)構(gòu)荷載的種類、形式和大小的選擇是否合適以及結(jié)構(gòu)荷載組合的選擇也就成為了橋梁結(jié)構(gòu)安全設計的重中之重，對大跨度橋梁風載、地震荷載、混凝土徐變和收縮影響以及溫度的變化影響都需列入荷載進行分析、組合、驗算。
（2）耐久適用
目前我國的橋梁設計施工對橋梁的強度重視有余而對橋梁的耐久性重視不足，而橋梁的耐久性是涉及結(jié)構(gòu)、環(huán)境、材料、施工、運行期間荷載、后期養(yǎng)護等眾多因素的復雜問題，橋梁耐久性的保證應由細致正確的結(jié)構(gòu)設計、優(yōu)良的材料選擇、嚴格的施工以及必要的養(yǎng)護管理組成。我國目前定量的耐久性設計理論并不完善，故在具體工程設計中加強定性設計。
（3）經(jīng)濟合理性原則
鑒于我國是世界上人口最多的國家，也是最大的發(fā)展中國家，蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟與現(xiàn)有資源的矛盾日趨突出，城市橋梁設計應在安全、適用的前提下，遵循有利于節(jié)約資源的原則，除了要考慮施工技術、結(jié)構(gòu)形式等因素外，還要考慮橋梁造價問題，這是一個現(xiàn)實的問題，在考慮的時候應遵循基本達標、擇優(yōu)而取、節(jié)約成本的原則：1、必須要達到橋梁的最基本要求，且經(jīng)濟指標是否接近最佳范圍；2、要和其他方案反復比較，確立最佳方案；3、所選方案要盡量減少對自然環(huán)境的破壞，盡量和自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，相結(jié)合。
（4）保護環(huán)境原則
在建造橋梁的過程中往往會對周圍的環(huán)境造成破壞，對空氣和植被也會產(chǎn)生一定影響，目前人們對環(huán)境的重視程度大大提高，所以在橋梁結(jié)構(gòu)設計中要高度重視環(huán)境的保護，在設計橋梁結(jié)構(gòu)之前要充分考慮橋梁位置的選擇、橋梁的跨度以及施工的方法，要將施工對環(huán)境的影響降到最低；要減少對自然河道、植被的破壞，減少水土流失，避免污染，最大程度的保護好環(huán)境，還要把可持續(xù)發(fā)展的思想融入到橋梁結(jié)構(gòu)的設計中去。
二、城市橋梁結(jié)構(gòu)設計要點
（1）橋梁結(jié)構(gòu)設計的抗震性
由于橋梁可以起到聯(lián)絡交通的作用，所以在許多山區(qū)以及大江大河橫穿的城市等都需要搭建橋梁，但像我國的云貴川山區(qū)等地又是地震的多發(fā)處，所以在這些地區(qū)的橋梁結(jié)構(gòu)設計就需設計者充分考慮地勢問題，應避開地震高發(fā)區(qū)或地震后易發(fā)生塌方、崩塌、泥石流等的地質(zhì)災害的地區(qū)。因為地震災害具有的不確定性，以及人們對橋梁結(jié)構(gòu)地震破壞機理的認識尚不完備，這時為了應對突如其來的災難，橋梁設計人員就需要對于橋梁結(jié)構(gòu)進行一些必要的減隔震措施，同時加強橋梁接縫處、橋梁上下部連接處、地基墩臺和橋面的整體強度，對橋梁的關鍵部位進行仔細的核算與周全的考慮，而且需要提前預算到地震后可控狀態(tài)下橋梁的完整程度，對于橋梁抗震結(jié)構(gòu)的設計就需要全面考慮，精細核算，加強設計，這樣才能保證橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)質(zhì)性。
（2）橋梁結(jié)構(gòu)設計的抗載荷能力
隨著我國經(jīng)濟建設的大幅度提高，交通運輸日益繁忙，交通量與日俱增，超重和超載車輛不斷增多，車輛荷載加大，設想一下，在跨河橋梁上成群結(jié)隊的車輛全部擁擠在橋面上行駛，這對于橋梁的結(jié)構(gòu)堅實度是一項巨大的考驗，所以在橋梁抗高負荷承載的情況下，就需要設計者對于橋梁目前和未來所要面臨的載荷能力能高瞻遠矚，應用合理的結(jié)構(gòu)來應對這一情況，通過在橋梁結(jié)構(gòu)設計中采用高強鋼材、高強鋼筋、高標號混凝土、預應力混凝土等先進材料和先進施工工藝減輕橋梁自重，增加橋梁抗荷載能力，在山區(qū)也可充分利用抗拉性能差而抗壓性能好的圬工材料（石料、混凝土等）來建造拱橋，具有就地取材、節(jié)省鋼材和水泥、構(gòu)造簡單、養(yǎng)護費用少、承載潛力大等優(yōu)點。
（3）重視耐久性設計，完善更新設計理念
通過對近幾年橋梁病害的分析余總結(jié)，橋梁的防水失效是誘發(fā)各種橋梁病害的最直接原因，所以在新設計橋梁時必須重視橋梁的防水設計，通過橋梁的整體性防水與橋梁細部防水相結(jié)合，以及橋梁的防水與排水相結(jié)合，同時增加橋梁鋼筋的保護層厚度，使用高標號混凝土以及在混凝土中添加阻銹劑等方法均能有效的提高橋梁的耐久性。我國目前橋梁設計中耐久性設計僅僅作為一個概念受到關注，而沒有專門的耐久性設計，應該努力把橋梁的耐久性設計從定性分析向定量分析發(fā)展，完善我國的耐久性設計理論。
三、城市橋梁設計過程中的細節(jié)
（1）提高橋梁兩側(cè)人行道路緣石高度
城市橋梁不同于公路橋梁，城市橋梁為了方便行人通常都在會橋梁車行道兩側(cè)設置專供人行過橋的人行道，而道路上人行道路緣石外露高度通常在10～20cm,通過近幾年案例分析橋梁上人行道路緣石高度越低則增大了車輛交通事故的概率，也增加了車輛發(fā)生交通事故是對橋上行人的傷害，我國重慶市已率先要求城市橋梁路緣石外露高度不小于30cm，這一點也值得其他地區(qū)的橋梁設計工作者借鑒。
（2）加強人行道欄桿設計
人行道欄桿宜采用防止行人蹬踏的橫線條欄桿，欄桿長度應以防止行人掉落為基準，欄桿結(jié)構(gòu)必須安全可靠，我國現(xiàn)行的《城市橋梁設計規(guī)范》要求“作用在橋上人行道欄桿扶手上豎向荷載應為1.2KN/m；水平向外荷載應為2.5KN/m。兩者應分別計算?！钡囊?guī)定已經(jīng)遠大于原《城市橋梁設計準則》中關于作用在橋上人行道欄桿扶手上的活載為“豎向荷載1.2KN/m;水平向外荷載1.0KN/m。兩者分別考慮（不同時作用）?！钡囊?guī)定，也大于現(xiàn)行《公路橋涵設計通用規(guī)范》中“計算人行道欄桿時，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標準值取值0.75KN/m;作用在欄桿扶手上的豎向標準值取1.0KN/m。”的規(guī)定。同時在人行道欄桿設計時須采用下設錨筋的基礎，而以往許多設計僅僅采用榫槽設計，許多橋梁人行道為了考慮景觀設計通常采用石材欄桿，這類欄桿對防推、防撞效果不理想。
（3）橋上應預留足夠的管線穿橋管
城市中的各類管線如電力、通信、監(jiān)控、給水等眾多市政配套管線需要敷設過橋，所以在橋梁的設計初期就應該綜合考慮，若前期考慮不足，就可能出現(xiàn)橋梁運行后期拆翻人行道加設市政管線，這樣不僅造成經(jīng)濟損失也會造成不好的社會影響，故前期應加強與管線設計人員溝通確定需要在橋梁上預設的管道種類、數(shù)量，并且應考慮后期市政管線擴容的因素。同時我國現(xiàn)行《城市橋梁設計規(guī)范》規(guī)定了幾類禁止在橋梁上敷設的市政管線“不得在橋上敷設污水管、壓力大于0.4MPa的燃氣管和其他可燃、有毒或腐蝕性的液、氣體管。條件許可時，在橋上敷設的電信電纜、熱力管、給水管、電壓不高于10KV配電電纜、壓力不大于0.4MPa燃氣管必須采取有效的安全防護措施?！?/p>
四、結(jié)語
就目前而言，我國的城市橋梁結(jié)構(gòu)設計理論尚不完善，結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠細致，作為橋梁設計工作者應該不斷總結(jié)經(jīng)驗，引進國外先進設計理論，不斷創(chuàng)新完善我國城市橋梁設計理論，確保城市橋梁建設為我國城市發(fā)展做出貢獻。
參考文獻
[1]張文澤.道路橋梁結(jié)構(gòu)設計要點分析[J].黑龍江科技信息,2013,12:228.
關鍵詞：瀝青混凝土路面；施工工藝；路面工程
瀝青混凝土施工質(zhì)量的好壞與否將對路面工程質(zhì)量造成最直接、最根本的影響。確保瀝青路面質(zhì)量主要是在施工中控制好其中幾個關鍵環(huán)節(jié)。
一 施工前期準備工作
（1）瀝青透層
在路面施工中，各瀝青混凝土之間以及瀝青混凝土與碎石層之間均考慮灑布透層瀝青。施工前應對基層再次進行全面檢查，嚴格把關，以防質(zhì)量隱患。灑布車的行駛速度及噴嘴的高低、角度均由試驗確定，并報監(jiān)理工程師審批。施工時要防止瀝青對構(gòu)造物的污染，施工時應注意保護側(cè)平石、人行道板以免影響道路的美觀，封層施工后盡量減少車輛通行。
（2）試驗段
瀝青路面正式施工前，選定一段合適的地段做試驗路，試驗路的施工分試拌和試鋪兩個階段，試驗的內(nèi)容主要有以下幾個方面：1）根據(jù)瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數(shù)量及組合方式。2）通過試鋪確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；確定壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等壓實工藝；確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。3）驗證瀝青混合料配合比設計結(jié)果，提出生產(chǎn)用的礦料配合比和瀝青用量。4）建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實度的對比關系。確定各種內(nèi)型瀝青砼壓實標準密度。5）確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長度，制訂施工計劃。6）全面檢查材料及施工質(zhì)量。7）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式。在試驗路段的鋪筑過程中，認真做好記錄分析，主動接受監(jiān)理工程師或工程質(zhì)量監(jiān)督部門監(jiān)督、檢查試驗段的施工質(zhì)量，確定有關成果。鋪筑結(jié)束后，及時就各項試驗內(nèi)容提出試驗總結(jié)報告，報監(jiān)理工程師審批，作為施工依據(jù)。
二 運輸與攤鋪
（1）運輸
運輸車輛的安排要保證瀝青拌和場一個小時產(chǎn)量的運量，同時要保證攤鋪機前始終有車輛在排隊等候卸料。運送瀝青混合料車輛的車箱底板面及側(cè)板必須清潔，不得沾有有機物質(zhì)，為防混合料粘在車箱底板可涂刷一薄層油水（柴油水為1：3）混合液。為了保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料，運料車上均要覆蓋篷布，并采用大型自卸車運輸，運送到現(xiàn)場的瀝青混合料溫度不低于135℃。不符合溫度要求或巳經(jīng)結(jié)成團塊、已遭雨淋濕的混合料應廢棄。
（2）攤鋪
在進行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進行檢查，把質(zhì)量隱患消滅在下道工序之前，通常檢查的內(nèi)容有基層表面瀝青封層有否損壞、平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求，同時，在瀝青混合料接觸的構(gòu)造物表面涂上粘層瀝青。攤鋪前，工程技術人員首先進行施工放樣，設置找平基準線，直線段每10m設一樁，平曲線段每5m設一樁，把掛線專用樁打在兩側(cè)路面邊緣外0.3～0.5m的地方，掛線的高度即為攤鋪松鋪高度。分別制作上、下面層的標準墊塊（設計厚度+松鋪厚度），通過試驗段鋪筑的成功經(jīng)驗，確定攤鋪速度、振動振搗頻率、松鋪系數(shù)、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、路面最低碾壓溫度等數(shù)據(jù)。為了提高路面平整度，攤鋪速度與材料進場速度要相匹配，保證攤鋪機在一個作業(yè)段內(nèi)連續(xù)不斷地攤鋪。攤鋪好的瀝青混合料應緊跟著碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，要立即停止攤鋪，并做好瀝青混合料的保溫工作。下面層路面攤鋪完成后盡快安排上面層的攤鋪，如間隔時間較長，下面層表面受到污染時，攤鋪上面層前應對下面層表面進行清掃，并視情況適量灑布透層瀝青。
三 碾壓
碾壓的一般程序為初壓、復壓、終壓三個階段。由于本工程使用的攤鈾機具有雙夯錘振搗裝置和機械振動裝置，并可根據(jù)混合料類型和攤鋪厚度調(diào)整振動頻率，使攤鋪后路面的預壓實度達到80%以上。為此，我們采取的壓實方法是用壓路機緊跟著攤鋪機靜碾l遍、振碾2遍后用重型輪胎壓路機碾壓4-6遍，然后用振動壓路機振碾l遍，靜碾1-2遍，并以消除輪跡為度。在沿著路緣石或壓路機壓不到的其它地方，采用小型壓實機把混合料充分壓實。己經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。瀝青路面的碾壓方法不是一成不變的，因為壓實質(zhì)量與壓實溫度有直接的關系，而攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的，特別是攤鋪后4-15分鐘內(nèi)，溫度損失最大，因此必須掌握好有效壓實時間，適時碾壓，并根據(jù)攤鋪厚度、自然條件及時調(diào)整碾壓方法.確保壓實質(zhì)量。
四 接縫
橫向接縫處理的好壞，直接影響到瀝青路面平整度和行車舒適性。鋪筑時應盡量把橫向接縫設在構(gòu)造物的連接處，如無法避免時，在施工結(jié)束時，攤鋪機在接近端部前約l米處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時垂直切除端部厚層不足的部分，使下次施工時成直角連接。符合要求后，在垂直面上涂上粘層瀝青，攤鋪時調(diào)整好預留高度，攤鋪后及時進行碾壓。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。接縫處施工后，再用三米直尺檢查平整度，當有不符合要求之處應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。另外應注意相鄰兩幅或上下層的橫向接縫均要錯位l米以上。
關鍵詞：工程施工； 措施 ；方案
Abstract: do well in construction project management, we must pay special attention to the construction of the project team construction, establish and perfect the effective management system, make a practical plan, deal with safety, quality, progress, the benefit relationship, realize the quality and the benefits double harvest.
Keywords: engineering construction; The measure; scheme
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A文章編號：
一、制定有效的項目管理制度
首先制定一套好的管理制度是搞好項目的最重要前提之一。同時，施工項目管理制度也是企業(yè)管理制度的重要組成部分。一個好的施工項目管理制度首先應是合法的，它的各項規(guī)定、基本內(nèi)容必須符合國家的法律法規(guī)及企業(yè)內(nèi)部的各項制度;二是必須是行之有效的。一個施工項目沒有一個有效的管理制度，就等于沒有管理。一個沒有管理的施工項目肯定不是一個好項目，而且還是一個虧本的項目;三是必須符合施工項目的實際。制度并不是越多越細越嚴越好，制度的制定要結(jié)合實際量力而行。
二、 編制總進度計劃與階段性計劃
進度計劃與階段性計劃是保障施工能否按合同要求的工期完成的依據(jù);也是處理合同中有關變更、延期及索賠的主要依據(jù)。
（一）總進度計劃
編制實施性總計劃。在標書中規(guī)定了施工的總計劃是在合同簽訂后固定天數(shù)內(nèi)完成并提交監(jiān)理工程師審核的。生產(chǎn)指揮系統(tǒng)要以計劃為中心，加強施工現(xiàn)場管理，合理調(diào)配人力、物力、施工機械，確保關鍵線路施工暢通無阻。配合業(yè)主盡快完成征地拆遷、排除一切于擾，落實所有無阻擋施工措施。在業(yè)主和監(jiān)理工程師審核同意的情況下，采用對工程質(zhì)量有保障的新工藝、新技術，加快施工進度。
（二）階段性計劃
階段性實施計劃比總體計劃更詳細更切合實際，編制內(nèi)容與總計劃相同。階段性計劃一般為季計劃和月計劃，各施工班組可按月計劃落實到每天的施工中去。對于因工程質(zhì)量、施工機械不配套等內(nèi)部原因，或者屬于業(yè)主的原因、外界的干擾而拖延了工期，打亂了施工計劃的，就要在季計劃或月計劃中進行調(diào)整，確保關鍵線路的施工項目不受影響。
三、建立網(wǎng)絡平臺和加強人本管理
為了達到快速準確的數(shù)據(jù)傳輸和信息共享，實現(xiàn)真正的動態(tài)過程管理?？梢岳媚壳拜^成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術搭建網(wǎng)絡平臺，并申請ADSL寬帶專線。分別在處和分公司組建內(nèi)部局域網(wǎng)，建立起處與各公司之間的信息管理網(wǎng)絡，實現(xiàn)信息交換和資源共享。
人員作為管理結(jié)構(gòu)中最基本的單元，是最活躍和最有積極性、創(chuàng)造性的因素。在項目施工管理中，各參建人員應該在原有的責任基礎上進一步明確施工管理的重要性，樹立主人翁的思想，抱著對企業(yè)和集體負責的態(tài)度為降低成本精打細算，為節(jié)約開支嚴格把關。
四、加強施工成本控制
在事前控制中要做到“算了再干”，成本是控制體現(xiàn)在成本預測和成本計劃編制階段。在成本計劃執(zhí)行過程中的控制中，除注意本階段人力、物力消耗的節(jié)約外，還應注意對工程成本的影響。在工程正式施工過程中，應堅決按成本計劃進行費用開支，保證實現(xiàn)已擬訂的降低成本的技術組織措施，并與施工過程、進度、質(zhì)量、安全等控制結(jié)合起來，使成本控制成為施工過程全面控制的一個有機組成部分。為此，要注意抓好以下工作。
（一）完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進行。
（二）根據(jù)施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。
（三）分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應對措施。
（四）工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓。
五、抓好工序管理
1.要求各級技術干部現(xiàn)場盯崗。在施工中，要求各級領導干部和工程技術人員堅持現(xiàn)場辦公。提出工程技術人員不盯施工現(xiàn)場就等于脫崗。關鍵工序開工前，必須有項目經(jīng)理部總工、處技術負責人在現(xiàn)場。一年多來，項目經(jīng)理部正副經(jīng)理、總工，堅持深入現(xiàn)場指揮、指導、協(xié)調(diào)，解決施工中的各種技術問題和質(zhì)量問題。處長現(xiàn)場指揮，副處長死盯現(xiàn)場，與職工同甘共苦，及時解決施工中出現(xiàn)的各種問題。
2.高度重視基層（底基層）的施工質(zhì)量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標高、橫坡度的合格率，標高控制必須設立嚴格的控制樁。利用線繩加密高程控制點，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，爾后立即進行檢機：第四次平整是精細找平個別仍不合格點。通過“三放四整”，保證了底基層的標高和平整度。
3.把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。主要做法是：
（1）堅持開工前進行技術交底。在各分項工程開工前，由處主任工程師向工長及施工人員、機械人員進行技術交底，詳細講述施工工藝、施工方案、技術標準及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚。
（2）加強現(xiàn)場工序管理，明確分工，責任到人。底基層灰土、二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面、碎石攪拌站等重要工序設立盯崗主任。各工序均設置崗位職責牌。牌子寫著負責施工的工序、工序負責人、質(zhì)量負責人、工長的姓名，各級領導到現(xiàn)場后一看就知道是誰在這里干的活。通過設置崗位職責牌，增強了每位職工的責任心。
（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通訊管道安裝，必須采取防污染措施。公司提出把路面工程當形象工程來干，把文明施工當精神文明建設來抓。建立了3大工序27條防污染措施。處設現(xiàn)場督查員，堅持每日現(xiàn)場檢查；對于拉土車派專人沿車行路線進行清掃；為防止中央分隔帶填土和泄水槽澆注造成路面污染，在施工前要先鋪彩條布；路緣石、路肩石砌完后隨即清掃或用水沖洗；預制廠帶土的路緣石用水沖刷后方可出場；鉆芯取樣的研磨水漿要用棉紗吸掉擦凈。
在灑布封層乳化瀝青時，對構(gòu)造物及建筑物進行覆蓋保護。上道路口用碎石混合料及瀝青混合料硬化，設專人看管，禁止有污染的車輛上路。每公里路段設一專人清掃路面浮料。處設置了專職警衛(wèi)人員，負責指揮路上行駛車輛，擺放交通標志，不準穿行分隔帶，對造成污染的車輛進行處罰。在瀝青路面施工中，瀝青路面接頭、整邊、切邊的瀝青廢料由專人清理并運走，杜絕了邊坡及路肩上被瀝青料污染。根據(jù)工程機械漏油的特點，為防止油漏到路面上，給所有工程機械和汽車發(fā)放了塑料盆，配備了塑料布。項目經(jīng)理部現(xiàn)場督檢，辦公室現(xiàn)場巡查，對發(fā)現(xiàn)的問題予以督改、批評、罰款、通報。建立罰款通知單制度。由于措施得力，基本杜絕了污染路面現(xiàn)象。
（4）把安全生產(chǎn)作為文明施工的一個重要內(nèi)容來抓。公司、處、班組建立了三級安全組織，在施工現(xiàn)場重要場所、重要部位都設置了安全標語、標牌，配備了消防器材，設置了安全監(jiān)督員。公司安委會堅持每月進行一次安全檢查。
七、 結(jié)語
只要施工單位運用現(xiàn)代先進的理念、突出技術和協(xié)調(diào)工作、組織合理、管理得法、加強成本意識、突出效益觀念、整合好內(nèi)外部各方關系，把整個項目部集成為一個整體，圍繞一個目標始終如一地為工程服務，必定會有一個管理和效益的雙豐收。
參考文獻：
[1]李元英.施工質(zhì)量綜合管理的探討[J].山西建筑,2001。
[2]馬敬坤.公路施工組織設計[M].北京:人民交通出版社.2002。
【關鍵詞】市政道路；瀝青路面；透層施工技術
一、透層的作用
1、基層保護作用，瀝青薄層能幫助基層涵養(yǎng)所需的水份，由于車輛的反復碾壓與剎車沖擊使其松散、揚塵，透層與基層相互作用提高了基層的強度，以免施工期基層受損。
2、防水下滲作用，透層在防水方面充當側(cè)向排水的作用，面層滲下的水基本全部排出，防止路床積水，基層唧泥病害。
3、粘結(jié)作用，連結(jié)基層與路面面層，使之成為一個復合的整體，延長路面使用周期。
二、透層施工工藝
1、透層宜緊接在基層施工結(jié)束后表面稍干后澆灑，采用電腦控制瀝青灑布機進行灑布。如基層完工后時間較長，表面過分干燥 ，應對基層清掃，并在基層表面少量灑水濕潤，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑前應對路緣石及人工構(gòu)造物進行保護 。透層瀝青灑布后應不致流淌，要滲透入基層一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在鋪筑瀝青面層前，若局部地方有多余的透層瀝青，應予清除，有遺漏處則應用人工補灑。透層油的用量應通過試灑確定，用量不宜超過規(guī)范要求。
2、噴灑完透層瀝青后，應立即撒布石屑或粗砂，用量為2-3m3/1000m2。在粒料基層澆灑透層瀝青后，當不能及時鋪筑瀝青面層，并需開放施工車輛通行時，也應撒鋪適量石屑或粗砂，此時透層油瀝青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用雙鋼輪壓路機穩(wěn)壓一遍。當通行車輛時，應控制車速。在鋪筑瀝青面層前，如發(fā)現(xiàn)局部地方透層瀝青剝落，應予修補；對多余的浮動石屑或粗砂，應予掃除 。
3、透層瀝青灑布后應盡早鋪筑瀝青面層。當用乳化瀝青作透層時，灑布后應待其充分滲透、水分蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青面層，此等待時間不宜少于24h。
4、如遇大風或即將降雨時，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于10度時也不宜澆灑透層瀝青。
三、粘層施工
粘層油采用改性乳化瀝青，瀝青下面層、中面層上攤鋪瀝青砼前必須灑布粘層油。粘層改性乳化瀝青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，兩層攤鋪間隔10天以上或固化物偏低時用高限。
1、粘層瀝青應均勻灑布或涂刷，澆灑過量處應予刮除；路面有臟物塵土時應清除干凈。當有沾粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑。
2、當氣溫低于10度或路面潮濕時不得澆灑粘層瀝青。
3、粘層瀝青灑布后應緊接著鋪筑瀝青面層，但乳化瀝青應待破乳，水分蒸發(fā)后方可鋪筑。
四、普通瀝青砼的施工
1、施工工藝流程：施工準備―施工放樣―清掃基層表面雜物―澆灑透層油―運送瀝青混凝土―攤鋪―初壓―復壓―終壓―測密實度。
2、瀝青混凝土原料采購及運輸
2.1外觀控制和來料溫度控制：瀝青混合料到場溫度控制在140℃-160℃之間，混合料外觀必須均勻一致，無花白料，無粗細料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。
2.2運輸組織：供料方和施工方建立起完備的通訊聯(lián)系制度，由供料方派人到現(xiàn)場協(xié)調(diào)油料供應，保證瀝青混合料連續(xù)、充足的供應，滿足施工時的連續(xù)作業(yè)。
3、瀝青混凝土攤鋪
3.1瀝青混合料路面施工前，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，在單幅長100m以內(nèi)的路段進行試驗路段的鋪筑，以檢驗施工工藝和各種施工機械的設備性能，以獲取各類瀝青混合料施工的技術指標。
3.2在監(jiān)理工程師批準的路段，按設計圖紙在路段兩側(cè)進行測量放線，直線段每10m釘一樁橛，曲線段每5m釘一樁橛，并用水準儀測出高程。正常路段，沿路中線每15-25m設一路面高程控制點，路口加寬段除縱向外，橫向也須每5-10m設一點。
3.3路面邊緣有道牙或平石時應在攤鋪前安砌完畢，雨水口檢查井事先升降到位，周圍仔細夯實。攤鋪前雨水口及檢查井周圍補刷粘層油。鋪油機械采用攤鋪機攤鋪，攤鋪機的基準線按照雙機全幅一次攤鋪。兩臺攤鋪機前后相距10-15m，左右重疊0.2m。
3.4質(zhì)檢員應隨時檢驗到達工地的瀝青混合料，測量混合料溫度，檢查顏色是否均勻、有無離析、滲油現(xiàn)象等。
3.5攤鋪機開始工作前，熨平板提前進行預熱，受料前受料倉內(nèi)涂刷少量柴油防止粘料。起步保證平穩(wěn)，行走速度均勻，連續(xù)攤鋪。在確定攤鋪機速度時要考慮進料能力及運輸能力，同時還要考慮到燙平板和夯錘自振頻率為保證其勻速、不間斷地連續(xù)攤鋪，攤鋪速度一般不超過3-5m/min，以保證攤鋪機勻速、連續(xù)工作，既能保證壓實度又提高平整度。
3.6攤鋪機起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結(jié)出的攤鋪系數(shù)乘以設計厚度為準。攤鋪溫度控制在140℃左右。
3.7運料車與攤鋪機良好的配合是保證平整度的一個重要方面，必須防止料車撞擊攤鋪機或?qū)⒘蠟⒌街忻鎸由稀＿\料車應在攤鋪機前10-20m處停住并掛空檔，卸料過程中由攤鋪機推動汽車同步前進，卸料完畢后，即駛離攤鋪機。
3.8攤鋪機兩側(cè)各安裝一臺移動式基準梁找平裝置。該裝置總長12m，在攤鋪機前端的基準梁有24（2X12）個可上下自由伸縮的“雪橇”板，在下層表面拖動滑行，構(gòu)成下層基準面。在攤鋪機后端的基準梁有32（2X16）個可上下伸縮的橡膠輪，行駛在攤鋪后的混合料表面，構(gòu)成攤鋪后的上基準面。攤鋪機的自動找平裝置是根據(jù)兩個基準面的高差控制攤鋪厚度。由于雪橇板和橡膠輪都能自由伸縮，可以消除局部不平整對控制厚度的影響。
3.9攤鋪機刮料輸送器通過閘門后供料和螺旋攤鋪器向兩側(cè)布料，兩者的工作速度要相匹配。在發(fā)生暫時性斷料時，攤鋪機應保持繼續(xù)運轉(zhuǎn)，停止振搗，并接通熨平板加熱器，保證瀝青混凝土的攤鋪與碾壓符合高溫條件要求。
3.10主、輔路出入口、雨水口等處攤鋪機不易操作的地方，采用人工攤鋪，用3米直尺控制平整度。
4、施工注意事項 4.1隨時掌握碾壓溫度，須將鋼輪進行降溫方可停放在舊油面上。
4.2防止漏壓和過壓。施工作業(yè)段前后復壓區(qū)域的劃分標示要清楚，用彩旗明顯標出前后復壓區(qū)域的分界線，并設專人指導壓路機作業(yè)，避免漏壓和過壓。
4.3在遇到路口、雨水口、檢查井周圍等攤鋪機和壓路機難以正常操作的部位進行瀝青混凝土攤鋪時，首先用人工將瀝青混凝土攤鋪在結(jié)構(gòu)物的周圍，雨水口使用鐵皮蓋住，防止瀝青混凝土污染。人工使用竹耙子將瀝青混凝土攤平，然后使用小型壓邊機進行碾壓，壓路機碾壓不到的地方使用汽油夯進行夯實。
五、總結(jié)
瀝青路面透層施工技術在市政道路的應用較廣泛，施工工藝較復雜，只有嚴格按照施工工序進行施工，嚴控施工質(zhì)量，才能確保整個市政道路的質(zhì)量。
參考文獻：
[1]汪杰.淺議瀝青混凝土路面平整度的控制[J].甘肅科技縱橫. 2006（03）
瀝青路面是用瀝青材料作為結(jié)合料輔筑面層的路面的總稱，它適用于各種交通量的道路，由于用瀝青為結(jié)合料修成的路面呈黑色，故又稱為黑色路面。瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強的瀝青材料，使礦料之間的粘結(jié)力大大加強，從而提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的質(zhì)量和耐久性都得到提高。在瀝青路面施工過程中，質(zhì)量的控制和檢查是保證質(zhì)量最重要的一環(huán)。對施工質(zhì)量的好壞影響很大，施工過程中的質(zhì)量控制具體要求都應按有關施工技術規(guī)范的規(guī)定，在施工中堅決貫徹執(zhí)行，這對于保證瀝青路面施工質(zhì)量是非常重要的。
2.質(zhì)量管理與控制的內(nèi)容
與其他產(chǎn)品一樣，瀝青混凝土路面也是工、料、機三個主要因素結(jié)合而生產(chǎn)出來的。因此，瀝青混凝土路面的質(zhì)量管理與控制就是對工、料、機的管理與控制。
2.1對人的管理
生產(chǎn)過程中各工序和主要崗位（含管理人員）必須由有經(jīng)驗的人員或經(jīng)過培訓取得上崗資格的人員操作或管理。要有明確、嚴格的崗位責任制。要有嚴格的獎懲措施。要把每個人的切身利益與產(chǎn)品的質(zhì)量緊密聯(lián)系起來。使他們既有干好的技能。又有干好的愿望和動力。要經(jīng)常對全體員工進行產(chǎn)品質(zhì)量重要性的教育。特別是各級領導者必須牢固樹立質(zhì)量是企業(yè)生命的思想。
2.2原材料的管理與控制
對用于永久性工程的材料。應嚴格按有關規(guī)定和要求進行質(zhì)量檢驗。把好原材料質(zhì)量關。保證使用的原材料全部合格。對各種混合料的管理與控制。首先是抓配合比設計。使用于生產(chǎn)的配合比設計理想。然后是抓生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理與控制。對瀝青混合料來說。一是控制好油石比和礦料級配。二是控制好各個環(huán)節(jié)的溫度。發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。這兩個問題控制好了。質(zhì)量就有保證。對半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量。這是保證強度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過篩要嚴格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含水量要適當，否則難以壓實。
原材料存在的問題是有些地方缺少專門按規(guī)范要求規(guī)格生產(chǎn)各種粗集料的廠家和產(chǎn)品，特別是底、中面層所需的粗集料尤為突出。大多是用其他用途的碎石代替。給礦料組成設計帶來了困難，通常很難配出較理想的合成礦料級配。瀝青混合料用量大的地區(qū)。有關部門應注意開發(fā)瀝青混合料用的碎石和石屑。關于瀝青質(zhì)量的問題，有些瀝青的質(zhì)量不穩(wěn)定。使用前應從瀝青供應廠、瀝青供應站取樣檢查。不合格的瀝青不得運往拌和廠；在使用過程中應按規(guī)定的時間和次數(shù)檢查瀝青的質(zhì)量，避免使用不合格的瀝青。
2.3對施工機械的管理
先進、良好的機械設備是保證質(zhì)量、提高效率、加快進度與改善勞動條件的基礎。機械管理主要是讓各種路面施工機械處于良好狀態(tài)、充分發(fā)揮其應有的作用。拌和廠和工地應有一個精干的機械維修小組并配備足夠、適用的機具和易損零配件。一旦發(fā)生故障應能很快排除或修復。各類操作機手應持證上崗，嚴格按操作規(guī)程運行。漏油的機械、車輛不應上路，以避免給路面造成污染和損壞。
3.鋪筑階段技術
3.1瀝青混凝土的運輸
瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運輸時間一般不得大于0.5h.
3.2瀝青混合料的壓實及成型
（1）瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯(lián)合作業(yè)完成壓實工作。
（2）碾壓分段進行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。
（3）初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機（≤8t）在混合料攤鋪后進行穩(wěn)壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h.
（4）復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h.
（5）終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h.
（6）壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車。
（7）壓路機加水時，應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應就地來回碾壓平整后再離開原位。
（8）相鄰碾壓應重疊1/3～1/2輪寬，壓路機轉(zhuǎn)向角度不得大于35.
（9）初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象；復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。
（10）對壓路機無法壓實的邊緣及構(gòu)造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實。
（11）施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5口左右。
（12）當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通。不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。
3.3接縫處理
（1）采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時，其縱向接縫應在前部已攤鋪混合料部分留下10一20口寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結(jié)構(gòu)的上下層縱縫應錯開15口以上。
（2）橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。
（3）接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。
（4）上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。
4.檢測及缺陷處理
4.1檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設計要求。檢測內(nèi)容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測定有兩種辦法，一種是用6m長鋁合金尺桿（規(guī)范要求是3m直尺），另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法都要用到，對局部可采用6m直尺，對比較長的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準確的測定路面的平整度。
4.2常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來看，主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等，這些缺陷都是施工過程中造成的。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機造成的，瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導致混合勁度的不均勻也是其中因素之一。
4.3資料的收集整理。瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料，質(zhì)量評定資料都是非常重要的。要真實準確的記錄每一個工作環(huán)節(jié)的詳細數(shù)據(jù)，資料要歸檔存放，資料的種類包括各種檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。做好資料是竣工驗收的關鍵依據(jù)。
