時間：2022-03-22 22:34:25
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇電氣化工程論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞 建筑施工 電氣工程 監理工作 建議
由于電氣化設備運用到建筑工程施工當中，電氣工程監理也就成為整個過程施工項目監理過程中的一個不可或缺的組成部分。隨著改革開放的不斷深化和人民生活水平的提高，再加上信息化社會步伐的加快，人們的居住品位也越來越高，對建筑工程的功能有了更高的要求，簡述工程中所體現的電氣化程度也越來越復雜，建筑電氣包含的內容呈現多樣化的特點，涉及的面也越來越廣，從排水功能到消防功能，再到環保功能都離不開電氣化技術的支撐作用。建筑工程的電氣化水平已經決定了建筑工程是否現代化的重要標志之一。本論文先從建筑工程電氣化的特點出發，分析電氣工程的監理工作在整個工程施工過程中的作用，以及為怎樣做好電氣工程的監理工作提出一些可行性的建議。
一、建筑電氣工程的特點
我國的建筑工程的電氣化技術既包括電氣化的設計，也包括電氣設備的安裝、實驗與維護工作，它體現了多門知識與技術的綜合運用。建筑工程規模龐大，內部結構比較復雜，電氣工程的技術涵蓋很多方面。例如，計算機信息技術，廣電技術、智能生物技術等，隨著電子信息技術的快速發展，帶動了其他技術的綜合運用。同時，電氣工程設備的種類也越來越多，更新換代的速度也在不斷加快，新的產品不斷地涌入市場，優勝劣汰的趨勢日益明顯。電氣工程所涉及的標準也是五花八門，與建筑工程中的給排水系統和通風系統等很多建筑專業相互融合，成了一門綜合性的技術。
二、建筑電氣工程的監理工作建議
（一）慎重檢查施工圖紙
建筑施工的電氣工程，監理部門在進入施工現場后，應針對施工圖紙，及時組織相關人員進行會審，以書面的形式將其各項可疑問題作詳細備案，待施工設計交底時給予解決。施工圖紙作為工程項目施工的基本依據，電氣工程必須嚴格按照設計圖紙中的技術、尺寸、標準等相關要求進行施工。監理部門，應針對該項工程的重點施工工序，布設質量監控點，對于一些關鍵環節采取旁站監理，全面監督、嚴格控制施工質量；對于潛在的安全隱患，應實施重點檢查；對于電氣工程中的防雷接地、暗敷配管、埋線等隱蔽工程，電氣監理人員應根據施工圖紙的要求與標準，利用不同的檢測工具，通過現場實地的檢驗、測量，實現控制效果的提高。電氣監理人員只有嚴格按照設計圖紙的標準、規范、條件等要求進行工程的檢查、驗收，全面監督施工過程，及時發現、識別安全隱患，才能得到施工單位的認可與支持。
（二）嚴格監督施工材料進場
很多建筑工程事故都是由于施工材料質量的監督和把控出現問題而導致的，施工材料的質量好壞，直接關系到建筑工程的整體質量和使用的安全性。因此，進場材料的管理以及成為整個施工過程的關鍵環節，監理工作不容有失。作為建筑電氣監理部門或單位，應該把進場材料的質量管理和監督擺在首要位置，認真審核檢查材料的規格和類型是否與設計標準相符合，特別是要認真檢驗電氣設備和材料有無問題出現。同時，進場材料的報驗制度是保證進場材料不出問題的重要制度，電氣監理工作者要認真貫徹執行，履行自己的義務。
在建筑工程施工過程中，所需要的工程材料種類復雜，數量也比較大，作為施工單位，要使材料的進場過程有條不紊，在進場之前就要做好充分的準備和周密的計劃，以書面通知為依據。監理人員也要做好進場材料的監督工作，材料必須經過檢測合格并及時驗收，對于不符合規定的材料產品，監理人員應拒絕讓材料入場，并簽發通知單，通知建筑施工單位及時處理檢驗不合格的工程材料。同時，監理人員還要對進場材料進行二次檢查，即對進場材料的質量說明書以及型號和規格進行嚴格檢查，以免出現任何差錯。對材料的包裝以及產品的廠家來源和資質進行隨機檢查和核對。作為建筑電氣監理人員，應隨時作好監理筆記，把當天對進場材料的檢查情況記錄到筆記中。
（三）加強監理人員的業務培訓
以上我們說過，由于科學技術日新月異的發展，使得建筑工程電氣化設備的施工工藝和技術含量不斷提高，電氣化設備的更新換代的步伐加快，很多高端設備不斷地涌入市場，落后的設備逐漸淡出建筑工程的施工過程中。為了保證建筑工程的安全質量和使用功能，作為電氣監理人員，必須要提高自己的業務技術能力，才能滿足社會發展的需要。比如說，一個監理人員連最新的電氣設備的功能和特點都不了解，還怎么能保證電氣工程監理工作的實效性。為此，監理部門和單位有義務加強對監理人員的業務培訓，確保其專業知識和業務技術能力與時俱進。在開展培訓工作的過程中，加強對學員的專業知識和技術培訓是毋庸置疑的，但同時還要加強監理人員的思想道德素質的教育，以及責任意識的培養，使監理人員了解自己的職責所在，明白肩負在身上的重擔，正確認識監理工作。除此之外，監理單位還要注重監理人員溝通的技巧和方式，因為整個施工過程的完成是多個部門和單位共同合作的結果，監理人員在與施工方討論問題時，溝通的方式和態度也是十分重要的，它有利于部門之間精誠協作，提高辦事的效率。
三、建筑電氣工程監理工作的重要性
安裝建筑施工電氣設備的工程是非常復雜的，它是一項系統工程，由于建設工程的規模比較大，技術含量也比較高，僅僅依靠施工單位的管理和監督，難免會出現能力不足而導致的疏漏，已經無法滿足保證建筑工程安全質量以及整體功能的需要，若要提高質量控制工作的有效性及效果，必須引入電氣工程監理。目前，在實際的建筑電氣安裝工程中，其施工管理的各個階段仍然存在經濟效益低、施工進度緩慢、單項工程的銜接不夠緊密、施工操作不規范等問題。電氣工程施工的前期準備、事中的過程、事后的竣工驗收，都需要施工單位進行嚴格的管理，同時又要保證所有目標均是相互制約的，而對于目標控制的跟蹤檢查又是一項長期任務。因此，做好電氣工程監理工作，對于保證工程的質量和功能的實效性等都是非常重要的。
四、結語
作為電氣工程的監理工作者責任重大，因為電氣工程存在于整個建筑工程的方方面面，所以監理工作要貫穿于整個施工過程的始終。隨著科學技術日新月異的發展，特別是電氣設備技術的進步和更新換代，作為監理人員要做到與時俱進，認真鉆研專業的知識，重視業務培訓工作，拓寬自己的知識面和信息來源，同時還要提高自己的管理能力和水平，從而保證施工質量監督工作的實效性，使電氣設備和建筑工程完美結合，提高建筑工程的整體技術含量和功能。
（作者單位為鎮海石化工程股份有限公司）
參考文獻
[1] 喬秀麗，石桂鑫.淺談民用建筑施工中的電氣施工問題[J].黑龍江科技信息， 2009（35）.
[2] 楊福山，戴福根，蘭海英.建筑電氣工程監理工作的問題分析[J].科技創新導報，2008（26）.
“節能型電網限流裝置”的應用使這一難題得以破解。
“目前，寧夏石嘴山供電局投運的35KV戶外電網限流裝置每年可節省運行損耗高達390萬千瓦時，直接節電經濟效益達195萬元。到2020年，寧夏電網采用‘節能型電網限流裝置’的成本約為2900萬元。相比目前應用的斷路器而言，僅此一項可節約2.86億元。寧夏電網的裝機水平和電網規模約占全國電網的1%左右，依此計算，若將該裝置在全國推廣，可節約資金高達286億元。”
以上精辟判斷，出自負責該課題組的寧夏電力科學研究院系統分析室主任黃永寧。
現年48歲的黃永寧，在人生的26年里與“電力系統分析”結下不解之緣。多年來，他以嚴謹的科學態度和爭創一流的職業精神，刻苦鉆研、勇于拼搏，填補了寧夏電網系統分析和仿真計算、電能質量數字化分析、相量測試等電網智能分析領域的空白。
功夫不負有心人。2011年9月，黃永寧被榮聘為寧夏電力公司首席技術專家，成為勇立電力科研 “潮頭”的領軍人。
“寧夏電網必須有自己的電力系統分析軟件系統！”
1981年，18歲的黃永寧考入西安交通大學。懷揣奉獻電力科學事業的夢想，電機系發電專業成了他開啟人生理想的鑰匙。
“在大學校園，我常常凝望圖書館門口錢學森先生的高大塑像。在那里，我種下了此生與電力研究相守的‘種子’。每當遇到困難，科學巨匠的奮發精神總激勵我前行。他們對祖國、對事業的熱忱，不僅在專業學習方面給予我充足養分，更凈化了我的靈魂。”黃永寧深情地說。
1985年，邁出大學校門的黃永寧，作為“支邊”知識分子回到家鄉，進入寧夏電力試驗研究所（寧夏電力公司電力科學研究院前身）高壓室工作。第二年他又調入剛成立的系統室，主要從事電網電力系統短路、潮流、穩定三大計算系統分析工作。
20世紀80年代中期，信息技術已經開始運用于電力系統各個領域，包括電網調度自動化、電力負荷控制、計算機輔助設計、計算機仿真系統等。然而，寧夏電網由于條件所限，海量的計算工作仍需依賴大量的人力計算。當時，電子計算能夠進行電力系統三大計算的設備，離寧夏最近的是西安某科研機構所投運的VAX小型機，高昂的運算費用，往返的時間等巨大的成本使年輕的黃永寧感到“窩火”。他許下承諾：“寧夏電網必須有自己的電力系統分析軟件系統！”
1986年年底，黃永寧背起行囊，赴清華大學深造。“那年春節我未能與家人團聚，但那次學習之旅使我真正邁進了智能電力系統計算的門檻，更加堅定了我致力‘電力系統分析’并一生都愿意為之付出的信念。”黃永寧說。
學習期間，他參與了編寫程序及使用說明書，使寧夏電網成功引進了清華大學微機版《電力系統三大計算軟件包》，填補了寧夏電力系統計算工作的空白。
“繁瑣的計算推演，計算機可在下班時間運算。第二天上班時計算機顯示出自己想要的結果，甭提多高興了！”黃永寧的微笑里依然洋溢著昔日的興奮。
那時，他是寧夏電力界最先接觸電腦的“弄潮兒”。他的同事們也從浩瀚的數據計算海洋中解脫出來。當年的黃永寧雖然年輕，但是在大伙的心目中已成為知名的“電力人物”了。
如今，寧夏電科院所使用的電力系統計算分析工具，與當年相比不可同日而語。剛剛建成的“寧夏電力公司電網仿真實驗室”是國內目前最為先進的全數字動態仿真系統之一。借助這一平臺，黃永寧及其團隊將開創寧夏電網電力系統仿真分析工作的全新局面。
“我們要像‘保健醫生’一樣，讓電網運行‘規矩有型’”
又一個喜訊在寧夏電力系統交口相傳――黃永寧主持完成的《節能型電網限流裝置的研制與應用》科研項目，獲寧夏回族自治區科學技術進步獎一等獎，寧夏電力公司科學技術進步獎一等獎，該裝置的實用新型和外觀設計兩項專利獲國家專利局授權。
迄今為止，國內外研究應用的超導故障限流器、串聯諧振限流器及固態限流器等，采用電力電子器件的限流裝置，雖然動作快速但容量有限，價格昂貴，應用量很少，大部分處于試驗樣機階段。黃永寧及團隊研制的節能型電網限流裝置取得了新的突破。在石嘴山供電局投運的35KV戶外電網限流裝置，每年可節省運行損耗高達390萬千瓦時，直接節電經濟效益達195萬元。
目前，黃永寧及其團隊正在推進《戶外高壓可重復節能電網限流裝置研制》科研項目。為克服瓶頸，他創造性地提出了“戶外高壓可重復節能限流裝置”的構想。該裝置以較低的成本和極大的節能降耗效果，實現在高壓、超高壓電網限制短路電流的功能。“這是一項世界領先技術”，黃永寧估算，該限流裝置若運用于全國電網，將產生百億元的經濟效益。
“‘短路與諧波’是威脅電網安全的幽靈，必須像醫生做手術一樣精確診治。”黃永寧做出剪刀的手勢。自從事電能質量分析與測試以來，諧波成為了黃永寧及其團隊直面的一大難題。黃永寧說，這一課題做了20多年，我們要像“保健醫生”，手拿“手術刀”，讓電網運行“規矩有型”。
黃永寧說，諧波是影響電網電能質量的“罪魁禍首”，對電網的污染就像化工廠向清澈的湖泊排污一樣。在理想干凈的供電系統中，在只含線性元件的簡單電路里，流過的電流與施加的電壓成正比，流過的電流是正弦波。在實際的供電系統中，由于有非線性負荷，如整流負載、電力機車、軋鋼機、電弧爐等存在，當電流流過與所加電壓不呈線性關系的負荷時，就形成非正弦電流，造成電網污染。諧波使電能的生產、傳輸和利用的效率降低，使電氣設備過熱、產生振動和噪聲，并使絕緣老化，使用壽命縮短，甚至發生故障或燒毀。
“作為從事電網系統分析研究電能質量技術監督的一名工作人員，必須結合當地經濟社會發展現狀，為當地電力建設和用戶使用優良電能，掃清一切技術故障。”黃永寧針對高耗能負荷，提出的無功補償兼帶濾波的措施被高耗能廠家廣泛應用，使得電網電能質量得到顯著改善。
1994年，第一條電氣化鐵路寶中鐵路寧夏段開建，寧夏電網面臨前所未有的全新課題。黃永寧開始研究電氣化鐵路對寧夏電網的影響。當時，他和團隊率先在全國使用CHP電力系統諧波分析程序，進行寶中電氣化鐵道諧波及負序分量計算工作，計算報告《寶中電氣化鐵道寧夏段諧波分量計算報告》獲寧夏電力公司優秀科技論文一等獎。
研究雖有進展，但如何將鐵路機車運行過程模擬出來？機車運行過程中會產生多少諧波？帶電多長時間？對供電電網有什么影響？一系列嶄新的課題面前，黃永寧選擇了重回母校“充電“，同時也為了圓夢。
黃永寧說，四年大學生活對自己而言是一場如癡如醉的夢，現在這個夢依然未醒。這一次尋夢之旅其實并不浪漫，面對電氣化鐵路對寧夏電網影響的整體分析評估，諸多技術難關需要攻克。最終，在導師的指導下，他以該項目為論文選題，如愿拿到了一直心儀的“工程碩士”。
“電網安全只有起點，沒有終點”
見到黃永寧時，他正在電網仿真實驗室指導同事做線路參數測試，模擬實驗電網交直流混合仿真計算分析。偶爾會有爭論，但他親和的語氣讓實驗室氣氛融洽。其實，更多時候是他過硬的理論知識令同事們“折服”。
“與同事們探討問題是一種快樂，爭論會產生靈感，使得分析和實驗能夠走上捷徑。”黃永寧笑呵呵地說。
在實驗室里與他“交鋒”的系統分析專責田蓓，與黃永寧共事7年，是他一手帶起來的技術骨干。
2004年，寧夏電力試驗研究所與銀川電校合并為寧夏電力科技教育工程院。工程院成立后，系統室也進行了重組，只剩黃永寧一人。田蓓等新調入的7位電校老師，具備豐富的理論知識，但實踐能力尚需提高。黃永寧的工作便由原來只管專業轉變為專業、教培“兩翼齊飛”。
田蓓和同事們回憶起當時的情景，感慨萬千：“作為一名只教過電力基礎課程的年輕職工，轉為從事電力系統分析計算，心里完全沒底。黃永寧耐心細致的言傳身教，讓我們很快找到了感覺。”
5年后，黃永寧的團隊不僅承擔起繁重的教學任務，電網分析專業更是突飛猛進，現已能夠承擔電網分析、試驗方面的各項基礎工作和國網公司科研項目，成績斐然：
完成750kV、±500kV及大機組群接入寧夏電網的前期研究項目――短路電流、過電壓計算及其限制措施研究兩個子項目，獲國網公司科技進步三等獎、寧夏電力公司科技進步特等獎；
推進寧夏電網仿真中心建設，完成寧夏電網動態仿真系統開發及應用。完成了基于ADPSS的寧夏電網主網架數字電網建設及其應用，搭建了詳細的寧夏電網主網架電磁暫態仿真模型與機電暫態仿真模型融合，建成了全數字式寧夏電網……
關鍵詞：建筑工程 電氣自動化前言
我國根據自身實際情況，加緊提升建筑工程行業的電氣自動化水平已經成為了當務之急，這對于我國在國際上提升競爭力有著極其重要的做用。本篇文章主要是針對現代社會的電氣自動化現狀，并找出了其中所出現的問題，深入的探究了電氣自動化不斷發展的意義所在，并且提出了相應的建議，以期對其他工程在進行電氣自動化應用過程中提供參考。
一、我國建筑行業電氣自動化現狀和存在的問題
1.我國建筑行業電氣自動化現狀
由于我國人口眾多，建筑行業已經成為了我國經濟增長的主要支撐之一，其建筑的發展對于社會經濟發展和人們生活水平的發展有著緊密的聯系。隨著科技技術的發展，我國的經濟和文化交流都進入了一個新的階段，人民的生活水平以及生活的質量也有了較大的提升，并且不斷對建筑工程的設計、質量以及管理都提出了更為嚴格的要求，從而使得社會不斷加強對建筑行業中的電氣自動化的研究力度，只有建筑水平和施工工藝得到了發展，人們才會提高對電氣工程的滿意度，從而提高建筑電氣化工程的質量和自動化的水平，是我國建筑行業迫在眉睫的發展路線。
只有企業通過不斷的研發，才能使得電氣自動化的腳步不會停滯，也不會使得電氣自動化技術與國際建筑自動化技術脫軌，極大的促進電氣自動化在我國的貴廣速度和發展應用，電氣自動化技術已經為我國的建筑行業發展做出了巨大的貢獻，但是通過我國目前整體自動化水平來看，我國還在存在著較多的問題，例如電氣自動化化設計不夠嚴謹、合理，生產管理不完善等問題。我國的電氣自動化技術，無論是在電氣自動化程序或者電氣自動化水平上都遠遠低于國際發達國家的發展程度，這就使得我國各個方面都沒有很強的競爭力，新時期、新經濟下，我國應該如正確而理性的對待我國的電氣自動化水狀態，去找出電氣自動化中的缺陷，加強對電氣自動化的研究力度，最大限度的提升我國電氣自動化水平，這是我國在現代化發展過程中所必須要面臨的抉擇和態度要求[1]。
2.我國建筑行業電氣自動化存在的問題
（一）電氣自動化高端人才不足，電氣自動化缺乏核心支撐
目前我國各個建筑行業的規模都偏小，相對來說沒有國際跨國建筑企業公司的強大實際，其自身的經濟能力也不足，難以留下更多的高端管理人才，企業在整體上缺少建筑建設經驗，最終導致了建筑行業中的電氣自動化設計核心人員不斷的離開，繞整個建筑企業內部的電氣自動化水準不斷的降低，缺少技術創新[2]。
（二）新技術新設備應用緩慢，核心競爭力不足
雖然我國的一些建筑行業在電氣自動化的發展過程中，取得了一定的進步，但是由于缺少專研的和突破的研究技術的精神，沒有掌握相關的核心技術，各種電氣自動化設備幾乎完全靠國外進口，并且推廣的速度極為緩慢，這就導致了我國的企業難以擁有核心的專利，更難以保證自身電氣自動化設備在國際上的競爭力，這也使得使得目前市場上的各種自動化產品信息不完善，沒有一個健全的體系，市場出現惡意的產品競爭或者說整個市場的建設不規范，自由的產品系列較為單調，品牌在整體上沒有擁有知名度，極難與國際上知名的電氣自動化設備制造企業相媲美。
（三）建筑行業對電氣自動化的管理不善，電氣自動化的質量難以保證
雖然我國目前建筑行業發展極為迅速，但是，許多企業的管理者為了追求更高的利益，相近一切辦法來壓榨電氣自動化設備的制造成本，是用劣質的物料投入到生產指導當中去，從而使得設計制造的產品不符合過程的相關標準或者不符合相關的施工安裝措施，其設施的使用質量難以得到保障。使得整個電氣自動化的設計生產行業的產品，質量難以得到保證。
二、我國建筑電氣自動化的重要意義
1. 這是保證工程建設質量和進度的客觀要求
實施電氣自動化，加強對先進技術和設備的應用速度，采用科學嚴謹的設計方式和施工程序，加強對電氣自動化的管理，加強對各種電氣設備，電氣材料的管理監督，保證了整個工程建筑的工程質量，同時，可以大幅度降低工程成本，并合理的控制工程的進度，電氣自動化的水平提高，亦有助于保證整個工程建筑中的安全。
2. 實施建筑電氣自動化，有助于整個建筑市場的規范化
電氣自動化的進程加快，對整個電氣行業的技術人員和管理人員都提出了更高的要求，不僅僅要求有豐富的管理經驗，更需要有精湛的電氣技術和較高的工作素養，同時，電氣自動化很大程度上減少了工程中的暗箱操作等弊端，敦促著工作人員依法辦事，嚴格執行相關的規章制度，有助于促進整個建筑市場的規范化管理。
三、我國建筑行業電氣自動化的發展趨勢探究和發展建議
1. 電氣自動化將會朝著智能化方向發展。
縱觀我國目前的建筑工程發展行情，電氣自動化的發展應用，智能化是其核心部分，所謂智能化表現在其具有多種新功能。在在建筑行業控制方面，有關的現場儀表在一起，在現場實現自主調節，提高了整個系統的可靠性。
2. 電氣自動化的操控更為精確，更加精工。
建筑行業中競爭越發激烈，對工程產品質量的要求越來越嚴格，實施電氣自動化，先進技術的采用，科學管理方式的實施，整個建筑工程的自動化水平不斷升高，使得施工標準更為嚴格，產品的精度朝著更高的方向發展，因此，自動化在建筑工程中會有著更嚴密精確的要求。
3.政府加強對建筑工程電氣自動化實施的引導和扶持
建筑工程電氣自動化企業關系到國民經濟的發展和人們生活水平的提高，政府加大對建筑行業電氣自動化的支持引導，建筑行業要加強對各種電氣設備和電氣設計施工技術的研究探討，加強各個建筑單位之間的通力合作，不斷加大對新技術新設備和心的管理理念的引進和運用，加大投入，實現各種電氣自動化核心技術的突破，使得建筑行業實現整個設計施工方式的轉變，提高整體的核心競爭力。
四、結束語
綜上所述，建筑行業不僅僅關系到經濟的發展，還關系到我國居民生活環境的舒適性，只有不斷的加強建筑的現代電氣自動化進程，提高對于建筑電氣自動化的研究力度，從各個方面的突破現有的束縛，是人民生活水平能否提高以及各個建筑行業電氣自動化水平能否更好發展的前提條件，因此必須要受到社會各界的支持和關注，促進建筑電氣自動化的發展，帶到全社會的經濟進步的步伐，這是關系到我國社會經濟發展的問題。
參考文獻
[關鍵詞]農業工程 學科建設 教育教學
[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2015）01-0089-02
學科一般是指在整個科學體系中學術相對獨立，理論相對完整的科學分支，它既是學術分類的名稱，又是教學科目設置的基礎。學科作為知識體系的科目和分支，它與專業的區別在于它偏就知識體系，而專業偏指社會職業的領域。學科是高等學校的基礎，不僅代表學校的辦學水平，更決定著學校的發展特點和優勢。[1] [2] [3]只有充分認識學科建設的意義，正確處理好學科建設與本科教育教學的辯證關系，把握學科建設的內涵與要求，把學科建設搞好，才能在根本上提高高等學校的教學質量和學術水平。[4]通過農業工程學科建設，山東農業大學機械與電子工程學院進一步健全了博士、碩士研究生教育和本科生教育多層次辦學層次，師資隊伍建設、科學研究和本科教育教學水平顯著提高，招生就業工作成績突出。
一、農業工程學科與本科教育教學的關系
農業工程是為農業生產和農村生活服務的綜合性工程技術及其原理。它以土壤、肥料、農業氣象、育種、栽培、飼養、農業經濟等學科為依據，綜合應用各種工程技術，為農業生產提供各種工具、設施和能源，以求創造最適于農業生產的環境，改善農業勞動者的工作、生活條件。[5]其特點是工程技術新成就的廣泛應用，其結果是農業工程向大型化、密集化、自動化和電子化方向發展;工程科學與農業生物科學的更緊密結合和相互滲透;各種工程技術的綜合利用，促使農業生產的全面發展。動植物生產的環境以及飼養、栽培、采收、加工、貯藏、運輸、銷售和管理等工藝都要綜合應用建筑、機械、水利、電氣、電子、化工等科學技術。農業工程學科建設包括農業工程一級學科博士、碩士兩級教育在內的研究生學科建設，本科教育是專業建設，是本、碩、博三級教育體系的基礎階段。本科教育教學質量最終要落實到人才質量上，只有培養出高質量人才的教學，才是真正高質量的教學。因此，高水平學科建設是高質量本科教育的重要基礎和重要途徑，高等學校本科教育教學及人才培養質量，在很大程度上取決于學校的學科建設水平。
二、農業工程學科建設促進了本科教育專業建設
山東農業大學1959年創建農業機械化工程學科，1990年設立農業機械化工程碩士學位授權點，現為山東省重點學科。經過學科建設，目前設有農業工程博士后科研流動站，農業工程一級學科博士學位授權點，農業機械化工程二級學科博士學位授權點，農業工程和機械工程2個一級學科碩士學位授權點以及農業機械化工程、農業生物環境與能源工程、農業電氣化與自動化、機械設計及理論等4個二級學科碩士學位授權點，并設有農業工程、機械工程2個一級學科專業碩士學位授權點點和農業機械化工程專業碩士學位授權點，山東省園藝機械與裝備重點實驗室。學科建設水平的不斷提升，帶動了辦學條件、師資隊伍、學術水平的提高。尤其是“十一五”以來，學科門類得到拓寬，學科結構進一步優化，形成了博士后科研流動站、一級學科博士點、碩士點多層次研究生教育辦學規模，承擔包括國家支撐計劃子課題、863項目、948項目、國家煙草專賣局、山東省科技攻關計劃項目等在內的80多項科研課題，發表科研論文300余篇，其中80余篇被SCI、EI、ISTP等收錄，科研經費大幅提升，實驗室面積和儀器設備總值翻番，有力地促進了本科教育專業的發展。學科建設初期，學院只有一個農業機械化本科專業，經過近幾年的建設已發展為包括農業機械化及其自動化、電氣工程及其自動化、交通運輸、自動化、機械電子工程、車輛工程、能源與環境系統工程等7個本科專業，學院已發展成為我校辦學規模較大的工科學院。
三、農業工程學科建設改善了本科教育教學條件
科學研究離不開創新平臺，條件建設是學科建設的基礎，實驗室建設和師資隊伍建設是高等學校學科建設的核心。近年來，在滿足本科專業實踐教學實驗室的基礎上，利用國家“十一五”支撐計劃、863項目、948項目、國家煙草專賣局、山東省科技攻關計劃項目等專項研究經費1000多萬元，以及中央與地方共建高校特色優勢學科實驗室建設項目和山東省骨干學科實驗室建設項目等共計投入600余萬元完成了“現代農業裝備綜合實驗室”“機電一體化實驗室”“精密儀器與精密測量實驗室”“現代制造與特種加工實驗室”“農副產品加工實驗室”的重新規劃與整合任務，新增“能源與環境系統工程綜合實驗室”“機電產品創新設計實驗室”。實驗室、研究室面積約7000平方米，儀器設備總值近3000萬元，不僅大幅度提升了科技創新能力及學術水平，也為本科教育改善了實踐教學條件，使大學生開展科技創新活動有了更多的場所。學科建設加大了科研梯隊建設力度，教學科研人員的學院結構、學歷結構、職稱結構、年齡結構趨于合理，具有研究生學歷的教師已占教師總數的84%，為全面提高本科教育教學質量創造了條件。
四、農業工程學科建設推動了本科教育教學改革
學科建設水平在很大程度上反映的是學位點建設、研究生教育和學術水平。研究生是科學研究的主力軍，研究生教育的水平主要取決于學位點建設水平、導師隊伍、學術水平和研究生生源質量，抓好研究生生源質量的關鍵是如何提高本科生教育教學質量。[5] 近年來，農業工程學科通過開展社會需求、企業實踐、畢業生跟蹤等多形式調研活動，了解到大學生實踐動手能力決定著創新能力培養質量，研究生科研能力的高低主要取決于本科教育過程中的基礎知識和實踐技能訓練，這不僅是社會發展與進步對本科生培養質量的要求，也是提高研究生生源質量的要求。為此，先后對現行的人才培養方案進行了多次修訂，構建科學的課程體系，改革課程內容的學科系統性，教學內容的設置從實踐出發，以傳統的經典理論為基礎，引入新方法、新技術、新知識和新材料，做到以教與學經典內容為基礎和核心，以“四新”內容為拓展，將教學內容模塊化，分為基礎模塊、核心模塊、綜合模塊和提高模塊，使課程內容緊貼時代前沿。以學生為中心，創新教學方法與教學手段，建立專業主干課課程教學網站，有1門課被評為國家級精品課程，1門國家級精品資源共享課程，6門課被評為省級精品課程，兩項國家質量工程項目“現代農業工程類專業創業型人才培養模式創新實驗區”和“農業機械化及其自動化國家級實驗教學示范中心”順利通過教育部驗收，有兩位教師分別獲得山東省青年教師課件比賽一、二等獎。通過組織并考察大學生參加各級各類競賽活動的情況，從中優選部分成績突出的學生作為免考推薦研究生，提高了學科科技創新實力。
五、農業工程學科建設提高了大學生創新能力
農業工程學科建設在不斷提高學術水平的同時，注重每一項科研項目與相關課程的教學工作相融合，使教學與科研相互促進，將科研成果快速轉化成為本科教學的內容，將科研中相關方面遇到的問題、解決的思路等研究方法和工作經驗、科研心得等穿插到傳統的教學內容中，使學生不僅學到了知識，也開拓了思維，激發了學生學習和探索的熱情。[6]注重用科研項目培養學生的創新精神和實踐能力，堅持通過科研工作為學生創造實踐條件，鼓勵教師吸收高年級本科生參加課題研究，使學生不僅深刻領會專業知識，也開拓了思維，激發了學習熱情。安排有科研潛質的學生直接參與教師的相關科研工作以及學校實驗開發基金項目，以培養學生實際分析問題、解決問題的能力，促進良好學風的形成。組織并指導學生參加全國及省級大學生機電產品創新設計大賽和大學生電子設計競賽，近年來共獲得包括全國大學生機械創新設計競賽一等獎、全國大學生電子專業人才設計與技能大賽一等獎在內的各項課外創新競賽獎勵50余項。
六、結束語
學科建設不僅為本科生提供了一流的師資，還提供了一個優越的環境，讓本科生參加一些科研項目，對他們進行早期科研訓練，充分利用實驗室、實驗中心，讓學生通過綜合性、設計性實驗進行創造性地探索，培養學生的探索興趣、創新能力，培養他們養成研討式學習的好習慣，使他們具備本專業必需的基礎知識和研究能力，提高了本科教育教學水平。
[ 注 釋 ]
[1] 陳金香.淺談高校青年教師如何協調教學與科研的關系[J].高教論壇，2009（1）：111-112，123.
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[3] 馬建.關于學科建設的幾個問題[J].中國高教研究，2001（7）：20-21.
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關鍵詞：六盤水，國土資源，可持續發展
1 六盤水市國土資源優勢
1.1區位、交通優勢明顯。
六盤水是一座能源原材料工業城市，位于川、滇、黔、桂結合區域中部，全市國土總面積9914平方公里，轄六枝特區、盤縣、水城縣和鐘山區4個縣級行政區，98個鄉、鎮、辦事處，總人口300萬。是攀西——六盤水資源綜合開發區的重要組成部分，與昆明、成都、重慶、貴陽、南寧五個省會城市的距離都約在350左右。目前，境內貴昆鐵路、內昆鐵路、水柏鐵路、株六枝復線、六盤水南編組站和盤西鐵路電氣化改造工程已相繼完工并投入使用、以水黃高等級公路、GZ65號國道主干線、水柏鐵路、盤百公路為主干，縣鄉村三級公路縱橫交錯的公路網絡已經形成。在不久的將來，隨著“畢（節）水（城）興（義）”公路、南（寧）貴（陽）昆（明）區域經濟區高速公路我市境內段，配以原有的鐵路、公路網絡，加上同時正在建設的支線機場，六盤水將構建成為我國西部省、區通往東南亞最便捷的大陸橋，成為區域經濟發展中通江達海的重要結節城市，六盤水市在西南地區重要的交通樞紐的地位將更加凸現。便捷的交通為資源型產業、特別是大火電的開發創造了條件,成為吸引外來投資的重要因素，投資環境綜合考評排名全省前列。
1.2 礦產資源優勢
全市礦產資源十分豐富，有煤、鐵、鉛、鋅、銅、銀、金、石灰石、白云石、重晶石、煤層所等30多種礦產資源。其中，煤炭資源遠景儲量829億噸，已探明儲量174億噸，保有儲量137億噸，煤種全、煤質好、易開采，素有“江南煤都”、“江南煤海”之稱。如何讓“煤從天上走”,幾乎成為六盤水幾代人的夢想。西電東送工程的實施,使六盤水夢想成真。隨著裝機360萬千瓦的盤南電廠及配套的年產1000萬噸的響水煤礦以及裝機240萬千瓦的發耳電廠及配套的年產800萬噸的發耳煤礦的建成，六盤水在西南地區“能源大市”的地位將更加突出。到2010年，全市煤炭生產能力將達到7000萬噸以上，火電裝機將超過1000萬千瓦以上。
1.3獨特的氣候、旅游資源
六盤水氣候宜人。最高海拔2900.6米，最低海拔586米，屬典型的喀斯特地貌。立體氣候明顯，冬無嚴寒，夏無酷暑，夏季平均氣溫19.8℃，是消夏避暑的勝地，全年涼爽舒適級和舒適級以上的時間為223天以上，號稱“涼都”。境內風光旖旎，旅游資源豐富，擁有高135M的世界最高的巖溶天生橋——水城南開天生橋，擁有世界最深的天然巖溶豎井——比墨西哥巴霍天井還深14米的424米深的盤縣淤泥天井，擁有海拔2900.6米的貴州最高峰——鐘山大灣韭菜坪。論文參考。民風淳樸，民族文化豐富多彩，擁有挪威援建的我國第一個人類生態博物館——六枝梭戛生態博物館。南、北盤江流域兩岸、八擔山片區孕育著苗、彝、布依等少數民族豐富多彩的民族風情和民間文化。水城南開苗族“跳花坡節”、布依族的“六月六”和彝族的“火把節”等多姿多彩的民間文化深受國內外友人青睞。論文參考。六盤水現有國家森林公園1個，省級風景名勝區5個。
2 可持續發展的制約因素
上個世紀八九十年代，由于對資源的過度開發，六盤水為此付出了沉重的環境代價，也遭到大自然無情的報復：亂砍濫伐引來禍患無窮，水土大量流失，1985年，六盤水本來就低下的森林覆蓋率，降至有史以來的最“低谷”7.55%，水土流失面積占了總面積的80%以上，荒漠化、石漠化現象令人觸目驚心，六盤水常被外地形容為“窮山惡水”。私挖濫采帶來嚴重后果，小煤窯遍地開花。煤礦、洗煤廠沒有經過任何處理的污水，源源不斷地排進長江上游的三岔河、珠江上游的北盤江，昔日清澈見底的河水變成滾滾黑浪，嚴重影響了長江和珠江的水質。
3 可持續發展的建議
3.1著力解決城市生態環境惡化的問題。
把改善生態環境放在重要的位置，投入必要的人力、財力、物力進行生態環境治理，做到經濟發展和生態環境治理兩手抓兩手都要硬。樹立“城市礦山”開發的理念，發展循環經濟。用創新思維開發“城市礦山”，變廢為寶。“城市礦山”是指資源型城市中形成的廢棄的煤矸石、發電廠形成的粉煤灰、排放的瓦斯、污水以及煤礦生產經營中廢棄的各種廢舊物資，實現廢物利用，變廢為寶。通過煤矸石發電、粉煤灰造磚、礦井瓦斯利用、可燃氣和廢舊物資回收利用等形成既保護環境又促進經濟增長的新亮點。通過節能減排創造綠色財富。
積極倡導綠色投資新模式。煤炭資源城市在招商引資、開發新的產業、投資新的項目中，不僅要把投資項目能否給區域發展帶來豐厚回報作為衡量標準，還要把投資項目能否為經濟帶來好的環境作為項目選定的依據，堅持把新產業的開發和環境保護有機統一起來。把投資項目的選擇嚴格依照經濟利益、社會利益和生態利益三重標準進行全面衡量。使項目一出生就有利于保障和促進生態環境。同時，因地制宜的實行園林化城市、宜居城市建設。為煤炭資源型城市人的發展和居住創造良好的環境。
3.2 堅持開發與保護并舉
堅持在開發中保護、在保護中開發的方針，按照綜合開發、深度加工、高效利用的原則，使資源的利用達到最大效率。過去，由于歷史和自然等諸多原因，對煤炭資源的開發總是停留在賣原材料上，生產經營粗放，加之只重開發、輕環保，導致生態環境惡化，造成越開發越窮的局面。我們曾經以“西南煤海”、“江南煤都”而自豪，可是，總把資源優勢等同于產業優勢和經濟優勢，錯失了許多發展機遇。要使資源優勢變為產業優勢和經濟優勢，必須對資源進行綜合開發、深度加工、高效利用，延長產業鏈，提高附加值，按照循環經濟的理念，走煤（炭）焦（碳）化（工）電（力）冶（金）一體化的新型工業化道路。 于 中國
3.2積極培育新興產業
六盤水地處滇東高原向黔中丘原和黔西北高原向廣西丘陵過渡的雙重過渡地帶，冬無嚴寒，夏無酷暑，被譽為“中國涼都”。由于受南、北盤江切割的影響，立體氣候明顯，結合六盤水市旅游資源得天獨厚、民族風情純樸濃郁，以及宜人舒適的氣候，使這里成為“神州皆桑拿，涼都好去處”的避暑勝地。論文參考。依托氣候優勢，打造“中國涼都”品牌，大力發展旅游業。要利用地處川、滇、黔、桂四省區結合部的地域優勢，實現市場共享，共同挖掘特色旅游資源。加快以國家地質公園為重點的風景名勝區開發工作，通過以文化旅游、生態旅游、會展旅游、體育旅游為載體，突出表現六盤水雄奇的喀斯特地貌、盛夏如春的氣候、古老的人文遺址和純樸的夜郎民族風情等特色，積極發展鄉村休閑旅游，拓寬“涼都”的旅游內涵﹔打造以盤縣大洞竹海、盤縣古銀杏風景區、玉舍森林、貴州之顛、夜郎文化、烏蒙地質公園等為特色品牌的重點景區，使之成為連接蜀南竹海、威寧草海、云南石林、貴州黃果樹和桂林山水的靚麗貴州西部旅游線。
參考文獻：
[1]但承龍等．西部地區土地資源可持續利用探討．生態經濟，2001,10.
[2]唐俊等．中國土地資源可持續利用理論與實踐．北京：中國農業科技出版社，2000.
[3]嚴金明．看西部開發與土地資源保護．中國國土資源報，2000,3.
[4]《六盤水煤化工循環經濟基地發展規劃》中國石油化工規劃院
關鍵詞：茅以升教育理念 拔尖創新人才 茅以升學院
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1672-8882（2013）04-001-02
為響應《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》中提出的：“在人才培養體制改革上要更新人才培養觀念、創新人才培養模式、改革教育質量評價和人才評價制度，努力培養造就數以億計的高素質勞動者、數以千萬計的專門人才和一大批拔尖創新人才。”的號召，結合我國高速鐵路大發展及國際化戰略對教育的需求，西南交通大學在多年人才培養模式改革及7年成功開辦茅以升班的基礎上，總結前期的教學經驗與成果，踐行茅以升“工程教育回歸工程”、“先習后學、邊習邊學”工程教育思想，于2010年創辦了茅以升學院，依托軌道交通類傳統優勢特色專業，堅持“志于工、視野寬、基礎堅、上手快、后勁足、善創造”的培養特色，按照本-碩-博貫通的培養方式，塑造具有高尚品格和人文綜合素養，掌握深厚的自然科學基礎和系統的專業知識，通曉學科發展前沿和國際化準則，具有科學探索精神、科技創新意識、創新能力和團隊協作的能力，培養引領軌道交通行業發展方向、推動鐵道科技進步、組織實施相關重大科技攻關項目和工程項目、提升中國軌道交通行業國際競爭力潛能”的拔尖創新人才。
為什么以“茅以升教育理念”為指導
茅以升不僅僅是一位優秀的土木工程專家和橋梁專家，而且還是一位杰出的工程教育家。 他曾五次出任西南交大校長，并在東南大學、北洋大學 等多所中國高校任教和主持校務，以其不凡的學識和才能，致力于授業育人和教育改革。他的教育思想，無疑是一筆寶貴的財富，在今天仍然閃爍著理性的光輝，有著重要的現實指導意義[1]。
茅以升教育理念―先習而后學
茅以升對高等工程教育極其重視，并有自己獨特的見解。其首先確定了“通而專，專而通”的教育方針[2]，分析了以“先學后習”為理念的高等工程教育的弊端。在此基礎上，他提出了“先習而后學”的獨特建議。“先習而后學”的思想萌芽于他在1925年執教期間，是從“感性知識”到“理論知識”，然后再回到感性知識，循環發展。只要打破了傳統觀念，學與習便會自然地結合起來，成為“學習結合”的工程教育[2]。同時建議“精簡課程，增加實習，改編教材”等。反觀目前的大學教育，特別是工程教育，一定程度上也存在理論與實踐脫節、唯分數畢業論等問題[1]。其實早在兩千年前，《大學》已經提出了“致知在格物”。而當今的教育者大多沒有實際生產經驗，只能從理論到理論，一定程度上影響了教育質量，值得我們反思與重視[2]。因而我們高等工程教育應該整合協調師資、教材、現場、企業等資源，以“先習而后學”為指導，強調實踐環節，雖然這是針對舊式工程教育而言的，但在今天仍然有極大的現實意義[1]。
茅以升教育理念―啟發式教學
茅以升在執教期間，不斷研究和改革教學方法。他十分重視學生的自主學習、發現問題、解決問題的能力。他極力倡導并實行啟發式教學，獨創了“以考先生來考學生”的教學方法[2]。以此促使學生主動思考、主動學習，同時也檢驗了教師的教育質量。這實際上達到了教學相長的教學目的。他認為教師的責任不只是教授知識，更重要的是傳授方法和解答疑問。茅以升早在幾十年前就堅決摒棄“注入式”、“填鴨式”的教學方式，而采用啟發式教學方式。可是目前絕大多數教師仍然采用“注入式”、“填鴨式”的教學方法，這不利于學生的培養。因此教學方法的改革十分緊迫。“以考先生來考學生”的啟發式教學模式為基礎，我們在進行教學內容改革的同時必須切實加強教學方法的改革，探索以“啟發式、討論式、交互式”為特色的教學方法[1]。
茅以升教育理念―重視學生的全面培養
茅以升不僅重視工程專業知識，更加重視學生的全面教育和培養。他曾撰文指出：“學文科的要學理，學理科的要學文。大家都可以學點音樂、美術之類”[2]。他極為重視學生的品德教育并言傳身教、身體力行，他早年即立“教育救國”、“工程救國”之志，在美國學業有成之后，毅然舍棄優厚的待遇回國效力，表現出一位教育家的崇高風范。他長期致力于橋梁工程建設和高教事業，善于團結和組織人共同奮斗，取得了一系列重大成果。特別需要指出的是，茅以升不僅是一位工程技術專家，而且是一位出色的語言大師[1]。他生前撰寫過200多篇科技論文，不僅言之有物，而且文字通俗、文筆生動。文學造詣之深，在工程技術專家中尚不多見。今天的大學教育，雖然與茅以升所處的那個時代在教育環境、背景、條件等許多方面存在著很大的不同，但是茅以升豐富的教育經驗、博大的教育思想，仍然是一筆寶貴的財富，對我們致力于面向21世紀的高等教育改革有著重要的指導意義[3]。
推廣“茅以升教育理念”，創辦茅以升學院
西南交通大學茅以升學院是學校在總結茅以升班七年成功辦學經驗的基礎上，由經過考核篩選的優秀本科學生組成的榮譽學院。主要依托我校土木、機械、電氣、信息、運輸與物流、力學和材料七大強勢學科，覆蓋包括全國排名第一的交通運輸工程，全國排名前十的電氣工程及其自動化、車輛工程、土木工程，以及全國排名前十五位的機械設計制造及其自動化等優勢專業在內的28個本科專業。整合利用世界交通領域有著重大影響的軌道交通國家實驗室、牽引動力國家重點實驗室、國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心、陸地交通地質災害防治技術國家工程實驗室等四大國家級科研平臺和22個省部級重點實驗室、4個國家級實驗教學示范中心，以及國際化交流合作項目，為茅以升學院學生放飛理想奠定堅實基礎。
構建“先習而后學”基礎創新培養平臺
西南交通大學茅以升學院本著“寬基礎、重實踐”的辦學思路，加大數學、物理、計算機等工科基礎課程教學力度，改變以往“增加學時、提高考試難度”的單純“提高解題能力”的辦法，而是將計算機理論教育放到課外自學內容，加強對C語言編程、數據庫等計算機應用能力的培養；將數學建模的思想引入數學和物理教學，并通過計算機進行模擬、計算，解決生活中的實際問題，培養茅以升學院學生思考問題、發現問題和解決問題的能力[4]。
為了更好的踐行“先習而后學”的教育理念，在數學、物理、計算機等理論學習之前都安排有相應的實踐課程或思考題目，例如：數學建模、大學物理實驗、計算機編程實驗等。
西南交通大學茅以升學院采用啟發式、探究式和研究式的教學模式，實現過去以課本為中心、以課堂為中心、以教師為中心向以學習為中心、以學生為中心、以理論和實踐相結合為中心的轉變[4]。茅以升學院實行小班上課、分組討論的教學模式，促進學生和教師之間的良好互動，注重思維方式與方法的培養與訓練。
構建多學科“立體化”提升創新培養平臺
茅老說：“蓋人類求知之欲，發源于好奇之念。今先授以精深之理論，而不使其知其應用之所在，則不但減少其求學之興趣，且研習理論，亦不易得明澈之了解。”可見激發興趣才是專業學習的根本，西南交通大學茅以升學院非常注重學生對專業興趣引導，雖然在學生進入茅以升學院后沒有固定的專業，但是學院經常開展各個專業講座和學科前沿介紹，并積極組織所有專業學科競賽，搭建多學科“立體化”的創新能力培養平臺，以激發專業興趣、提升實踐能力、發掘創新潛能。
學院構建多學科“立體化”的創新能力培養平臺，將創新能力培養滲透到人才培養全過程，構建貫穿“課程、實踐、科創”立體化的創新能力培養平臺。創新能力培養是拔尖人才培養的重要環節，也是實現拔尖他們人才培養的關鍵。把培養大學生的創新精神和實踐能力融入到人才培養的全過程，構建了集課程體系、實踐活動、教育基地、教學團隊、政策保障機制以及精英教育為一體的創新人才培養體系，取得明顯成效。
課程方面：推進“教學-科研”相融合，將先進的教學成果應用于教學實踐中，在課程教學過程中融入創新的思維與方法，同時加大課程設計的比重，讓同學在課程的學習過程中能夠理論聯系實際，進行基礎的創新實踐。
實踐方面：推進“理論-實踐”相結合，理論的學習以實踐應用為背景，同時在實踐中檢查驗證理論。通過科學設置理論教學、實踐環節，踐行“先習后學、邊習邊學”的思想，讓創新有靈感之源，實踐之根基。
科創方面：依托本科導師制，通過學生自主立項、SRTP立項，加強科創指導。采取引導式培養模式，學生根據各自的特點和興趣愛好成立項目小組，自由選擇導師，并在導師的指導下開展SRTP科研訓練。建立茅以升學院學生科創基地，同時開展結構、力學、電氣、機械、信息、交通物流等多學科的競賽，以學科競賽激發同學們專業興趣、培養創新能力。通過科創訓練，學生能夠了解并掌握本學科的前沿知識和動態，培養鍛煉科研能力和團隊合作能力。
構建“綜合性、國際化”拔尖創新培養平臺
以“茅老的教育理念”結合現代化教育的趨勢，西南交通大學茅以升學院構建了“綜合性、國際化”高素質培養平臺。為了讓學生獲得各個方面的知識，學院專門開設歷史文化類、文學藝術類、經濟管理類、環境保護類、化學類、天文類等系列課程。以滿足同學們多方面、立體化的知識要求。按照茅老的要求：“學文科的要學理 ，學理科的要學文。大家都可以學點音樂、美術之類。”因此學院建立學生文化素質基地，還以學生社團為主體打造了一支學生樂隊、創辦了藝術學社，讓同學們可以打開藝術的帆，乘著知識的船，徜徉在無比浩瀚人類創新的海洋。
茅老說：“獲得全面的知識，領悟廣闊，使學習更富積極性和創造性”，因此學院還非常注重國際化的教育，拓展國際化視野、爭強學生國際化競爭意識，正如西南交通大學教務處處長兼茅以升學院副院長所說：“我們要引領世界軌道交通行業的發展”。
以此為目的學院突破傳統的英語逐級式教學的模式，將原來的英語教學內容進行重新組合后，為茅以升學院的學生開設《英語綜合能力》，在課程中增加了跨文化交際、實用英語寫作、英漢互譯、商務英語、英語口語等應用能力訓練內容，而對學生的要求不再是英語的四六級，而是英文文獻的快速翻譯及與外國有人無障礙交流。
學院在夯實英語學習的同時，積極開展國際交流與合作，并設立專項資金資助茅以升學院學子參與國際交流項目。學院于2011年加入美國大學榮譽學院聯盟，共享教育和科研資源，拓展與國外院校更多領域的國際教育交流與合作；博士階段部分優秀學生可與國際知名高校進行聯合培養或直接攻讀國外大學博士學位；依托與海外大學簽訂的校際交流與合作協議，為學生赴海外游學或定期交流學習創造更多的機會；支持本科生參與我校與海外大學及科研機構合作的科研項目[5]。現階段茅以升學院已經和美國康奈爾大學、伊利諾伊大學香檳分校、俄克拉何馬州立大學、喬治梅森大學；法國里爾中央理工大學、里昂中央理工大學、南特中央理工大學、巴黎中央理工大學、馬賽中央理工大學；香港理工大學、臺灣新竹交大、新加坡國立大學等40多個國家和地區的145所高校簽訂交流與合作協議，為學生赴海外游學或定期交流學習創造條件。
Abstract：Mao Yisheng is not only an excellent civil engineering expert and bridge experts， but also an outstanding engineering educator. As the national response to the call for education reform， to meet the national demand for innovative talents， Southwest Jiao Tong University training mode reform in the years of talent， in 2010 founded the college. Practice the concept of engineering education， cultivating leading the development of the industry， with a global vision of the top-notch innovative talents.
keyword：Mao Yisheng's philosophy of Education；Top-notch innovative talents；
Mao Yisheng honors college
參考文獻：
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關鍵詞：重慶樞紐 市郊鐵路 交接作業
中圖分類號：U293 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）12（b）-0088-05
新建市郊鐵路重慶至合川線（以下簡稱“渝合線”）位于重慶市西北部，南起重慶樞紐磨心坡站，向北經合川區土場鎮、草街鎮、釣魚城、至合川區渭沱鎮，線路正線長約35.41 km，線路在黃泥壩站與規劃合川至永川線貫通。在襄渝線磨心坡站北側新增磨心坡站北場，土場設聯絡線中穿引入磨心坡北場與重慶樞紐客、貨運通道溝通。在合川地區黃泥壩站設渭沱聯絡線溝通蘭渝、遂渝線。
渝合線是構筑在都市功能核心區、都市功能拓展區、城市發展新區間的客貨運公共交通系統，是支持重慶市五大功能區戰略深入實施的重要基礎交通設施，是一條兼顧貨運的市郊鐵路，設計時速為160 km/h。該論文以渝合線引入重慶樞紐為例，通過分析樞紐特征及引入方案及方案分析論證比選等的介紹，闡述渝合線引入重慶樞紐方案的思路及理念。
1 樞紐既有概況
重慶樞紐銜接渝黔、成渝、襄渝、渝懷、遂渝、渝利6條電氣化鐵路干線，另有梨菜聯絡線、中梁山支線、西銅便線。樞紐范圍北起磨心坡，南至民福寺，東自廟壩，西至石子山、黃n。重慶樞紐研究范圍內共設車站36個。其中，重慶站、重慶北為客運站，重慶西、重慶南為編組站，團結村為集裝箱中心站。
2 重慶樞紐總圖概況
渝利線、蘭渝線以及成渝城際等線引入重慶樞紐后，形成銜接11條干線的大型樞紐組成的“客內貨外、客貨分線”布局格局。（見圖1）
（1）客運系統：新建第三客站（重慶西站），形成重慶、重慶北、重慶西“三站并重”的客運站布局。
重慶北站：辦理東西方向，即遂渝、渝懷、渝利、渝萬城際的始發終到及往東的直通客車。
重慶西站：辦理南北方向，即蘭渝、襄渝、渝黔、渝昆、渝長的始發終到及往南的直通客車。
重慶站：辦理成渝客專的客車作業。
（2）解編系統：新建興隆場編組站，規模為雙向三級六場，既有重慶西編組站改建為與第三客站配套的客車技術整備所、動車運用所。
（3）貨運系統：在既有貨運布局的基礎上，新建團結村集裝箱中心站，遷建整合重慶東貨運站，規劃白市驛、惠民綜合性貨運站、黃n危險品貨運站。
3 渝合線引入懷化樞紐方案研究
3.1 渝合線客貨運量
渝合線位于重慶市合川區、北碚區境內，沿線各車站將直接吸引合川區“一園六區”工業布局中的渭沱化工產業區、渭沱綜合物流園、草街工業區、草街農創園及北汽銀翔汽車工業區。沿線車站貨運量及區段貨流密度見表1、表2。
預測研究年度各站全日上下車人數及斷面客流量見表3、表4。其中全日客流最大斷面為土場站至土場以遠（二期工程）間，近、遠期全日客流斷面量分別為30 875人/日、46 825人/日。
3.2 渝合線引入重慶樞紐方案研究
由于渝合線為客貨共線，貨車需引入興隆場編組站，運營初期客車需接入既有客運站。從樞紐布局來看，客貨車在磨心坡、石子山站進行客貨分線疏解，貨車進入中梁山以西的貨運系統引入興隆場編組站，客車進入中梁山以東的客運系統，因此，該線若接軌于磨心坡或石子山站，可以有效利用樞紐客貨運系統現有格局，使得客貨車分線各進其道，有利運輸。
石子山接軌新建線路長，對運輸組織不利、線型差、工程投資大，線路上跨遂渝線與蘭渝客線，不利運輸安全，且線路走向與沿線工業產業布局銜接較差，造成貨物運輸不便，缺點明顯。磨心坡接軌方案雖新建線路短，工程投資較小，且線路走向很好地銜接了沿線工業產業布局，該次研究推薦磨心坡接軌方案。
渝合線引入樞紐主要研究了接軌磨心坡站、新設磨心坡北場，渝合中穿襄渝線、新開磨心坡北場，渝合外包襄渝線3個方案。
3.2.1 接軌磨心坡方案
首先研究了直接引入磨心坡站方案。
渝合線：接軌于既有襄渝線磨心坡站，線路自磨心坡達州端接軌，分方向引出，為避免渝合線上行貨車與襄渝線下行客車、摘掛貨車進路交叉，以及渝合線下行客車與襄渝線上行貨車進路交叉，此次研究在磨心坡達州端襄渝上、下行線區間各設線路所1處，并新建襄渝線下行客車（摘掛貨車）疏解線、襄渝線上行貨車疏解線各1條。該方案本線與國鐵的交接作業在土場站辦理。
擬建重慶樞紐東環線屬于國鐵，該方案渝合線無法與東環線貫通運行，需另建二期工程接入城市軌道系統。東環線行進至磨心坡后，迂回接入渝合聯絡線區間，并預留聯絡線溝通土場交接場。（見圖2）
3.2.2 新設磨心坡北場，渝合中穿襄渝線方案
由于引入磨心坡站對既有磨心坡站改造大，施工過渡復雜，聯絡線長度長，為縮短聯絡線長度，避免磨心坡站大拆大改，研究了利用襄渝線緩坡地段增開磨心坡北場辦理交接的方案。
該方案利用襄渝右線YK773+300～YK775+600緩坡地段增開磨心坡北場辦理渝合線與國鐵交接作業，到發線設于既有襄渝右線東側，并對既有襄渝左線局部按照160 km/h客貨共線鐵路標準改線，使之外包磨心坡北交接場。渝合線于磨心坡北場引出，下穿襄渝右線后接入土場站，襄渝改正線6.05 km。
東環線屬于國鐵，渝合線無法與東環線貫通運行，需另建二期工程接入城市軌道系統。東環線行進至磨心坡后，迂回接入磨心坡站，預留聯絡線溝通磨心坡北場。（見圖3）
3.2.3 新開磨心坡北場，渝合外包襄渝線方案
該方案利用襄渝線緩坡地段增開磨心坡北場（交接場），在既有正線左右兩側各增設到發線4條用于辦理交接作業。
渝合線：按方向別分方向引入上下行交接場，東環線由南端迂回引入磨心坡站。
東環線屬于國鐵，渝合線無法與東環線貫通運行，需另建二期工程接入城市軌道系統。東環線行進至磨心坡后，迂回接入磨心坡站，預留聯絡線溝通天府交接站。（見圖4）
3.3 方案選擇建議
此次研究對渝合線接軌的3個方案（接軌磨心坡，增開磨心坡北場、渝合外包襄渝線，增開磨心坡北場、渝合中穿襄渝線）進行比選。
（1）方案主要工程投資。比較范圍：土場（不含）～磨心坡站（含）。（見表5）
（2）優缺點分析：見表6。
（3）推薦意見。磨心坡接軌方案不用改正線，但聯絡線過長，投資大，疏解極為復雜，對磨心坡站改造大，站改工程復雜；增設磨心坡北場、渝合外包方案簡化了地區疏解，投資省，但在襄渝線兩側各增設交接場，運營管理不便；增設磨心坡北場、渝合中穿方案投資較渝合外包方案略大，但進路順暢，作業便捷，不存在切割襄渝正線問題，因此推薦增設磨心坡北場、渝合中穿方案。
3.4 磨心坡北場站場方案
該工程利用襄渝右線YK773+300～YK775+600緩坡地段增開磨心坡北交接場，到發線設于既有襄渝右線東側，并對既有襄渝左線局部按照160 km/h客貨共線鐵路標準改線，使之外包磨心坡北場。渝合線于磨心坡北場引出，下穿襄渝右線后接入土場站，襄渝改正線6.05 km。磨心坡北場近期設到發兼交接線8條（含襄渝正線及渝合聯絡線），預留2條，達州端預留東環線接入條件。（見圖5）
4 結語
在新建市郊鐵路引入鐵路樞紐的方案研究中，應根據樞紐的設備設施分布、按照地區各方向間的交換車流特點，以及市郊鐵路的屬性，需要與國鐵辦理車輛交接的性質，確定客貨車流的主要引入、生根處，并合理、經濟地確定接軌站、設置相關交接場、聯絡線以使客貨運輸徑路順暢。在過程中還需不斷檢查方案存在的不足、不斷進行優化和完善，進一步實現運輸組織更好、運營管理便捷、對城市配套設施和社會交通也銜接更好的方案，實現最佳的資源優化組合，取得最佳的鐵路、社會效益。
參考文獻
【摘要】人類正在發生一場新的產業革命，這場產業革命不是把互聯網簡單應用到傳統產業領域，而是互聯網、物聯網、傳統產業三位一體的革命，智能制造是這場革命的典型表現。作為新產業革命的主要部分，智能制造不是偶然的、孤立的，而是與新產業革命的三個要件――勞動力知識密集化、勞動工具數字化、勞動對象服務化不可分割的。以智能制造為重要內容的產業革命向包括中國在內的所有國家都敞開了窗口。為了積極應對產業革命，為智能制造準備充分而必要的條件，應采取人力資源超增長戰略、輕資產優先增長戰略、政企合作創新戰略。
【關鍵詞】智能制造 產業革命 輕資產優先增長戰略 政企合作 工業4.0
【中圖分類號】F43/47 【文獻標識碼】A
【DOI】 10.16619/ki.rmltxsqy.2015.19.005
今年，中國政府工作報告提出要實施“中國制造2025”強國戰略，堅持創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展，促進工業化和信息化深度融合，開發利用網絡化、數字化、智能化等技術。據新華社報道：“《中國制造2025》的總體思路是堅持走中國特色新型工業化道路，以促進制造業創新發展為主題，以提質增效為中心，以加快新一代信息技術與制造業融合為主線，以推進智能制造為主攻方向。”簡言之，“中國制造2025”的核心是智能制造。
智能制造的歐美版本
在“中國制造2025”出臺以前，智能制造在國際已經有多種版本，其中最主要的是歐美三國的版本，即德國的“工業4.0”、英國的“高值制造”、美國的“先進制造”。
德國的“工業4.0”。“工業4.0”是德國面向2020年的高技術戰略，核心內容是智能化生產系統，即在系統或產品的生命周期內，相關信息通過網絡化實時傳給產業鏈的各個環節，隨時通過數據優化價值創造流。
根據《產品生命周期管理概論》作者烏爾里希?森德勒的觀點，理解“工業4.0”有四個要點，即第四次產業革命、信息物理融合系統（CPS）、物與服務聯網（IOTS）、機器對機器的通信（M2M）。
“工業4.0”是第四次工業革命。第一次工業革命被稱為“工業1.0”，其標志是蒸汽機和機械生產設備；第二次工業革命被稱為“工業2.0”，其標志是電動機和大規模生產線；第三次工業革命被稱為“工業3.0”，其標志是電子、信息技術和高度自動化生產；第四次工業革命被稱為“工業4.0”，其標志是信息物理融合系統（CPS）和智能化生產。簡而言之，“工業1.0”是機械化時代，“工業2.0”是電氣化時代，“工業3.0”是信息化時代，“工業4.0”是智能化時代。
信息物理融合系統是互聯網發展的新階段。信息物理融合系統也稱之為智能技術系統，它不是獨立設備的集合，也不是單純的互聯網，而是由具備物理輸入輸出功能且可相互作用的元件組成的網絡。互聯網原來只限于傳統意義上的計算機，現在則是具備萬維網接口的任意設備。信息物理融合系統的基礎是數字通信技術，主要包括傳感器、執行器以及網絡化的智能組件技術。智能工廠就是把若干信息物理融合系統整合起來，形成更大的系統。
物與服務聯網是物聯網發展的新階段。物與服務聯網，就是所有的產品和服務都配備一個IP地址，通過標準協議彼此聯網，同時也和人聯網。物與服務的聯網，實質是基于數字技術的智能化服務。
機器對機器通信是指終端設備之間的數據交換。機器與機器之間的通信在電纜和傳統電器中早就存在，在“工業4.0”中，主要是增加了由無線服務和標準協議所建立的網絡。
根據德國《“工業4.0”白皮書》，實現上述內容需要解決五個方面的問題：價值創造網的水平整合，全生命周期內工程學的一致性，垂直整合和網絡化的生產體系，新的工作基礎設施，跨領域技術。①
英國的“高值制造”。英國政府面向未來的戰略是“高值制造”。“高值”是從價值形態上說的，“高值制造”就是高附加值的制造。“高值制造”是一場制造業的革命，它的產業形態是按需制造、分布式制造和產品服務化，它的技術形態是新興技術群、數據網和智能基礎設施。根據英國政府科學辦公室前瞻水平掃描中心的定義：“這場革命由新技術、新方法和新材料驅動，同時伴之以基于三維打印技術的本地化定制生產，走向產品加服務的商業模式――‘產品服務化’。”②
“高值制造”戰略的主題是資源效率、制造工藝、材料集成、制造系統、企業模式。在主題之下，又分為若干新興技術群和產業領域。新技術、新工具、新方法、新材料使制造形態和商業模式發生變革。
數據網是第二次互聯網革命的主要內容。互聯網是第一步，數據網是第二步。數據網為數據和網絡文本添加結構和意義，基于通用互聯網協議實現各種數據、物體的互聯，同時把互聯網分成專屬的“網絡分區”，從而改變網絡的價值。
智能基礎設施與互聯網革命密切相關。互聯網是在現有的基礎設施特別是固定電話網絡的基礎上發展起來的，而互聯網的革命將深刻改變基礎設施，不僅是數據傳輸基礎設施，還包括數據處理、數據儲存和電力供應，主要是智能電網、傳感器網絡的推廣和應用，以及對現有基礎設施的“拆拼再利用”。
美國的“先進制造”。美國面向未來的戰略是高端制造。根據美國科技顧問委員會的定義，“先進制造系指一組活動，它們依賴于信息、自動化、計算、軟件、傳感和網絡等的采用與協調，并運用物理學和生物學開發的前沿材料和新興能力，例如納米技術、化學和生物學。它既包括以新穎方式來生產已經有的產品，也包括制造基于新興前沿技術的新產品”。③簡言之，“先進制造”是指采用信息技術和網絡技術，并利用新材料等新興技術生產新產品的系列活動。
“先進制造”與數字革命相聯系。美國工程院認為當前正在發生的數字革命有三個特征：計算能力的持續增長，通信和分析能力快速提高，機器人技術和控制系統的進步。數字革命使高速計算機、先進傳感技術和先進材料不斷進入生產過程，這必將變革價值創造方式和就業格局，極大地提高生產率。美國信息技術與創新基金會建議支持“數字驅動型創新”，包括數據收集、存儲、處理、分析、使用和傳播等技術研發。
據中國專家的實地調研，美國正在進入“新硬件”時代。“新硬件時代，是以美國強大的軟件技術、互聯網和大數據技術為基礎，由極客和創客為主要參與群體，以硬件為表現形式的一種新產業形態。這里說的新硬件，不是主板、顯示器、鍵盤這些計算機硬件，而是指一切物理上存在的，在過去的生產和生活中聞所未聞、見所未見的人造事物。”④
上述智能制造的三種版本，“工業4.0”最優。各個版本雖然表述、重點有所不同，但我們由此可以得出三點基本結論：
第一，人類正在發生產業革命，這場革命不是把互聯網簡單應用到傳統產業領域，而是互聯網、物聯網、傳統產業三位一體的革命，智能制造是這場革命的典型表現。
第二，此次產業革命的根本特征是智能化，即原子世界與比特世界全面融合，人與人、人與物、人與服務、物與物、物與服務全面鏈接，基礎設施、生產過程和價值構成重新整合。
第三，數字技術是智能化的使能技術（或關鍵技術）。數字技術使云計算、大數據、互聯網新應用、智能工廠、機器人、增材制造和軟件設計等眾多新技術成為可能，而眾多新技術的突破又反過來為進一步數字化提供物理和生物基礎。
智能制造與新產業革命
一段時間以來，智能制造成為熱詞，但同時也在很大程度上被簡單化。很多人以為只要把互聯網引入傳統產業，智能制造就實現了。這是從傳統發展方式理解的智能制造，而不是從新產業革命的意義上理解的智能制造。作為新產業革命的主要部分，智能制造不是偶然的、孤立的，而是與新產業革命的三個要件不可分割的。這三個要件，也可以說是智能制造的三大支柱，就是勞動力知識密集化、勞動工具數字化、勞動對象服務化。
勞動力知識密集化。所謂勞動力知識密集化，是指勞動力不僅接受過專業教育，而且還具有即時學習的能力，從而使專業知識交叉融合、知識與操作交叉融合。
在傳統工業化的發展方式中，研發、設計、銷售、服務等知識密集環節與制造環節相對分離，學科之間、理論與實操之間線性接續，互不交叉，因而需要的是專業型的員工。智能制造產業鏈是非線性的、矩陣式的，各個環節平行運行、交互作用、協同優化，生產系統的復雜性增強；由于分布式制造和產品服務化，產業鏈已不僅限于企業內部，而是跨企業、跨地域的。這就要求勞動力既要具有專業知識，同時又要有跨學科知識；既要有理論知識，又要有實際操作能力。跨學科、跨專業、跨領域的復合型、主動型人才成為主要需求。這種新型的勞動力既是設計者、研發者，又是協調者、操作者；既懂軟件和硬件技術，又懂機械和制造技術。與自動化相適應的是專業化的人才，與智能化相適應的是復合型人才和能力型人才。
需要說明的是，智能制造并不取消專業性，而是在專業性的基礎上要求全面性，能夠融會貫通，理解全局。這種全面性之所以可能，是由于互聯網使海量知識資源能夠即時共享，只要愿意，人們可以在任何時間、任何地點獲取所需的知識。E學習、APP學習、微信學習、游戲學習等新型學習、教育方式，為勞動力知識密集化提供了新的途徑和機遇，據《歐洲產業和企業數字轉型》報告，E學習市場在未來十年間將增加15倍，占全部教育市場的30%。
勞動力知識密集化在就業結構上體現明顯。據美國布魯金斯學會的一份報告，美國高端產業雇傭了全美80%的工程師。美國由“從事科學和工程學、建筑與設計、教育、藝術、音樂和娛樂的人們”構成的“創意階層人士”，2000年已經占到就業人口的近1/3，歐洲平均也在25%～30%。美國創意產業的薪酬占到全美所有產業薪酬的將近一半，相當于制造業和服務薪酬的總和。⑤2011年，勞動年齡人口受過高等教育的人口比例，美國為61%，俄羅斯為54%，日本為41%。可以說，科學家、工程師等專業人員在就業結構中已經居于主導地位。
生產工具數字化。所謂生產工具的數字化，是指數字程序控制的生產工具和生產工具的虛擬化，以及生產工具與虛擬生產工具之間的交互結構。例如，數控機床就是生產工具由數字程序控制；計算機輔助設計系統（CAD）就是生產工具的虛擬化。
工業文明的生產工具是大機器，而且是自動化的機器，生產裝置在無人干預的情況下自動運行，從而把人從繁重的體力勞動和有害的環境中解放出來。
這種情況在新產業革命中改變了。按照IBM工業研究院哈德?鮑姆的觀點，智能制造或第四次工業革命的基礎是五種技術創新，即移動計算技術、社會化媒體技術、物聯網技術、大數據技術、分析和優化技術。它們相互影響，從根本上改變了增值、商業模式和產業形態，也改變了生產工具的形態。機器裝備等勞動工具普遍使用信息技術、通訊技術和網絡技術，形成信息物理融合系統，包括高端數控機床、工業機器人、柔性制造系統等。數字化工具在生產的每一個環節和生活的全部過程，實時感知、分析、處理和控制，相互交流并與周圍環境交流，自動更改配置并存儲信息，分布式地自我組織，提供和執行全流程最優化方案。
生產工具的數字化使軟件具有了戰略意義，軟件的研發成本也占據了重要份額。西門子公司軟件研發的支出占了整個集團研發預算的大約40%，達到了40億歐元。據國外專家估計，當前純工業軟件的世界市場份額已達180億歐元，預測未來每年還將上升8%；工業型軟件在有關物流、安全和能源管理領域的額度已超過1000億歐元。⑥
生產工具的數字化也使生態文明成為可能。數字化使技術體系能夠通過提高單位資源效率的方法來增加產品總量，在生產、分配、交換和消費等全部經濟、社會過程中減少資源消耗和廢物產生，對廢物進行資源化和再利用，把物質消耗和環境污染維持在自然界自我修復能力的范圍以內。
勞動對象服務化。所謂勞動對象的服務化，是指勞動對象特別是勞動產品從物質單體變成從物質單體誕生直至回收的系統，而服務是該系統的主要部分。
工業化發展方式中的勞動對象，從動力上看，是大規模的化石能源特別是石油、天然氣和煤炭；從原材料上看，是大規模的鋼鐵、水泥等礦物質材料；從最終產品上看，是大規模的實物商品，所有產品都是物質實體，從研發、設計開始，在制造終端完成。
而在新產業革命中，產品變成與服務一體化的系統，這個系統包括實體產品，以及圍繞實體產品的服務。據陜汽公司提供的數據，目前平均一輛卡車的售價為30萬元人民幣，但卡車使用以后產生的成本是500萬，在卡車整個生命周期內，服務的價值占絕大部分。所謂整個產品生命周期，是指產品系統從產品設計、研發開始，經過制造、售后，直至回收再制造的全過程。
產品系統中的服務，主要包括單體產品服務――產前、產中、產后服務等，以及單體產品衍生服務――服務是主體，單體產品是載體或工具，還包括無產品服務――與單體產品無關、但經濟上有關的結構。其中單體產品服務是最核心的服務，產前服務是指產品的研發和設計，這是一個以產品為核心，制造商、供應商、用戶、創新者、投資者等利益相關者參加的設計、研發圈；產中服務主要是廠內和社會的相關生產；產后服務則是從產品誕生直到實體產品消失為止的服務“長尾”。據麥肯錫全球研究院的一份報告，發達經濟體制造業服務類投入占到制造業產出的20%～25%，制造業崗位中30%～55%具有服務性職能，若加上外包服務，美國制造業服務類崗位已超過生產類崗位。據筆者實地調研，2014年，中國智能制造走在前列的陜西汽車股份公司，利潤的44%來自于產品服務。2005年世界著名傳統制造公司利潤的50%以上來源于服務活動，全球500強企業中56%的公司從事服務業。而且制造業企業的生產，越來越依靠金融、電信、物流等服務性企業，據美國布魯金斯學會的一份研究報告，美國高端產業每個工人每年從其他商業服務中采購23.6萬美元的商品和服務，而其他產業的采購僅為6.7萬美元。
智能制造與中國機會
以智能制造為重要內容的產業革命，向包括中國在內的所有國家都敞開了窗口。同時，向中國敞開的還有另外兩個窗口，一個是巨大的經濟存量的轉型，另一個是工業化和城市化中后期帶來的經濟增量。如果說經濟增長速度換擋期、結構調整陣痛期與前期刺激性政策消化期在同一時間重合出現，是老的三期疊加，那么，新產業革命的發生期、新發展方式的形成期、全面小康社會的建成期同時重合出現，則是新的三期疊加。如果說老三期疊加困難不少，那么新三期疊加則是機遇大于挑戰。
新發展方式形成期提供的第二窗口。新發展方式形成期的機遇首先是大規模實體經濟提供的載體空間。我國具有世界最大規模的實體經濟，面臨轉變發展方式。物質消耗和環境容量已經走到臨界區域；低端外部需求已經接近極限；單純以廉價勞動力、廉價商品和薄利多銷為內容的向下競爭，已經走到盡頭，加速形成新的發展方式上升為剛性需求。巨大的經濟存量要求經濟發展方式必須從以物質資源投入為主轉變為以人力和知識資源投入為主，即用無形資本替代有形資本，真正轉型為一個知識型、創新型、服務型的經濟體，實現智能型增長。
其次是大規模城市化提供的增量空間。2014年我國城市化率已經超過54%。如果按照每年轉移1000萬農村勞動力的速度計算，10年后還會有1億人口城市化。城市化必然引起經濟結構的轉型升級和經濟總量的巨大增長，也必然引起我國消費規模的巨大增長和消費水平的大規模升級，相應地也將對智能制造產生巨大需求。我國的城市化是在發達國家城市化完成以后開始的，又是人類歷史上最大規模的城市化，有條件不重復、也不應該重復先發國家傳統城市化的老路，即先污染后治理、先粗放后集約、先發展后轉移的道路，而必須一開始就以智能制造、生態經濟支撐。
全面小康社會建成期提供的第三窗口。我國已經度過了溫飽階段，實現了整體小康，正在建設全面小康。2012年的統計公報反映，城鎮居民和農村居民消費的恩格爾系數都在下降，而且兩個數值越來越接近。從經濟規律來看，在溫飽問題尚未解決的階段，人們的需求主要集中在生活資料領域，生產和消費水平比較粗放；而在溫飽問題解決以后，人們的物質消費不僅有較大的增長，而且會出現重大的升級，同時人們的非物質性消費也大幅度增長、升級。這就為智能制造、高端服務開辟了新的領先市場。
新三期疊加放大了智能制造的機會窗口。有一種觀點，認為我國制造業整體水平處于中低端，發展很不平衡，存在大量“工業2.0”產業，因此，中國智能制造只能分兩路走。一路是大多數弱勢產業，必須循序漸進，從“工業2.0”上升到“工業3.0”，然后到“工業4.0”；另一路，是少數優勢產業，有可能直接從“工業3.0”進入“工業4.0”。
除了上述兩路大軍以外，還有一路大軍，他們已經處于智能制造階段，雖然水平不一定是世界最高的。如華為、中興、陜汽、海爾，等等，他們是我國智能制造的第一方陣。
處于“工業2.0”階段的產業，以及城市化形成的增量產業，不一定按部就班地從“工業2.0”到“工業3.0”再到“工業4.0”，雖然也有這種可能性。由于新三期疊加，放大了智能制造的機會窗口，出現了“畢其功于一役”的現實可能性，即三路大軍幾乎同時進入智能制造階段。我們既要看到老的三期疊加，同時又要看到新的三期疊加，而且我國經過30多年的高速發展，已經處于新的歷史起點：整體上已經渡過溫飽階段，進入工業化和城市化的中后期，科教興國和人才強國戰略帶來的科技人力資源紅利正在顯現，只要戰略選擇得當，經過扎實工作，三路大軍完全可以平行實現智能制造。
智能制造的中國戰略
新三期疊加的窗口已經打開，必須采取必要的戰略，為智能制造準備充分而必要的條件，否則也可能喪失機遇。
人力資源超增長戰略。人力資源超增長戰略，就是在從2016年到2025年10年左右的時間內，通過投入和優化結構，急速使我國新增勞動人口普及高中階段教育，55%達到大專及大專以上文化程度。
如果持續使新增勞動人口的55%達到大專及以上文化程度，就要求高等教育入學率，即在校大學生占該年齡段人口的比例，必須達到55%。國際上通常認為，高等教育大眾化階段的毛入學率在15%～50%，普及化階段的毛入學率在50%以上。高等教育毛入學率超過50%的國家，全球有54個；⑦經合組織國家高等教育毛入學率為55%。
人力資源超增長戰略具有現實可能性。一是由于新增勞動人口的減少，中國勞動適齡人口已經處于一個加速減少的時期。據專家預測，中國勞動適齡人口在2015年達到峰值，此后將開始減少，2020年后減少甚至會加速。實際上，從2012年開始，我國勞動適齡人口已經連續3年減少，分別減少了345萬、244萬、371萬。新增勞動人口的減少是個劣勢，但又是個優勢，即縮小了受教育人口的基數。二是我國具有適當擴大教育規模的公共財力和社會資本。新增勞動人口的減少和教育規模的適度擴大，使較大幅度提升入學率成為可能。
2013年我國高中階段教育毛入學率為86.0%。十一五期間，高中階段教育毛入學率平均每年增加近6個百分點，十二五前三年增速放緩，每年增加1個百分點強。根據《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010～2020年）》，2020年高中階段教育毛入學率達到90%，在此基礎上，經過努力工作，每年增加2個百分點，到2025年普及高中階段教育是可以做到的。
2013年，中國高等教育毛入學率達到34.5%，與全球平均水平（2012年為32%）⑧相當。從2014年開始，全國本專科招生總規模已達到當年年滿18歲人口的46%。如果全國本專科招生人數每年保持在700萬，那么到2020年，全國本專科招生總規模占當年年滿18歲人口的比例將超過55%，當年的高等教育毛入學率也將超過50%。十二五前三年高等教育毛入學率平均每年增加近3個百分點。2020年以后，若使高等教育毛入學率每年增加1個百分點，到2025年中國高等教育毛入學率可以達到55%。
人力資源超增長具有重大戰略意義，不僅可以使我國獲得自主創新所需的人力和社會基礎，而且還能夠使這種基礎從此長期延續。當新增勞動力資源50%受到大專以上教育以后，即使全社會勞動力走出減少期、再度進入增長期，新增勞動力受教育水平仍將保持在50%以上的高位水平，不會降低。這種社會遺傳機制，是人類文明進步規律之一。
實施人力資源超增長戰略的主要政策包括：
第一，實行中等專業學校義務教育。凡中等專業學校教育一律免費，爭取在較短的時間內，實行12年義務教育。
第二，發展多層次應用型大學。除211等高校按研究型大學重點支持外，其他普通高校和大量高職高專院校都應向應用型大學轉變。吸引社會資金特別是企業參加興辦多種所有制的高等職業和高等專業技術學校。應用型大學對人才的培養和科研活動經費少部分來自財政撥款，絕大部分是市場化的，根據企業訂單培養人才，根據企業合同開展設計、研發等創新服務。
第三，建立全民即時學習平臺。依托國家開放大學（中央廣播電視大學），整合大學、中學、小學和職業教育優質資源，建立全民素質教育平臺，普遍開展學歷和非學歷的自學教育，隨時隨地向全體公民開放，三網融合，免費學習，知識共享，最大限度增強科學文化的正外部性，使一切有學習意愿的人，特別是廣大農民、工人、戰士、老少邊窮地區人民、低收入人群能夠與條件優越的人群一樣擁有優質教育機會。
第四，建立復合型人才教育模式。中學教育廢除文理分科，大學教育、科研、實習采取矩陣模式，學生可以跨專業、跨學科選課，也可以跨院系參加科研項目，跨領域參加生產實習，培養學生發現問題和綜合解決問題的能力。鼓勵大學依托企業建立教學、科研、實習基地，企業依托大學建立人才培養基地。社會教育、職業教育學用結合，以用為主，為制造業源源不斷地輸送適用人才。
輕資產優先增長戰略。輕資產優先增長戰略，就是把知識性、技術性資產置于經濟發展的首位，優先投資，優先形成生產能力，優先市場準入，使創新型企業在設計、研發、專利、版權、標準、品牌、培訓、服務等方面的輕資產投資超過設備、材料等重資產投資。
輕資產優先增長，是國際經濟轉型的基本趨勢。在制造業產業鏈中，重資產已經下沉到低端，而輕資產則上升到高端，而且以輕資產為核心的無形資產投資占比超過有形資產。據美國《科學與工程指標2014》顯示，知識與技術密集型產業占GDP的比例，美國高達40%，歐盟、加拿大、日本和韓國等主要發達經濟體為30%左右，而我國僅為20%左右。據英國學者的一份研究報告，2007年，英國私營部門無形資本投資為1330億英鎊，而有形資本投資為950億英鎊，無形資本投資占比58%，物質資本投資占比42%，前者高出16個百分點。2000年至2007年，英國私人部門生產率增長的2/3來源于無形資本投入。
我國具有輕資產優先增長的知識和技術資源。科技人力資源總量已經超過7000萬，世界第一；年研究與試驗發展（R&D）經費支出超過13000億人民幣，居世界第二；高等學校2500多個，科研機構3600多個，規模以上工業企業研發機構30000多個；2014年受理發明專利申請92.8件，連續4年位居世界首位；PCT專利申請量增長強勁，位居世界第三，占全球總量的11.9%；2004年至2014年（截至2014年9月）我國科技人員共發表國際論文136.98萬篇，位居世界第2位。
我國已經具有充裕的公共財力和社會資本。經濟總量位居世界第二，2014年財政收入11140億元，外匯儲備38430億美元；24個省市的地方總產值過萬億。此外，還有龐大的民間資本。
