時間：2022-03-15 05:35:52
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇總圖設計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
主題詞：成品油庫 規范 罐組 防潮、道路 坡度
1、項目概況 石油庫總儲量20200m³，選址位于安徽省六安市，占地6.02公頃（合90.3畝）北臨312國道，交通十分便利。由北方石油化工有限公司在六安市投資興建的成品油罐區。在符合石油\石化行業有關政策、規定的前提下，結合六安市總體規劃，進行圖設計。
2、自然條件：廠址地處江淮丘陵地帶，廠區為高差10米的土丘，整個地形呈馬蹄形，低洼處為水塘。地質構造簡單，基本為單一地質構造，地層為前震旦紀變質系，地下水為表層裂隙水，水位不穩定。抗震設防烈度為7度，極端最高氣溫41℃、極端最低氣溫-18.9℃、年平均最高氣溫20.2℃、年平均最低氣溫11.6℃、主導風向東南風、年平均降雨量1089.4mm、最大積雪深度440mm、凍土層深度200~400mm、地下水位51.5米（黃海高程）、地耐力：200kp/m2
3、設計內容
3.1廠址選擇 成品油庫的選址應符合當地城鎮的總體規劃，包括地區交通運輸規劃及公用工程設施規劃，還應符合環境保護的要求。
1）選址地理優勢 六安市位于安徽省西部，背靠大別山，轄五縣二區及一個改革開放試驗區，面積1.8萬平方公里，現有人口660多萬。但在該地區近二萬平方公里的范圍內卻沒有油庫，油源主要來自山東的東明縣和安徽的安慶、合肥，以及江蘇南京。因此，在六安地區建設一個中型成品油庫，具有良好的經濟效益。2）交通優勢 廠區東側廠外道路與當地交通主干道直接連接，向北可直達312國道、合葉高速和商景高速，廠區東側約1公里處是寧西鐵路分路口鎮站臺，完善的交通網絡為廠區的物流運輸提供了非常便利的交通條件。
3.2平面布置原則及功能分區
3.2.1布置原則a）方便生產、方便操作、保證安全工藝流程合理；b）與本區總體規劃、周圍環境相協調；c）結合場地地形、地貌，考慮風向條件，合理確定建、構筑物位置，減少污染，因地制宜的進行總體平面布置。
3.2.2功能分區及平面布置 平面布置：嚴格按照《石油庫設計規范》GB50074-2002及《建筑設計防火規范》GB50016-2006，按照功能分區為：火車裝卸區、儲罐區、輔助生產區、汽車裝卸區、行政區,做到分區明確。罐區周圍設有環行消防通道，工廠道路上設有齊全的道路標志如車速限制、停車區、停車方向標志等。平面布置考慮到廠區北側緊靠寧西鐵路，東側有分路口鎮交通干線通過，交通運輸十分方便，故將火車裝卸區布置在廠區北側，汽車裝卸區布置在廠區東北角，輔助生產區布置在廠區西側，廠區西側為兩個3000m3立式油罐、四個2000m3立式油罐和兩個1000m3立式油罐組成的儲罐區，行政區布置在廠區東南角。由于在火車裝卸區南側有一個較大的圍堰池塘，為了避開池塘，除了火車裝卸區外，其它功能區整體向東偏移。為確保生產管理和消防安全，儲罐區周圍設有6米寬環形消防車道，火車裝卸區周圍設有4米寬環形消防車道。
3.3豎向布置，多方案比較力爭設計更完善、合理、經濟豎向布置原則 在滿足工藝平面布置的條件下，選擇合適的豎向布置形式，合理確定廠區標高，盡量節省土方工程量，達到填、挖方平衡。平土方式采用連續式平土。 本工程豎向布置方式采用階梯式布置，相臨臺階以護坡連接，各臺階以單向平坡式布置。由于已建寧西鐵路標高已定，火車裝卸區絕對標高（56黃海高程系）暫定為60.30m。廠區內場地設計標高經多次土方計算后確定。
豎向布置方案比較：方案一 ：整個廠區分五個臺階布置，儲罐區為最高區，其絕對標高為63.00m，2個1000 m3油罐和2個2000 m3油罐在填方地段；汽車裝卸區與儲罐區高差為0.50 m，絕對標高為62.50 m；行政區標高為最低區，絕對標高為60.00 m，輔助生產區絕對標高為61.00 m。本方案填方為83910 m3，挖方為81910 m3。優點：汽車裝車區和儲罐區緊靠出站道路，進出站方便；儲罐區在廠區上風處，有利于通風；主要油罐處于挖方地段，保證儲罐基礎的穩固；填挖土方量在三個方案中最少。缺點：占地面積在三個方案中最大。方案二：整個廠區分三個臺階布置，儲罐區為最高區，絕對標高為62.50 m，全部在挖方地段；汽車裝卸區及行政區標高為60.80 m，輔助生產區與火車裝卸區標高相同，絕對標高為60.30 m，本方案填方94250 m3，挖方為84700 m3。優點：儲罐區在廠區上風處，有利于通風；所有油罐均處于挖方地段，保證儲罐基礎的穩固；缺點：儲罐區與火車槽車卸車區距離較遠；汽車裝車區與出站道路距離較遠，不利于油品裝車。方案三：整個廠區分兩個臺階布置，火車棧橋區絕對標高為60.30 m，儲罐區、汽車裝卸區、行政區、輔助生產區標高均為61.30 m，本方案填方為89590 m3，挖方為95680 m3。優點：汽車裝車區緊靠出站道路，進出站方便；占地面積在三個方案中最少；除了火車卸車區，其它功能區標高相同，平面布置緊湊。缺點：儲罐區在廠區下風處，不利于通風；主要油罐均處于填方地段，儲罐基礎的穩固性差；填挖土方量在三個方案中最大，工程投資很大。本工程總圖布置方案是按該地區用地要求，通過進行多方案比較，并經業主同意后確定方案一為首選方案。
3.4場地排水 通過場地豎向布置，結合相關規范及周邊各單元相臨關系，考慮到庫區用地范圍內地形及場地平整后布局，場地內應設計雨水明溝以利排水，排水坡向為由北向南、由東向西排水，坡度為0.5%；場地外設截水明溝，使得整個庫區的雨水在雨量集中時期排水順暢、不積水，保證裝置區的安全。
3.5綠化 為了減少污染，保護環境，改善氣候，綠化美化、亮化環境，為創造一個良好的生產和工作環境，在確保安全生產的前提下，對罐區周圍空地進行合理綠化，為了阻擋油氣擴散侵襲，選擇了吸附油氣植物。
4、經驗與感受
4.1 總平面布置
4.1.1沒有多年積累下來的風向玫瑰圖，無法確定該地區全年最小風頻，據甲方提供氣候資料顯示庫區主導風向為東南風，因此將行政管理布置于上風側。而且對于油庫的經營對象，主要是來自外部的槽車，所以，設計立面豐富且美觀的景觀辦公樓等其他建筑物可以更好的樹立企業形象。另外，將汽車裝車區放置于庫區東北角，正對油庫主要道路入口，有利于外部車輛出入。行政管理區及汽車裝車區設計標高與油庫8.0寬主要道路標高接近
4.1.2儲罐區布置于場地西北角，遠離主要建筑物，但臨近鐵路裝卸區及操作系統，方便操作。
4.2罐組內豎向設計 罐組內設計等高線最好沿長軸布置，而且罐組最好不要太寬否則容易造成兩側防火堤高差太大。因此，罐組采用兩排布置，排水方向由罐基礎向四周排水。
4.3道路設計 本次道路設計按照道路的服務功能將道路設計分為入口主干道（站外路）、主
要道路、次要道路。入口主干道寬11.0米，主要道路、次要道路寬6.0米，三種道路必要時均可做消防通道。
4.4油庫防潮設計 由于石化企業的廠址往往在較偏僻的地區，防潮系統不完備。針對本庫區北側有寧西鐵路通過、東側為深達3.7米的魚塘，所以就沿場地周圍砌筑深0.6米，寬0.6米的截水溝，場地平整至場地外2.0米，抬高場地標高，高于場地外平整場地標高0.5米。使得場地內雨水可以靠重力自流入東側水塘。
5設計不足
5.1庫區位于山坡地帶，高差變化在13.8米，由于地形限制，使得場地平整時儲罐與汽車裝卸區高差為5.0米，沒有達到經濟自流裝車。而且罐組區處于填方地段，這是在罐基礎處理上最不希望出現的。
關鍵詞: 總圖設計; 要點 ;分析
Pick to: general plan design in the living area of the planning and layout occupy an irreplaceable position. For the production and operation of enterprises to provide a correct and authoritative guidance scheme, at the same time for programme provides a economic, reasonable and green drawing design is an important research subject. This paper through the analysis of general drawing design of the three important aspects, to guide and improve the level of general design has important significance.
Keywords: general drawing design; Points; analysis
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
現階段，隨著我國經濟的發展，民用建筑的建設在整個建筑行業中也占據了舉足輕重的位置。一個好的總圖設計是民用建筑建設過程中不可或缺的關鍵要點。總圖設計對于實際操作有著重要的指導作用，實際建設不可能脫離它而單獨進行。因此，總圖設計是民用建筑建設中的重要部分，對于總圖工程設計要點的分析也顯得至關重要。
一、總平面布置概述
1.1總平面布置的概念
對于總圖設計來說，平面布置是其重要組成部分，因此它的合理性與總圖設計的質量、建設工程的安全性本身有著密切聯系。總平面圖布置實質上就是先選好民用建筑的地質并規劃好整個民用建筑的布局，對照生活實際要求，綜合利用環境條件，合理地布置功能要求的建筑物、構筑物，交通運輸線、工程管線、綠化和美化等設施的平面位置。
1.2 總平面布置的基本依據
總平面布置是一項對總圖設計人員有著很高的全局意識的要求的綜合性設計工程，它關系到很多部門，涉及很多專業，當然，能夠全面的分析和規劃對平面布置有影響的因素也是設計人員不可或缺的素質。與此同時，在設計過程中，有些依據是必須遵循的：第一，總平面布置必須建立在平面規劃的基礎上，要以平面規劃為準則；第二，總平面布置要以建筑安全為前提；第三，合理安排運輸線路，要在最大可能的減少建設成本的基礎上，布置最完美的線路；總平面要將建筑所處的地質地形考慮在內，要兼顧民用建筑周圍布置的各項要求；最后，總平面布置應該最大限度的表現出建筑想要表達的藝術效果，并且要考慮為城市建設的未來發展留下一部分空間，以便于建設方在后續時期的一些拓展。例如，？？？？
1.3 總平面布置的布置要點
總平面布置是一套科學合理的理論綜合體，其關鍵點包括作業單位綜合關系分析、總平面布置方案設計、總平面布置方案的選擇以及總平面布置與豎向布置結合分析等幾個方面。作業單位綜合關系分析則為總平面布置需要考慮的首要因素，讓一線人員參與總圖設計，更多的考慮他們的建議。
二、豎向布置設計研究
2.1豎向布置的概念和目的
以滿足建筑安全和美觀要求以及經濟節約為前提，對整個場地的自然地形及建構筑物等進行垂直方向的高程 (標高)布置和安排，即為總圖設計中的豎向布置。充分利用現有的地形條件、確定場地的最佳的高程布置體系、減少工程填挖土方量，合理地組織場地地面排水，既有利于地下管線的敷設，因地制宜地確定建筑、道路的豎向位置，同時又達到生態環境良好、加快建設進度、節約用地和投資，就是總圖豎向布置需要遵循的原則和任務。例如，有一廠區內正待開工建設的四層居住建筑，建筑坐北朝南，南鄰街道，北面則與廠房毗鄰。由于廠房廢氣廢水的排放以及廢物的丟棄，對建筑基礎及地下管道均有一定的影響，在設計過程中，設計師主要考慮設計中綠色以及安全的理念，即將管道鋪設得能避開工廠廢物的侵害，還有保護用水的安全，使其避開廢物的污染。
2.2總圖設計豎向布置的概括
合理的豎向布置與民用建筑的經濟性、安全性以及使用的舒適性都有著密切的聯系，這些因素都是直接關系到房屋建設的建設周期，應符合經濟、節約、綠色的豎向布置原則。
簡言之，總圖設計豎向布置概括為：首先：以地形地貌地質為考慮要素，正確選擇豎向布置的形式；其次根據確定的平面正負零標高分析和計算整個場地土石方工程量，盡量保證挖填方平衡，減少工程的土方量；再次確定建筑室內地坪標高，室外廣場、道路等室外地面設施的標高和坡度以及地下管線的走向和開挖的標高和坡度；然后，合理設計排水以及供水系統，正確合理的選擇排供水系統；最后委托專業的水工設計單位對擋土墻、護坡、排水溝、排洪溝、截洪溝等工程設施和排水構筑物進行設計，以保證設計的合理性和安全性。
2.3總圖設計豎向布置的主要路徑
總圖設計中豎向布置的主要路徑是指場地各主要布置整平面之的連接方法，可以分為平坡式、階梯式和混合式三種。平坡式分為水平型、斜面型、組合型三種 ，它的主要特征是將場地設計成接近于自然地形的一個或多個坡向的整平面 ， 彼此連接處的設計坡度和設計標高一般保持在 lm 以內，此種連接方法是連接沒有明顯變化；階梯式主要是將場地設計成若干個臺階并以陡坡或者擋土墻相連接 ，各主要整平面之間連接處存在 lm 以上明顯高度差異的連接方式；混合式是針對高低變化較大的場地，需要綜合運用平坡式、階梯式兩種連接方式進行豎向布置連接。
三、總圖設計管線綜合布置研究
3.1 管線綜合布置的內容以及意義
經濟合理是評定管線綜合布置設計工作質量的重要根據。民用建筑管線綜合工程包括場地給、排水、電力、電信、燃氣、熱力和各種類型的管線等等。管線綜合布置的內容即在規劃場地內，以場地總體規劃為依據，在地上、地下空間上統一安排布置各類工程管線，確定其合理的水平凈距以及相互交叉的垂直凈距，應當合理利用場地，避免出現工程管線之間及其與相關建、構筑物之間相互沖突。
3.2管線綜合布置的原則和方式
管線綜合布置必須與總平面布置同步進行，并且細化考慮近遠期管線工程設施施工關系以及管線綜合的各種矛盾，尤其是有特殊要求的管線布置。輸送材料的性質、輸送過程所處的環境，管線本身的材料結構、工程所在地的地形地質和氣候條件以及施工的檢修、總平面規劃是管線敷設方式的重要決定因素。
3.3管線綜合布置的過程
復雜程度高和綜合性強，尤其單體管線難協調、配合難度大是管線綜合布置的主要特征，正因如此，只有一定的工作程序才能確保管線綜合布置的準確。第一，總圖專業需給各單體管線設計提供表明管線走向、附屬設施、標高、方式等信息的平面圖；第二，總圖專業將單體管線布置圖布置在一張總平面圖上，依照管線綜合布置的原則和具體技術要求，綜合分析和設計以形成初步管線綜合布置圖；第三，單體管線專業根據初步綜合布置圖對審查所負責單體管線，以便及時發現設計中的誤差以及不足之處，并與總圖專業溝通協商做出更改，反復協調并最終定出最可行最準確的管線綜合布置方案；第四，總圖專業將管線綜合平面布置方案提供給單體管線專業，同時還需要與土建方進行討論，形成最終的管線豎向布置圖；最后，完成管線綜合布置工作。
四、結論
建筑物規劃設計高質量與總圖設計有著密不可分的關系，因此，總圖設計人員在總圖設計的過程中應當力求設計的科學和準確。規劃設計中，我們要將一切可能因素考慮在內，譬如環境、氣候。我們既要給建設單位一個經濟、最節約、綠色且最舒適的實施方案，又要確保方案能夠準確無誤的進行，最大限度的為業主提供一個舒適的工作生活環境做貢獻。當然，我們還要秉承綠色建設、盡少傷害環境的宗旨做出最全面的規劃設計。
參考文獻
[1]尤海涌. 建筑場地的豎向設計[M] . 北京：中國建筑工業出版社, 1981.
【關健詞】總圖豎向設計；資料；形式；標高；大填大挖；“疏忽點”
引言
豎向設計亦稱為“垂直設計”或“豎向布置”。在《工業企業總平面設計規范》中明確的提出:“豎向設計應與總平面布置同時進行，且與廠區外現有和規劃的運輸線路、排水系統、周圍場地標高等相協調。”因此，在內容上，豎向設計是牽連全局性的；在結果上，豎向設計是確定設計標高。即選擇建設場地和建筑物、構筑物, 以及交通運輸線網等的設計標高。同時結合自然地形的利用和改造, 滿足生產的需要和生活的使用要求，從而達到節約投資和加快建設速度的目的。根據豎向設計的全過程，歸納以下的主要要求。
1 要求詳盡地搜集原始資料
為了全面深入地考慮豎向設計，對有關的原始資料應盡可能詳細地搜集。諸如: 設計任務書，建筑總平面方案布置,地形圖（ 大比例；一般1：500） , 工程地質和水文地質勘察報告，地震的震害情況，氣象和水文（ 洪水頻率和水害） , 其它工種的總平面布置方案，“三廢”治理和環保，以及有關地方的史資料等。掌握這些資料后進行分析和利用，準確而合理地做好豎向設計。
2 要靈活地選擇豎向設計的形式
豎向設計的形式，有平坡式、階梯式和混合式。對于地面形式的決定，通常先在設計的大范圍場地時，依實際地面的坡度進行考慮，既要應地制宜，又要適應工藝生產流程和生活使用的需要，結合工程地質和水文地質的條件。平坡式的豎向設計，比較簡單，容易做好。適用于自然地面坡度在≤4%, 尤其在平原地區多半采用這種形式。但是，階梯式的豎向設計，形式就比較多樣，要求靈活地加以選擇。階梯式的形式主要有幾種: （1） 高貨位式：站臺和貨位高低差；（2） 利用地形式：利用高低地形，設備遷出車間室外的高低地處；（3） 筑臺式：利用地形的挖填方進行布置；（4）跌落式：建筑物垂直等高線布置，自高而低逐級跌落；（5） 分層入口處理：建筑物的出入口，分高低層設入口，等等。設計地面型式的選定，也可以歸納為主要因素是自然地形坡度和建筑物的要求，考慮場地面積的大小和交通運輸需要；次要因素是工程地質條件以及施工方法等。階梯地面的高度相差, 以3～4m為宜。然而，采取何種豎向設計的形式，往往也有其靈活性。當次要因素改變為主要影響時，即使地形坡度小時，平坡式也可以采用階梯式。例如: 浙江省金華某制材廠的生活區, 其地形坡度2～3%。論應采用平坡式, 但因為用人工平整地面,為了減少土石方數量，改采用階梯型式。浙江省嘉興某纖維板廠，其廠區自然坡度為6%左右, 宜采用階梯型式,但因其車間跨度較大, 堆場場地大, 并采用機械化施工, 為適應生產工藝流程, 改采用平坡式的地面。總之, 不能刻板的選擇, 而要靈活地處理。
3 要確切地決定設計標高
設計標高是豎向設計的要求。設計標高的決定，根據兩個方面：一是依總平面圖的使用功能要求；另一方面是根據設計標高的決定原則。兩個方面相輔相成。
設計標高的決定原則有：（1） 要保證場地不被洪水和內澇水位的淹沒；（2） 和相鄰的企業、居住區的標高相適應；（3） 方便生產聯系，滿足運輸及排水設施的條件。但具體的操作中，還要注意以下的要求：
3.1 場地標高應高于設計頻率水位0.5m 以上；
3.2 建筑物（ 底層） 的室內地面標高，至少要高出室外場地設計標高0.15m 以上（含0.15m）；
3.3 當遇到有軟弱土的地基巖性, 或有特殊防潮要求時,應加大室內外的高度差；
3.4 廠區的出入口的路面標高，應高出廠外路面的標高，便于進出和雨水的暢通排除；
3.5 有運輸要求的室內地坪標高，應與運輸線路相協調。在考慮設計標高時，要反復的比較，再作出確切的決定值。
4 土方工程要避免大填大挖的現象
土方工程的計算比較繁瑣，最好采用方格網計算方法，因其精確度比較高, 并且有圖形表示，比較直觀。土方工程需要處理填挖方的關系。考慮節約基礎工程量和土方的運輸，最好做到：多挖少填，重挖輕填，上挖下填（ 減少運距） , 寧多勿缺（不要外面運進土方）。在需砌筑擋土墻時，重力式擋土墻應優先選擇，當地石材較豐地區，造價低廉。
對場地的平整坡度，不能小于0.3%坡度，以利雨水的排除，適宜坡度為0.5～1.0%，但最大坡度不大6%, 避免場地的表面沖刷。
土方工程應注意避免大填大挖的現象，要求填挖總量的最小值，達到節約和合理。大填大挖其隱患會帶來土體的坍塌或泥石流現象，會增加大量的擋土構筑物，影響施工進度和投資的節約。
5 道路網布置應注意三個“疏忽點”
道路是總圖的“動脈”，對于道路的寬度、型式、縱坡、橫坡，設置間距，以及路基路面結構等方面，在規范明確規定，設計者自可進行選定。但是在設計中有三個“疏忽點”，對此應引起注意。即：（1） 轉彎半徑（R）；（2） 安全視距（S）；（3） 停車場地。
5.1 轉彎半徑（ R）
所謂道路的轉彎半徑R，就是道路在轉彎或交叉口處的平曲線半徑。其大小按照行車型號、行車速度和有無掛車等決定。在特別困難的條件下，可采用最小轉彎半徑。但是，經常發現設置的轉彎半徑不足，不能保證行車的速度和行車安全。例如，當廠區內設計車速為15km/ h, 小客車應為R=6m，往往只有4m 左右, 造成行車困難。請見表1。
表 1 道路轉彎半徑（R） 表
汽車
車型 小客車或
三輪汽車 二軸載
重汽車 重型載重
汽車或公
共汽車 超重型載
重汽車 帶一輛拖
車的載重
汽車 拖車列車
轉彎半
徑（R） 6 9 12 15 18 15～21
注: 在廠區車速規定為15 km/ h。
5.2 安全視距（S）
道路的交叉口，為了保證司機行車的視線能看見對方來車，需要有一定距離，這種視距稱為：“安全視距（S）”。如果司機需要進行變速或剎車。有時間能夠來得及。不至于雙方相撞。此距離必須保證S≥20 m，而且在此視線范圍內，其視線高度必須在1.2 m 以上，不得設置建筑物或綠化等障礙物，只有這樣才能確保行車安全。
浙江溫州市某膠合板廠的道路，在主車間的西側，縱橫垂直交錯，因為不能保證有20m 的安全視距，所以必須把主車間西南角切去一個直角。見圖1。
江蘇太倉市有一高層建筑，21層，地下室3層，其中2層地下室設車庫, 當小客車從車庫進出時，上下坡加直角拐彎，發現其安全視距不足20 m, 因此，在施工時把道路作了重新修改。
圖 1 安全視距（S） 圖
5.3 停車場地
中國的汽車銷量獨領，2009 年已成為全球最大的汽車市場。隨著擴大內需，家庭含汽車量日益增多，由此帶來停車場地問題。特別是小城鎮或縣級市對此容易被忽略。往往占道路停車，或占綠地停車，不僅妨礙交通，還引起防爆的不安全事故。道路網布置應及時解決汽車的停放。建議高層建筑物設地下車庫, 主管部門進行審批，保證停車場地。
6 繪制豎向設計圖
為了清晰地表達豎向設計的成果，必須在建筑總平面圖上繪制豎向設計圖。但是最好單獨繪制豎向設計圖，使人一目了然。豎向設計圖應包括以下的內容: （1） 自然地形地貌方面；（2） 建筑物或構筑物（ 座標、自然標高、設計標高）；（3） 道路網（ 路寬、距離、路面縱、坡橫坡、R）；（4） 排水系統（ 土明溝、蓋板溝、流向、溝底標高、坡度）；（5） 綜合管網（上下水、電訊、電纜）；（6） 剖視圖；（7） 其它方面（ 圖例，指北針、紀念性文物），等等。
舉例圖2, 僅供參考。
圖 2 某廠局部的階梯豎向設計圖
7結束語
事物是發展的，我國經濟處在崛起，隨著城市化建設的加快，對于豎向設計所闡述的觀點與要求是很膚淺的，僅能作為建筑總平面圖設計的參考。
參考文獻：
[1]中國工業運輸協會秘書處. GB50187-93 工業企業總平面設計規范[S].北京: 中國計劃出版社，1993.
關鍵詞：總圖設計；理論研究；發展歷程
中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A
總圖設計涉及諸多個學科及專業技術，為一門具有綜合性的學科。通常情況下，就內涵而言，總圖設計被界定為：對建設工程施工場地中存在的各種構筑物、交通道路、管線等進行布置設計。總圖設計涉及工程、建筑、城市規劃、園林景觀等諸多個學科，因此總圖設計存在較為顯著的綜合性和復雜性。總圖設計必須要密切結合具體設計及布置對象的獨特功能、規模、特征、城市規劃等的具體要求而進行。在設計實際過程中，總圖設計需要應用到多種專業性極強的技術，如豎向設計、管線綜合設計、道路交通設計等。
1 總圖設計布置研究
1.1 總平面布置研究
對企業廠址及對相關自然條件進行充分利用后，根據生產、衛生、安全、交通運輸等具體要求及需要，科學地在場地中進行工程管線、構筑物、建筑物、綠化美化設施、交通運輸線路的平面位置進行具體、全面的設置即為總平面布置。在總平面的布置過程中，需要對工程建設過程中涉及的設計人員、施工單位的具體工作需要及各部門中的相互關系進行綜合性考慮，然后對各總平面布置方案的合理性、科學性進行評價，最終將最優秀的方案選出，并應用于實際工程施工。設計人員的專業知識及綜合能力水平對總平面布置的質量具有直接性影響。設計人員應不斷加強對優秀設置案例進行學習，借鑒優秀經驗，同時積極參與實踐。例如，在設計工作中，只有將建筑根據其存在的實際尺寸大小，將其準確布置與坐標系中，才能將其相應的坐標正確的標注出來。
1.2豎向布置研究
豎向布置指的是對存在于場地中的自然地形、建筑物、構建物等進行標高布置，并進行詳細、全面安排，確保其能充分滿足企業發展過程中生產、安全、衛生等各方面的具體要求。在進行布置實際設計時，需對各建筑物、構筑物的各項功能的布置要求進行參考，同時還要充分考慮景觀環境、交通要道等的協調性和一致性。現階段，豎向布置的研究對象多數為場地平土，對場地的存在的地形地貌、平土具體標高等計算數據進行全面性分析。對自然地形進行分析是開展工程豎向布置研究工作的重要工作內容。通常情況下，建設工程的豎向布置過程中會應用到N方法構建的數字、函數解析法等進行相關設計和計算。
1.3各種管線的綜合布置及相關指標計算
以施工場地的具體性質作為根本依據，工程管線可具體分為工業場地、城市兩種管線。工業場地管線的內容主要包含有類工藝管線、電力管線、排水管線、熱力管線、燃氣管線、電信管線等。建設場地中的管線主要為工程管線。工程管線這類繁多，數量巨大。管線主通道通常優先選用管徑為10-14m的管線。在各種管線的具體布設過程中，雨水管線、污水管線應埋設在最底層，壓力管線、電纜管線等可布設在較較淺層中。建設實際用地面積通常被作為建設的主要依據，通過將地上建筑面積除以建設用地面積可計算出容積率。通常情況下，機動車配車指標以地上建筑面積配車，在工程的實際設計過程中，必須要對這些問題進行全面考慮和分析。
2 總圖在發電廠設計中的重要性
2.1總圖是確定發電廠的整體布局重要環節，是報審不可少的資料
總圖是發電廠整體布局設計的關鍵環節之一。通過總圖可合理布置場地內存在的各種筑物，充分發揮各存在物的功能，并表現其各種間存在的功能聯系。總圖全面地反映了發電廠的整體概貌，促進項目投資者通過總圖預覽可直觀、快速、全面地對對發電廠的整體概括進行了解和掌握。總圖的表現具有直觀性，整體的表現了整個發電廠的布局，在滿足項目投資者了解電廠需求的同時也可為電車設計的優化提供科學、有效的參考依據。此外，總圖方案的設計和優化，可促進工藝方案也同時得到有效優化，促進電廠內物流模式、功能分區等得到明確。通常情況下，建設工程中的相關主管部門需對項目所用具體建筑面積及密等各項指標進行嚴格審批。接受審批的指標通常均詳細地體現在總圖中，因此，總圖成為工程主管部門對項目各項指標進行審批的重要依據。同時，在總圖中，可直觀、全面地顯示項目中存在的各單體間存在的實際間距、各種危險品具體存放位置、各出入口的具置，為消防審查提供便利。
2.2 總圖作為整個設計流程的基礎環節，防止發生設計變更和較大調整
在發電廠的整體設計及實際建設過程中，工程建設的初步設計、施工建設可行性研究、施工過程中各項工作的實際操作均需要以總圖作為基本依據進行。由此可見，在工程的設計、實際施工操作、審核過程中，總圖始終作為基礎環節存在。通過總圖設計，可有效降低發電廠在設計環節中存在的誤差，防止工程后期建設因設計環節存在問題而需要做出較大調整和變更。總圖的重要性主要表現為：通過總圖，可以確定整個工程的建筑風格，明確工程各個出入口的具體設置位置，明確工程具有標志性的建筑、確定工程相關建筑物的具體結構和形式，還可以通過總圖反映構筑物所處的具體地質條件等。在進行發電廠設計的過程中，總圖設計環節應得到高度重視，確保總圖設計的合理性和科學性。在進行總圖設計的過程中，必須以發電廠各建設項目及建筑物的具體需求作為根本出發點，確保總圖設計的細致性和全面性。同時，要高度重視對設計方案進行不斷優化，促進設計方案的質量不斷提高，確保在工程實際施工過程中不會出現設計變更和重大調整，影響工程整體施工進度和質量。
結語
在總圖設計中涉及多方面學科和技術，存在較為突出的綜合性和復雜性，總圖設計理論是進行總圖設計的基礎，其對圖運輸工程理論體系存在極為重要的意義。因此，在總圖設計過程中，需高度重視，并不斷加深對總圖理論進行研究，促進總圖設計理論的作用能夠得到充分發揮。
參考文獻
[1]吳進樸.總圖設計理論研究及其應用[D].西安建筑科技大學，2010.
關鍵詞：總圖設計 工藝方案 平面布置 豎向設計 優化創新
中圖分類號：F407.6 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（a）-0055-01
近年來，隨著我國經濟發展和工業鋁材需求的增加，氧化鋁項目建設可謂突飛猛進。短短十年時間，全國新建氧化鋁項目規模已遠超過建國后幾十年所建工廠的總和。伴隨著鋁工業快速發展的大潮，作為設計單位所承擔的任務無論從技術難度還是強度上，也有了更高的要求。這就要求我們在平時的設計工作中，要與時俱進，不斷的探索和總結工程設計上的新思路、新方法，設計理念不斷優化創新。
1 工廠總圖設計的內容
工廠總平面設計是對廠區內各建構筑物、露天堆場、運輸通道、管線、綠化用地等，全面合理地進行相互配置，并充分結合現場地形、地質等環境條件，設計出符合工廠生產需要的空間布局。工廠廠址所在的場地條件、外部交通條件、環境因素等，對廠區的總圖布置有直接的影響。氧化鋁廠總平面設計的內容，就用于指導建設施工和最終圖紙歸檔的內容而言，一般包含以下幾個方面：（1）總平面布置圖；（2）場地整平圖；（3）豎向設計圖；（4）道路平面圖；（5）綜合管網圖；（6）廠區綠化圖。
2 工廠總圖設計優化創新
總圖設計是對多對象、多因素、多專業學科且綜合性極強的創造性思維活動的實踐過程，該過程十分復雜，涉及面又相當廣泛。外部要考慮地形、地勢、地質、氣象、水文等自然條件的影響，對內要協調工藝、土建、水電等輔助設施、物料運輸等因素，還要控制在用地紅線范圍內，滿足消防、衛生、安全等諸多要求，因此可以說總圖設計是一門協調各方面需求、平衡各方面矛盾的技術。
2.1 生產規模及工藝方案的選擇
過去為國有企業服務時，業主對工廠的生產規模、工藝方法、主體設備、產品品種等大都有明確的界定；對于氧化鋁廠而言，一般是指單線產能多少、噸鋁能耗（水、電等）指標、遠期預留規模等，可以大范圍的地域空間內進行廠址的選擇，生產規模決定廠區用地。現在民營經濟已經成為鋁工業建設的主體力量，在項目生產規模的決定時跟國有企業差別很大，因此我們設計單位在項目建設中的角色和所起作用也發生了相應改變。不少民營企業追求的是在既有限定條件下（廠址地點、用地面積、投資總額等均已確定），要求建設最大的生產規模，從而取得最好的經濟效益。可以說是設計程序正好相反，廠區用地條件決定生產規模。在上述因素影響下，每個工廠的單線產能并不一致，雖然產能不一定是最大的，但從實際來看，肯定是最符合場地條件的。
在主要工藝方案選擇時，應考慮到廠區用地的限制，如原料的堆存方式、控制過濾及種子過濾等工序是分建還是合建成綜合過濾，焙燒爐噸位的選擇等，這些都直接影響到廠區的平面布置，進而影響到廠區內能夠布置下的最終產能的大小。
2.2 總平面布置的優化
總平面布置圖是氧化鋁廠總圖設計最重要的成果，它綜合反映了工廠內部各生產車間之間的工藝關系、物流關系、防洪排水、內外運輸等種種相對關系，是總圖設計中最能體現技術水平的外在表現。這里所說的總平面布置優化，主要是進行廠區平面布置時所考慮的各功能分區的合理布局。對氧化鋁廠來說，功能區一般劃分為原料區、溶出區、沉降區、蒸發區、分解區、成品區等六大生產片區和檢修區、廠前區等輔助片區。平面的優化，就是在考慮地形地質條件、風向條件、外部接入條件等影響因素下，重點對六大生產片區進行合理的布置。隨著技術的進步，現在業主的建廠理念更為先進，處處以生產成本最低化為中心，其它方面則能簡則簡。例如將化驗室、倒班樓、 辦公樓等合并成一個綜合樓，各車間循環水、配電室合并布置等都體現了盡可能壓縮前期建設投資的這一基本理念。
最近幾年，我院設計的氧化鋁廠車間布置都很緊湊，占地指標很小。我院新設計的氧化鋁廠占地指標基本控制在0.3（m2/t）左右，遠遠低于《鋁行業規范條件》要求的0.5規定，走在了設計行業的前列。
2.3 豎向設計的優化
廠區豎向設計具體體現在各生產車間之間的相對標高關系上。當建設場地位于山區地形或其它復雜地質條件時（近年來由于國家土地政策的控制，平坦場地作為廠址的情況逐步建少，廠址更多的選擇在山地、荒地），豎向布置的好壞往往成為平面布置是否合理的關鍵因素。總圖專業在進行豎向設計時，首先應考慮使工廠內部的主要物料流向與場地地形的走向一致，盡量利用地形高差，通過重力運輸減少生產運營成本。氧化鋁廠區內的物料主要通過皮帶和管道運輸，如果能充分利用地形高差，可就以減少皮帶的爬坡高度，實現部分料漿的自流，從而減少生產運營成本，這種情況在設計實例中經常遇到。例如氧化鋁廠內的分解車間，是由一組串聯的分解槽組成，料漿自第一個分解槽利用位差逐次流向下一個槽子，并在末尾的槽將生成的成品料漿輸送至下一工序，這就要求在豎向設計時充分利用自然地形，使一組分解槽（一般十多個）縱向有一個3%～5%的坡度，否則就必須加大槽底基礎高度來實現位差，從而增加土建成本。
2.4 交通運輸的優化
近年來，工廠物料的外部運輸采用鐵路運輸作為氧化鋁廠的主要運輸方式的工程越來越少，公路運輸或者公路與管道、皮帶運輸相結合的方式則較為普遍。這不但得益于我國公路建設的迅速發展，而且運輸車輛的單車載重與性能相對于過去也有了很大提高，幾百萬噸的外部運輸量只靠公路運輸的工程項目在過去根本無法實現，現在比比皆是。因此，規劃好相匹配的廠內運輸通道和裝卸空間是必然要求。另外，為了便于生產管理，廠區物流大門盡量減少，甚至很多業主提出廠區只保留一個物流大門，這也與過去設計中提倡的“一進一出”或“雙進一出”的理念有較大差異，在今后的工作中應引起重視。
3 結語
以上幾個方面是從近年設計的工程實例的角度對一些新的總圖設計理念和方法進行了總結，值得在今后的設計工作中進一步提高、升華。在激烈競爭的市場經濟條件下，需要總圖設計人員在滿足給定條件的基礎上，作出科學而又切實可行的設計，提供最佳設計方案，使工程滿足使用的安全性、可靠性，提高產品質量，降低企業建設與經營成本，達到費用最省、能耗最低、經濟性最好的目的。
參考文獻
關鍵詞 總圖運輸 水泥廠設計 影響
中圖分類號：S611 文獻標識碼：C
從工業設計來看，總圖專業大致分為五個階段：廠址選擇、項目立項、總平面設計、豎向設計及管線綜合設計。五個階段相互影響又各自獨立，因此在進行每一階段的工作時，必須謹慎思考，縱觀全局。
一、廠址選擇的影響力
廠址選擇是一項十分慎重的工作，特別注意經濟合理性和土地的節約性做好深入細致的調查研究和經濟技術分析，進行多方案比選，提出選址報告。水泥工廠根據其生產性質，要注意原物料及成品運輸的要求，交通便利的要求，工廠用地面積的要求，工程地質、水文地質的要求，電源水源的要求，保護環境的要求，消防安全的要求等。
廠址選擇是重要的戰略步驟，是影響企業發展的重要決策，即是項目的第一步，也是最關鍵的一步。廠址選擇一般是由業主組織勘察設計單位、地方主管及相關部門共同進行并最終確定的。
二、總圖布置的影響力
水泥工廠選址確定后，設計單位要依據業主的要求做總平面布置方案，一般要做出幾個不同的總圖方案，并詳細說明各個總圖方案的優缺點，供業主選擇。
總平面布置是總圖設計中最重要的階段，某種程度上也是總圖專業的象征，往往人們談論起總圖專業，往往想到的就是總平面布置。
廠址選擇往往被作為一個宏觀概念，其充分考慮的是政策性和地域性。而總平面布置已經從宏觀走向了微觀領域。是一個既注重技術性又注重經濟性的階段。這個階段，總圖設計人員需要根據水泥生產的工藝要求，合理布置場地內的各項建筑物。總圖設計中應在貫徹“節約集約土地”的同時，滿足廠區及功能分區內各項設施的布置。
在項目建設中總平面布置具有三個層次的意義。
1、總平面布置是確定全廠總體布局的重要步驟。通過總平面布置，合理分區，組織協調區塊內各建（構）筑物之間的關系，滿足生產線工藝流程相互的關系，做到工藝簡潔流暢。總平面布置給人的是直觀的感受。通過對總圖方案的調整，可以給工藝專業提出優化工藝方案的建議。根據工藝、消防、環境的要求確定水泥生產線、輔助生產設施及生活福利設施的布置。明確功能分區和物流方式，便于業主對總體布局作出正確的選擇。
2、總平面布置是向各級主管部門報審的重要資料，廠區的占地面積、建筑面積、建筑密度、容積率以及綠化率等等指標均在平面布置上有所體現，這是規劃部門審批項目的重要依據。總平面布置圖上還體現出廠區內有工藝連接的子項之間的間距，原物料的存放區域，水泥成品的裝車運輸，出入口的設置等，這也是消防檢查的重要內容。需要對總圖進行審核的部門還涉及消防、環保、勞動衛生及各所涉及到的企業等。對需要鐵路和碼頭運輸的企業還要向相應的主管部門提供所需資料。
3、總平面布置圖的確定對整個設計流程有重要的作用，無論是可行性研究、總體設計還是施工圖階段，總圖專業是各專業設計的基礎。因此，總圖設計必須慎之又慎，應在總圖設計的初期充分考慮和體現各個專業的要求，避免在設計過程中進行大的調整，對整個工程設計造成影響。
從以上的三點看，一個布局合理的總圖設計方案，能夠為業主節省投資，降低運營成本，避免不必要的變更，縮短設計周期。
三、豎向設計的影響力
很多水泥工廠選擇建設在山區，自然地形坡度很大，總圖豎向設計就顯得相當重要。豎向設計首先要滿足生產的工藝連接，各個建（構）筑物及場地排水的設計標高，還要考慮交通，在規范允許和實際使用的要求下設計道路和場坪，連接所有的生產建筑。這樣就需要對廠區范圍進行場地整平，把廠區分成若干個臺段。通過道路來連接這些臺段，使之能夠適應總圖布置的要求，滿足工藝及交通技術條件。
豎向設計是為總圖布置服務的，應與總平面設計同時進行。通過合理的豎向設計，也能改變總圖布置，使之更加適合地形條件。生產工藝之間可以利用豎向設計的臺段，減少物料運輸距離，從而降低生產運行費用。
四、物流運輸設計的影響力
水泥工廠的運輸方式通常包括公路、鐵路、水路和設備運輸。每一種運輸方式均對應適合的物品經濟運量。因此在進行物流規劃時，總圖設計人員必須對運輸的產品及其運量有清晰的認識，在綜合分析的基礎上再作選擇。運輸方式的不同對裝置布置和整個總平面也有影響。因此，在設計的任何階段，都不能忽視物流運輸設計對其的影響。
五、管線綜合的影響力
實際上，管線綜合不是僅僅總圖專業的工作，他是總圖專業把各專業的管線按一定位置排好，盡量減少碰撞。管線綜合的過程中，要協調水、暖、電、壓氣、蒸汽等各專業的外管線，盡量解決各專業的矛盾，從中取得一個相對的平衡，才是管線綜合的影響力。
綜上，總圖運輸專業在工程設計中是一個以協調為主的專業。工廠建設是一個復雜的系統工程，需要各個專業互相配合，總圖專業在這個過程中發揮了應有的作用。
（作者單位：新疆凱盛建材設計研究院）
參考文獻：
【關鍵詞】總體運輸設計；節約用地；措施
中圖分類號：F512.1文獻標識碼： A 文章編號：
我國是一個幅員遼闊、人口眾多的國家，在現階段下，我國正處在城市化、工業化發展的進程中，建筑用地也出現了各種各樣的矛盾，據有關數據統計，目前，我國耕地面積為1.221億平方公里，但是人均耕地面積卻不足0.093平方公里，僅僅為世界平均水平的40%左右，在這些有限的土地資源之中，水土流失、干旱退化、污染嚴重的耕地還占了一定的比例，因此，土地資源就更加的緊缺。在經濟的迅速發展下，人們對土地資源的需求呈現出逐年增長的趨勢，因此，科學、合理的利用每一寸有限的土地資源也成為總圖設計中的重要工作之一，也成為相關專家研究的重要課題。
1 總圖運輸設計的內容與節約用地的措施
總圖運輸設計的內容較多，包括廠址的選擇、總平面的布置、總體規劃、豎向布置、管線綜合布置以及綠化等工作，下面就根據總圖運輸設計的內容探討節約用地的措施。
1.1 廠址的選擇
廠址的選擇是一項技術性和科學性很強的工作，對于廠址的選擇要考慮到眾多的因素，制定多種方案，繼而根據實際情況確定好最科學合理的建設廠址。在廠址的選擇工作中，設計人員必須要遵循珍惜土地的原則，科學合理的利用好每一寸土地，全面提高土地的利用率。在對廠址進行選擇時，要優先考慮荒地、空地、劣地等難以占用的耕地，如果有荒地、空地、劣地可以利用，就盡量不得占用良田，尤其是要避免占用森林、果園、菜地等經濟性較高的土地。
1.2 總平面的布置
在總平面的布置工作中必須要貫徹和落實好國家的相關方針政策，從全局出發，根據運輸、工藝、防火、施工、衛生的相關規定，結合廠區的地質因素、地形因素以及氣象條件，綜合全面的布置工廠的建筑結構、運輸路線以及管線等等，在設計的過程中，要做好方案的比較工作，選擇運營費用低廉、投資小、建設快、方便生活的設計方案，保證廠區設計緊湊合理，實現節約用地的需求。在總平面的設計中，必須要做好以下工作：
1.2.1 確定好通道的寬度
通道用地在廠區的用地中占有約30%的比例，這個比例較大，因此，在通道寬度的設計過程中，必須要遵循科學合理的原則，通道寬度的設計在滿足消防、運輸、管線鋪設、綠化等要求的基礎上，要盡量的減少通道用地。
1.2.2 提高場地和建筑的利用系數
要提高土地的利用率，必須采用適當的方式提高場地和建筑的利用率，為此，在保證生產功能的全體下，必須對場地和建筑進行科學合理的布局，這包括幾個方面：首先，避免不規則建筑的設計，建筑物的輪廓需要簡單、規則，一般需要設計成矩形，局部不應該有凸出的部分，以便避免對土地資源產生浪費；其次，要科學的設計好建筑物之間的間距，間距的設計不僅要滿足防震、防火的要求，也要對土地資源的節約進行綜合的考慮，對于有特殊要求的建筑物可以將其布置在廠區邊緣，避免建筑物與其余建筑物的防火間距產生影響；再次，要使用聯合布置的方式，即將工廠內部有連續生產作業的工序采取廠房合并的方式，將外部的運輸根據實際情況改為內部運輸，實現能源的節約和運輸距離的縮短；最后，要提高場地和建筑的利用系數，還可以使用立體化布置的原則，即將工廠中的單層建筑設置為多層建筑，在固定使用面積的基礎上，增加建筑物的容積率，以便實現節約土地的目的。
1.3 進行總體規劃
總體規劃是一種以總體最優為目的進行工程設計的一種方案，總體規劃是環境效益、社會效益以及經濟效益的綜合性體現，良好的總體規劃措施可以促進建設速度的提高、節約投入資金、降低運營費用、提高投入的收益。進行總體規劃，必須要根據任務設計書的需求確定好工程的建設規模以及分期建設要求，并根據實際的情況進行科學的總體規劃設計。總體規劃設計要考慮到近期建設的效果，也要對遠期的建設進行長遠的規劃，對遠期建設的規劃，需要綜合考慮到公鋪車間、生產車間、運輸線路以及管線風發展的要求，同時，也要與首期工程的建設相協調，利用好首期工程的建設設施，減少建筑物之間的間距以及初期生產和遠期生產之間的影響，土地資源的預留要適量、適時，以便在最大限度上實現土地資源的節約。
1.4 做好豎向布置工作
在豎向布置的過程中，要充分的利用好現有的地貌、地形等，科學合理的確定好廠區的標高，最大限度的減少土方用量，考慮到有些場地的坡度較大，要根據實際情況減少土坡占地以及臺階占地。在進行豎向布置工作時，要遵循因地制宜的原則，將多層建筑物設置在相鄰臺階上，保證二層樓面的標高高于一般臺階的標高，這樣，可以很好的利用好臺階之間存在的高差，也可以提高土地的利用率。此外，還可以根據實際的情況在臺階之間設置好擋土墻，擋土墻應該盡量使用直立式的模式，減少臺階之間的距離，提高土地的利用率。
1.5 做好管線的綜合布置
一般情況下，工業廠區中都有著較多的管線，這些管線是工廠運行的核心因素，其設置的科學性，直接關乎著工廠的經濟效益，對于節約用地也有著十分重要的意義。因此，設計人員在設計的過程中，必須對管線進行綜合的布置，設計人員必須要清楚管線的鋪設路徑、走向以及鋪設形式，對管線進行科學合理的布置，保證其走向合理，此外，在對管線進行布置的過程中，要保障管線之間不會產生相互的干擾，在不影響工廠生產的前提條件下，盡量使用最短的距離，對于集中的管線可以采取共架原則進行設置，以便節約土地資源。
1.6 做好綠化工作
綠化工作具有凈化空氣、防止污染、改善環境、降低噪聲的作用，為了提高對土地的利用率，可以在一些零散的場地和道路兩旁載重好花草樹木，創造一種花園式的生產環境，在一些管網的上方也可以種植灌木，采取各種方式擴大綠化的區域，此外，還可以將建筑物之間的防護用地利用起來，對其進行綠化，減少需要增加綠化用地給設計工作帶來的壓力，落實節約土地的理念。
2 結語
總圖運輸設計工作直接影響著工廠企業的效益，也關乎著工廠內部組織結構的合理程度，對于節約土地資源有著極為重要的影響。就現階段來看，節約土地資源的措施較多，但是總圖運輸設計則對節約土地起著至關重要的作用，在人多地少的國情下，設計人員必須要嚴格落實節約土地的概念，將節約土地的理念貫穿在整個設計過程中，與現場的實際情況相結合，選擇經濟性高、占地少、造價低的設計方案。
參考文獻：
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[3]廖友娣.淺論總圖運輸設計[期刊論文],武漢冶金管理干部學院學報,2005,06(25)
關鍵詞： 總圖設計； 質量控制； 質量管理；
中圖分類號：F253文獻標識碼： A
總圖設計工作是一項各學科交叉、綜合性極強的設計工作，設計的質量直接影響后續工程的開展，工程設計的組成部分主要包括總體規劃、總平面布置、道路交通規劃和豎向設計。高質量的總圖設計應高度重視工程的合理性、前瞻性、總體性和可控性，找到在現有場地、業主目標和工藝流程中的平衡點，實現合理利用土地、優化工藝流程、減少各專業設計難度、節省經濟支出和優化產業未來發展的目標。
一、總圖設計
總圖設計是綜合利用各種條件，合理確定工業區、工業企業各種建筑物、構筑物及交通運輸設施的平面關系、豎向關系、空間關系以及與生產活動有機聯系的綜合性學科。內容一般包括場地設計條件分析、場地總體布局、豎向布置、管線綜合、交通組織、綠化與環境景觀布置，技術經濟分析七部分。現場地形和設計內容各個廠區不盡相同，因此總圖專業各個項目的差異化很大，這就需要設計人員合理把控和分析現場實際情況，確定最終最優的設計方案。
二、過程控制和現場踏勘
總圖設計是一項過程共享、多學科干預的復雜工作。在設計過程中，設計人、業主和相關專業項目中所有參與者都應積極參與、共享信息、共同操作，通過探討和分析來獲取最優最佳的方案。與此同時，要高度重視總圖設計的長遠性規劃，既要為業主考慮到下一步工程發展的方向，也要為企業未來發展留下具有操縱彈性的合理空間和預留接口、預留用地等。
現場踏勘指的是對建設的方案進行野外勘察和技術經濟調查并估算投資等的作業。主要包括施工的地理位置和地形、地貌，施工現場的土質、地下水位、水文、氣候條件，以及臨時用地、臨時設施搭建等情況。設計過程中，設計人員需要多次進行現場踏勘，盡量全面詳細地核實建設方提供的現場資料，避免設計的質量事故，減少不必要的經濟損失。
三、提高總圖設計質量的措施
在總圖設計過程中，設計的質量受多種制約因素的影響，既包括出現不完全或者經常修改的設計委托，設計人員缺少設計經驗等內部因素，也包括設計輸入不及時和提供的設計輸入不準確等外部因素。面對各種制約因素，設計人員應調動一切可利用的資源和優勢，最大限度地保證設計質量，筆者總結出以下幾點有助于提高設計質量的建議和措施：
1.加強規范操作，注重場地分析
在總圖設計過程中，一定要嚴控標準，做到萬無一失。首先，要滿足衛生、安全等技術規范，構筑物間距在設置時應嚴格按照日照、通風、防火、防震等要求與節約用地的原則綜合考量；其次，要合理確定建筑物的朝向，充分考慮氣候、風向等綜合因素；再次，要專注對場地進行實地考察和分析，要明確場地在區域中的位置關系、地位和作用，對建筑物、構筑物、道路、管線等和植被、古跡、農田、水塘等現狀條件加以確認并做出評價，以確定需保留、利用、改造、拆除、搬遷的內容。
2.考量多方意見，加大溝通力度
總圖設計要充分考慮業主對場地的特殊要求，比如業主中有殘疾人，就要在豎向上設置低于4%的道路坡度。另外，在各單項管線的設計中，各專業都意圖實現自身專業優勢最大化，無法對場地中其他管線進行周到考慮，因此，總圖專業在設置場地內的各類管線時，應編制管線綜合規劃，在綜合平衡后選出最優解決矛盾的方式，彌補各專業單獨考慮的弊端。
3.優化設計流程，提高出圖質量
對于不同的場地類型，總圖設計時應該針對不同工程面對的關鍵問題和影響因素有的放矢，以此提高設計的效率。另外，僅對于同一個總平面來說，豎向設計即變化多端，場地更是有平、立、剖之分。總圖需要協調各專業確立好場地豎向，這就需要提高圖紙質量，減少施工服務中出現的各專業問題。
4.加強專業培訓，注重案例討論
要加強由資深總圖工程師傳、幫、帶新設計師，幫助新設計師在有限時間內盡量多地接觸案例，學習更多的行業經驗，要重視對建設項目場地設計的軟件AutoCAD 軟件及其二次開發的專業軟件如杭州飛時達規劃總圖軟件的學習。每一項工程完成后，應仔細分析完成的場地，總結如何在工程中克服自然條件和建設條件的各種制約，適應周圍建筑環境特點、地方風俗等特性，并在以后的設計上注意把握此特性，提高自己的設計能力，有助于形成有地方特色場地的設計特點。
五、結論
提高總圖設計的設計質量是一個重要課題，為實現這一目標，需要全面提升設計人員的綜合素質，解決各種可能的制約因素，通過案例分析以及設計人員之間的歸納、總結和探討，互相促進、共同提高。也需要總圖設計人員接納先進的設計理念，提高自身的全局規劃能力，學習計算機輔助技術，美化圖面，還需要提高設計人員與業主和各相關專業溝通的能力，預見可能發生的問題，解決已有的困難。通過不斷的發現和解決問題，不斷更新理念，迎接各類新項目的挑戰，為全面提高行業內總圖的設計水平貢獻力量。
參考文獻
[1]趙曉光．民用建筑場地設計[M].北京：中國建筑工業出版社,2004.
【關鍵詞】總圖設計；節約用地；土地資源；平面設計
伴隨著城鎮化建設的加快，各地的工業建設和民用建設不斷增加，導致本就不足的土地資源面臨更加嚴峻的挑戰。因此，在廠區建設的總圖設計中，應不斷加強節約用地策略的運用，從而盡量減少土地資源的浪費，最大限度的利用土地資源。
1 總圖設計中節約用地的重要性
我國的總土地面積雖然位居世界首列，但是由于地勢的差異，導致我國的可耕地面積僅僅占據總土地面積的百分之十，因此，我國仍面臨巨大的土地資源緊缺問題。耕地是一個國家的根本，解決了全國數億人口的吃飯問題，因此，保護耕地不被破壞具有重要的意義。因此，在當今社會快速發展，工業建設不斷增強的前提下，如何實現依法用地和節約用地是我國發展的首要問題。總圖設計包含了一個工程設計到建設的全部過程，因此，為解決當前我國的用地問題，土地主管部門要嚴格對其進行審核。總圖設計是一個項目節約用地的關鍵，因此，在進行設計時，設計單位要積極利用土地資源并不斷提高土地的利用率，通過對多個方案進行對比，得到更加合理的總圖設計。
2 總圖設計中節約用地的手段和措施
當前社會不斷進行節約資源思想的培養，因此，在土地資源越來越緊張的今天，工業建設迫切需要加強對土地資源的節約利用，盡可能的使土地資源得到最大程度的利用。針對當前的建筑水平和生產需要，我們總結了以下幾點建議，幫助企業減少土地資源的浪費，實現節約用地的目的。
2.1 做好選址工作
在土地資源問題出現的初期，我們應對其給予足夠的關注，從思想上將選址工作作為總圖設計的重點，同時，與各個有關部門做好協調工作，在相關部門的幫助下做好選址工作。在總圖設計的前期，我們應考慮到工程建設所需要的水、電、原料供給和社會供應等準備工作。在保證所有的準備工作到位后，聯系相關部門開展選址工作。假如工程項目是建設工業廠房，應盡量減少輔助設施的建設，防止因此出現社會化問題，增加建設難度，因此，在進行選址工作時，要盡可能的將工程的地址選擇在靠近福利設施的地方，同時，周圍要具有較好的公用工程。此外，在選址時應盡量解決員工的生活問題，防止因員工的生活問題造成土地資源的浪費，所以，在進行選址時，可以同周圍相鄰的城鎮做好協調工作，通過雙方的共同努力，保證員工的生活和服務設施建設。
2.2合理利用地形條件，做好平面布置形式
在進行建筑的總圖設計時，首先應滿足自身的生產和生活需要，然后在其基礎上，盡量充分的利用現有的土地資源，減少土地資源的浪費。因此，在總圖設計中，要對建筑物的結構和功能進行合理的分類，根據功能所需，對建筑物的外形和布置形式進行合理的布局，使之能夠緊密的結合，同時，又不失靈活，能夠在滿足生產需求的基礎上，盡量利用周圍的環境資源，減少土地資源的浪費。因此，應在以下幾個方面做好設計工作。
第一，建筑物的目的是進行工業生產，因此，建筑風格要盡量的簡單，同時又不失整規。像民用建筑，近幾年在節約用地方面取得了很大的進展，然而，其規劃工作仍沒有達到完美，因此，仍然需要努力。工業建筑不同于民用建筑，因此，在總圖設計時，要了解到工業生產往往是系列化的生產，具有復雜的生產工序，同時，流水生產線較長，因此，雖然一直對其進行改善，但成果卻不大。像工業廠房，在進行設計時，要盡可能的將廠房聯合建造，保證生產環節能夠更加緊湊有效的進行，同時，在滿足工業生產的基礎上，建筑物的排列要盡量規整，這樣，不僅增加了建筑物的美觀，同時，減少了土地資源的浪費。此外，管道和線路設計也要盡量簡潔，減少因迂回繞道造成的土地資源浪費。
最后，在建筑物的平面排列方面要因地適宜，根據不同建筑的長度和寬度，進行合理的布置，尤其是一些需要加長和加寬的廠房，合理的平面布置能夠更加有效的利用土地資源，達到節約用地的目的。對于空間占據較大的車間或者廠房，要盡量選擇在結構完整的空曠地帶，同時，可將多個車間或者廠房平行排列，將三角地帶的出現量控制在可接受范圍內，同時，在三角地帶，可以建設一些輔助設施建筑物、生活設施建筑物或者綠化設施，充分利用已有的土地資源，減少不必要的浪費。
2.3 提高建筑系數
建筑物的布局盡量緊湊，在一些民用和工業建筑中，預防火災的設施建設較為低級，因此，在總圖設計中，應提前設定好通道的寬度，同時，建筑物之間盡可能的緊湊，這樣，不僅滿足了這些設施的基本功能，同時又減少了不必要的土地資源浪費。目前，我國的建筑技術逐漸表現出了自己的優勢，尤其是通風除塵技術，更是不斷更新完善，因此，這就大大提高了建筑物的安全性能。對于工業廠區，最主要的是生產，因此，更加精密的通道寬度設計不僅能夠大幅度的增加土地資源的利用率，同時，減少了土地資源的浪費，降低了工程建設的成本。
節約用地工作的展開和進行不僅僅是建設單位的工作，同時也是國家相關單位的工作，因此，國家相關單位應加大對節約用地政策的資源傾斜，同時，建立合理有效的法律政策，實現建設單位和相關部門共同努力，最終達到土地資源的合理利用。對于一個廠區的建設，總圖設計是否緊密有著決定性的作用，同時，由于浪費的土地資源不能夠重新再利用，因此，廠區建設在滿足使用功能的基礎上要盡量減少土地資源的浪費。
2.4 合并總圖的集中布置
在進行總圖設計時，通過合理緊湊的布局，壓縮通道的寬度和減少線路的迂回等措施，僅僅起到一些輔助作用，取得的成果有限，然而，若想在根本上解決土地資源的占地問題，防火、運輸、生產和管線鋪設等相關問題才是最主要的。隨著我國經濟的快速發展，人民的生活水平和節約意識逐漸提高，在工業生產中，工藝水平不斷提高，導致生產流程逐漸復雜化。隨著土建技術和通風除塵技術的改善，今后的建筑設施建造必將朝著聯合集中布置形式發展。這種建筑形式能夠將工業生產的合理性和經濟性完美的結合，在節約用地的基礎上，保證了生產的順利進行。在企業生產中，各個環節是緊密相連、不可分割的，因此，功能相似的輔助設施和車間應盡量緊密的建造，保證生產過程能夠更加的具有有效性和針對性，同時，增加了企業的生產效率，提高了企業的競爭力。
3總結
在我國的建筑行業中，越來越多的人關注節約用地問題，而在建設過程中，總圖的設計，是一個工程能否實現節約用地目的的關鍵，因此，在進行總圖的設計時，要盡量的對設計進行優化，同時對建筑物進行合理的布局，遵循節約用地的目的，在最大限度上節約土地資源，減少空余土地資源的浪費。同時，總圖設計的設計員應具有較高的素質，在進行設計時能夠全心全意的為國家和企業考慮。
【參考文獻】
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關鍵詞：建筑；總圖設計；方法；要點
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
1工程簡介
以大連某櫻桃園職工宿舍建設項目為例，對建筑總圖設計的方法及要點進行了探討。此項目東、南、西、北側依次為環城東路、發達路、揚美路、櫻桃園。地形為微丘，起伏較大。依據委托方提供的現狀地形圖，對現狀場地地形坡度進行了詳細分析。平坡地及緩坡地（10%坡度以下）占整個用地的31%，中坡地（10%～25%坡度）占15%，陡坡地（25%～50%坡度）占32%，急坡地（50%～100%坡度）占22%。
2建筑布局
荔枝園員工宿舍項目分兩期建設。地上建筑以宿舍為主，其中含18棟高層宿舍，8棟多層宿舍，1棟服務樓。一期為用地西側的11棟高層宿舍，其余歸二期建設。由于場地地形復雜，總體布局時結合景觀要求盡量保留北側及東南側兩個較高的山頭，盡可能地保留原有綠化植被。建筑布局采用南低北高的布置手法，盡量在向陽坡度上布置建筑。場地內部形成一條環形主路。場地東北側五棟高層宿舍結合服務樓一并布置，并形成東側廣場，下沉劇場、水池、廣場、室外泳池等形成了豐富而有張力的空間序列。場地東南側沿發達路、環城東路布置8棟多層宿舍，并在沿街部分設置配套服務用房。其余高層宿舍沿著環路布置，并隨地形及曲線路網變換朝向，使其能獲得較好的通風、日照及景觀視線。本項目規劃布局建筑以高層板式宿舍為主，結合人防要求按區域布置東南、東北、西南、西北4個大地下室。
3豎向布置與土方計算
本項目根據規劃要求，在揚美路、發達路、環城東路上各設一個機動車出入口，其中發達路開口為本地塊機動車主要出入口，其余為次要出入口。場地內環形主路機動車道寬度為8m，雙向通行，兩側各設置1.5m的人行道。西側揚美路現狀路面標高為93.47m～95.68m，南側發達（前后為同一段落）路規劃路面標高為95m～108.80m，東側環城東路規劃路面標高為105.10m～108.80m，場地東南高西北低。設計中按照住宅建筑及在山地邊上臨空建造的高層建筑可以沿建筑的一個長邊設置消防車道的要求，環形主路除在與各市政道路及樓座入口區域設置小于3%的緩坡，滿足消防車停放及滅火救援的要求；其余路段按6%～8%的坡度考慮，以滿足消防車道坡度的要求。因此各樓正負零標高均按照環路標高設置，考慮到建筑通風要求，建筑首層大多作為活動開放空間，室內外高差按0.15m～0.60m考慮。
由于西側揚美路為現狀道路，并且緊挨西側紅線的為巨化集團等現狀廠房，市政道路的標高無法更改。場地南側發達路、東側環城東路為規劃道路，總圖專業介入此項目方案設計時，這兩條市政路的施工圖設計已經完成。然而對場地的豎向及土方做完簡單粗平設計時發現，整個場地的土方凈方量為挖方，而且整個凈方量數值很大，遠遠超出甲方的承受能力。因此經甲方多方努力，與負責這兩條道路的設計單位協商，在保證市政道路交叉口標高不變的前提下，局部改變本地塊范圍內市政道路的坡度，盡量抬高與場地內部道路交接處的標高。
環形主路的標高受地形和坡度的限制，已無多大的改動余地。豎向設計中以減少土方量，特別是巖方量為原則，因此樓座的正負零標高盡量往高處設定，這就要求樓座與環形主路的連接位置盡量布置在場地標高較高一側。土石方計算中容易忽視的是石方量的計算，丘陵地帶巖體結構分布不均勻，致使巖石爆破難度大，過多的石方量會增加施工難度和成本。地勘報告中會提供微風化巖層、中風化巖層、強分化巖層勘測圖紙，豎向設計中應將建筑正負零標高盡量置于中風化巖層標高以上。
對于單個樓座場地設計，常用的山地建筑處理手法主要有錯層、躍層、退臺等多種靈活的方式來處理地形。在場地豎向設計中，仍存在兩種思路：
1）對于標高較高的兩個山頭盡量保留現狀，也保留了現狀植被，但為了維持原山頭標高不變，在建筑臨山體一側的處理上必須設置一道或多道擋土墻。選擇錨桿或重力擋土墻等方法支護山體，使其保持永久性穩定，這樣土方的工程量相對較小，但邊坡支護等工程量投入較大，并且對景觀視野有遮擋影響。
2）從建筑坡腳按照綠地自然放坡的最大坡比值放坡。這種方法土方的工程量大，現狀植被能被保留的很少，但節省了為維持山體穩定邊坡支護的費用，綠化景觀視野良好，通風效果也好。
經多次土方量的計算和經濟技術比較，權衡利弊，最終按照第二種思路進行設計。環形主路的標高、建筑的正負零標高，建筑與山體的豎向關系基本理順后，依據勘察單位提供的詳勘資料，發現本地塊巖層分布極不均勻。因此對建筑布局作出調整，采用如下措施：取消造成巖石方量最大的單體建筑，并將相應面積分攤至其余樓座；在滿足日照、消防要求條件下，將單體建筑移位至中風化巖層標高較低處，減少巖石方量；對于地下室的外輪廓，盡量順應地形，靈活布置，避開中風化巖層；局部環形主路加設隧道，抬高主路旁建筑的正負零標高和兩側的場地標高，對山體的破壞盡量減至最小。
4內部交通
小區內部車行道路規劃遵循依山就勢的原則，不但保持了蜿蜒曲折的自然形態，而且通而不暢，有天然的綠化和景觀效果。建筑沿主路一側除滿足消防登高等要求外，還滿足搬運家具、醫療救護的要求。場地東南側設置沿街商鋪，公建入口從城市道路進入，而宿舍入口與公建入口完全分開。人行系統采取非常靈活的方式，如梯道、坡道、步行林蔭道等，形成生態園林交通空間系統。
5管線綜合
室外管線分給水管、熱水管、熱媒管、雨水管、污水管、廢水管、中水管、消火栓管、自動噴灑管、熱力管、燃氣管、電力管、電信管等。依據建筑高度、建筑標準、水源條件、防二次污染、節能和供水安全原則，給水和熱水系統按照不同標高值分四個區設計。由于室外管線數量眾多，環行主路又呈曲線布置，除雨水、污水、廢水重力流管線及燃氣管外，其余管線考慮綜合管溝布置。
綜合管溝的優點在于避免了由于埋設或維修管線而導致道路重復開挖的浪費。由于管線不接觸土壤和地下水，因而避免了土壤對管線的腐蝕，延長了管線的使用壽命，節省了地下空間。綜合管溝設有專門的檢修口、吊裝口和檢測系統，實施統一設計、統一管理。
本項目綜合管溝依據設備系統及機房布置位置可選用環形管溝及放射型管溝兩種方式。環行管溝整體造價偏高，系統運行費用較高，不利于分期建設，但總的管溝長度較小；放射型管溝按照地下室的布置區域由主機房分4個方向向外布置支溝。支溝累加總長度大于環形管溝，這種布置方式從項目可分期投入使用、運行節能費用、維護管理費用等綜合評價來看占有優勢，因此最終采用放射型管溝方式。考慮綜合管溝內管線進入地下室，影響地下室的層高，加大建筑成本，因此綜合管溝應盡量沿著地下室外輪廓布置。
6結束語
山地的總圖設計由于豎向標高變化大，進行多方案比較是必不可少的。一方面是土石方工程量，平整場地費用比較；一方面是建構物建設費用比較；還有景觀環境質量的比較。所有這些都需要建筑、景觀、總圖專業先提出設計方案，并與結構、設備專業配合，在切實可行的基礎上優選出相對經濟合理的方案。
參考文獻：
[關鍵詞]黃金礦山；總圖運輸設計；基本思路
中圖分類號：TD21 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）26-0381-01
在黃金礦山工程中，科學合理的總圖運輸設計方案是保證其開采效益的基礎，其在設計中必須建立在相關專業密切協作的基礎上，設計人員在設計中不僅僅需要具備專業的理論知識，更是要能夠具有綜合性的相關知識和理解思路，要結合當前的各種自然因素進行綜合性分析和處理的過程。
一、廠址安全
所謂安，是指廠址或場地的安全性。不安全因素包括自然因素與非自然因素兩個方面。自然因素主要包括洪水、泥石流、滑坡、崩塌、斷層等。廠址選擇時應盡量避開受不安全因素威脅的地段，必要時對小型的滑坡與崩塌可采取清除、加固、除水等治理措施。非自然因素主要有爆破安全、防火安全、交通安全等。為盡量縮短原礦運輸距離，選礦廠一般應靠近礦山，即就礦建廠。但地下開采的礦山，廠址或工業場地應位于采礦崩落范圍以外。露天開采的礦山，廠址或工業場地應不受爆破飛石的威脅。在進行總平面布置時，建、構筑物之間的距離應滿足防火、交通、消防的要求。油庫、炸藥加工廠及爆破器材庫的位置選擇及總平面布置，應滿足外部、內部安全距離的要求。
二、內部交通
內部交通是礦山在礦區內部的交通運輸條件，是針對元礦產進行運輸的方式和過程。金屬礦山原礦運輸費用所占比重較大，由于其在運輸的過程中原礦質量重，運輸難度大，因此其在總體布置圖設計的過程中必須堅持以原礦運輸有限原則為基礎進行合理的設計與控制，保證其在原礦運輸的過程中降低其成本投入，更是要保證其運輸的安全。由于礦產地形的復雜，各種自然因素影響較大，這就需要與地質、采礦、礦機、井建、選礦等專業密切配合，根據當前有效的狀況和地形條件，結合不同的方案進行綜合分析。
三、建設用地
隨著當前社會發展過程中，我國人口的日益增多，這就要求我國在生中對田地的保護日益增加，建設用地在使用的過程中要結合當前社會發展實際進行綜合分析與應用。節約用地是必須堅持的基本國策，更是當前社會發展過程中保證農業和其他各種基礎產業正常有序進行工作的前提關鍵。在廠址選擇中，應優先利用荒山荒地建廠、不占或少占農田。尤其是對各種需要進行改造和擴建的企業工廠來說，更是應當采用合理的科學方法進行綜合的應用和管理，保證其在用地上的良好有序進行，提高其對土地資源的利用率。
四、建筑的布置緊湊合理
在既定的場地，減少廠區用地面積是節約用地的根本。盡管減少廠區用地面積會在安全防護、衛生等環節增加有關的裝置與措施，可是縱觀全局，只要具備合理的生產應用功能，技術經濟和穩定，就需要實施有效的布置措施與手段，以盡量地減少廠區用地面積。場地利用系數與建筑系數是體現總平面布置緊湊性、科學性的主要標準，在具備合理生產應用功能的基礎上，借助緊湊合理的布置手段，使得建筑系統提高，這是礦山總圖運輸設計中節約用地的一項主要措施。通常所采取的措施是：第一，防止不規則的緊湊布置和建筑外形。建筑物有著復雜的外形，直接影響著建筑系統和總平面布置的緊湊性。因為是根據建筑物的突出部位來決定建筑間距，所以外形的不規則會損失廠區面積。因此，在思考建筑物外形輪廓的過程中，需要緊密地配合土建和工藝專業設計方案，爭取實現規整和簡單的建筑物外形輪廓。第二，對功能接近的建筑物聯合布置。適當地縮小建筑物間能夠節約用地和緊湊布置建筑，然而因為敷設管線、衛生防火、生產輸送的需要，所能夠實現的節約用地效果不夠理想。為了跟更進一步地節約用地以及跟現代化不間斷生產的需要相符合，在沒有特殊因素制約的前提下，對聯合布置廠房的可能進行分析，選用聯合布置廠房的最理想措施，有利于節約用地和礦山總圖運輸設計的緊湊性和經濟性。
五、工程地質
所謂土，是指廠址或場地工程地質、水文地質條件及場地填、挖方情況。工程地質與水文地質條件對建筑造價影響較大，廠址選擇一般應避開淤泥、古河道、溶洞、斷層、地震等工程地質不良地段。地下水位較高或巖石場地，應盡量減少挖方，同時應考慮地下水對建筑及設備基礎的影響。位于山區或丘陵地區的礦山，選礦廠一般位于具有合適坡度的坡地上，結合生產工藝流程采用臺階式布置，不僅可以減少場地平整工程量，還可以創造下坡輸送的方便條件。一般情況下，建筑物應布置在挖方地段或低填方地段，利用填方地段布置堆場、道路、綠地等室外工程，以免增加建筑物的基礎工程量。但在確定建筑基底合理的填方或挖方深度時，除應考慮場地平整工程量和持力層容許承載力外，北方地區還應考慮凍結深度的因素。因為建筑物的基礎需埋深至凍結線以下，因此，建筑基底的填方深度只要不大于凍結深度，一般情況下不會因填方而增加基礎工程量。另外，在保證原礦倉及碎礦車間位于工程地質條件良好的挖方地段前提下，采用由填方或部分填方構成礦石堆場的布置方式，不僅可以大大減少礦石堆場的挖方工程量，而且可為原礦倉的施工建設創造方便條件。例如槍馬金礦、雷門溝鉬礦、德爾尼銅礦、中加鐵礦等工程，原礦倉位于工程地質條件良好的低挖方地段，利用填平的小山溝布置礦石堆場，不僅為原礦倉的施工創造了方便條件，而且充分利用了荒山荒地，同時又解決了基建期多余土、石方的排放問題。
六、尾礦輸送
所謂“尾”，是指尾礦庫及尾礦輸送條件。在從采礦到選礦的整個生產過程中，尾礦排放是最后的生產環節。尾礦庫的選擇與布置除應滿足尾礦專業本身的要求外，在礦山企業的總體布局中，選礦廠與尾礦庫之間應注意尋求科學合理的相對位置關系與標高關系。因此，廠址選擇應與尾礦庫庫址選擇同步進行，不同的廠址方案對應相應的尾礦庫庫址方案。尤其是在確定選礦廠的標高時，既要考慮原礦運輸，又要考慮尾礦輸送。就地形條件而言，標高之間均可建廠。降低選礦廠標高雖然可創造較為方便的外部交通條件，但標高降低原礦運輸距離將增加，尾礦輸送也相當于增加揚程，原礦運輸和尾礦輸送的費用都將大大增加。設計最終確定的選礦廠受礦標高為，既最大限度的縮短了原礦運輸距離，又為尾礦輸送創造了方便條件。
七、地形坡度
所謂“坡”，是指廠址或場地的自然地形坡度。位于山區或丘陵地區的礦山，選擇合適的自然地形坡度，結合選礦工藝流程采用臺階式布置，不僅可以節省占地、減少場地平整工程量及擋護工程量，而且可以為選礦生產過程中的物料輸送創造自流或半自流輸送的方便條件。礦山選礦廠碎礦系統的自然地形坡度一般以為宜；選礦系統的自然地形坡度一般以為宜。
八、供水
供水問題是人們關注的重點，不僅僅指的是人們生活和生產用水，更是在工廠建設中的主要要求，由于礦場在生產工作的過程中涌水量大，一般約為原礦處理量的倍左右。因此其在廠址的選擇過程中首先要選擇接近供水水源的地方進行，廠址選擇應與水源選擇一并考慮，使廠址具有比較方便的供水條件。同時，選礦廠、尾礦庫的排水口應位于水源取水點下游。
九、供電
所謂電，是指電源或進線方向。在廠址選擇及總體布置時，礦區總降壓變電所應位于廠區進線側，避免或減少外部線路跨越廠區，以節省基建費用，并為供電創造方便條件。
結語
黃金礦山總圖運輸設計的內容決定了總圖專業與自然地形條件及其他相關的采礦、選礦、采機、給排水、電氣、暖通、建筑等相關專業有著密切的聯系。由于受地形條件的限制，礦山總圖運輸設計與其他專業的關系是主動控制與反復協調的關系，只有在設計過程中協調好各方關系，才能設計出各方滿意或比較滿意的比較合理和完美的礦山總圖運輸設計。
參考文獻
關鍵詞： 建筑總圖設計； 場地利用與改造； 建筑群體布局；
Abstract: this article with the field use and innovation, entrances and roads and building complex layout as the research object, the thorough analysis and study of the current architecture planning and design method and points, to improve construction planning the whole level of design. This paper is of some personal views, for such projects.
Keywords: building layout design; Field use and modification; The building complex layout;
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
前言
要實現建筑物的規劃與設計，總圖設計至關重要，在規劃設計中，要求我們既要考慮實用、便利、經濟等因素，同時也要考慮設計對環境的影響，盡量將建筑對環境的影響降到最低，合理的利用大自然的氣候為我們生活服務。
一、場地利用與改造問題分析
1、場地概念。狹義上的場地是指基地內建筑物之外的室外場地，包括廣場、停車場、運動場、室外展覽場地、綠地等。廣義上的場地是指基地全部內容所組成的整體，如建筑物、構筑物、交通設施、室外活動設施、綠化及環境景觀設施和工程系統等。
2、場地類型。按照建設項目性質及特征劃分，場地有工業建設場地和民用建筑場地。工業建設場地為適應生產工藝流程需要而設置，因此場地占地面積大、交通運輸復雜，運輸方式因工業種類而異，場地建設周期較長。民用建筑場地為適應人流、車流、貨流活動需要而設置，并考慮建筑空間、流線、結構、造型，以及場地環境等問題，建設周期相對較短。按照地形條件劃分，場地有平地場地和坡地場地。平地場地包括坡度 0 ～ 3％的平坡地和坡度 3％～ 8％的緩坡地，二者一般是良好的建設用地。坡地場地包括坡度 8％～ 25％的中坡地、坡度 25％～ 50％的陡坡地和坡度 50％以上的急坡地。
3、場地設計。場地設計是環境設計工作的一部分，其工作內容主要有確定場地可建設用地范圍及地坪標高、平衡場地挖填土石方工程量、設定建筑設施位置及室內外地坪標高、設定建筑水、暖、電及煤氣等室外工程管線位置及走向等工作。在此基礎上，分別進行外部環境總體布局、建筑設計和環境設計等。外部環境總體布局主要進行環境功能分區、交通組織、建筑設施及室外活動場地布置等工作。其中，場地出入口、道路、廣場、停車場等交通組織是總體布局的工作重點。環境設計主要進行建筑小品、環境小品及綠化設施設置等工作。
二、出入口與道路設置問題分析
場地出入口與道路是聯系基地與環境、與內部建筑設施的交通紐帶，承擔著交通運輸、物流 ( 包括人流、車流、貨流 ) 分配、消防通行及人流疏散等重要作用。場地出入口與道路出入口設計應滿足其交通功能要求，為物流活動提供安全和便捷線路，提供合理的長度和寬度，保證物流活動的通行疏散能力。如航空港、車站、碼頭等城市交通樞紐中心特別重視物流集散；百貨商場、文藝活動中心、體育場館等人流密集場所需要考慮物流組織，可見，場地出入口與道路設計的重要性。
1、出入口設置。場地出入口設置一般要求不小于 2 個、間隔距離不小于10 m。在一般情況下，出入口設置應減少對城市干道交通的干擾。當場地同時毗鄰城市主干道和次干道 ( 支路 ) 時，一般主入口設置于主干道上、次入口設置于次干道上，并優先選擇次干道一側作為場地機動車出入口。場地機動車出入口應避免設置于城市主干道交叉口，其位置應符合如下規定。一是與城市道路交接時其交接角度應不小于 75°為宜。二是與相鄰城市主干道交叉口 ( 道路紅線交叉點 ) 距離應不小于 80 m，與次干道交叉口 ( 道路紅線交叉點 ) 距離應不小于 70 m。三是與地鐵出入口、人行橫道線、人行過街天橋、人行地下通道邊緣距離應不小于 30 m。四是與公交站點邊緣距離應不小于 15 m。五是與學校、公園、兒童和殘疾人使用的建筑出入口距離應不小于 20 m。六是與城市道路立體交叉的距離或其他特殊情況由當地主管部門確定。消防車通行要求：建筑群內部道路中心線間距不小于160 m；沿街建筑長度不小于 160 m 或建筑總長度不小于220 m 時，應設置穿過建筑的車行道供消防車通行。人流疏散要求：連通街道與建筑內部院落的人行道間距不大于 80 m 為宜，并設置符合防火要求的消防車通道，使所有的內部院落建筑在必要時都有消防車可通行和到達。消防車通道要求：消防車通行寬度不小于 3.5 m，穿過建筑的消防車通道寬度不小于 4 m，其凈空高度應不小于 4 m。
2、道路設置。場地道路應與城市道路網有所銜接，并注意減少開向城市干道上的車行道出入口數量，必要的車行道應注意與城市道路的交叉角度與連接坡度，交叉角度不小于 60°或不大于120°為宜。道路坡度應滿足場地排水及市政設施管線布置要求，一般道路縱向坡度不大于 0.3％。
三、建筑群體布局問題分析
建筑總體布局決定建筑環境的質量。衡量建筑環境質量的好壞，需要以建筑環境安全性 ( 如防火、疏散、防震等 )、衛生性 ( 如日照、通風、噪音隔絕等 )、工程性 ( 如人防工程、室外管線工程等 ) 等為依據。一般建筑群體關系控制有以下規律：
1、建筑朝向。建筑朝向即建筑的地理方向。通常人們要求建筑冬暖夏涼。在我國的地理版圖中，南向是最受人們歡迎的建筑朝向。南向建筑夏季接受太陽照射的時間較冬季長，夏季太陽高度角較大，陽光從南向窗戶照射到室內的深度和時間都較少。建筑設計不能保證所有的房間都被安排在南向。每一幢建筑可根據建筑所在地區的太陽輻射強度、建筑日照時間、地區常年主導風向等因素，選擇合理的建筑朝向。每年最熱、最冷的天氣一般是在夏季 7 月份和冬季 1 月份，夏季每天最熱的時間是下午 1 ～ 3 時。由太陽輻射強度和風速風向氣象資料得知：建筑處于南偏東 30° 和南偏西30° 方位時，夏季太陽輻射強度最小、冬季太陽輻射強度最大；建筑處于南偏西 150° 到南偏東 30° 范圍時，室溫較為舒適；建筑處于西北方位下午西曬強烈，加之氣溫較高，建筑方位南偏東 15°( 或北偏東 15°) 比南偏西 15° 好。
2、建筑間距。確定建筑間距應綜合考慮建筑日照、通風、防火間距，以及建筑視線防衛、室外工程管線布置、用地面積和建設投資等因素。從衛生角度來看，建筑間距應考慮日照、通風等因素。一是日照間距。日照間距指為保證行列式建筑必需日照量而采取的建筑間隔控制距離。建筑必需日照量或建筑日照標準即建筑最低日照要求，一般應滿足冬至或大寒日照標準日滿窗日照時間 1 ～ 3 h 的要求。我國根據不同建筑類型的日照要求制定了相應的日照標準，如居住建筑的 El 照標準為冬至日照時間不小于 1 h；托兒所、幼兒園各生活用房應布置在地區日照最佳方位，并滿足冬至日底層滿窗日照時間不小于 3 h 的要求，建筑最小間距不小于 12 m。二是通風間距。建筑的自然通風效果與地區常年主導風向、建筑間距等因素有密切關系。當前幢建筑正面迎風、后幢建筑迎風面窗口進風時，建筑通風間距一般要求在 4 ～ 5H以上。以此作為建筑通風間距標準，建筑群關系松散不利于節約建設用地，同時還增加道路及市政工程管線長度。因此，需要調整建筑群與地區常年主導風向的角度關系。
四、結語
總圖設計，也叫總平面布置，是指在既定廠址和工業企業總體規劃的基礎上，根據生產、使用、安全、衛生等要求，綜合利用環境條件，合理地去確定場地上所有建筑物、構筑物、交通運輸線路、工程管線、綠化和美化等設施的平面位置。本文以上主要就建筑總圖設計方法進行了深入的分析與探索。
參考文獻
