時間：2023-06-06 09:30:53
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇船廠實習總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
2009年1月末至2月初我們在上海實習，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻?，F在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面。現在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的VLCC這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發出向現在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節約很多開支的，也為我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液。
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報
任現職以來專業技術工作總結
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置
，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結
任現職以來專業技術工作總結
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發
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關鍵詞 船舶動力裝置設計 海洋工程與船舶裝備 教學改革
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2016.08.046
Abstract Based on the training objectives of energy and power engineering in Dalian Ocean University， the 2013 edition of the training program is set up in the direction of ocean engineering and ship equipment. Proposed series curriculum system of ocean engineering and ship equipment direction， respectively from the aspects of reforming the teaching contents， reform the teaching methods and means， practice teaching reform research， and summarizes the teaching reform of the preliminary results.
Key words ship power plant design； Marine Engineering and Ship Equipment； teaching reform
能源與動力工程專業（原名熱能與動力工程專業），作為我國高等教育工科門類中的一個重要專業，全國上百所大學均有設置，只是不同院校的熱能與動力工程專業各有特色，表現在不同專業方向服務于不同的工程技術領域。①我校的能源與動力工程專業，面向地方經濟和船舶及動力行業發展趨勢，經過多年的積淀，特別是近些年的就業走向，已初步形成了具有船舶和動力特色的、體現第一線工程師思想的應用型人才培養的辦學模式。
結合2012版《普通高等學校本科專業目錄》的專業調整，我校制定了2013版能源與動力工程專業的培養方案。為了適應海洋開發步伐的加快和造船工業的產品結構調整升級，將本專業方向由2012版的“船舶動力裝置”方向修訂為“海洋工程與船舶裝備”方向。因此，有必要按照新的人才培養模式、知識及能力結構的要求，進行海洋工程與船舶裝備系列課程的教學改革。
1 構建海洋工程與船舶裝備系列課程體系
海洋工程與船舶裝備方向課程包括：海洋工程原理（2.0學分）、船舶動力裝置設計（2.0學分）、船舶輔機（3.0學分）、輪機建造工藝（2.0學分）和船舶管系（2.0學分）以及與這些課程相關的實踐教學環節（包括船舶動力裝置課程設計、專業認識實習、畢業實習和畢業設計）。
根據系列課程的內容差別，我們構建了海洋工程與船舶裝備系列課程系統，該課程體系知識結構如圖1所示。將海洋工程與船舶裝備系列課程分為：
設計類課程和工藝類課程。設計類課程包括海洋工程原理、船舶動力裝置設計和船舶輔機。工藝類課程包括輪機建造工藝和船舶管系。本系列課程體系改革就是要適應船舶和動力特色應用型人才培養模式的需要，建立以船舶動力裝置相關的理論及方法為基礎，以設計和工藝為主線，側重學生的工程素質、綜合應用和創新能力培養的系列課程新體系。
2 海洋工程與船舶裝備系列課程的教學內容改革
長期以來，各門課程始終“自成系統、自我完善與發展”，有些內容門門都講，有些內容哪門課都不涉及。②課程內容較為陳舊，與先修課程在內容上存在不必要的重復，課程之間的分工與接口不明確，與工程實際聯系不夠等。尤其，我校的能源與動力工程專業，學生的就業方向主要是各大船廠，而由于造船工業技術的發展，新材料的采用和新型船舶的出現，課程內容遠遠落后于船廠的實際，學生就業后很難在短時間內適應船廠的工作。因而，根據海洋工程與船舶裝備系列課程體系，進行課程之間教學內容的整合、協調和優化，使課程內容體現出既加強船舶和動力方面基礎理論、知識、方法及基本技能的掌握，又拓寬專業知識面，注重工程實踐能力和創新能力的培養。
船舶動力裝置設計是本課程體系中的重點，在掌握船舶動力裝置原理的基礎上，注重學生“船舶設計規范”觀念的培養和設計方法的掌握；船舶輔機以各種船舶輔助機械的工作原理和性能特點為主線，精選典型船用泵的原理、結構及維護，與船舶動力裝置和船舶管系在內容上相互滲透；海洋工程原理則以拓寬學生專業知識面的目的，加強學生對海洋平臺設計原理和方法的了解。輪機建造工藝是以機械制造工藝為基礎，以船舶動力裝置制造和安裝工藝為主線，注重學生對“船舶建造規范”的熟悉和掌握；船舶管系則是以管系的加工制作和安裝工藝為主線，強調學生的動手能力培養和船廠工作環境的了解。
結合教師的教研和科研成果，以及船廠的工程實際，及時更新授課內容。例如，在船舶管系介紹過程中引入“船舶壓載水帶來的生物入侵問題”、“節能環保和低碳經濟問題”等等，學生都非常感興趣。同時，迫切需要編寫一套海洋工程與船舶裝備方向系列課程新教材，目前已經出版了教材《船舶管系》。
3 海洋工程與船舶裝備系列課程的教學方法和手段改革
采用傳統的教學方法――黑板和掛圖，學生很難從靜態的平面圖上真正理解立體運動的主機、輔機、軸系和管系等的結構和工作情況。多媒體教學將文本、圖形、聲音、動畫和視頻等媒體有機結合，擬補了傳統教學方式的直觀性、立體感和動態感等方面的不足。但是，多媒體課件也有一些負面影響，課件的容量多，播放速度快，導致學生思維跟不上；缺少師生間的教學互動，難以發揮教師在課堂上的主導作用和學生的主體作用。③因此，根據授課內容的不同，選擇性使用多媒體課件，輔以黑板教學，以啟發式教學與案例式教學為主，并輔以討論式教學，條件與時間允許適當安排實驗室現場教學。設計類課程，適合多媒體課件和黑板教學相結合；工藝類課程，則盡可能多安排實驗師現場教學。
根據我校的本科教學大綱，專業方向課均為考試課，平時成績和期末成績分別占一定的比例，這種評價方式顯然比較死板，學生只需臨近考試時突擊復習應付，便可以取得好成績。因此，為了真正注重學生能力的培養以及對所學知識的掌握和運用，應該采用靈活多變的考核方式。設計類課程，重點考核學生對原理、設計方法的掌握和運用，編寫程序、撰寫文獻綜述以及案例分析等等都是很好的考核方式；工藝類課程，重點是實際動手能力的測試，而不是對書本上公式的記憶。
4 海洋工程與船舶裝備系列課程的教學實踐環節改革
通過對本學院的動力工程實驗室和機械工程實驗室以及十九個功能室進行重組和資源整合，進一步加大校內實習基地的建設力度；聘請相關行業的技術人員參與學生的畢業設計環節，使學生和教師能盡早地了解企業的實際工作流程；在維護好現有專業實習基地的基礎上，積極與企業、科研院所進行廣泛的合作，進一步加大校外實習基地的建設力度。
增設船舶動力裝置拆裝實驗室。由于我校的辦學理念是培養具有第一線工程師思想的應用型人才，實踐性教學環節顯得尤為重要。通過船舶動力裝置的拆裝實驗，學生才能夠將教科書上零部件的原理剖面圖與實物相對應起來，了解其內部構造，才能勝任未來的船舶動力裝置制造、維修、裝配調試及操作等工作崗位。
組建船舶動力裝置仿真實驗室。實踐證明，采用仿真實驗的方法可以較好地解決實驗設備不足的問題。通過對船舶動力裝置多種運行工況下的模擬仿真，使學生對主機、軸系和管系等的工作原理、工作狀態有更直觀的了解，提高學生對船舶動力裝置設計的興趣和效果。仿真實驗與傳統實驗的配合使用可以保證實驗教學的靈活性和有效性。合理地運用多媒體設施，在多媒體課件的基礎上開發模擬實驗軟件，通過多媒體手段將實驗教學和課堂教學有機地結合起來，部分地取代實驗教學，是目前比較有效的解決辦法。
5 總結
為了適應我校能源與動力工程專業的人才培養目標，分別從教學內容、教學方法和手段、教學實踐環節等幾個方面，探討了海洋工程與船舶裝備方向系列課程的教學改革與實踐。依托我校機械與動力工程學院在船舶設計與建造、漁業機械和船舶輔機等方面的經驗積累和技術儲備，本專業已經形成了具有船舶和動力特色的應用型人才培養模式。通過教學改革，進一步探索具有本專業特色的教學模式和教學體系，并結合本校實際情況予以實施。
注釋
① 宋文武，符杰，李慶剛等.關于構建“熱能與動力工程”大專業多方向課程體系的思考.高等教育研究，2011.28（4）：44-48.
【關鍵詞】頂崗實習 高職院校 制度
頂崗實習是深化“校企合作，工學合作”人才培養模式改革的切入點，是實現高職人才培養目標重要的途徑之一。本文以船舶工程技術專業為例，來闡述高職學生頂崗實習工作中，需要考慮的多方面的因素，并提出了可行性措施。
一、構建船舶工程技術專業“崗位實習”課程標準
1.三個階段頂崗實習
船舶工程技術專業的頂崗實習分為三個階段，即前期準備、實習過程、實習后總結。不同的階段，需要學生做不同的工作。在前期準備階段，學生需要明確實習單位、實習細則等內容；在實習過程中，學生需要遵守企業，學校制定的各項規章制度，安全完成實習任務；實習結束后，學生要進行總結、匯報，從真正意義上實現從學校學習到企業工作的過渡。
船舶工程技術專業頂崗實習旨在培養學生具有造船生產技術準備、船體計調、修船計調、放樣檢驗、裝配檢驗、涂裝檢驗、船體工藝、船體分段技術、船體總裝技術、船體生產設計、船舶舾裝技術、船體涂裝技術、放樣、舾裝裝配、分段裝配、船臺裝配等專業能力；且具備一定相關實際問題的分析和解決能力、故障應急處理能力。與就業崗位的零距離對接，使學生能夠完全勝任船舶建造的各個崗位。
2.頂崗實習與其他課程之間的關聯
（1）頂崗實習教育、頂崗實習單位確定
頂崗實習前，必須完成船舶工程技術專業的基礎課程，學生具備了專業的基本能力。學院組織學生參加各類素質培養課程，指導學生具有良好的職業道德，為將來去企業實習打好基礎。
（2）頂崗實習與相關課程的聯系
頂崗實習前，必須完成船舶工程技術專業的專業課程，如結構與識圖、船舶建造、船舶CAD/CAM，并參加放樣、裝配、工學結合等實訓，使學生基本具備崗位專業能力。
（3）頂崗實結、匯報與相關課程的聯系
結合頂崗實習內容，完成畢業設計任務，在畢業答辯過程中體現船舶工程技術專業課程內容，同時反映崗位實習過程中的工作和學習情況；充分反映學生各方面素質能力。檢驗學生是否能實現崗位工作零對接。
3.頂崗實習校內和企業指導教師的素質要求
整個頂崗實習，周期長，任務重。在學生實習過程中，校內教師和企業教師扮演著重要的角色。他們需要具備良好的溝通協調能力和學生管理能力，良好的船舶工程技術專業知識，熟悉生產企業運作和生產組織管理工作；還需要具備良好的職業素質和職業情操。
二、船舶工程技術專業崗位實習措施探討
1.成立頂崗實習指導委員會
船舶工程系頂崗實習指導委員會各領導高度重視崗位實習工作，統一認識，狠抓落實，形成合力，全員努力做好崗位實習工作。深入挖潛本系的校企合作單位崗位實習接待能力，盡可能統一解決沒有崗位實習去向學生崗位實習問題。系內各單位，特別是實驗室、實習車間，認真落實教學內容，妥善安排崗位實習學生的學習地點和教學內容。對個人聯系崗位實習單位的，系內審批要嚴格把關，做到實習內容與所學專業對口，能夠完成畢業設計教學任務。
2.監管學生頂崗實習全過程
頂崗實習并不是學生隨意找個單位去實習，而是學生去自己的簽約單位去實習，這就意味著崗位實習和學生就業戚戚相關。畢業生在學院組織雙選會期間，在落實就業單位的同時，就提出崗位實習要求，就業單位對此工作予以落實，基本明確實習時間和崗位實習要求。各專業制定崗位實習、畢業設計的專項計劃，并認真落實執行。
在第五學期期末，安排專人在規定時間周，做好畢業生崗位實習動員和安全教育工作。教學內容按照畢業生崗位實習指導書進行，重點強調安全教育、保密教育、職業道德素質教育內容；同時深入貫徹學院頂崗實習的規章制度，保證學生有步驟、有秩序地進行頂崗實習。在這個過程中，校內外指導教師起著不同忽視的作用。
3.頂崗實習信息資源庫的構建
畢業生信息資源庫是崗位實習管理過程中重要手段，及時、準確的信息是反映畢業生動態的直接數據，也是體現崗位實習科學管理的憑證。暢通多渠道指導和聯系方式如系內設專人管理崗位實習學生，配合教務處指導、檢查崗位實習工作；系內開通畢業生崗位實習指導、答疑論壇，指定專人管理，回復學生提出的各種問題，現已取得了良好的效果，與崗位實習單位的密切聯系，跟蹤實習學生動態；引導學生發生安全事故，第一時間匯報給校內外指導教師，并做好事故處理工作；對已返校毀約的畢業生，做好登記，上報相關部門后，重新參加學院的各教學環節；不定期地抽查學生頂崗實習是否與課程標準要求一致。
三、搭建頂崗實習網絡平臺
網絡平臺建設首先應針對建設目的確定其規模和布局?！按肮こ滔怠攳弻嵙暋虒W網絡平臺”是專門為頂崗實習服務的一種網絡系統，目的性專一，沒必要盲目仿照各大門戶網站投入過多成本，建設重點應為擴大平臺互動性及增加使用人員的認同感上。例如本平臺就按專業不同分設“船舶工程技術”、“船舶舾裝工程”和“船舶涂裝工程”等五個子模塊，考慮到學生在“中遠船務集團”、“渤船重工”等企業實習人數較多，特設相應子模塊，便于學生有針對性地檢索信息。
自本平臺開放以來，學生對于工作中的問題經常利用手機、數碼相機等現場記錄，再上傳到平臺，大家共同討論，使問題得到了很好的解決；平臺中還為學生提供個人空間，使學生可以將每天的工作心得體會進行保存，相對于傳統的工作日志來說，這種新形式的網絡日志更易被學生接受，并能提高學生記工作日志的興趣，養成良好的工作習慣；平臺中還設有學生專用討論區模塊，在此模塊中學生對工作中出現的問題、各船廠實際情況、學生在船廠中實際待遇等展開了積極的討論，熱門話題人氣過千，跟貼數百，學生各抒己見，創造出了一個極好的學習、研究氛圍。
目前“船舶工程系‘頂崗實習’教學網絡平臺”時間上24小時開放，空間上全方位開放，使用對象包括學院教師、在校學生、畢業實習學生及相關專業人士，起到了良好的示范和輻射作用。
四、提升崗位實習學生職業道德素質
高職院培養人才的最終目標是將學生送向職業崗位，實現學生到員工的轉變。這種轉變，往往需要學生具有各方面的綜合素質，如愛崗敬業、吃苦耐勞等。因此，加強學生職業素質教育，將有助于實現這一目標。
1.實現學生從學生到員工角色的轉變
環境造就人，不同的環境，人們扮演的角色是不同的。在學校里領導、老師處處為學生著想，教育他們的時候充滿了愛心和耐心，學生倍受呵護，對自己的重視程度很高?？傻搅藛挝?，有的學生反映帶她的師傅不好，而忽視了現在自己已經是一名服務者，困難是需要自己去克服的。對迷茫的學生，要以鼓勵為主，讓他們意識到已經是一名單位的員工，是企業的責任人。所以在學校里老師應及時指出學生存在的不足而不能包庇，否則學生會處處以自我為中心，這對將來的工作是不利的。
2.培養學生具有一定的責任感，心態樂觀
在各實習單位的學生的心態都不一樣，我認為是否有責任感、具備積極的心態對他們來說很重要。有的同學說為了將來的蓄勢而發在積蓄力量，再苦再累也不怕，這樣的同學勇氣可嘉，值得稱贊。而有的同學成天無所事事，或抱怨或頹廢，師傅也對他印象不好。這樣抱著消極的態度任何事情也不會做好的。應積極引導，并給予適時的鼓勵，端正態度，用積極的心態對待人和工作。學生將來是否能干好本職工作，從一定程度上，取決于心態是否積極，所以崗位實習學生應該及時調整心態，盡快適應企業工作環境。
3.遵守企業、校兩級規章制度
學生在崗位實習期間，一方面要遵守企業的規章制度，另一方面，需要與校內指導教師時刻保持聯系，匯報自己在企業的實習情況。因此在校期間對學生日常的道德規范和考核標準就應該嚴格，這樣學生才能把這種嚴于律己的標準帶到實習單位去。
五、進一步深化崗位實習工作
1.成立崗位實習專項事故處理小組。崗位實習期間，事故發生原因多樣，時間隨機，不好控制和判斷，對此學院成立專門機構，負責處理實習期間出現的意外傷害事故，合理保障畢業生權利和學院財產損失。
2.學校應該給專業教師創造更多的機會到船舶企（事）業單位走訪和調研，甚至是掛職鍛煉，這樣有利于提高專業教師的業務水平，也有利于專業教學改革和課程改革。
3.就業指導工作不是學院招生就業處的事情，而是全員師生以及企業教師共同的工作。就業推薦工作是檢驗教學管理的關鍵，其難度不亞于教學、學管等工作，學院應加強對這項工作的研究。要將就業指導貫串于教育教學的全過程，同時加強與家長交流，使學生、家長正確的評估學生自身的能力，結合就業市場的需求，量力而行，樹立正確的擇業、就業觀。
總之，幾年來崗位實習工作的開展，我們積累了豐富的經驗，取得了可喜成績。經過研究，基本上理順了崗位實習的組織管理過程，明確了崗位實習內容，進一步確立了突發意外傷害事故處理辦法，解決了崗位實習中幾個難點，為深入開展崗位實習打下了堅實基礎。
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2006年為全市職教年，2007年為全市職教規模效益年，2008年為全市職教質量年，2009年為全市職教管理年……從2006年起，定西市職業教育工作年年有新思路、新舉措，職業教育得到了快速發展。2010年底，定西市被列入國家教育體制改革試點地區之一。啟動試點“完善職業教育集團化辦學體制機制”，定西市職業教育的集團化辦學迎來了新的發展契機。
資源整合實現跨越發展
職業教育集團是新形勢下整合職業教育資源、實現優勢互補、謀求多贏的新舉措，也是實現職業教育為經濟服務、實現校企合作、推動職業教育向規?；较虬l展的新模式。
2008年9月，甘肅省第一家職業教育集團――定西市職教集團應運而生。
定西市教育局副局長盛淑蘭說：“職教集團的成立，為統籌全市職教資源，優化資源配置，開展聯合辦學，擴大辦學規模，加強校企合作，改革人才培養模式，拓展社會服務功能，促進學生實習就業，實現職業教育為經濟社會和產業發展更好地服務起到了積極的促進作用。”
“定西市職教集團的成立，打破了各學校之間合作的羈絆，形成了各職業學校抱團發展的局面。”定西工貿中等專業學校校長張敬元介紹說，現在，集團內各學校在專業設置、師資培養、教學改革、就業服務等方面展開了全方位的合作，初步實現了“共贏”的發展目標。
成立職業教育集團僅僅是定西市整合辦學資源、提高職教辦學層次的第一步。
2009年4月，定西市將隴西師范學校與原隴西縣職教中心、文峰職業技術學校整合，組建成立了定西工貿中等專業學校。新成立的定西工貿中等專業學校形成了“一個學校、三個校區、四個基地”的集團化辦學格局，實現了區域內師資、實訓資源的共享和就業市場的統籌拓展。
“一加一大于二”，定西工貿中專的辦學效益和辦學層次實現了質的飛躍，2010年學校招生人數達到3626人，在校學生達到6028人，學校也被甘肅省教育廳列入國家中等職業教育改革發展示范學校建設計劃項目推薦學校。
定西工貿中專的跨越式發展并不是個案。在定西市教育局的統籌和指導下，定西市各縣區將一些辦學規模小、條件差的學校進行了大刀闊斧的統籌和劃轉，全市職業學校數由原來的近30所縮減為17所，達到了優化資源配置、實現資源共享、擴大辦學規模的目的。目前，全市共有17所職業學校，其中國家級重點職校4所，省級重點職校4所，市級重點職校4所，在校學生達49899人。
在整合職教資源的同時，定西市加快了共享型、開放式實訓平臺的建設步伐。按照“市縣共建，市上管理；服務當地，輻射全省；立足實訓，對外經營”的模式，定西市集中市、縣兩級財力，依托定西理工中專和定西工貿中專，規劃建設了機械制造、電子電工、飯店服務與管理、汽車駕駛與維修四大重點專業的省級實訓平臺，規劃總投資7960萬元。
定西市教育局副局長盛淑蘭介紹說，目前，四大共享型、開放式實訓基地的建設進展順利，將于近期陸續建成并投入使用。四大實訓基地的建成，將對提升定西市職業教育辦學水平，進一步推動職業教育集團化發展起到積極的作用。
盛淑蘭說，列入國家教育體制改革試點項目，為定西市職業教育集團化辦學帶來了前所未有的發展機遇，定西市將以試點為契機，進一步整合資源，推動職業教育集團化辦學，形成具有區域特色的現代職業教育體系，為甘肅經濟社會的跨越式發展提供支撐。
區域互動“聯招”減少“內耗”
“以前每年的招生季節，所有老師都要跑到各地去‘搶生源’，起早貪黑，很辛苦，壓力也很大。自從去年出臺了‘市內互動聯合招生機制’以后，我們老師肩上的擔子輕了、壓力小了，學校之間在招生方面的惡性競爭也不見了。”定西理工中專一名老師欣喜地告訴記者。
2009年，定西市開始推行“以縣為主，學校參與”的市內互動聯合招生機制。該機制徹底改變了職業學校單打獨斗、跑鄉走校的招生模式，轉變為“由教育行政部門主導，各職業學校、普通高中、初級中學全員參與，分工負責”的招生新模式。該機制實施的第一年，定西市中職招生人數猛增2000多人，創歷史新高。各學校的招生成本都有所降低，職業學校之間“搶生源”的現象也少了。
為及時掌握招生動態，定西市教育局還建立了中等職業學校招生周報告制度，及時解決各縣區中職招生工作中出現的困難和問題。此外，各縣區對區域內的非法招生行為進行了打擊和治理整頓，有效遏制了非法招生和中介招生，維護了學生、家長的利益。
“盲目去找工，不如讀職中”，“學職業技術，走致富之路”，“報讀職中，升學有門，就業有路”……每年6月份是定西職業教育宣傳月，在定西市教育局的統一部署下，各縣區、職業學校利用各種媒體和手段，大力宣傳職業教育，營造良好的職業教育招生氛圍。在宣傳月，城市和村鎮的主要街道、路口隨處可見宣傳職業教育的橫幅，報紙、電視、廣播滾動播出國家發展職業教育的優惠政策和職校學生廣闊的就業前景，引導學生和家長選擇職業學校。重視職業教育。
良好的招生機制和招生環境，使中職招生人數快速增長，2009年定西市招生達18636人，截至目前，2010年已招生18002人，年年超額完成省教育廳下達的招生任務。上職校、學技能、外出創業，已經成為越來越多的定西市城鄉學生和家長的選擇。
就業“質?！痹鰪娢?/p>
“我的兒子王朋2008年4月在上海造船廠實現了就業，現在一個月2000多元工資，工作條件不錯，全家人都很滿意。”家住安定區內官鎮清溪村七隊的王汝林滿臉喜悅地告訴記者。和王汝林的兒子王朋一樣，近年來定西市中職學校每年有近萬名畢業生在東部沿海經濟發達地區順利就業，實現了“用技能改寫命運”。
為學生提供全方位的就業服務，以“出口”拉動“進口”，是定西市職業教育發展的一個特點。
定西市教育局副局長盛淑蘭介紹說，2008年定西市職教集團注冊成立了駐上海實習就業服務站和駐深圳實習就業服務站，后來又成立了駐天津實習就業服務站。3個實習就業服務站已經與寶鋼集團、上海中芯國際、上海造船廠、海信集團等100多個全國知名企業和單位簽訂了長期用工合同及培養協議，每年安置畢業生近萬人。上海浦東、北京中關村、蘇州工業園區、青島工業開發區都有定西職校的畢業生，有些學生已經成長為企業的技術骨干。
定西理工中專就業辦主任李斌說：“每個實習就業服務站都有一到兩名教師常駐。這些老師利用各種渠道收集企業的用工動態和需求，并對學生進行跟蹤管理，解決學生就業和實習中遇到的問題和困難?！?/p>
“走遍千山萬水，歷盡千辛萬苦，道盡千言萬語，想出千方百計?！倍ㄎ骼砉ぶ袑８毙ｉL、定西市職教集團駐上海就業服務站站長馬桂珍形象地總結實習就業服務站的工作。馬桂珍坦言，在實習就業服務站工作很辛苦，壓力也很大。但是，每當看到一個個農村孩子在發達地區實現就業，她心里就感到非常滿足。
“實習就業服務站已經成了所有定西職業學校畢業生的娘家。”定西工貿中專副校長郭志勝說，實習就業服務站不僅為應屆畢業生和實習學生提供就業服務，而且對往屆畢業生也一視同仁。只要是定西職業學校畢業的學生，只要找到實習就業服務站或學校的就業指導服務中心。最終都能得到妥善的安置。
關鍵詞：校企合作；專業及課程建設；人才培養模式；實習與就業；社會服務
中圖分類號：G710 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）06-0130-02
校企合作，依靠企業舉辦職業教育是實現高職院校培養目標的必由之路。校企合作各高職院校都在做，但是如何把校企合作做到實處，如何真正實現依靠企業舉辦職業教育，做到學校、學生、企業三方共贏，這是各院校都在研究的問題。
一、開展多元化校企合作的意義
通過本文的研究，能促進機電類專業更好地開展校企合作，探索出一條適合我院特點的人才培養模式；有利于讓企業參與學校人才培養，將企業資源和學校資源有機整合，深化高職院校的專業及課程改革；有利于培養學生職業道德和實踐技能；有利于提高教師動手能力，參與企業產品研發；有利于提高學院社會服務功能，不斷提升自身的辦學實力和人才培養質量，提升學院社會知名度；探索一套適合企業、學生、學校三贏的多元化合作模式，依靠企業舉辦職業教育，為企業培養出更多實用型技術人才。
二、對接濱海新區，根據機電類專業特點，開展多元化校企合作的實踐
根據不同企業采用不同合作模式，多元化校企合作能發揮出各種模式優點，針對企業、學校不同需求，使用不同合作模式能達到不同合作效果。對接濱海新區，針對我院機電類專業特點，根據企業需求及學生培養目標，通過在人才培養模式、專業及課程建設、師資培養、學生實習就業、社會服務等方面開展校企合作，構建多元化校企合作模式，充分發揮學校及企業的優勢。
1.校企合作的模式之一：人才培養模式改革與實踐。近幾年來各高職院校經過不斷探索和實踐總結出了一些符合高職教育人才培養的新模式，如“雙元制、工學交替”等，通過多年探索與實踐，我們總結出了適合我系的“訂單班”人才培養模式改革。通過學校與用人單位簽訂“人才訂單”培養協議、校園宣講、企業參觀、學生自愿報名、公開選拔學生、組建訂單班、校內學習、企業實習、安排就業等環節，我們成功組建了“船廠班”、“康師傅班”、“鴻富錦儲備干部班”等多個訂單班。訂單班冠以企業名稱即為冠名班。對于冠名班的教學與管理，學校與企業共同制定培養目標與方案，根據崗位需求不斷調整教學計劃、課程體系并對課程內容進行改革，增強實踐教學環節，充分利用雙方有效資源，實施多元化的考核評價方法。通過這種方式培養的學生非常受企業歡迎，實踐證明這些學生很快成為企業技術骨干。
2.校企合作的模式之二：師資培養。（1）引進實踐經驗豐富的企業專業技術人員作為兼職教師，參與課程體系構建、課程開發、實訓課程指導、講授課程，企業課程實習指導、職業生涯規劃講座、頂崗實習指導，輔導畢業論文等環節。（2）建立教師到企業參加頂崗實踐的長效機制，分批選送專業教師到企業進行調研、頂崗實踐，參與企業產品研發，掌握產品生產流程、產品設計、制造銷售等環節關鍵技術，提高教師實踐動手能力。（3）承擔周邊地區企業職工培訓工作。隨著濱海新區的迅速發展，企業中越來越多的職工對提高專業技術能力和文化層次的愿望不斷提高。由于學校在本地區的影響力不斷提升，目前有多家企業正在對職工培訓與系部進行洽談交流。近一年我們承擔了對天津哈娜好醫材公司60名員工的辦公軟件使用技巧培訓，對天津豐愛汽車座椅部件公司100名員工進行了機械制圖專業培訓。另外我們教師針對企業開發崗位技能培訓包，對天津裕川干粉公司38名員工進行崗位培訓，得到企業領導的好評。通過開發崗位技能包，教師也得到了鍛煉與提高。（4）校企共同完成橫向課題。學校教師具有理論扎實、研究能力強的特點，在校企合作中可以充分利用這一特點，校企聯合完成橫向課題，既可以解決企業的實際問題，又增強了教師的科研能力。我系教師到天津裕川干粉公司生產現場進行大量調研基礎上，結合國內外技術，校企聯合設計、研發了一套“自動稱重分料系統”，不僅解決了裕川干粉公司生產成本問題，還可復制到該行業其他公司。
3.校企合作的模式之三：專業及課程建設。（1）校企教師合作完成專業標準、課程標準的修訂、課程的開發。每年我們都召開由企業人員參與的專業建設委員會會議，審議專業標準，根據企業人員意見不斷完善專業教學標準，修訂對應的課程標準。通過企業教師來學院任教，把他們在生產一線掌握的新技術充實到實踐教學中去，使課堂貼近社會和行業。學院教師把這些實際企業項目加工整合解構重構，完成學校課程的開發，幾年來校企共同建設了PLC應用技術、電工電子技術、數控機床編程等多門優質核心課程。（2）靈活組織校內教學實訓工作，探索實施分段式教學組織模式。我系將教學計劃中的專業認識實習及機電專業的部分課程實習都安排在企業進行。將學校的教學活動與企業的生產過程緊密結合，促進人才培養模式改革與學生就業質量的提升，增強學生就業競爭力。（3）將企業的產品引入到學生課程實訓中。將企業的真實產品引入教學課堂，由企業提供實習原材料，并派企業工程師來校指導，為企業加工實際產品。學生在學院教師和企業工程師的共同指導下完成材料的準備，加工、調試裝配等工序。通過實習，學生掌握了技能，學校節省了實訓經費，實現了學生、學校、企業三方共贏的局面。
4.校企合作的模式之四：社會服務。利用學院人才和實訓基地設備的優勢，向濱海新區中小型機電企業提品開發、技術改造、來料加工、產品裝配、設備故障維護等科技服務。有效利用學院職業技能鑒定站的優勢，向社會開展數控、鉗工、維修電工、電焊工等認證培訓。（1）承擔企業技能競賽培訓與考核工作。機械加工與自動化實訓基地是我院自主籌建的，該實訓基地在滿足我院機電類專業所有實訓任務的基礎上，同時還承擔職業技能鑒定和職業技能大賽任務。2013年我們和中海油服鉆井事業部聯合，針對公司一線的技術工人，在實訓基地舉行了一場維修工職業技能大賽。按照組委會的安排，對參賽隊員的技術輔導工作由我院教師承擔，讓參賽隊員不但要提升實操技能，更要細化理論知識。大賽理論考核、油泵裝配、鉗工技能等三項考核的評委及裁判由校、企雙方共同承擔。比賽獲獎的選手不但可以獲得一定數額的獎金，更關鍵的是他們的職稱晉升及人事關系變動，將以此為依據。（2）積極為社會人員開展技能鑒定與培訓工作。依托行業職業技能鑒定中心，開展學生與社會人員技能鑒定與培訓工作。我院與市級技能鑒定中心、濱海技能鑒定中心經過多次溝通聯系，在學院建立了考試站，與鑒定中心合作進行技能證的培訓及鑒定工作。鑒定中心設備不齊全，但有培訓的生源及資質，我們提供設備和場地及部分師資，我們的實訓基地能承擔數控、鉗工、維修電工、電焊工等培訓，通過優勢互補實現雙方的合作，雙方共贏。經過幾年的合作，我們已經為幾千名學生及社會人員進行了技能培訓及鑒定工作。（3）積極聯系企業承擔非標零件的加工。學校周邊企業大多是一些從事非標產品的研發民營企業，因此需要許多非標零件，這些零件是在商場買不到的，需要手工加工。因為零件需求量不是很大，所以許多加工企業不愿意承擔此項業務，我們聯系了這些企業，為他們加工一些小批量非標零件，既鍛煉了教師的動手能力，又增強了學校的對外服務能力。（4）產、學、研結合與企業共同研發產品。教師們通過假期的頂崗實踐及業余時間和企業合作共同研發產品。聯維創科技（天津）有限公司是我系的校外實訓基地，長期保持非常緊密的關系，該公司把企業的部分產品拉進學院實訓基地，在企業技術人員指導下，教師利用假期時間承擔了產品非標零件加工、產品裝配調試。通過裝配調試，發現了企業產品零件設計缺陷，給企業提出了很好的建議。幾年來，教師共同參與了超音波焊接機的附機――自動卷帶機、精確定位傳送帶、禮帽自動卷邊機等新產品的研發工作。
論文摘要:從工作實際出發，論述了船體建造工藝課程的教學方法，以傳統教學方式為主，運用多媒體技術，充分發揮多媒體教學的優越性，提高課堂教學效果和學生的學習熱情與興趣，有利于培養出高水平的造船人才。
近十多年來，隨著造船技術的迅速發展，新的理論、新的結構型式、新的材料和新的設備的大量出現尤為突出地反映在船體建造工藝上。所以船體建造的方法和過程—船體建造工藝成為影響船舶建造周期和質量的主要因素。船體建造是一個復雜的系統工程，它的建造工藝過程涉及了很多專業技術和綜合方法，本課程主要是使學生掌握船體建造的過程和方法，具有知識面廣、實踐性高、感知勝強等特征。
本課程的教學如果采用傳統的教學方法，課堂上需要大量的掛圖和生澀的講解，并配合教科書中黑白圖示和繁雜敘述。由于建造工藝本身在技術和管理方面發展更新很快，掛圖等教學輔助工具如不能得到及時的更新，那么這種教學效果較差。而多媒體教學手段正好可以彌補傳統教學的不足，但多媒體教學也帶來諸多新問題。
一、傳統教學與多媒體教學的特點
1.傳統教學
傳統教學手段是指一般使用文字教科書、掛圖、教師的大腦等記錄、儲存教育信息，靠教師口頭語言和黑板書面語言等自然聲光傳輸、調節教育信息的教學手段。這種教學方法能強調重點，提供具體形象的教學信息，可以加強對學生思想教育和科學方法教育，對理解船體結構及其建造過程是必不可少的。但缺點是既不真實，又缺乏動感，不能吸引學生的注意力，傳遞教學信息速度慢，信息量小，效果欠佳。
2.多媒體教學
現代化的多媒體教學手段，集聲音、圖像、視頻和文字等媒體為一體，具有形象性、多樣性、新穎性、趣味性、直觀性、豐富性等特點。它可以根據教學目的、要求和教學內容，創設形象逼真的教學環境、聲像同步的教學情景、動靜結合的教學圖像、生動活潑的教學氣氛。但在具體的教學實踐中，一些問題也日漸暴露出來，如課堂的教學模式并沒有發生質的變化，只是用多媒體屏幕代替了黑板板書，現成的軟件和網絡下載的內容代替了教師的教案。而學生的學習方式、教師的教學方式、師生互動方式和教學內容的多少并無大的改進。由于這些問題的存在，使現代化的多媒體教學優勢尚未真正發揮出來。
二、傳統教學與多媒體教學融合
傳統教學方式與多媒體教學各有優缺點。在船體建造工藝教學中，根據多年的授課經驗，采用兩者有機結合、優勢互補的方法，收到了良好的教學效果。
1.以傳統教學方式為主
教師與學生是教學過程中兩個最主要的因素，現代教學論十分強調師生之間關系的和諧，以及教學過程中師生的共同參與和互動。教師在課堂上運用嫻熟的教學語言、手勢、表情等對船體建造工藝專業知識的闡述，面對面的交流與探討等正是傳統授課方式的優勢。多媒體技術是教學的輔助手段，其目的是彌補傳統教學的不足，而不是代替教師的整個教學活動，課堂教學的成功仍然取決于教師的素質。在設計多媒體教程時，要把握好多媒體的使用時間，正確處理好多媒體和粉筆、黑板、普通教具、語言表述之間的轉換關系，特別要注意時間上的分配、銜接，注意設計好哪些教學內容需要用多媒體形式表達，哪些教學內容用傳統教學方式表達更恰當等。
與傳統的課堂教學一樣，在多媒體教室中根據課程特點、教學內容、教師的教學風格等采用相應的教學方法和模式。
(1)激發學生學習熱情
隨著現代心理學的發展，教學改革越來越注意學習者的心理機制，在著力于課堂結構改革和強化學生認識活動的同時，十分重視激發學生的認識活動和調節各種影響學習的非智力因素，注重改變僵滯沉悶的“灌注式”教學，采用積極主動的教學，讓學生在愉快的學習中，生動活潑、健康全面地發展。例如，可利用多媒體設備將船體建造中零件、部件、分段、總段等的各級中間產品不斷地導人新課，提出問題吸引學生的注意力，開發其探究知識的興趣，然后開始講解新的內容。
(2)實行探討啟發式教學方法
探討啟發式教學能夠調動學生學習的積極性和樹立正確的學習動機，自覺地發揮其主觀能動性。這樣，各種教學方法應用起來就奏效，教師教學就比較輕松，總的教學效果就比較好。在“船體建造工藝”授課的過程中，不是僅僅把課本知識搬到黑板上，或者用多媒體把每一個問題講得清清楚楚，這種方法不會引起學生的興趣，不利于他們對課程內容的理解和掌握。應該運用討論啟發式教學方法引導學生，組織提問，創設問題情境，注重學生參與，在學習過程中讓學生獨立思考問題。比如，在講船舶下水方法選擇的時候，啟發學生自己根據不同下水方法的優缺點和適用范圍，從船廠的實際條件出發，進行認真的分析論證，探討出適合不同類型及尺度的船舶的最合適的下水方法和設施，最后經過老師的評述和總結，學生會很容易地掌握課程內容。
(3)充分備課
上好課的前提是備好課。所以要認真備課，花時間琢磨教材，在此基礎上，確定教學內容的重點、難點和知識點。重點要講透，難點要化解，知識點要交代清楚，主次分明，條理清晰。并熟悉每張幻燈片的內容、動畫及其相互之間的銜接，以確保在授課過程中能適當地來回走動，合理安排授課進度、課件內容的播放次序和數量等。
(4)要建立自己的教學體系和風格
教師對教材內容進行深人閱讀和反復思考之后，提煉出教學內容，把教材的內容體系演化成教學的邏輯體系，結合學生的學習實際和需要，形成自己的風格。教師必須認真制作多媒體教案，教學內容要有新意和活力，這樣才會有吸引力，學生感興趣，注意力集中，提高教學效果。
2.發揮多媒體教學的優越性
船體建造工藝這門課程涉及面十分廣泛且教學內容豐富。鋼制的船體是由成千上萬個構件經裝配、焊接而成，這些構件又是由造船鋼材加工出來的，讓學生在短時間內很好地掌握種類繁多、內容復雜的船體建造過程和方法也是有一定難度的。因此要發揮多媒體教學的優越性，通過多媒體提高學生的學習興趣。
多媒體課件以圖像、聲音、動畫和視頻等因素突破時間和空間的限制，在課堂上充分展示了豐富全面的船體構件和生產加工設備的圖片，這樣增強了動感、立體感、真實感，使原本復雜抽象的知識瞬間變得簡單明了、具體易懂。同時也充實了課堂，豐富了教學內容，還提高了學生的興趣，增強了師生之間的互動，上課氣氛更加活躍。例如，船體鋼料加工中的鋼材預處理工藝是使材料表面預處理技術實現機械化與自動化，以提高生產效率和改善勞動條件。它把鋼材的矯平、預熱、拋丸除銹、噴漆和烘干等預處理工序的機械設備，用傳送輥道連接起來，組建成鋼材預處理流水線，實現了生產過程自動化?？梢婁摬念A處理流水線包括數道工序、機械設備種類較多、操作繁雜，教師如果僅憑一般性的講解，學生感到既抽象又難掌握;在課堂上引人了鋼材預處理整個過程的視頻后，吸引了學生的興趣及注意力，并因其直觀性得到了非常好的教學效果。
多媒體課件制作時，另一個基本問題就是媒體素材的選擇和整合。平時到造船廠參觀實習時，要留意多拍攝一些與船體鋼料加工、船體裝配、船舶下水及其航行試驗的照片作為素材，在網絡上也要收集此方面的影像、動畫等，以便在課件制作中適當引人，使課堂不再枯燥無味。
但是也不能過分追求片面形式，使版式、字體顏色、字體與背景的對比度跳躍性過大，顏色過于豐富，圖片過多甚至不清晰，導致學生眼花繚亂，走馬觀花，顧不上記筆記，來不及思考而不能很好地理解和消化教學內容。所以合理分配圖片與教學內容尤為重要。版面不要過于花哨，以簡單明了為主，圖片也不要引人過多，取一些重點清晰的圖片，使學生看后一目了然，過目不忘。同時也要配合書本進行講解，使多媒體與傳統教學模式相結合，讓學生在輕松有趣的課堂中掌握知識，以取得良好的教學效果。比如像繁雜的船舶總裝中船臺裝配方式，上課時便可以利用多媒體把各種裝配過程做成動畫直觀地演示出來，學生會很容易掌握，并增強了感性認識，寓教于樂，提高了教學效率。由此可見，發揮多媒體教學優越性的實際意義是非常深遠的。
三、教學效果
在船體建造工藝教學中，通過傳統教學與多媒體教學充分結合，有效地調動了學生的視覺和聽覺，使枯操煩瑣的建造方法、復雜難懂的建造過程等直觀形象地顯示出來，增強了學生的感性認識，從而有效地激發其學習興趣，達到化繁為簡、化難為易、化抽象為具體、化艱澀為通俗的教學效果。據對2006-2008級選本課的學生的調查發現，90%的學生認為教學內容的直觀性強，信息量大，有助于提高學習效率，同時也拓展了知識面。教師在完成教學任務的同時，也適當減輕了工作量。
本文作者：滿意工作單位：南通航空職業技術學院
明確教學培養目標，整合、優化課程體系
所謂課程整合，就是按照特定的教學目標要求，有選擇地將原來分屬于不同學科的教學內容有機地組合成一門新的課程，將原來按學科體系分設的課程轉換為按特定的教學目標要求而設置的課程。②藝術類學生有較強的藝術感悟能力及造型設計能力，但對工科舾裝技能的理解和領悟能力較弱，因此課程整合須在課程體系的建立上認真進行科學分析，優化課程體系，圍繞能夠“承擔該職業的主要的工作任務”這個特定的教學目標要求展開。課程的整合并不是將原有內容簡單混合，而是有機地組合教學內容，要求時刻把握行業發展動態，適時增減教學內容，保持與市場同步。由于國內對該專業建設可供借鑒的現成模式及經驗非常缺乏，因此在具體的教學實施中會面臨諸多問題。自開設專業以來，經過四年時間的教學實踐和探索，該專業已初步建立了一個融教學、實踐、市場為一體，以強化創新和實戰能力為核心的人才培養模式，根據船企發展需求和崗位特點設置課程體系，有效實施教學，以培養學生設計能力為核心，以校外船舶設計單位和校內實訓室為載體，培養和提高學生的綜合素質和設計能力。主要體現在以下幾個方面：1.課程體系設置組織校內外課程專家、船企行業主管領導、藝術系和船舶工程系教師共同研究人才培養方案，制訂課程計劃，對船舶艙室內舾裝課程設置進行修改與整合，實現了艙室設計專業主干課程與專業基礎課程和專業畢業設計系統課程的全面整合。（1）課程設置的合理性分析作為專業主干課程，船舶艙室內舾裝設計課以艙室空間為母體，以艙內界面為依據，以艙內空間的陳設設計為主體，從而拓展視覺傳達設計、室內設計等幾方面的教學基礎，進行模糊整合。艙室設計專業所涵蓋的面比較廣，整合是為了在交叉學科中培養技術型、技能型、應用型與綜合型人才。這樣就有別于工科類的船舶內舾裝專業的艙室設計，前者所側重的是視覺傳達信息的設計能力，突出人文關懷，設計出適宜人居的艙室內部環境；后者所側重的是工程技術，強調的是邏輯思維能力。南通航運職業技術學院艙室設計專業在以水上室內空間為母體的前提下整合了這兩者的優勢，突出自身學科的特點，把藝術與技術有機融合，在課程設置上形成了自己的特色。（2）主干課程的內容定位船舶艙室內舾裝設計課依靠船舶美學、船體制圖、船舶裝飾材料、計算機輔助艙室設計（二維、三維）等專業基礎課程知識點的前后相承、互相銜接，使學生系統了解和掌握艙室設計的概貌及一定的設計方法。參考室內設計專業教學計劃，在課程設置上采取專題式教學模式。例如，船舶艙室內舾裝設計課程分三段式授課分別為：艙室專題設計一（128學時）針對船艙室中居住艙室展開設計，艙室專題設計二（120學時）針對船艙室中公共活動艙室展開設計，船舶艙室內舾裝課程設計（128學時）主要突出對知識的融會貫通，結合船企實際案例展開設計，為學生在三年級下學期企業頂崗實習做準備。2.圍繞教學目標，優化教學環節選擇適合課程特色的教學模式是課題研究的重要方面。學生參與教學過程，以實訓室為依托，借鑒船舶裝飾企業的設計項目施工流程，使該課程實現教學流程與實際案例設計流程的統一。在專業課程教學流程中，根據實際案例的設計步驟，將教學流程分成四個階段——理論講解階段、考察分析階段、方案設計階段、具體案例表現階段（二維、三維再現）。通過選定真實空間，根據實際設定虛構的設計命題，在課程中切實地深入空間中思考和研究設計問題。這種教學模式具有很強的針對性和現實性，有助于培養學生分析空間特征的能力，提高學生的學習積極性。“以艙室專題設計一”的教學環節設計為例：（1）理論講解階段（48學時）教師采取多媒體教學形式，講解艙內空間規劃、家具造型、陳設設計、燈光配置等的設計原理和方法，并根據教學目標和內容，以企業實際項目作為實例進行分析，創設教學情景，師生共同參與教學全過程，培養學生分析、解決實際案例問題的能力；學生系統了解和掌握艙室設計基本原理及設計方法，建立基礎理論知識構架，提高理論素養。多媒體的運用使課堂教學圖文并茂、聲像結合。例如，在講到國外舾裝業的發展時，通過對國外豪華游輪內裝設計案例的賞析，以大量可視性、可比性、可聽性素材激發學生學習興趣，開拓學生發散性思維，使其建立對艙室內部環境設計的更深層次的思考。該階段學習以教師講授為主，學生可以通過賞析、課堂分組討論增強學習興趣，為后續的設計實踐奠定理論基礎。（2）考察分析階段（16學時）依托校內實訓室（艙室設計實訓室、舾裝專業實訓室）和校外實習基地（船舶內飾企業、船廠舾裝設計部），把教育的課堂從室內移到室外，從教室移到實訓室，移到施工現場，盡可能使得理論與實踐相結合，培養具有審美素養、創造意識的設計工作者。③通過對施工的艙室空間分類別有針對性地考察研究，加深學生對艙室空間理論的感性認識，理論部分內容在實踐環節得到論證。該階段活動以學生為主，教師適當加以引導，學生調研、研究、分析各功能艙室空間的特點與利弊，并通過調查報告和小組討論的形式探究艙室空間設計手法，得出自己的看法和觀點，為下一階段的具體設計作好鋪墊。（3）方案設計階段（32學時）參照船企設計團隊模式，讓學生以工作小組的形式分工協作。從前期收集資料、計劃制訂、方案選擇、目標實施、信息反饋到成果的評價，使課堂真正動起來，教師從知識的傳授者變成一位咨詢者或指導者。學生通過對案例的分析，積極地討論出不同的觀點，做出不同的決策，激發發散性思維，對方案做出取舍，通過實際案例的設計訓練，強化學生從事艙室空間設計實踐所必須具備的基本技能和設計方法，熟悉設計的流程，掌握艙室專題、專項設計。在教學過程中，教師根據教學目標和任務，因勢利導，如在船長居住艙室設計方案討論課中，引導學生結合船長室的區域位置，從船長的性格、年齡、興趣愛好等方面進行分析，要求學生對本組方案討論結果上講臺陳述，讓其他組成員充當船東，對設計風格、造價成本、材料等提出質疑，分析方案利與弊，給出意見，教師最后做出總結。這樣可以培養學生的創造力、表現能力以及實際方案的設計能力，同時通過分組也培養了學生的團隊協作能力，全面提升了學生參與設計實踐的綜合專業素養。（4）具體案例的表現階段（32學時）在計算機機房完成該課程任務。采取計算機輔助設計形式，運用AutoCAD、3dsMax以及Photoshop等設計軟件再現設計方案。當前，許多船企仍主要運用二維CAD，在職業教育領域，三維設計軟件還未真正進入舾裝專業的教育核心體系。為實現真正的虛擬設計和優化設計，學院加強了對三維設計軟件的教學，隨著課程體系的健全，今后還要著重突出對三維CAD、Pro/ENGINEER等軟件的教學，包括對艙室動態場景的展示制作，這也是學院艙室專業發展培育創新型人才的重要手段。在課程效果考核方式上，采取靈活的評價機制，課程考核的重點不斷向學生能力的整體評價轉移，學生在每個教學環節的表現都被當作平時成績的考核依據，且每位學生的分數勢必會受到整個團隊成績的影響，這也可以從另一個角度培養學生的團隊協作精神。除了單純的教師評價之外，還加入了學生之間的互評。在教材選擇及教案的編寫上，參照藝術專業的適用教材，結合船舶舾裝專業的教材，如哈爾濱工程大學出版社出版的高職船舶系列教材《艙室設計》《船舶內裝工程》，圍繞艙室專業人才培養目標有選擇性地對教材內容進行補充刪減，自編教案、制作課件。近幾年的實踐教學證明，這樣的教學模式是適合學生學習特點的，能從藝術生的自身優勢出發，采取靈活的教學方式，培養學生設計與實踐能力，受到用人單位和學生的認可。3.利用校企合作平臺，推動實踐教學實施的有效性包豪斯所確立的“教育—研究—設計生產”教育體系值得借鑒，教學為研究設計生產服務，研究為教育與設計生產提供理論指導，設計生產為教育與研究提供實驗基礎和可能的經濟支持，從而形成良性循環和共同發展。④邀請船企設計部門人員與授課教師共同探討教學大綱、教學計劃及教案的編寫；教學實踐環節，安排船企工程師來校實訓室現場施工講解，將企業的設計環境帶進課堂，使企業從單純的人才使用者成為人才培養的共同參與者。⑤學院與企業合作，不僅為學生提供實踐機會，還給教師提高專業實踐能力提供了條件，教師到船舶裝飾企業實踐，把最新的設計案例和施工經驗帶回學院，并運用在教學中，不僅為專業教學提供了豐富而寶貴的資料，更為專業實訓室的建設提供了大量實際、生動的素材，豐富了專業教學資源庫，提高了教學質量。
全方位強化學生素質和應用能力的培養
為拓展學生思維，提高其學習積極性和創新意識，積極組織學生利用業余時間，結合課堂教學，開展科技創新活動。教師擔任科技創新活動的指導教師，給學生介紹大量設計網站，使他們接觸學科前沿，對其進行全方位的科技創新能力的指導。如，2008年江蘇省高等學校大學生實踐創新訓練計劃項目《船舶艙室內裝潢設計》通過立項并順利結題；2010年南通大中專學生社會實踐《船舶艙室設計材料與施工工藝市場調研》獲得市級、院級實踐優秀成果獎、學院優秀集體獎；等等，以此強化對學生綜合素質及應用能力的培養。結語科技創新孕育新的機遇，南通航運職業技術學院將在人才培養方面充分發揮學院濃厚的工科背景和學科優勢，科學合理設置課程體系，不斷地探索教學觀念、課程設置、教學方法、教學效果，堅持走特色辦學之路，推動艙室設計專業向高效節能、綠色環保、可持續方向發展，培養融藝術與技術于一體的具有創新實踐和設計實戰能力的艙室設計類專業人才。
1996年，美國聯邦教育部分析了當時國際、國內形勢，針對美國高中階段教育中普遍存在的教學標準低、學生素質差的老問題，啟動了“新型美國高中”試驗項目（NewAmericanHighSchoolInitiative），旨在探討新時期高中階段的培養目標、普職融合的方式、提高教學質量的措施及其他改革和發展的新路子。
對于“新型美國高中”項目，各地高中紛紛躍躍欲試，既將之當作一種榮譽，更視為學習、提高和確定本校發展方向的好機會。1996年，經學校申報、州教育廳考評、教育部實地考察打分，美國教育部通過嚴格遴選，確定了12所不同地域、不同特色的高中為項目校；1998年，從當年的120所“藍帶優質獎學校”（BlueRibbonSchoolsofExcellence）中挑選了7所項目校；2000年，又選定了30所項目校，2002年最后選定6所項目校，使項目校總數達到了65所。
教育部專家打分主要依據四個方面：
第一，符合“新型美國高中”的12項指標（滿分為60分，略）；
第二，學校能夠得到社區的支持，有切實措施將全體師生吸引到項目中來（滿分為15分）；
第三，具備收集資料、科學評價的能力（滿分為15）；
第四，具有綜合信息、傳播成果的愿望和能力（滿分10分）。
教育部希望在項目學校里，“所有的學生既達到具挑戰性的學業標準，又獲得交流、解決問題、計算機和其他技術技能，以便既能升學，又能就業，成為21世紀信息化、全球化社會中負責任的成員?！睘榇?，教育部對項目學校進行跟蹤研究和評價，提供信息、專家指導和經費支持，力求積累經驗，推動更多的高中進行改革。教育部不向項目校平均撥款，而是羅列出帶經費的課題，如綜合高中的課程設置問題、高中最佳規模問題、課時長度與學生注意分配等，供項目校申請。教育部還委托布朗大學作為項目校的技術支持單位，幫助解決項目校在數據收集與處理過程中的一些難題。項目校之間也常來常往，取長補短，不斷提高。
二、“新型美國高中”措施
1．提高學業標準和期望
“新型美國高中”項目認為就美國的現狀而言，對學生期望高一點，學生的進步就會大一點。提高期望，包括為全體學生創設肯定的、支持性的學習環境，創設具有挑戰性的學業成績標準，消除普職分軌，強調培養解決問題的能力和創造性思維的品質?！靶滦兔绹咧小钡臉藴时韧瑢W區其他學校高，并采取有效措施促進學生提高學業水平。紐約經濟高中、特拉華州的薩塞克斯技術高中、密蘇里州的蓋特衛高中采取的措施有：（1）消除低水平課程和大的分軌；（2）提高必修課的深度和廣度；（3）在學分、年級平均成績方面提高畢業要求；（4）提高有特殊需要學生的標準。項目校認為，提高學業標準與提高課堂要求不同，如果標準不提高，只是課堂教學中給學生加碼，則往往適得其反。
2．創設小的學習環境，方便師生協作
研究認為，在較小的學習環境中，師生容易熟悉，教師可花較多時間與一個個學生在一起，啟發答疑。在這種家庭般的氛圍中，學生易形成解決問題的技能，把各學科知識聯系起來,使教室行為與外界工作結合起來。高中、加州的在所有“新型美國高中”里特別提倡小環境教學，具體的措施有：（1）建立“校中校”，即在大校中按學科或職業分成若干學部，各學部享有一定的自；（2）控制班額，每班在25人左右；（3）增進學生之間、學生與教師之間、學生與指導顧問之間的接觸，建立親切、熟悉的關系。據反映，這種氛圍確實利于教師因材施教、學生增強學習責任感，社會更愿出資贊助這樣的試驗。
3．依據職業需要和學生興趣設計課程
人人承認普通教育和職業訓練對受教育者缺一不可，但對二者敦重敦輕、是分是合、如何實施則已爭論100年?！靶滦兔绹咧小备吒吲e起普職結合綜合高中的旗幟，并稱這是未來高中的基本模式。項目校通常的做法是：（1）以特定的職業領域或較寬廣的行業為課程發展的有機主題，并與農業、保健服務、金融服務，或住房建設、自然資源、通訊技術等聯系起來進行課程設計。（2）以職業為重點進行跨學科課程重組，創設著重職業的課程（career-focusedcurricula）,并超越技術和學科實現課堂教學與工作實踐的結合，使教學成了一個融合的、綜合性的過程。（3）對學生，有時還有教師，以職業大類或行業分組，因其有共同興趣，便于相互啟發。例如，紐約州散德斯貿易和技術高中把課程分為四類，即技術類、專業類、職業類和學術類，共12個領域，即化工科技、汽車機械、自動供熱和制冷、美容美發、時裝設計、木工科技、印刷科技、建筑技術、環境科技、計算機工業設計、電子與計算機、餐飲服務與管理等。學生從高二起需選修一個領域，每天兩節專業課，直到高中畢業為止。這所高中的所有課程都圍繞各專業開設。當然，專業課只是主線，文化課、專業基礎課仍占主要分量。學生可于高中畢業前參加資格考試，通過者獲專業資格證書。
4．通過提高教育者的專業水平來提高學生的成績
“新型美國高中”認識到教師教什么、怎么教、如何明了學生的需要，對綜合改革的成功至關重要。教師要親自參與項目，獲得專業發展。教師的進修提高不在于出去開幾次會、參加幾個研討班，最重要的是結合自身和本校的實際，利用業余時間進行在職進修，不斷學習和自我提高。教師的提高計劃由教師參與制定。實踐課教師需要到第一線“充電”。教師年度考評結果可讓全體教師查看，使得每位教師都有上進心和緊迫感。
5．將課堂學習與實踐鍛煉結合起來
高中學生尤其家庭經濟條件差的高中學生，往往在放學后和周末到零售店、快餐點打工，這與長遠的職業興趣并無太大關聯。如今，為求社會實踐時效，“新型美國高中”特別注意選擇合適的地方讓學生鍛煉，視工作作為學習的方式，培養學生興趣，使學科與學生需要更為相關。新澤西海洋技術高中常把學生安置在海上或船廠進行實習作業。紐約散德斯貿易和技術高中，定期安排修習自動化供熱和制冷專業的學生到現場實習，將之當作課堂教學的延伸。學生可獲得少量報酬，初嘗了勞動的甘甜。
6．為學生深刻領悟升學和就業提供咨詢指導
“新型美國高中”重視咨詢輔導，咨詢員深入到“校中?！?、學部、教室，增加了解學生的機會。不僅如此，項目校還增強全體教師的輔導功能，使他們既做教師，又當咨詢員，充分利用技術手段，測定學生技能和興趣，促進學生的職業意識或升學意識形成；通過見習、企業參觀、職業見面會、請企業代表到學校等形式，讓學生接觸職業和工作；將職業意識的培養貫徹于小學、初中和高中。事實上，項目校的多數學生畢業后并不直接就業，而選擇升學。但咨詢員讓學生們感到，即便對接受高等教育的學生而言，所掌握的職業技術也是十分有益的，它們激發了學習的興趣，鍛煉了動手能力，深化了對理論的理解，對增強未來競爭能力和實現完美人生有益。同時也是日后掙錢交學費的手段。
7．將每一天組織成靈活、相關的部分
有些“新型美國高中”認為，傳統的每節45～50分鐘的課時太短了，應予以改變。他們認為，每節可增至70分鐘，甚至120分鐘?；蛘邔W生每天上4個90分鐘的正課，要比通常的6節到7節效果好。還有的項目校嘗試將學年分成3個12星期的學期，改變傳統上的2學期制。
試驗者認為，課時變長便于教師深入探討和演繹一些學科問題，更好地設計和實施以項目或工作為基礎的學習機會，特別是與同事一起實施一些跨學科的項目，并可與學生建立親密的關系，對激發學生學習動機有益。另一方面，課時變長，可讓學生運用所學知識做更多更深的實驗，有利于學生集中學習、探究一些學科，避免淺嘗輒止。課數減少，紀律問題下降，教師可不必花更多的時間用于課堂管理，而是將更多的時間真正用于課堂教學。
8．評價學生重看動手能力
標準化測試有其弊端，有的學生書面考試成績不佳，但動手能力強?！靶滦兔绹咧小睂W生的動手能力、實踐能力作為評價標準。波士頓的分威高中設立由2名本校教師、1名校外專家、1名管理者、1名家長和1名學生組成的畢業評價委員會，集體對學生進行評價，避免一人打分可能出現的偏差。他們采用“標題性評價體系”（RubricSystemofEvaluation），充分考慮學生的動手能力，確定其是否超過、達到或未達到標準要求。
9．與兩年制或四年制高等教育機構建立聯系
“新型美國高中”不反對學生升學，認為不讓學生升學的高中教育是沒有吸引力的。它們支持1990年《職業教育和應用技術法》，將學術知識和職業技能融合起來，引導學生掌握，重視增強職業和中學后教育聯系的意識，幫助學生作出選擇。高中課程中加入升學預備內容，著重對中學后各類高等職業技術教育的準備，而不僅是普通的四年制院校。“新型美國高中”普遍開設了大學承認學分的AP課程（AdvancementPlacement）,在高中和大學課程之間建立了聯系渠道。據散德斯貿易和技術高中校長凱斯琳?麥爾斯博士介紹，她的學校與曼哈頓學院、紐約州立大學、圣約翰大學、紐約理工學院、維切斯特社區學院等校建立了協作關系，定期請這些院校的教師來校指導教學，或為學校工作提出參考意見，彼此相當熟悉。各高中也盡量利用大學的資源來豐富學生學習領域，例如，芝加哥農業高中每年派高年級學生到大學，在教授指導下從事6個星期的研究。
10．建立教育者、家長和社區的支持聯盟
把社會教育資源引入學校，比簡單地將學生推向社會更有效果，這是“新型美國高中”的普遍觀點?，F在，校外學習機構、圖書館、博物館，都由教育部門統籌管理，有利于教育資源的整合。校友會獻計獻策、捐錢捐物，在項目進展中亦發揮了積極的促進作用。家長踴躍參加家長會和學?；顒樱瑢W校的改革給予理解和支持，如對學校開設職業科目，不認為是耽誤學生時間，鼓勵學生修習，協同學校實施良好的教育。
三、“新型美國高中”啟示
1．提高質量是核心
在美國，作為義務教育重要組成部分的高中教育，普及已經實現，提高勢在必行。事實上，從《國家處在危急之中：教育改革勢在必行》，到《2000年教育目標法》，20年來，聯邦政府一直為基礎教育質量過低而擔憂，為提高質量建章立制、尋求出路?！靶滦兔绹咧小庇毐脔鑿剑谔岣哔|量方面先行一步。所以，在項目校中最核心的就是提高教育質量。就面上的情況看，不少州也提高了高中教育標準。馬薩諸塞州從1998年開始對高中生的英語、數學、科學、歷史按新標準實行全州統考，并從2001年起，將英語和數學成績與是否準予畢業聯系起來?？梢?，高中教育改革的基本目標是追求質量提高。
2．走向綜合是趨勢
從“新型美國高中”到其他高中，走向綜合是基本趨勢。首先，培養目標是綜合的。沒有人再聲稱自己的學校單搞升學預備教育，抑或是就業預備教育，而強調培養具有良好品德的，具有綜合素質的、高質量的高中畢業生。其次，教育結構是綜合的。消滅初中階段的職業學校，將其徹底進行普通化改造；淡化高中教育階段普高和職高界限，提倡綜合高中。據美教育部2002年統計,當前綜合高中已占高中階段學?？倲档奈宸种摹Ｔ俅?，課程內容是綜合的。有的項目校以職業為大類，對課程進行改造和重組，不再是單科的物理、化學、生物、歷史、地理等，而變成自然、科學、社會等綜合課程。第四，培養人的途徑是綜合的。不再只靠課堂教學，而提倡通過動手試驗、社會實踐、半工半讀、與大學聯合等多種途徑，開展教育教學活動。第五，考試和升學標準是綜合的。美國大學招生過程中，不僅SAT或ACT考試側重學生綜合知識和能力的考查，而且錄取時還綜合權衡學生在中學階段的表現、動手能力和已取得的成績。
3．項目推進是“突破口”
“新型美國高中”是美教育部以項目為“突破口”推動全美高中教育改革和發展的重要舉措。據美教育部項目負責人蓋爾介紹，在這樣一個教育地方負責的國度里，光靠行政命令或法律規定來推動工作是很不夠的，而設計一個個項目，吸引和指導基層學校參與則是行之有效的策略。如1985年啟動的“2061計劃”、2001年啟動的“準備美國未來”（PreparingAmerica''''sFuture）項目，都是教育部從不同角度調動地方積極性、引導教育改革的措施。
“新型美國高中”項目已取得一定成果，使接觸它的人頗感耳目一新。對這一項目，美教育部今后不擬擴大，而希望切實進行試驗研究，總結經驗教訓，推進整個高中階段教育的改革和發展。
參考資料：
1.AimingHigh:StrategiestoPromoteHighStandardsinHighSchools,USDepartmentofEducation,1999
