時(shí)間：2023-05-29 18:24:26
開(kāi)篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇油門當(dāng)剎車，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
我們?cè)谏钪校?jīng)常聽(tīng)到一些剛拿到駕照的朋友，上路遇到緊急情況，錯(cuò)把油門當(dāng)剎車而發(fā)生的交通事故，網(wǎng)絡(luò)上，這類報(bào)道也屢見(jiàn)不鮮。
筆者近日就曾去醫(yī)院看望了一位朋友，恥骨、骨盆骨折。據(jù)他說(shuō)，他就在路口停靠路邊的一輛矯車的后面等待過(guò)路口，一位新手駕車開(kāi)始沒(méi)注意他，發(fā)現(xiàn)后剎車踩在油門上，把他拱在了前面小車的屁股上，司機(jī)松油門，再踩剎車，又踩在油門上，又拱了一下。一次事故，兩次犯同一錯(cuò)誤，這讓我們不得不深刻反思，急剎車，為什么會(huì)踩在油門上？
心理學(xué)認(rèn)為，習(xí)慣是一種長(zhǎng)期形成的思維方式、處世態(tài)度，習(xí)慣是由一再重復(fù)的思想行為形成的，習(xí)慣具有很強(qiáng)的慣性，象轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪一樣。人們往往會(huì)不由自主地啟用自己的習(xí)慣，不論是好習(xí)慣還是不好的習(xí)慣，都是如此。
讓我們來(lái)分析一下肇事司機(jī)的錯(cuò)誤原因。首先，他遇事大腦第一反應(yīng)是剎車，他不愿意出事故，這說(shuō)明大腦有剎車概念和意識(shí)，這是正確的。第二是動(dòng)作，迅速踩下踏板。這就是一個(gè)習(xí)慣性動(dòng)作，在緊急狀態(tài)下，人的大腦處于空白狀態(tài)，事情來(lái)不及思考，就靠平時(shí)積累的習(xí)慣思維來(lái)處理問(wèn)題，這就是潛意識(shí)或叫做條件反射。他忽略了正在行駛中的車，右腳下是油門踏板而不是剎車踏板，毫不猶豫地踩了下去，錯(cuò)了，再踩剎車，還是把油門當(dāng)作剎車堅(jiān)決地踩下去。這樣，問(wèn)題就清楚了，司機(jī)右腳下有左（剎車）、右（油門）兩個(gè)踏板，而在司機(jī)的潛意識(shí)里，沒(méi)有位置調(diào)換的概念，也就是說(shuō)司機(jī)的潛意思里，腳下的踏板就是剎車。“腳下的踏板就是剎車踏板”這個(gè)習(xí)慣思維是錯(cuò)把油門當(dāng)剎車的罪魁禍?zhǔn)帧?/p>
一個(gè)剛?cè)〉民{照的駕駛員，上路時(shí)間不長(zhǎng)，“腳下的踏板就是剎車踏板”習(xí)慣是怎樣養(yǎng)成的？我們就不得不從駕校的教學(xué)程序中來(lái)尋找答案了。
現(xiàn)在駕校是如何教學(xué)員的，我沒(méi)調(diào)查，我只知道，我學(xué)駕駛時(shí)，駕校從安全的角度著想，把油門線拆了，學(xué)習(xí)過(guò)程中一律用怠速行駛，不用油門，右腳始終放在剎車上面，出現(xiàn)情況就踩剎車，“腳下的踏板是剎車”的概念，一入駕校就形成了，經(jīng)過(guò)日復(fù)一日的訓(xùn)練，這一概念逐漸被強(qiáng)化而形成了習(xí)慣，既便有路考，由于學(xué)車的人多，學(xué)員上車訓(xùn)練的時(shí)間太少，油門和剎車的互換強(qiáng)化訓(xùn)練不到位，“腳下的踏板就是剎車踏板”的思維定勢(shì)在較短的時(shí)間內(nèi)難以得到徹底的糾正。再則，路上練車速度慢，剎車可以從容思考，這個(gè)錯(cuò)誤不明顯，一遇到緊急情況，問(wèn)題就暴露了。多數(shù)學(xué)員都是個(gè)人自覺(jué)加強(qiáng)訓(xùn)練來(lái)克服這一思維定勢(shì)的，但仍有相當(dāng)一些人以考證為目的，自我強(qiáng)化訓(xùn)練不足，為自己留下了交通隱患。
問(wèn)題的癥結(jié)找到了，也就有了打開(kāi)癥結(jié)的辦法。筆者認(rèn)為，應(yīng)從以下幾方面著手進(jìn)行解決。
一、主考機(jī)關(guān)要提高對(duì)路考的標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是對(duì)剎車停車，要有更為嚴(yán)格的要求。出現(xiàn)把油門當(dāng)剎車者，一票否決。
二、駕校要加強(qiáng)路考訓(xùn)練，特別是油門與剎車的換位必須專門進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練，以徹底清除“腳下的踏板是剎車”的思維定勢(shì)。
三、學(xué)員要提高對(duì)技術(shù)重要性的認(rèn)識(shí)，自覺(jué)自我強(qiáng)化訓(xùn)練。學(xué)習(xí)的目的是開(kāi)車上路，不僅僅是為了拿駕照，不然的話，拿油門當(dāng)剎車，上路就成了殺手，害己害人。人多車少，怎樣練？筆者當(dāng)初解決這一癥結(jié)的辦法是，用單位上報(bào)廢的舊車，每天上車一小時(shí)左右，對(duì)加、減檔和右腳踩油門、剎車的換位進(jìn)行專門強(qiáng)化訓(xùn)練。自己默念開(kāi)車加油，右腳移到油門上下踩，默念剎車，右腳移到剎車踏板上下踩，反復(fù)練習(xí)，不厭其煩，直到每次口令都能準(zhǔn)確到位為止。然后，再讓同事喊口令練習(xí)。這樣做的效果是，反應(yīng)敏捷，迅速到位，意到腳到力度到，形成條件反射，新的良好習(xí)慣就養(yǎng)成了。筆者曾經(jīng)有過(guò)幾次意外的險(xiǎn)情，都因準(zhǔn)確及時(shí)的反應(yīng)，迅速到位的剎車而化險(xiǎn)為夷了。現(xiàn)在想一想，如果把油門當(dāng)剎車踩下去，那后果不堪設(shè)想，后怕啊。
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提出一種智能剎車系統(tǒng)。
本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：智能剎車系統(tǒng)，含觸摸屏顯示器、傳感器、電磁閥和輔助剎車裝置，其特征在于：觸摸屏顯示器與PLC可編程邏輯控制器連接組成安裝在汽車駕駛室里的屏觸摸控制器；傳感器安裝在車頭和車尾，電磁閥與油門管道連接；傳感器、電磁閥和輔助剎車裝置通過(guò)信號(hào)線分別與PLC可編程邏輯控制器連接。
本實(shí)用新型安裝在車頭和車尾的傳感器為長(zhǎng)度傳感器，用于實(shí)監(jiān)測(cè)障礙物與車體前后的距離，所得的感應(yīng)信號(hào)傳送給PLC可編程邏輯控制器；速度傳感器的信號(hào)線與PLC可編程邏輯控制器連接，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車的行駛速度。
本實(shí)用新型的有益效果是：長(zhǎng)度傳感器對(duì)車前車后的障礙物進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)距，速度傳感器對(duì)汽車的速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，將距離信號(hào)和速度信號(hào)傳送到PLC可編程邏輯控制器，經(jīng)PLC處理后得到執(zhí)行指令信號(hào)，該指令信號(hào)控制輔助剎車裝置進(jìn)行剎車制動(dòng)，同時(shí)根據(jù)該指令信號(hào)對(duì)油門電磁閥關(guān)閉度進(jìn)行控制，以控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，使得汽車可根據(jù)距離、速度自動(dòng)調(diào)整輔助剎車裝置的制動(dòng)力和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，避免汽車碰撞或追尾事故的發(fā)生。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型連接方框圖；
圖2為本實(shí)用新型組裝示意圖；
圖3為本實(shí)用新型的PLC連接示意圖；
圖4本實(shí)用新型實(shí)施例一示意圖；
圖5本實(shí)用新型實(shí)施例二示意圖；
圖6本實(shí)用新型實(shí)施例三示意圖；
圖中：1.屏觸摸控制器；2.0.長(zhǎng)度傳感器；2.1.速度傳感器；3.電磁閥；4.輔助剎車裝置；5.PLC可編程邏輯控制器；6.汽車；7.正常指示燈；8.報(bào)警燈；9.障礙物；10.懸崖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
實(shí)施例一：
如圖1～圖3所示的智能剎車系統(tǒng)，觸摸屏顯示器與PLC可編程邏輯控制器5連接組成屏觸摸控制器1并安裝在汽車6駕駛室里；長(zhǎng)度傳感器2.0安裝在車頭和車尾，速度傳感器2.1與汽車6原來(lái)的速度表連接，速度傳感器2.1的信號(hào)線與PLC可編程邏輯控制器5連接；油門防爆電磁閥3與油門管道連接；傳感器、電磁閥3和輔助剎車裝置4通過(guò)信號(hào)線分別與PLC可編程邏輯控制器5連接。如圖4所示為汽車6向前行駛的情況，當(dāng)汽車6行駛在公路上時(shí)，車前行駛開(kāi)關(guān)K1閉合，車后退開(kāi)關(guān)K2斷開(kāi)，車后長(zhǎng)度傳感器2.0將不起作用，車前傳感器和朝地傳感器均為長(zhǎng)度傳感器2.0并處于工作狀態(tài)，綠色的CL正常指示燈7保持亮，本實(shí)用新型在自動(dòng)狀態(tài)下（分為自動(dòng)和手動(dòng)兩種，手動(dòng)時(shí)停止開(kāi)關(guān)K閉合，自動(dòng)時(shí)相反）,在一定的距離內(nèi)長(zhǎng)度傳感器2.0傳感器感應(yīng)到障礙物9(長(zhǎng)度傳感器2.0能夠感應(yīng)到的最大距離c米)；長(zhǎng)度傳感器2.0能夠感應(yīng)到的最大距離c米和汽車6當(dāng)前速度傳感器2.1所感應(yīng)到的行駛速度成正比，在感應(yīng)到障礙物9后，汽車6與障礙物9的距離小于或等于最大距離c米時(shí),傳感信號(hào)立即輸送至PLC可編程邏輯控制器5,通過(guò)系統(tǒng)的運(yùn)算處理；根據(jù)感應(yīng)的距離的長(zhǎng)短輸出信號(hào)給剎車動(dòng)力裝置，同時(shí)PLC可編程邏輯控制器5給報(bào)警燈8一個(gè)信號(hào)，絕色報(bào)警燈8閃爍，提醒司機(jī)剎車，在司機(jī)沒(méi)有采取剎車動(dòng)作后，同時(shí)輔助剎車裝置4根據(jù)得到信號(hào)的強(qiáng)弱將執(zhí)行四個(gè)不同的指令(也可以說(shuō)是分為四個(gè)檔:25%、50%、75%、100%。當(dāng)輔助剎車裝置4得到強(qiáng)信號(hào)時(shí)，輔助剎車裝置4的輸出是100%)。當(dāng)設(shè)定的最大距離是c米，最小距離是b米時(shí)，當(dāng)汽車6的車前長(zhǎng)度傳感器2.0感應(yīng)到距離為c米時(shí)，輔助剎車裝置4的輸出功率是25%)；b米時(shí)輔助剎車裝置4的輸出功率是100%。同時(shí)油門自動(dòng)控制防爆電磁閥3在感受距離為c米時(shí)，油門防爆電磁閥3關(guān)閉度為50%（在人工誤操作，手動(dòng)把油門打到100%，油門的輸出最大只有50%；c/2米時(shí)電磁閥3的關(guān)閉度為100%（也可按具體情況而設(shè)定，在人工誤操作，手動(dòng)把油門打到100%，油門也會(huì)全部關(guān)閉）。輔助剎車裝置4和電磁閥3的控制可實(shí)行PID方式控制。行駛的汽車6按上述的設(shè)置，當(dāng)汽車6距障礙物9的距離達(dá)到c米時(shí)，輔助剎車裝置4開(kāi)始啟動(dòng)，立即剎車25%，同時(shí)油門電磁閥3關(guān)閉50%；當(dāng)距離達(dá)到c/2米時(shí)，油門電磁閥3關(guān)閉100%（即全部關(guān)閉），當(dāng)距離達(dá)到b米時(shí)，輔助剎車裝置4的輸出功率為100%（即全部剎死）；這樣就避免了車禍的發(fā)生。
實(shí)施例二：
如圖5所示的智能剎車系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)和控制方式同實(shí)施例一，即汽車6車在倒車時(shí)撞障礙物9前的控制原理和實(shí)施例一相同，汽車6在倒車時(shí)撞障礙物9前，汽車6的車前傳感器和朝地傳感器均為長(zhǎng)度傳感器2.0并將不起作用，因?yàn)榈管嚨乃俣缺容^慢，只要汽車6和被撞障礙物9之間設(shè)置的距離在d米內(nèi)，汽車6的輔助剎車裝置4根據(jù)需要全部剎車；是否進(jìn)行全部剎車也可以根據(jù)車主的習(xí)慣而定，僅需要改變PLC可編程邏輯控制器5的程序即可實(shí)現(xiàn)。
實(shí)施例三：
如圖6所示的智能剎車系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)和工作原理同實(shí)施例一，不同的在于在翻車前的控制，當(dāng)汽車6向前行駛，汽車6的前端有懸崖10，在駕駛員來(lái)不及剎車和/或手動(dòng)剎車失靈時(shí)，汽車6在翻車前控制原理和汽車6在倒車時(shí)撞障礙物9前的控制原理和上述實(shí)施例一樣，朝地傳感器是以地面為參照物，當(dāng)車要沖下懸崖10前，當(dāng)車離懸崖10邊的距離小于或等于a米時(shí)，這時(shí)朝地傳感器感應(yīng)不到地面，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)給PLC系統(tǒng)，（一般“a”的值比較小），PLC系統(tǒng)通過(guò)處理，給油門防爆電磁閥3和輔助剎車裝置4一個(gè)信號(hào)，立即100%自動(dòng)關(guān)閉油門和100%啟動(dòng)剎車動(dòng)力裝置，使車立即剎車，以免車掉下
正確踩油門踏板的方法：
1、汽車在發(fā)動(dòng)的時(shí)候，未松開(kāi)手剎的時(shí)候需要輕踩油門以測(cè)試各種儀表是否運(yùn)作正常；
2、踩油門一般在加擋的時(shí)候，以提高車輛的轉(zhuǎn)速，達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速后才有利于換擋，以防止熄火或者發(fā)出奇怪的噪音，在起步的時(shí)候離合和油門是可以同時(shí)踩的，而在換擋的間隙一般不可以同時(shí)踩兩者，會(huì)造成行車不穩(wěn)定；
3、在路況好的情況下，高檔行進(jìn)的時(shí)候，適當(dāng)輕踩油門以增加車速，保持好車距即可，此時(shí)需要腳底放松，而精神保持警惕即可，既防止過(guò)分勞累，也可隨時(shí)注意路況，做到提前應(yīng)對(duì)；
4、在加速及準(zhǔn)備停車的時(shí)候，切記需要分清楚是“油門”還是“剎車”，防止踩錯(cuò)油門導(dǎo)致意外發(fā)生，此時(shí)觀察路況的同時(shí)，右腳直接踩在剎車上；
5、在自動(dòng)檔車油門上注意事項(xiàng)可能相對(duì)較少，注意不過(guò)分猛力踩油門，油門靈活度比較高，不可用死力猛力的踩，也不能因?yàn)榫o張而導(dǎo)致油門當(dāng)剎車用。
（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）
關(guān)鍵詞：安全駕駛注意事項(xiàng)全面解析
Abstract: With social development and the improvement of living standards, the number of motor vehicle increases year by year. Thus, traffic accidents occur frequently, which have become the major killer of life. Therefore, we must make a deeply understanding and analysis of it. In this paper, the various precautions for safe driving are made a comprehensive analysis involving each aspect of safe driving. Only remembering the precautions and common sense is not enough, what more important is to employ them in one’s own driving.
Key words: safe driving; precautions; comprehensive analysis
中圖分類號(hào)：U463.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平的進(jìn)步，汽車作為大眾的代步工具，越來(lái)越多地進(jìn)入到了千家萬(wàn)戶，由此帶來(lái)的行車安全問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。學(xué)習(xí)安全駕駛的意義，也便日益突出。
一、在行車過(guò)程當(dāng)中一些常見(jiàn)問(wèn)題的處理方案
1.如何起車
進(jìn)入駕駛室，系好安全帶。腳踏離合器，右腳踩住剎車，確認(rèn)在空檔上，用鑰匙點(diǎn)火，點(diǎn)火后立即松開(kāi)鑰匙。掛一檔，瞭望前左右，確認(rèn)安全后，放下手制動(dòng)，掃視儀表盤，確認(rèn)沒(méi)有警示燈亮起。左腳向后拖動(dòng)，使離合器脫離自由行程，感覺(jué)離合器輕輕接觸上，定住腳跟，車微抖，右腳迅速移到油門上。左前腳掌輕抬起，右腳輕踏油門，使車逐漸加速，當(dāng)接近二檔速度下限時(shí)，右腳迅速收油，左腳迅速踏下離合器，掛上二檔。緩慢抬起離合，同時(shí)右腳及時(shí)緩慢給油。二檔升三檔，三檔升四檔，四檔升五檔均仿照一檔升二檔處理。
2.怎么加速
起車后，輕踏油門，使車速接近二檔速度下限，收油門，同時(shí)左腳踏下離合器，迅速掛上二檔，然后緩抬離合，同時(shí)輕踏油門，速度逐漸上升。如若加速，在當(dāng)前檔位上輕踩油門，當(dāng)速度升至上一檔位下限時(shí)，迅速上到上一檔位。換檔辦法同一檔換二檔，二檔換三檔，三檔換四檔…… 注意：使車加速時(shí)，應(yīng)逐級(jí)助跑升檔，且助跑時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，切不可在速度下降時(shí)升檔，更不能就地拔高。
3.怎么減速
（1）一般稍微減速，在當(dāng)前檔位上收油門即可，也可以輕點(diǎn)剎車（新手不宜），但速度過(guò)低時(shí)，重新加速必須根據(jù)當(dāng)前車速換至相應(yīng)檔位。
（2）當(dāng)想迅速減速停車時(shí)，立刻摘檔放空檔，輕點(diǎn)剎車，使車速迅速減下來(lái)，直至停車；如若不想停車?yán)^續(xù)行進(jìn)，則根據(jù)當(dāng)前車速重新掛上相應(yīng)檔位。
（3）減速急剎車。當(dāng)遇到緊急情況需要急剎車時(shí)，迅速踩下離合和剎車，同時(shí)把檔摘空。
升速減速如同上樓梯和打滑梯，升速時(shí)，必須逐級(jí)上升，而減速則如同打滑梯，可一下子往下減。如果重新升速，就必須重新逐級(jí)上樓梯。
4.如何靠邊停車
看右后視鏡，再擺頭瞭望車右后方的右后視鏡死角盲區(qū)，確認(rèn)安全后，打右轉(zhuǎn)向燈減速停車。停車后立即摘空檔，拉起手制動(dòng)。車體應(yīng)沿路邊擺直，距路邊0.5米為宜。如若坡路停車, 上坡時(shí), 停車后將方向盤向左打, 下坡時(shí), 方向盤向右打, 防止溜車。
5.如何從路邊起車
先看左后視鏡，再擺頭瞭望左后視鏡死角盲區(qū)，確認(rèn)安全后，打左轉(zhuǎn)向燈，逐漸切進(jìn)行車道。
6.如何坡路起車
在任何情況下，停車時(shí)右腳一定踩住剎車，特別是坡路時(shí)更是如此。坡路起車時(shí)，左腳踩住離合器向后平拖一半距離（腳跟可輕微離地，左腳傾斜角度不變），然后定住腳跟，左腳輕輕抬起，感覺(jué)到車微抖，右腳從剎車迅速移到油門上，進(jìn)一步緩抬離合，同時(shí)右腳輕踏油門。
7.左（右）轉(zhuǎn)彎怎么做（以左轉(zhuǎn)彎為例）
首先瞭望左后視鏡，再擺頭看左后視鏡死角盲區(qū)，確認(rèn)安全后，打左轉(zhuǎn)向燈，減速（一般減速收油門即可，如果車速過(guò)快，應(yīng)摘空檔點(diǎn)剎車，建議新手采取后者），實(shí)施轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，轉(zhuǎn)彎完成大半時(shí)回舵。轉(zhuǎn)彎后根據(jù)當(dāng)前車速切到相應(yīng)檔位上。
8.更換行車道（以從左向右為例）
行車時(shí)，如果需要更換行車道，首先看右后視鏡，向右擺頭觀測(cè)右后視鏡死角（車右后方），確認(rèn)安全后，打右轉(zhuǎn)向燈，然后輕輕打舵，逐漸切入右行車道。避免突然轉(zhuǎn)向右行車道。進(jìn)入右行車道后，轉(zhuǎn)向燈復(fù)位。
9. 行車姿態(tài)
行車時(shí)，目光要從左至右、從右至左掃視前方，成扇面狀，用余光觀察車的左右，每隔10秒鐘掃視一遍左中右后視鏡，保持對(duì)車周圍的環(huán)境有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)。掃視前方的目的是為了防范前方兩側(cè)突發(fā)事件，觀察左右是這了避免突然轉(zhuǎn)向時(shí)碰撞。觀察中后視鏡是為了了解是否有車尾隨其后，以避免急剎車。
二、在不同情況，不同場(chǎng)合的行車安全注意事項(xiàng)
1.停車場(chǎng)里注意的：
(1)速度一定要慢, 禮讓行人. (也顯出國(guó)人的素質(zhì))
(2)禮讓前后左右車, 牢記此時(shí)出事各附一半責(zé)任.
(3)倒車一定要回頭看, 再加左擺頭看另一邊一兩次
(4)自己有路權(quán)時(shí), 可輕按喇叭提示對(duì)方.
2.左轉(zhuǎn)注意:
(1)牢記此時(shí)出事, 責(zé)任全在我, 一定一定要看清楚對(duì)面車的情況后再動(dòng), 不要理會(huì)后面車的催促. 用”S”方法, 把車向左轉(zhuǎn)一點(diǎn),再把方向盤擺正,一般用一次就可以觀察到對(duì)面了.
(2)判斷對(duì)面車況, 千萬(wàn)別相信對(duì)方信號(hào)燈, 一定等對(duì)方所有車道的車明顯減速或轉(zhuǎn)頭(對(duì)方右轉(zhuǎn)).
(3)晚上左轉(zhuǎn)要看兩遍左邊行人線上是否有人再轉(zhuǎn).
(4)左轉(zhuǎn)從小路進(jìn)入主路或從主路進(jìn)入小路, 很難等到對(duì)面無(wú)車. 所以要看準(zhǔn)時(shí)機(jī), 和靠近自己的車都打好招呼. 很慢的前進(jìn), 要看清一個(gè)車道上的車, 再向前開(kāi).
3.雨雪天注意:
駕車者普遍認(rèn)為高擋位速度較快，所以在超車途中升上一擋。事實(shí)上車輛的前進(jìn)是靠引擎所發(fā)揮的扭力，高擋位扭力較小，油門反應(yīng)遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應(yīng)該減慢一擋，自動(dòng)擋只需將油門踩到底，變速器便會(huì)降低一擋，以提供足夠的扭力。
轉(zhuǎn)彎同時(shí)不要?jiǎng)x車
轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車重心移向外側(cè)，此時(shí)剎車會(huì)加重側(cè)傾，造成單邊制動(dòng)，若速度過(guò)快，或剎車過(guò)猛，則有翻車危險(xiǎn)。正確做法應(yīng)在進(jìn)入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩(wěn)姿態(tài)，不會(huì)引起車輛的側(cè)翻。
先踩離合器后剎車不妥
對(duì)于開(kāi)手動(dòng)擋的車，有人認(rèn)為剎車前應(yīng)切斷動(dòng)力，剎車會(huì)更有效，這是嚴(yán)重的錯(cuò)誤。因?yàn)椴认码x合器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低到怠速，并且氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距離反而變長(zhǎng)。正確的操作，應(yīng)先踩下剎車，當(dāng)車速降低至接近停止時(shí)再踩下離合器，這樣才能確保安全。
下坡空擋滑行有危險(xiǎn)
有些車主在下坡時(shí)，為圖方便，就掛空擋滑行，僅以剎車來(lái)控制速度，這存在相當(dāng)大的安全隱患，如果是在一個(gè)長(zhǎng)距離坡位這樣做的話，剎車系統(tǒng)會(huì)因過(guò)熱而突然失靈，導(dǎo)致事故發(fā)生。正確的做法是根據(jù)實(shí)際車速掛上合適的擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長(zhǎng)剎車的壽命。
放空擋不省油
化油器車放空擋是可以省油的，但是目前越來(lái)越多的電噴汽車則在空擋滑行的時(shí)候不一定省油，因?yàn)橛行┸囋诩铀僦兴砷_(kāi)油門，噴油系統(tǒng)停止供油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至2000轉(zhuǎn)時(shí)恢復(fù)供油，所以電噴車高速帶擋滑行時(shí)會(huì)省油，放空擋反而費(fèi)油。
磨合期車速不是越慢越好
磨合期是要一段時(shí)間內(nèi)將摩擦部件的配合間隙磨到一個(gè)合理的范圍，才能實(shí)現(xiàn)較好的。若磨合期發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大，轉(zhuǎn)速過(guò)高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損，所以磨合期應(yīng)參照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而不是車速，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000～3000轉(zhuǎn)之間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在1000～2000轉(zhuǎn)之間。
高擋位小油門不省油
這種做法發(fā)動(dòng)機(jī)易發(fā)生爆震，燃油爆發(fā)的力量不能完全做功，并沖擊連桿機(jī)構(gòu)，造成早期磨損，則于低轉(zhuǎn)扭力不足，加速無(wú)力，反而耗油會(huì)有增高的可能。最佳的節(jié)油而又保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式是在最大扭矩轉(zhuǎn)速偏低的區(qū)域工作可能得到最大的動(dòng)力和最好的節(jié)油效果。
1、半坡停車在上坡上定點(diǎn)停車與靠邊停車差不多。要注意的是要找好參照物(樹、電線桿等)和防止溜車。
2、車子上坡時(shí)，需要保持一定的動(dòng)力，慢慢的平穩(wěn)減速，選好距離的參照物3米時(shí)減速并且打右轉(zhuǎn)向燈，車速要降低到5km/h,用右腳深踩離合器踏板，利用車子的慣性將車身的某一點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)參照物(可以是前保險(xiǎn)杠、右前門等)。對(duì)齊后，踩剎車，拉緊手剎防止溜車。
3、坡起當(dāng)車停在坡道上，為防止溜車都會(huì)拉緊手剎，我們就從這開(kāi)始講。此時(shí)車輛的狀態(tài)是停在上坡處，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，空檔，拉手剎，未踩離合和剎車踏板。
4、半坡起步過(guò)程中，要避免長(zhǎng)時(shí)間在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下踩油門加速，這樣不僅容易損壞離合，還廢油。只要車輛被油門帶動(dòng)，就不會(huì)溜車了，只要松開(kāi)離合，踩下油門走就可以啦!
5、拿到駕照后開(kāi)車上路也是一個(gè)大問(wèn)題。經(jīng)驗(yàn)不足、技巧不熟、過(guò)分緊張這些都導(dǎo)致了新手不敢開(kāi)車上路的情況。
6、踩油門:原則就是輕柔。開(kāi)車最費(fèi)油的就是加速階段,緩慢加速可以以時(shí)間換低油耗。溫柔駕駛對(duì)自己、他人、車輛、安全、乘客的乘坐舒適度、駕駛者的心態(tài)都有好處。
7、速度控制:隨時(shí)可加速,隨時(shí)可減速是控制車速的基本要求。這里,減速不是用剎車,而是用油門踏板,把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1600r/min-1800r/min之間,而踩剎車的次數(shù)越少越好。利用微信路況提前查詢路況信息,避開(kāi)擁堵路段,讓您更暢通。
8、跟車:跟車在各種道路上均適用,夜間行車尤其重要。要做到:既不會(huì)有別的車隨意插隊(duì),又與前車保持足夠的安全距離,特別注意前車的急剎車。而沒(méi)有ABS的車與前車的距離應(yīng)更長(zhǎng)一些。
9、轉(zhuǎn)彎:彎道前收油,彎道中加速是轉(zhuǎn)彎的基本方法;而集中注意力,全方位觀察則是保證行車安全的基本原則。此外,還要防止轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度,以及特殊路面可能發(fā)生的側(cè)滑或甩尾。
（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）
假設(shè)前方紅燈，車前方無(wú)車輛障礙
提前抬起油門，此時(shí)無(wú)其他操作，也別管此時(shí)檔位在幾檔，只需抬起右門，右腳輕放剎車踏板上，看需要?jiǎng)x車，待車速下降到20碼時(shí)，左腳踩下離合器，放空擋。接下來(lái)操作分兩種情況：
一、此時(shí)還是紅燈，就踩下剎車，等待綠燈，然后掛一檔起步；
二、在你剛才減速的時(shí)候，綠燈亮了，此時(shí)看你正在滑行的速度，看速度高低相應(yīng)掛檔繼續(xù)走，一般來(lái)說(shuō)在40碼時(shí)候掛3檔，20碼時(shí)候掛2當(dāng)，然后抬起離合加油門。此操作前如果原來(lái)是5當(dāng)滑行，綠燈一亮就直接踩下離合掛入相應(yīng)檔位即可。
慢慢來(lái)吧，開(kāi)車就這么幾個(gè)動(dòng)作，關(guān)鍵是初學(xué)時(shí)候要嚴(yán)格自己按照操作步驟來(lái)，習(xí)慣了就好了，沒(méi)啥大名堂的，開(kāi)車的關(guān)鍵是預(yù)先處理道路、車、人情況。
（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）
轉(zhuǎn)彎路線：外側(cè)―內(nèi)側(cè)―外側(cè)
在轉(zhuǎn)彎時(shí)既想要快速通過(guò)彎道又不希望產(chǎn)生太大的離心力，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來(lái)轉(zhuǎn)彎，所以，在轉(zhuǎn)彎開(kāi)始前要靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入，到中間的時(shí)候要靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，也就是說(shuō)在彎道弧頂?shù)牡胤綉?yīng)該緊靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，靠著彎道的外側(cè)駛出，即轉(zhuǎn)彎時(shí)要選擇“外-內(nèi)-外”的路線。
轉(zhuǎn)彎原則：慢進(jìn)中油快出
在還沒(méi)有進(jìn)入彎道，仍然保持直線行駛時(shí)，應(yīng)先踩剎車讓車子減速，如果彎道比較大，則應(yīng)該進(jìn)一步降低車速，同時(shí)還需先降一擋。以低速進(jìn)入彎道之后，先選擇轉(zhuǎn)彎路線和修正方向，然后踩油門，此時(shí)因?yàn)檐囕v加速會(huì)使重心后移而讓車頭稍微浮起，方向盤變得較輕，后輪也會(huì)出現(xiàn)少許的橫向側(cè)滑，車子就可以簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)彎。當(dāng)看到彎道的終點(diǎn)時(shí)，將方向盤回正，在確認(rèn)路況安全后，加油門快速出彎就可以了。
如何通過(guò)上坡彎道？
在通過(guò)上坡彎道時(shí)，進(jìn)入彎道前應(yīng)該松掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側(cè)進(jìn)入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時(shí)輕點(diǎn)油門；在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，同時(shí)加大油門，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。在此過(guò)程中也應(yīng)該選擇先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的轉(zhuǎn)彎路線。
如何通過(guò)下坡彎道？
在通過(guò)下坡彎道時(shí)，進(jìn)入彎道前應(yīng)該松掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，并且將擋位降低一擋或二擋，然后以較慢的車速靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道，接著松掉剎車后選擇路線和修正方向；在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，同時(shí)輕點(diǎn)油門，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。在此過(guò)程中也應(yīng)該選擇先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的轉(zhuǎn)彎路線。
如何通過(guò)盲區(qū)彎道？
盲區(qū)彎道是看不到出口的彎道。在盲區(qū)彎道上行駛時(shí)，由于看不到彎道盡頭的交通情況，首先必須降低車速，而且不能按著普通彎道的方式行駛。為了避免和對(duì)向車輛發(fā)生事故，必須靠著道路邊上行駛，在通過(guò)左彎道時(shí)，汽車應(yīng)該沿著彎道的外側(cè)行駛，在通過(guò)右彎道時(shí)，汽車應(yīng)該沿著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，一旦看到彎道的出口就可以變換車道，修正方向，按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的方法，加油門加速駛離彎道。
偶認(rèn)為真正的漂移不僅與手剎無(wú)關(guān)，而且與剎車也沒(méi)有任何關(guān)系。漂移的動(dòng)作關(guān)鍵有兩點(diǎn)：讓車輪失去抓地力和動(dòng)力提供向心力。
讓車輪失去抓地力，即所謂的甩車(不是甩尾，和甩尾是完全不同的概念，用手剎是甩尾)，有人認(rèn)為是打方向和猛踩剎車的結(jié)果，偶以前也是這么認(rèn)為的，但事實(shí)并非如此。假設(shè)你以大于80KM/H的速度，猛打方向90度，車輪不失去抓地力才怪呢。所以甩車主要是由于轉(zhuǎn)彎的角度超過(guò)了在該速度下正常轉(zhuǎn)彎的角度而造成的。而剎車的作用是和油門配合，控制入彎的的速度和轉(zhuǎn)彎時(shí)的路線，類似與油離配合，而油門還有其他的作用。但正是由于對(duì)這種配合的掌握，才是技術(shù)差距之所在。藤原拓海正是由于多年的苦練，才使這種配合達(dá)到天衣無(wú)縫，人車合一的地步。
值得一提的是，極品飛車五和七之所以玩不出漂移，就是由于游戲本身的設(shè)計(jì)對(duì)轉(zhuǎn)彎的角度和速度之間的差配合有一定的限制而造成的，而在地下狂飆中的Drift賽中，刻意放開(kāi)了這種限制，以至于不用手剎和剎車作出漂移。
漂移另外一個(gè)關(guān)鍵，也就是漂移過(guò)彎之所以那么快的原因，是利用車的動(dòng)力提供向心力。如果物理中的力學(xué)學(xué)地好的話，這點(diǎn)并不難理解。當(dāng)車子甩開(kāi)以后，車和路之間并不是平行的，這就使車輪的動(dòng)力提供高速過(guò)彎時(shí)所產(chǎn)生的強(qiáng)大向心力，即抵消離心力。所以做漂移時(shí)是踩油門的，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速即保持了車的動(dòng)力輸出，同時(shí)降擋的目的是產(chǎn)生出大的扭距力，但如果彎不急的話不用換檔，視情況而定。實(shí)現(xiàn)這一動(dòng)作的方法是跟指動(dòng)作或右腳剎車，因人的習(xí)慣而定。而車向前的速度被車輪側(cè)向摩擦力所減慢，但這是微不足道的，只要油門跟的及時(shí)，很快恢復(fù)原來(lái)的速度。而普通的轉(zhuǎn)彎是用這個(gè)車輪的側(cè)向摩擦力來(lái)提供向心力的，當(dāng)然慢很多，因?yàn)檫@個(gè)力太小了，速度太快會(huì)沖出賽道。
偶之所以把漂移分成兩個(gè)部分是為了容易理解，而實(shí)際漂移是一個(gè)非常連貫的動(dòng)作，完成只在一瞬間。
順便說(shuō)說(shuō)出現(xiàn)在頭文字D中藤原拓海的另一個(gè)特殊技術(shù)動(dòng)作——水溝走法。這和漂移沒(méi)有任何關(guān)系，但之所以快的關(guān)鍵點(diǎn)和漂移一樣。它是利用地形(水溝)，讓入彎的內(nèi)側(cè)車輪
下陷到水溝里，讓水溝對(duì)車的支持力來(lái)提供轉(zhuǎn)時(shí)強(qiáng)大的向心力。當(dāng)然如果沒(méi)有水溝就玩不成。
針對(duì)這一陣子大家討論比較多的飄移，以上就是偶的見(jiàn)解，有什么不對(duì)的地方請(qǐng)大家指出，偶不會(huì)介意的。
1、30到40碼合適，N擋可在車輛剛起動(dòng)或拖車時(shí)使用，還可以在等待信號(hào)或堵車、短暫停車時(shí)使用，在掛入N擋的同時(shí)要拉緊手剎，在坡道短暫停車時(shí)為防止溜車還要踩著制動(dòng)。
2、當(dāng)車輛想長(zhǎng)時(shí)間停車，特別是在坡道上停車，需要換成P擋，此時(shí)車輪處于機(jī)械抱死狀態(tài)，能保證車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下無(wú)法移動(dòng)。
3、準(zhǔn)備起步行駛時(shí)，踩下剎車后，要將擋桿掛入D擋位，然后松手剎，松剎車踩油門走起，根據(jù)自己的車速需求繼續(xù)加油門就行了，這時(shí)汽車會(huì)根據(jù)車速自動(dòng)在在1～4擋之間自換擋。正常平路行駛時(shí)就不用駕駛?cè)嗽偃Q其它檔位了。
（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）
1、控制好離合器：起步時(shí)，控制好離合器是避免熄火的關(guān)鍵，左腳踩好離合器，當(dāng)抬到一半時(shí)穩(wěn)住，然后待車輛移動(dòng)再慢慢的抬起離合；
2、配合好使用手剎：當(dāng)掛檔起步之前，拉緊手剎，然后離合抬到一半，松開(kāi)手剎再跟上油門；
3、緊急剎車同時(shí)踩住離合器：當(dāng)碰到緊急剎車時(shí)，不能只是踩剎車，也要踩住離合，否則車輛會(huì)熄火的；
4、避免掛錯(cuò)擋位：新手在開(kāi)車時(shí)容易緊張，一遇到緊急情況就慌張，一旦掛錯(cuò)檔位，輕者會(huì)導(dǎo)致車輛闖動(dòng)，嚴(yán)重的就會(huì)造成車輛熄火的。
（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）
雪后結(jié)冰路面要緩行
駕駛員朋友們請(qǐng)注意，雪天開(kāi)車或通過(guò)結(jié)冰路面時(shí)要緩慢行駛。不隨意超車，輕點(diǎn)油門，輕點(diǎn)剎車，慢打方向盤，任何大的動(dòng)作或不妥操作都可能帶來(lái)危險(xiǎn)。必要時(shí)，可將輪胎放一些氣，增大汽車與冰滑路面的接觸面積，增強(qiáng)輪胎附著力。冰雪路面任何時(shí)候都要慢抬離合緩加油，大力加油容易側(cè)滑或空轉(zhuǎn)。切記保持車距，剎車或啟動(dòng)時(shí)，車輛可能溜車或側(cè)滑。陰暗潮濕的地方、立交橋下及隧道洞口等處都易結(jié)冰，薄冰更可怕，應(yīng)加倍小心，減速慢行。路面結(jié)冰是駕駛?cè)伺笥褌兛赡苡龅降淖钗ｋU(xiǎn)情況。在這種情況下，盡量行駛在前車留下的車轍中，不要靠路邊駕駛。如果感到驅(qū)動(dòng)輪開(kāi)始打滑，馬上松開(kāi)油門。加大與前車的距離，至少保持十秒。不要猛踩剎車，那樣很可能造成側(cè)滑。如果產(chǎn)生側(cè)滑馬上松開(kāi)剎車，使方向盤能夠重新控制汽車。
雪天行車要加大與前車的距離，要提前剎車。當(dāng)發(fā)現(xiàn)和前車的距離在縮短，不管什么原因馬上收油減速并將腳放在剎車踏板上準(zhǔn)備剎車，千萬(wàn)別有僥幸心理，別麻痹大意。
交通安全專家表示，正常干燥的瀝青路面的摩擦系數(shù)為0.6，雨天路面摩擦系數(shù)降為0.4，雪天則為0.28，結(jié)冰路面就更低，只有0.18。摩擦系數(shù)降低，剎車距離加大，如果雨雪天氣里駕駛?cè)诉€像正常路面那樣開(kāi)車，就容易追尾。所以駕駛?cè)艘哟筌嚲啵娱L(zhǎng)剎車距離。
盡量避免在雪地上停車，因?yàn)槟愫茈y使它重新啟動(dòng)。如果必須在有雪的下坡路停車，要保證有足夠的空間駛離停車位，因?yàn)榍昂笠苿?dòng)車位變得非常困難。
雪后開(kāi)車技巧
1、起步和行駛過(guò)程中禁止猛抬離合器、急加速、急剎車，應(yīng)穩(wěn)住油門勻速行駛，車輛要減速時(shí)應(yīng)采用換低擋的方法，使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
2、轉(zhuǎn)向時(shí)，一定要提前最大限度地降低車速，穩(wěn)住方向盤，慢轉(zhuǎn)慢回。
3、行車中如果有雪花，應(yīng)降低車速，使用雨刮器改善視線。雪后行車過(guò)久，由于雪對(duì)陽(yáng)光的反射，容易雙目畏光、流淚，視力下降，因此，應(yīng)戴防紫外線的有色防護(hù)眼鏡。
4、行車時(shí)應(yīng)裝防滑鏈，使用防滑鏈要裝在驅(qū)動(dòng)輪上，防滑鏈松緊要一致，左右對(duì)稱。此外，在冰雪路面上行車，還應(yīng)攜帶必要的防滑、取暖用品。
雨天駕車需注意些什么
出行前檢查車況
雨天車輛容易出現(xiàn)故障，出行前要對(duì)車輛進(jìn)行五大檢查：
1、檢查雨刷器、前后窗的除霧裝置能否正常使用，這關(guān)系到行車時(shí)是否能看清車前后的路況和車況。
2、認(rèn)真查看霧燈是否好使，否則一旦壞掉的話，在雨天行車容易造成車輛追尾。
3、檢查汽車的剎車裝置、電路和油路等是否運(yùn)行良好，一旦發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題，要立即去專業(yè)站點(diǎn)進(jìn)行維修。
4、檢查輪胎是否磨損過(guò)多，如果輪胎磨損過(guò)多或者花紋較少，容易在胎面和水面間形成水膜，造成汽車跑偏、甩尾和制動(dòng)距離加長(zhǎng)。
5、檢查前風(fēng)擋處的防水槽排水是否通暢，避免雨天積水造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水。
行車時(shí)小心謹(jǐn)慎
1、保持良好視野。雨天開(kāi)車上路除了謹(jǐn)慎駕駛以外，要及時(shí)打開(kāi)雨刷器，天氣昏暗時(shí)還應(yīng)開(kāi)啟近光燈和防霧燈。如果前擋風(fēng)玻璃有霜?dú)猓瑒t需開(kāi)冷氣，并將冷氣吹向前擋風(fēng)玻璃；如果后擋風(fēng)玻璃有霜?dú)猓瑒t要打開(kāi)后擋風(fēng)玻璃加熱器，盡快消除霜?dú)猓悦饪床磺搴竺娴能囕v。
2、減速慢行，保持車距。車輛高速行駛時(shí)，輪胎因高速轉(zhuǎn)動(dòng)和地面產(chǎn)生水膜，減少了與地面的摩擦力和阻力。不僅稍動(dòng)方向就會(huì)造成車輪打滑產(chǎn)生側(cè)滑，而且還會(huì)引起車輛制動(dòng)距離延長(zhǎng)。所以，一定要減速慢行。無(wú)論道路的寬窄、路面狀況好壞，雨中開(kāi)車盡量使用二擋或三擋、保持不超過(guò)30公里或40公里的時(shí)速，隨時(shí)注意觀察前后車輛與自己車的距離，提前做好采取各種應(yīng)急措施的心理準(zhǔn)備。如需停車時(shí)，盡量提前100米左右減速、輕點(diǎn)剎車，使后面來(lái)車有足夠的應(yīng)急準(zhǔn)備時(shí)間，避免由于剎車過(guò)急造成碰撞或者追尾。
3、不急不躁盡量不加速超車。雨中行車，要隨時(shí)注意前車的行駛速度和方向，絕不可因前車速度慢而急躁加速超車。尤其是在高速公路上，由于各車道的車速相對(duì)較高，司機(jī)的視角變窄，加上路面濕滑，強(qiáng)行越線超車時(shí)，稍動(dòng)方向就很容易造成車輪打滑，極易造成與其他車輛發(fā)生刮蹭，引發(fā)車輛側(cè)翻等意外事故。
4、仔細(xì)觀察防止涉水陷車。當(dāng)車經(jīng)過(guò)有積水或者立交橋下、深槽隧道等有大水漫溢的路面r，首先要停車查看積水的深度，最簡(jiǎn)單的方法是水深不能超過(guò)排氣管的高度，如果超了，應(yīng)選擇其他路線繞行；如水深只淹沒(méi)少半個(gè)輪胎，可以掛一擋，穩(wěn)住油門，低速直行，一口氣通過(guò)，切不可中途停車、換擋或急轉(zhuǎn)方向，防止因操作失誤而導(dǎo)致車輛熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。
5、車陷泥坑想法自救。下雨天或在鄉(xiāng)間土路上行車時(shí)，經(jīng)常遇到車輪陷入泥坑的情況。一旦發(fā)生這種情況，可以掛上一擋或倒擋，試探性地緩踩油門，當(dāng)汽車能前行或者后退時(shí)，要保持加速踏板位置不變，低速開(kāi)出泥濘路段。如果汽車無(wú)法前后移動(dòng)，可以在驅(qū)動(dòng)輪前后墊石塊、磚頭、木板或樹枝等，以增加車輪與地面的附著力，使汽車平穩(wěn)開(kāi)出泥坑。
6、小心謹(jǐn)慎不可忽略細(xì)節(jié)。并線一定要打轉(zhuǎn)向燈，不要讓平常的臭毛病變成車禍的原因。路過(guò)有積水的路面，特別是有行人通過(guò)的時(shí)候，一定要減速慢行。下雨的時(shí)候雙手緊握方向盤，這樣可以防止單側(cè)輪胎軋過(guò)局部積水造成的失控。盡可能走別人走過(guò)的正確道路，不要盲目實(shí)驗(yàn)路況。見(jiàn)到積水處不要左閃右避。看到水就閃或者馬上踩剎車放慢速度，容易使后面駕駛?cè)苏`解、造成意外等。
霧天行車要警惕五類危險(xiǎn)路段
保險(xiǎn)問(wèn)題
1、由于暴雨造成的損失，保險(xiǎn)公司是會(huì)承擔(dān)的，只要你上了車損險(xiǎn)。但是由于你的錯(cuò)誤操作造成車輛損失的加大，保險(xiǎn)公司是不負(fù)責(zé)的，比如車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水以后再次啟動(dòng)造成的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。其實(shí)，等水退了再走也不遲。
2、出門帶上你的保險(xiǎn)卡，當(dāng)車輛出了問(wèn)題以后，第一時(shí)間聯(lián)系你的保險(xiǎn)公司，并注意給你的建議，你就可以平平安安、放心地在暴雨天氣駕車了。
3、如果真的無(wú)法避免地遇到了車禍，請(qǐng)打開(kāi)雙閃燈，立即打電話報(bào)警，并聯(lián)系4S店或修理廠，不要站在雨中做無(wú)謂的爭(zhēng)論。
第一類：靠近湖泊的路段最易發(fā)團(tuán)霧
經(jīng)常駕車出行的老駕駛?cè)送羞@樣的經(jīng)驗(yàn)，秋冬季節(jié)途經(jīng)靠近湖泊的路段時(shí)，容易遇見(jiàn)奇怪的“團(tuán)霧”――一團(tuán)一團(tuán)的，像飄浮的大氣球一樣，時(shí)有時(shí)無(wú)，駕駛?cè)撕貌蝗菀讛[脫一團(tuán)霧的籠罩，本以為可以松一口氣，下一團(tuán)霧卻又在不經(jīng)意間降臨，等你意識(shí)到有霧的時(shí)候，已進(jìn)入霧團(tuán)中心了。
據(jù)介紹，“團(tuán)霧”一般出現(xiàn)在晝夜溫差較大、無(wú)風(fēng)的早晨，有時(shí)傍晚也會(huì)發(fā)生。所以，冬季行車，特別是出早車時(shí)，在思想上要有充分準(zhǔn)備。目前正是“團(tuán)霧”的多發(fā)季節(jié)，其實(shí)“團(tuán)霧”是輻射霧的一種民間說(shuō)法，是局部的水汽受輻射降溫引起的，素有“馬路殺手”之稱。
具體路段：京滬高速公路高郵段、寶應(yīng)段以及部分靠近水域的路段等周邊地區(qū)，“團(tuán)霧”比較常見(jiàn)。
給您支招：當(dāng)行駛中，觀察到前方有“團(tuán)霧”發(fā)生，視線受阻時(shí)，應(yīng)立即采取減速措施，確保車輛平穩(wěn)停車，并留有余地。進(jìn)入“團(tuán)霧”前，如距離和車速都能滿足變道條件，在確保安全的前提下，打開(kāi)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，減速駛?cè)胱钣覀?cè)車道。這樣做的目的是，萬(wàn)一前方發(fā)生事故堵車時(shí)，能迅速進(jìn)入應(yīng)急車道避讓通過(guò)，避免發(fā)生后車追撞。
第二類：長(zhǎng)下坡路段霧天多危險(xiǎn)
據(jù)介紹，長(zhǎng)下坡路段往往也是特殊天氣條件多發(fā)路段，加上行經(jīng)長(zhǎng)下坡路段，不少駕駛?cè)送?xí)慣長(zhǎng)時(shí)間踩住剎車，那樣可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器失效，再加上霧天條件下制動(dòng)器敏感性下降，因此霧天下坡時(shí)，不要單純依靠制動(dòng)減速，還要選擇低擋位降速。此外，絕不允許空擋滑行或熄火滑行。
給您支招：霧天途經(jīng)長(zhǎng)下坡路段時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)觀察，減慢至適當(dāng)車速平穩(wěn)通過(guò)，沒(méi)有情況不要緊急剎車。遇前方堵車，除非你在最右側(cè)車道能無(wú)障礙進(jìn)入應(yīng)急車道避讓通過(guò)外，不要再嘗試變換車道。
第三類：城郊接合部路段警惕“象鼻形”霧氣
經(jīng)常在大霧中駕車的駕駛?cè)斯烙?jì)都有這樣的感受，濃霧來(lái)臨前，會(huì)有一個(gè)“濃-淡-濃”的反復(fù)過(guò)程，容易迷惑駕駛?cè)耍档婉{駛?cè)说木栊浴?jù)了解，專家將霧前這一“濃-淡-濃”的變化稱之為大霧“象鼻形”現(xiàn)象，可能與大霧降臨前短暫的“大氣同溫”（水汽冷卻會(huì)散熱）有關(guān)。這種“象鼻形”霧氣往往多發(fā)于城郊接合部路段。
給您支招：“象鼻形”霧氣使能見(jiàn)度降到200米至300米時(shí)，會(huì)突然出現(xiàn)一個(gè)短暫回升期，約在10分鐘的時(shí)間內(nèi)，能見(jiàn)度會(huì)回升到600米至700米，表面上看，霧像是要散去的樣子，但大約30分鐘至2小時(shí)內(nèi)，能見(jiàn)度會(huì)迅速下降到100米以下，對(duì)交通安全產(chǎn)生極大的威脅。因此，駕駛?cè)擞龅綕忪F突然降臨，來(lái)不及進(jìn)入就近的服務(wù)區(qū)時(shí)，應(yīng)盡快把車停靠在高速公路路肩上，打開(kāi)霧燈、示廓燈和尾燈。等到視線恢復(fù)到一定程度r，盡快離開(kāi)路肩，或根據(jù)實(shí)際情況到服務(wù)區(qū)找安全地帶停靠。
第四類：急轉(zhuǎn)彎路段霧氣最遮擋視線
平日行車時(shí)，急轉(zhuǎn)彎路段本來(lái)就屬于事故易發(fā)路段，加上霧氣遮擋、視線阻攔，急轉(zhuǎn)彎路段即使只是薄薄的霧氣，其實(shí)也蘊(yùn)藏著巨大的危險(xiǎn)性。
給您支招：在霧區(qū)急轉(zhuǎn)彎路段行車時(shí)，一般不要猛踩或者快松油門，更不能緊急制動(dòng)和急打方向盤。如果認(rèn)為確需降低車速時(shí)，先緩緩放松油門，然后連續(xù)幾次輕踩剎車，達(dá)到控制車速的目的。
第五類：“S”形道路霧天易追尾
