開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇道路工程施工質(zhì)量控制研究，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

公路作為重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施之一，不僅對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用，還是衡量國家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。自改革開放以來，我國公路建設(shè)取得豐碩成果，公路通車?yán)锍讨鹉暝黾印５c此同時(shí)，伴隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國早期修筑的公路服務(wù)水平逐漸不能滿足交通量日益增長需求，不僅影響車輛正常通行，甚至還會(huì)帶來較大安全隱患，因此對(duì)于舊路進(jìn)行相應(yīng)改造施工，提高其通行能力具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。工程項(xiàng)目管理作為以項(xiàng)目為主要對(duì)象的系統(tǒng)管理方法，其對(duì)于優(yōu)化、協(xié)調(diào)項(xiàng)目目標(biāo)，提高工程項(xiàng)目修筑質(zhì)量具有重要影響[1]，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工程質(zhì)量優(yōu)劣逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，一方面其關(guān)系到工程項(xiàng)目投資效益，另一方面也影響著人們的出行安全，因此如何進(jìn)行有效的工程項(xiàng)目管理，把控工程施工質(zhì)量，成為當(dāng)前亟需解決的重要難題。為此，本文以實(shí)際工程為例，深入探討舊路提級(jí)改造工程項(xiàng)目管理方法，以期為我國相關(guān)項(xiàng)目提供借鑒與參考。

1工程概況

某二級(jí)公路起訖樁號(hào)為K282+320—K347+440，線路全長65.12km，路面結(jié)構(gòu)形式為6cmAC—20型中粒式瀝青混凝土+4cmAC—13型細(xì)粒式瀝青混凝土，由于項(xiàng)目所在區(qū)域雨期較長，且近些年經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，道路交通量不斷增加，因此，在嚴(yán)峻的交通壓力下，道路出現(xiàn)較為嚴(yán)重的裂縫、水損壞等病害現(xiàn)象。經(jīng)過相關(guān)部門研究，決定對(duì)其進(jìn)行提級(jí)改造，以改善該區(qū)域投資環(huán)境，促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

2各路段交通量調(diào)查

為確定試驗(yàn)段舊路提級(jí)改造必要性，對(duì)項(xiàng)目三個(gè)路段不同年份交通量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并預(yù)測其未來交通量變化.項(xiàng)目各路段2015—2018年道路交通量呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢，其增長趨勢大致保持在3.4%左右，綜合考慮當(dāng)前交通情況，預(yù)計(jì)2019年改造項(xiàng)目建成后，按照3.5%年平均增長率計(jì)算，通車初年（2020年）A、B、C段（折合為小客車）預(yù)測汽車當(dāng)量分別為24631pcu/d、30668pcu/d和18849pcu/d，均已達(dá)到四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，因此從道路交通量預(yù)測角度來看，該項(xiàng)目段有必要進(jìn)行提級(jí)改造。

3工程項(xiàng)目施工質(zhì)量控制

本文主要針對(duì)工程改造項(xiàng)目中施工質(zhì)量控制進(jìn)行研究，包括施工前質(zhì)量控制、施工中質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收質(zhì)量控制方法。

3.1施工前質(zhì)量控制

施工前的項(xiàng)目質(zhì)量管理內(nèi)容主要是對(duì)相關(guān)文件的監(jiān)督審查，考慮到該過程的投入花費(fèi)與實(shí)體工程投入相比明顯較低，且不會(huì)對(duì)國家及公眾造成實(shí)際利益損失，因此，該過程主要考慮并衡量質(zhì)量監(jiān)管的收益[2]。通過結(jié)合本工程項(xiàng)目實(shí)際情況，可以發(fā)現(xiàn)影響建設(shè)工程實(shí)體質(zhì)量的主要因素包括招投標(biāo)活動(dòng)質(zhì)量、施工相關(guān)主體資質(zhì)審查、建設(shè)合同的監(jiān)督以及工程規(guī)劃設(shè)計(jì)質(zhì)量四個(gè)方面。其中，招投標(biāo)是選擇建設(shè)主體的重要步驟，資質(zhì)審查工作是保證工程項(xiàng)目后期質(zhì)量的重要前提，建設(shè)合同是將工程建設(shè)行為法制化的關(guān)鍵，而規(guī)劃設(shè)計(jì)的質(zhì)量是實(shí)體工程建設(shè)施工的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。為提高施工前工程項(xiàng)目質(zhì)量管理效果，本項(xiàng)目通過完善監(jiān)督制度，依據(jù)法定程序?qū)Τ薪ㄖ黧w進(jìn)行監(jiān)督，將項(xiàng)目招投標(biāo)過程規(guī)范化，詳細(xì)審查各參與建設(shè)主體的資質(zhì)。

3.2施工中質(zhì)量控制

項(xiàng)目施工階段是指按照施工設(shè)計(jì)意圖實(shí)現(xiàn)工程實(shí)體建設(shè)工作的過程，該階段是工程項(xiàng)目質(zhì)量管理控制的重點(diǎn)，施工中的質(zhì)量控制從參與角度可以分為施工主體質(zhì)量行為控制和施工實(shí)體質(zhì)量控制兩個(gè)方面。其中，施工主體質(zhì)量行為控制的目標(biāo)是落實(shí)項(xiàng)目施工過程職責(zé)，以滿足相關(guān)法律法規(guī)以及施工標(biāo)準(zhǔn)要求，而施工實(shí)體質(zhì)量控制則是包括施工原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝等內(nèi)容。為提高項(xiàng)目施工階段質(zhì)量管理效果，本項(xiàng)目從以下幾方面進(jìn)行控制，包括：（1）建立施工檔案。詳細(xì)記錄和保存勘察設(shè)計(jì)、項(xiàng)目施工和驗(yàn)收等過程資料，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工存在的質(zhì)量問題。（2）加強(qiáng)設(shè)計(jì)與施工的監(jiān)督管理。該過程中監(jiān)理單位應(yīng)發(fā)揮其各項(xiàng)職能，嚴(yán)格跟蹤檢查施工過程存在的各項(xiàng)質(zhì)量問題，堅(jiān)持實(shí)事求是按照規(guī)定做事，同時(shí)監(jiān)理還要確保施工現(xiàn)場監(jiān)督的時(shí)效性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。（3）重視項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更問題。在項(xiàng)目實(shí)際施工過程中，難免會(huì)發(fā)生設(shè)計(jì)方案與施工過程矛盾的現(xiàn)象，從而出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更問題，對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。為此，本項(xiàng)目將設(shè)計(jì)部門、施工單位、行業(yè)專家以及監(jiān)理單位成員組建專題小組，通過召開專題會(huì)議的形式解決項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更問題。

3.3竣工驗(yàn)收質(zhì)量控制

竣工驗(yàn)收階段的項(xiàng)目質(zhì)量控制主要包括質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告等技術(shù)性文件、工程調(diào)試及試運(yùn)行情況、工程生產(chǎn)管理交接等內(nèi)容。該階段過程應(yīng)做好項(xiàng)目收尾工作、驗(yàn)收資料準(zhǔn)備、預(yù)驗(yàn)收、正式驗(yàn)收、現(xiàn)場初驗(yàn)等工作。

4工程項(xiàng)目質(zhì)量控制評(píng)價(jià)

公路監(jiān)管部門在項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后需出具質(zhì)量監(jiān)督報(bào)告，將施工前、施工中以及施工后各階段監(jiān)管結(jié)果進(jìn)行匯總，并對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)。本項(xiàng)目結(jié)合舊路改造項(xiàng)目特點(diǎn)，選擇以下指標(biāo)進(jìn)行項(xiàng)目質(zhì)量控制評(píng)價(jià)。

4.1施工前質(zhì)量控制評(píng)價(jià)

該部分主要包括針對(duì)勘察結(jié)果和施工圖設(shè)計(jì)文件要求，確定其指導(dǎo)施工的具體依據(jù)；對(duì)招投標(biāo)質(zhì)量進(jìn)行控制；施工合同的規(guī)范和完備程度。

4.2施工中質(zhì)量監(jiān)督控制評(píng)價(jià)指標(biāo)

施工中的質(zhì)量監(jiān)督控制指標(biāo)主要有建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各主體間質(zhì)量控制體系和質(zhì)量行為；施工中的設(shè)備、材料等方面質(zhì)量問題[3]。

4.3竣工驗(yàn)收質(zhì)量監(jiān)督控制指標(biāo)

該過程中的質(zhì)量監(jiān)督控制指標(biāo)主要從施工質(zhì)量以及相關(guān)文件審核兩方面進(jìn)行分析，包括竣工資料審核、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告以及相關(guān)技術(shù)性文件。由于以上影響因素均是模糊變量，因此難以采用精準(zhǔn)的數(shù)學(xué)方法對(duì)其進(jìn)行量化，因而當(dāng)前項(xiàng)目在確定項(xiàng)目質(zhì)量控制指標(biāo)后，通常采用模糊綜合評(píng)定法對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量控制管理進(jìn)行評(píng)價(jià)，采用該方法進(jìn)行評(píng)價(jià)的主要步驟為確定評(píng)價(jià)因素集、確定評(píng)價(jià)集、確定評(píng)價(jià)對(duì)象對(duì)備選擇集元素的隸屬度、確定各因素權(quán)重、計(jì)算綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。本項(xiàng)目通過上述方法計(jì)算得到隸屬度之和為0.8804，明顯能夠滿足其合格等級(jí)所要求的不小于0.85標(biāo)準(zhǔn)，因此本項(xiàng)目質(zhì)量控制管理為合格等級(jí)，且無需進(jìn)行二次評(píng)價(jià)。

5結(jié)語

隨著我國道路交通量的逐年增加，舊路提級(jí)改造項(xiàng)目也日益增多，為了保證舊路提級(jí)改造項(xiàng)目質(zhì)量，有必要對(duì)該類工程項(xiàng)目管理方法進(jìn)行探討。為此，結(jié)合某實(shí)際工程，通過分析歷年項(xiàng)目路段交通量，預(yù)測得到改造項(xiàng)目未來交通量，探討確定項(xiàng)目提級(jí)改造必要性，詳細(xì)總結(jié)項(xiàng)目不同施工階段質(zhì)量控制管理內(nèi)容以及方法，總結(jié)工程項(xiàng)目質(zhì)量控制評(píng)價(jià)指標(biāo)內(nèi)容，并采用模糊評(píng)定法對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量控制管理等級(jí)進(jìn)行計(jì)算。結(jié)果表明，項(xiàng)目各路段交通呈現(xiàn)逐年上升趨勢，未來交通量可達(dá)到一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)；計(jì)算得到項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果為合格。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃祥清.漢宜公路沙洋段舊路改造工程的設(shè)計(jì)與施工[J].公路工程，2002，27（1）：29-31.

[2]黃小林.舊路改建工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].公路，2009（8）：206-210.

[3]楊剛.試析二級(jí)公路改造施工的質(zhì)量控制[J].中國建材科技，2015（s1）：181.

作者:鄧雪 單位:貴州省畢節(jié)公路管理局